原四川供销合作社联合社主任青理东一审获刑16年

时间:2019年11月22日 08:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为炊小勘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求派脸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胆、热稳定上、无热管理循环洗疆、热冲击循环弊奈、被动传播电阻)恼岗嚼,电性测试(短路嚷台镐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铰慕芭、掉落簿、穿刺电耍、翻滚咆乏、浸入汰剔、压碎)的安全要求敖靡拐。但是侣龟奇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脸锈。安全无止境撼钨,提高电动汽车安全性勒间焚,还需要国家司、科研机构鲍情菱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挥单。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁,也曾不断出现事故宝,遇到挫折是任何事情发展的规律咎卯。因此娇环揽,对于各类事故瘦疆,电动汽车各产业链不应止步不前煽徐概,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辽桔恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拐哆,要让安全成为满足一切功能的首要条件魔蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟圭无:李芳" "   上海车展开幕前一天肉馅旱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洽烽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅摩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌画烯?北京现代副总经理纠陈须、销售本部副本部长吴周涛表示恒念锤,目前北京现代47%的客户是80后和90后盛禾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酸。“他们对于服务有着完全不同的需求渺。比如服务要定制化厦伙贬,手段要智能化氰、科技化搐标。同时驰巷观,还要预见到他们的需求并满足墒拓。”    如果说此前圈泪四,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菜磁牢,是厂家产能的竞争戎,那么未来则是客户的竞争射兴。因此府,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肥。“意思就是享受你还没有想到的服务桶氦点。”吴周涛如此解释疽槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叼?据了解签,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唬,升级为对客户用车生态的全面服务砍动炒,基于互联网科技的进步撵,先于消费者预见需求惦纪敲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阶腊漂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效备、智能奢乃仕、共享俯呻,以及个性化定制的智慧服务体验蜡恫泛。    具体来看但昂,北京现代将率先整合官网扁浮、呼叫中心困、4S店透明车间棘、服务App逞横、娱乐缉黑谢、地图谴聚、语音控制萍剧、智能搜索等服务功能恨肚酸,并将其聚合到车机上鲁绩妥,成为用户的车载生活服务平台耸快防。它就像一艘移动的生活航母奠,无论是餐饮窃、娱乐矾、购物的生活需求毫,还是维修及扮我、保养的汽车服务据剔立,都将以车为桥梁赤,实现信息互通响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务死,还能够通过在线直播的方式溪添碱,对接车茂椿签、检测彭邵、派工董酵钨、维修凹、洗车毖圈、交车等服务的全程进行智能监控戎,实现人车分离式的售后服务台赂尖,把客户彻底从4S店里解放出来额兜,为他们创造更多自由生活的空间深激浆。    值得一提的是摄亥,在“汽车共享”大火的当下狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者并馈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媳。“如果只有5%参加到共享汽车当中梦裁,那也有40万辆的规模响称健,这是目前任何第三方平台都实现不了的范画没。”陈静表示结衔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔勿屋、售后代步车现失、公务用车也会参与进来啪。“我们希望融入大潮蛔合档,积极参与这种尝试卢燎牛。”    除了全新服务品牌的发布吗坊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侍。据了解矾汞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁,通过平直且富有张力的线条恒懊何,充满力量感的车身轮廓匿扭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格士。同时袱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机那,匹配7速双离合变速箱写,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氏肺。    “新一代ix35上市之后桔,北京现代有全新胜达箍陛煤、全新途胜肆、新一代ix35氓、ix25四款SUV产品列。通过这样的产品布局头,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挫。”吴周涛介绍说杀承钝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悄读,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爬挡号。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点四查徒,本届车展除了新一代ix35遣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僵继河。新车延续流体雕塑2.0设计风格熊尸,对进气格栅伍呸办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐绞舌,以DAW驾驶员注意力警示抛罗博、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谁盖擞,为消费者带来更安全的驾驶体验瀑饺。    除了两款新车外景,北京现代还设置了技术展示区炭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲍沧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侣傅阜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卞孺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况博。    2016年抬,北京现代实现产销114万辆菊,超额完成目标崇,保持了行业第四的市场地位褥粒。今年北京现代即将迎来成立15周年鲸梦,也是北京现代从800万用户基慈肴Τ凇,迈向千万用户级别的重要一年腊期税。业内人士分析叹甲,在后百万辆时代到来之时晨苏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呐,也在不断践行本土化政策崇荒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陛卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂娶兽:李芳" "  5月10日送杀苏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拈幕频,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迪,人们的关注度更高结啊荤。在今天伤,汽车产业主管部门孔库煌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波,其中指出饯:“中国企业脯曹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乓惭搏。   目前在中国汽车领域舵久廊,舆论将中国品牌分为三类壤,一种是例如长安羚愁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业函首,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屯疏喇,而且成果显著惶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”案俊坞,这些企业通过内部的改革型氨,已经形成了正确的发展思路踩率,尽管在终端销量上尚未展现成果睹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熄,始终有一种“捞一把就走”的心态稀屋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弄舅,在市场赚取短期的效益嘎。   苗圩在撰文中指出孟苔虎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦。企业投入资源概爽躲,通过设计开发珐溉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乒琉枷,包括物质价值和精神价值恒课。但是哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币幢,才能完成“惊险的跳跃”密吵僧,成为企业的收益姜妒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卵癌撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迹湾镶,中国汽车很兴奋钦,但正如苗圩在文章中强调泊盟德,品牌建设是长期而艰巨的任务靠猩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龋。这同样是中国汽车品牌需要思考的祥逛圈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡瞪噶,通过仔细研读骚窟,将其中核心思想与观点标明魄天,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谈菠苏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杆郎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥剩藩,党中央疽寺、国务院就振兴实体经济捂舵抱、做大做强制造业做出一系列重大部署氖病不,对加快质量品牌建设提出明确要求搂钩剐。习近平总书记强调噶示,“推动中国制造向中国创造转变朵咖、中国速度向中国质量转变部灵、中国产品向中国品牌转变”昆步。   2016年箱,国务院部署了消费品“三品”专项行动方,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卜贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力统,提高有效供给质量练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挛拓。   近日畴旱,国务院同意设立“中国品牌日”湿铂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用父碌嵌,体现了全社会对中国品牌的期望孝恼,为建设制造强国指明了努力方向修。      一篮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哀凄,代表着国家的信誉和形象嗽递还。品牌发展是一国由大变强的必由之路剑帝赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志习能。   品牌建设助力制造强国战略碾。 我国是名副其实的制造大国瞥论萍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碎牡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灿恃疟,产业转型升级势在必行滇老睫,迫切需要加快新旧动能转换亩歌檬,培育面向产业中高端的竞争新优势脸恕。经济发展规律啡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明领酥疆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潘亮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冷赁。   品牌建设推动供需结构升级沸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怪钩,重点任务是提升供给体系质量胎,提高供给结构对需求结构的适应性揪。品牌是连接供给与需求的纽带蔬距,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捌,引导需求侧消费升级藤溜,提高供需两侧对接的效率儒夺。   品牌建设促进实体经济振兴盾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力成。企业投入资源板督,通过设计开发踏猩为、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剖美臀,包括物质价值和精神价值豪。但是怪旅惦,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌慧膘,才能完成“惊险的跳跃”编,成为企业的收益让割。能不能跳得高嫌、跳得远腾死,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捣聘卜。品牌是价值和信誉的载体酶传惮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诺。      二峰访恐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弗廉,科学地阐明了创新氦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倒。从品牌建设的角度看排扭死,品牌需要“中国创造”妮,没有创新何柔,品牌就没有差异化的魅力会。品牌需要“中国质量”杠旧,没有高质量窗,品牌就丧失了价值的基础狗钨。 近年来媒,面对国内外严峻复杂的经济形势躲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央还颠、国务院重大决策部署钦誊纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点闻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路活相。   把握规律廓,找准抓手福汝圣。要坚持质量品牌工作整体推进嫁,引导企业在设计开发刀羌练、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃、全方位的质量管理体系怂、诚信体系和品牌培育管理体系类哭席,以培育有竞争力的品牌为标志纳米立,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哗沏。   积极履职凡蜂恐,统筹部署型旱。2011年纯磨,工业和信息化部会同发展改革委梦闹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贝,进一步推进品牌建设乒坡。2015年隘呐筒,推动出台了《中国制造2025》藏铅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅。去年拘侩欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仑伟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划别沸诬,部署了全产业链质量品牌协同行动茂莲愁、优势和战略产业质量品牌护航行动搔粳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硅饺。   持之以恒难,扎实推进胖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设合牌味。   经过多年的不懈努力蘑屯,我国品牌建设工作进展顺利禄靶届,取得了初步成效弄。目前撵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几暖,涌现出251家示范企业跨。根据对示范企业的调查吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巾,企业经营的质量和效益得到明显改善拖。同时怠脆,重点消费品的定制化敦创恕、中高端产品供给比重显著提升惜咆蹲,定制化服装消费增速超过30%溃五秋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牧酸。      三孰揩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铅,需要社会各界齐抓共管宽读棚,合力推进弹慰抹。下一步罚,工业和信息化部将发挥行业优势呵,深化推进品牌建设槐,加强与有关部门密切合作拨缅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掸踢,努力开创工业品牌建设的新局面幌能。   坚持企业主体擅,增强品牌培育能力捶。 引导企业增强质量品牌意识扩纠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彻。坚持试点先行荷蹭滥、示范引领绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磁烘缆,促进企业品牌与区域品牌互动发展幸海哩。加快制定品牌管理体系标准茧愤稿,组织贯标推广错金鹃。加强质量品牌宣传屁,弘扬精益求精的工匠精神郸峨,扩大自主品牌社会影响伙,激发企业培育品牌的内生动力恳负岁。   落实质量为先恭臂,加大支持引导力度孔厩。 贯彻实施《中国制造2025》汝祈勉,落实质量为先的基本方针顿卤,加快推进质量品牌提升行动汰稼悍。发挥制造业创新中心建设腑、智能制造扫旧宿、工业强基等重大工程的支持作用迸匹概,引导企业加快工业化与信息化深度融合仟,运用“互联网+”驼胚、大数据等新一代信息技术丰蹬氖,把握智能制造挥阔、绿色制造扳关、柔性制造等产业和技术发展方向酥戎,加快培育自主品牌导溪虱。   鼓励创新设计彭,丰富品牌差异化定位侥鞭。 完善制造业创新体系每腾嘲,加强关键核心技术研发燎莽淑,推进企业技术中心建设贸闲盟。在重点领域推广应用以绿色蹈温掀、智能亲、协同为特征的先进设计技术膘滦茨。建设具有世界影响力的创新设计集群徐混,培育一批专业化的工业设计企业萎,鼓励代工企业建立研究设计中心赁滑,加快培育自主品牌雌。   实施重点行动传巾,促进关键领域发展混。 落实消费品“三品”专项行动靠耙泉,支持消费品工业向智能杉醛街、绿色坪室、柔性和高效制造发展谴。增加中高端消费品供给饰寄,促进产品向高性价比优势转变分诗。大力发展智能坏慨呜、健康消费品深颠,支持发展民族特色消费品哩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佩叮谁,加强产业市场研究和需求预测廊桃嚷,科学规划产业布局武隧、供给定位和品种结构圈芭涟。 实施中国品牌“走出去”行动扒,贯彻落实国家“一带一路”战略熟,推进国际品牌共建共享苗秽抵。   完善公共服务挽蔫屏,支持质量品牌进步统。 建设质量品牌专业化服务平台春浩,依托中小企业服务体系鼓,提升服务平台的质量品牌服务能力壤长。构建质量品牌信息共享平台殊你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空睛猜。完善知识与人才开放共享平台狼酬褪,依托企业经营管理人才素质提升避袒厦、专业技术人员知识更新等工程擒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员江廖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台单,促进科技创新定肉、成果转化和推广应用俺聪我。   加强技术保障衫,夯实质量品牌基础价。 完善产业标准伦、产业计量差逻率、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关店收,推动质量升级缅盘。引导企业增强研发创新和系统集成能力控撑,创新制造方式和服务业态勿匡现,发展定制化生产挨泼,满足个性化需求朝努。鼓励企业发展现代销售体系莱海,在品牌传播伺扔、顾客体验和销售模式等方面创新发展毒返。   设立“中国品牌日”如,大力宣传知名自主品牌 局,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苗、质量精良此码、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值未动。品牌建设是长期而艰巨的任务呛拼匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跋倾起,以新理念引领新发展敛,持之以恒地不懈努力敝氦陷,共同推进中国品牌迈入新时代嘎孩核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉京挂:李芳" "   5月5日瞪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煎、董事长李斌就中国汽车升级之道吴傻、互联网企业造车跨阑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表。    近两年互联网造车企业纷纷入局啪布裳,被称为“新造车运动”粱冀。徐和谊开玩笑说典,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓬。”他说摄:“我从传统汽车的角度看结,就是不服!”徐和谊解释道片,李斌做到的他也能做到刊凄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆锨请。    徐和谊认为袭,最难的不是做产品乓,而是做品牌何虚离,尤其是国有企业体制下做品牌棉。建立崎、培育一个品牌角冯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔚汇。他举例说咕,蔚来汽车在东方广场建体验店韭,那叫“烧钱”驮琳,国有企业就不能这样“烧钱”系吓。但品牌打造的初级阶段祈,该烧的钱还是必须烧的辞恐。这就引申出国内传统汽车行业删蹭乖,必须加快加大国企的改革步伐管,从发展角度歼绒噶、竞争角度绿,必须改革凯祷税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踞板遣,希望未来产品不光是一个出行工具脐鹅,而是一个用车的体验平台含凑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荡,而是看到与用户交流的新机会攻。从互联网晌响、移动互联网懂鞍、移动社交发展趋势看慰枢妓,与用户关系会让汽车发生深度变化贡渺,体验会变得更加重要藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劳巧,新车企应该走什么样的路上裤,徐和谊认为咐,条条大路通罗马橇犯土,但是路和路是有区别的趣呢河。他认为全世界只有中国能做到一件事疮:传统车企和新生力量深入融合蹿痪、发挥各自优势反勿摄,结合起来法陶么,这条路可能全球谁也做不到娩搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谅冉。徐和谊透露缮潍喊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞍,很可能这轮竞争舵竿,十三五末离,再过2至3年琶什,肯定会出一个比较好的结果感薪。”    李斌也认为瓣碗阑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阿富,这跟传统燃油车情况不太一样感。他干脆表示墟碱,国外品牌在中国是没戏的岁搏蠕,因为智能汽车需要本地化的数据限,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快判。蔚来汽车在三电划、智能电动抨、包括制造方面都跟其他企业合作寡。李斌强调臀唬系:“我们是很尊重制造这件事的专业性死绍。”谈到合作哺瓣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彼:“我们的南京工厂投入十几个亿厦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斗鹊磐,不是简单的代工虏句钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛牟:李芳" "   据雅虎网站报道铆却,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叛朴入,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钢弧篡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温记届。”    他指出壁费畔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧。尽管我认为这可能还有很长的路要走谢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烁盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为售,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颧贰五,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险全败捶。    当前铺梁,特斯拉忱簿爽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秋戚矮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龋搭怪,并将其带到了Uber醇截熟。    去年夕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耿环,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魂扦。特斯拉CEO马斯克表示堵悍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钳。    马斯克认为嗣迸市:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故库突舒,要远多于因人为失误导致的事故副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扮惺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寝嵌遂。    他表示忱虹车:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全款,那将是一件非乘邮埽好的事情吐缴。但对于汽车保险公司来说呜鬼,这不是件好事脑铰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝改,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹅项:“我觉得这种影响很明显的岁暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告项,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堪峭存,全面斗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炯茄晌,阐明了个人观点纫甜仿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捂操枚、客观的看法儒防。    报告摘要疵乒诵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辨、导入期隙、快速发展期与成熟期四个阶段徽豹思。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骏嘎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咖烹燃,很值得我们借鉴羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉咖。如果不加重视戌,终会酝成大祸泼归。    *韩国的电池产业咖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战德钮,我们必须面对这个挑战盛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洞迁,它会带动未来汽车消费新的革命酵怠。    *任何事物都有两面性同徊箱,政策也是这样砰邵。补贴强度不足洼驶史,难以起到激励效果摩,补贴强度大了瓶,难免产生对技术发展的不良影响酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗淖五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呈脾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虏倍哄,从国家科技项目立项至今已经接近20年歇,可以说产业发展已处于世界前列舍。2016年隧刃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车老锻,累计销售95.5万辆煤,取得了令世人瞩目的成绩轮晨。有些专家认为垛谓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姥险榷,我的看法不是这样逻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措、导入期点、快速发展期与成熟期四个阶段疥协。导入期也称培育期悍糯阂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段但黎蘑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闪古,当时就有舆论认为春,我国新能源汽车驶入快速道酒辫绦,进入了快速发展期看非诵。然而到了2016年便回落下来氮售锭。现在分析起来撕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廊性,造成了数据中存在一定的水分跺等。随着国家对骗补行为的查处低,今年的数据逐渐回归正常擅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陛挫,有可能会得到一些错误的判断尽颗,导致过于乐观的结论举。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姬窗,除了观察数据的趋势外交,更重要的是看产业发展的推动力腐吐饯,是国家政策为主还是市场为主拱未。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落壳,补贴政策还不能取消蛊,基础设施还很不完善添,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平团,产业链还不够强壮与完善卿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘶顷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慧拾,工作量很大雌,切不可放松努力剖副,让已经启动起来的产业发展放缓下来粹肚廖。    依目前的政策设计裳枫郴,我国将于2021年取消补贴篙肛,代之以环境聘黑、能源为因素的常态鼓励政策履势。也就是把2021年设为一个转折点戒昆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伤。期望实现年销售量达到二窍盘、三百万辆以上燎梗墙,能够占到汽车总销售量5%到10%翅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巾熟。    二室唬、如何看待新能源汽车的碳排放浑粟史?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檬青。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题广。我认为许多人有这样的疑问是正常的雾褂,因为至今还没有一个权威的科学数据币,来告知公众电动汽车的排放是多少嘶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敢。    电动汽车行驶过程是零排放苗挪刻,这点没有疑问皑。但发电过程是有排放的癌囊,不但有二氧化碳排放蹋苗外,还有导致PM2.5的有害气体排放池。所以简单说电动汽车是清洁的烧,是不能令人信服的疤,需要拿出数据来骆粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺俺眨款的新闻报道回彪睛,受到一些启发耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侧,即“碳排放因子”雇棘。根据新加坡的实际情况凡痕,标明每消耗1度电摧,就要造成500克的二氧化碳排放救腿跋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辖,即每消耗1升燃油亭丘,就要产生3000克二氧化碳排放逼鹤腑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放麻。由于特斯拉的车重偶蜜,耗电量高晴博怀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赔,尤其是在夏天开空调的情况下蓬澳,百公里电耗有可能到40度拳,因此被非泻祝款齐苍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添丹,很值得我们借鉴荣锣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎矫,据我了解定性的结论比较一致幕,定量的结果存在不小差异隙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关薯弹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兑溯,其清洁技术水平也有很大差异另。我们可以请国内具有客观地位的研究机构航摧铜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入守,发布我国的“排放因子”权威数据咸碉,并定期予以更新僚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膘首券。    比较我国和新加坡的发电情况圃涝,新加坡百分之百都是石化能源发电耗搏禽,而我国的发电能源结构里忌,石化能源约占70%害,可再生能源等非石化能源约占30%才。全国平均来说涂剃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炯蜕。而且按照现在国家电网的规划来看界,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酵巳懊,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝豢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俺讨松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岁,来估算一下电动汽车的碳排放聚涡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盲快棺,可以算出其碳排放为100克/公里兄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车马孰庆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞋。可以看出一般情况下翘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匣付赫。但是如果电动汽车过重啦兢,电耗很高芭酚,就不能算是低碳产品伞,甚至不如先进的混合动力汽车雷斥猴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼻瘁,但是我们可以认为虫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泞看琶,耗电越多噶铂矛,造成的PM2.5有害气体也越多凡洪境。因此恫健频,从治理大气环境考虑卿,我们的政策应该鼓励低电耗产品揽脑熊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哥。    三程粒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展权插请?    这个答案是肯定的绘瓶。我做过一个简单的计算梗添夺,即使到2030年迫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桅盾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成。由于大部分电动汽车会在夜间充电柔,可以利用电网的低谷电时段来充电豢。目前我得知的峰谷差是20%到30%屎辟看,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段放,不但不会给电网增加负荷陀稠老,反而可以帮助电网储电擦侩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胯,在白天电价较高时段将电售回电网歪睹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驾娄,这个系统包括了屋顶的光伏发电氓箩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荤懂邯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥,采用分时段电价诵。当然迁,对于需要白天时段充电的一些领域法累极,如快充公交噶驮、出租车与物流车等掳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力急翻儡。    四秀浇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愤围。现在出现的火灾问题比较多晶巢,所幸还没有造成集体伤亡似嘲偶,但是已经给我们发出严重警告骆酚,如果不加重视蛙巾堕,终会酝成大祸疙缆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙筛赣。    电动汽车的安全要以预防为主苦,要从产品的设计做起浚天韧,然后是生产过程的严格控制处绕,不能将未经严格考核的产品投入销售焙嫂锰。电池的比能量越高地弧劫,发生火灾时的危险性越大弘,因此要求有更高的安全性技术良电献,试验考核应该更加严格赡。尤其固,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侍蹲,因为客车上乘客数量多局任,一旦出现火灾逃生难度大偏冲奴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禾庙罢,为满足新的标准增加成本是必要的辰。对于纯电动客车蛋脆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罗俏疽,既安全又经济屉躺恫。    说一下安全监控网络粒。我认为重在实效颊。我在几个火灾事例中了解到供裂,火灾发生前其监控网已显示警告信息蟹,但未引起关注与采取措施踏蚂患,说明安全责任不清判,监控网站流于形式东,主要是供参观用喀。    五馅目糯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卜酒链,大家都知道丰波席,韩国的电池产业靖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钠萝,我们必须面对这个挑战肝杀羌。目前有一些原因搞蕉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘁恭,也给了国内电池领域一点时间雹棱壳。但是咳豌钡,如果我们自己不努力拳疙,最终经不起国际电池产业的冲击别卞,我们将会面临严峻的问题队。    我国动力电池产业发展很快泼,一批创新意识强的企业正在快速成长褂将,为我国新能源汽车发展提供了重要支持动。但是总体来说骇富,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午寇,产品的质量水平不高浚屠笔,投资过于分散蹿,到处建设低水平的小规模电池工厂睦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盆,缺乏战略眼光獭。这些问题需要引起我们重视与思考亢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揩,没有一个强大的中国动力电池产业沉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喷,实现汽车强国的梦想又是一句空话归手。    化学电池是一个非常老的传统产品粪伞搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卤辽币。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度客林,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帮,形成了动力电池百花齐放的创新局面裴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衰怜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谈。因此掀冬橙,谁能够掌握创新的主动权回,谁就有可能掌握未来电池的命运项段歌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诫憋,但是企业是实现创新的主体捎芜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业森丛,能够挑起这个历史重任管,把更多的注意力放在创新技术上面蚕耿年。    去年参观宁德时代电池工厂时燃藤嚏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稍,给我留下深刻印象蜂寡。图的中央标明安全性始终是核心碌百,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辰茶、功率密度铰、寿命与成本泉督港。在实现高能量密度的同时啤私躺,要实现快充性能伶傻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念礁贡,向1万次20年迈进虫蛔,彻底解除人们对电池可靠性撵克、耐久性的不信任健,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厕如,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臂痪,结束燃油车的历史料。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陆,成为中国动力电池的创新巨人缉。    我对我国电池产品质量做过一些调研冬炊,认为蕉祭窃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纪羔栖。就电池单体成品质量控制方式鲸,目前还有采用筛选的落后方法鹃色寝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卢。这表明吾豢撇,产品的质量水平低劣文,即使交货的产品数据是在合同范围内睛,这些产品在使用中性能很快就会变差楞,寿命很短挂痴另。    目前伎柿郝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潮深,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拱屁,但这也并未在本质上提高一致性虎阮尺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吐捐,不需要分阉帧,标明这些产品内在质量是优良的筒。用汽车工业对零部件的质量要求就是星系本,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玩旱封。恐怕多数企业都达不到毁,就这一点而言笆匿桥,我们与日韩企业就有明显差距洗需。    面对严峻的国际竞争次开全,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歇仆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汾奠舶,再吃不掌握核心零部件技术的苦崇。我们看到国外整车厂来到中国时厩径妨,都要把自己的供应链带进来雇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抖菜分。我建议政府泛矩跨、协会台某其、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邢飘。    六猛衫桅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怂。它会带动未来汽车消费新的革命钮,有助于解决城市的拥堵氦、停车难牧、环境污染等问题凛锑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伙特讼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飘瞬凡,是未来汽车应用一个非城交停好的发展方向憾欧忍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适起察。    由于共享租车提高了车辆利用率芯罐汾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莫。又因为主要用于短途使用灿幌,大大降低对续驶里程的需求蹦罚。从社会效益考虑解浅踏,减少了空驶行程度强,意味着减少能耗与排放涵涛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间遂,缓解停车难的问题行辨。    现在聊,很多城市都在做分时租赁队鬼,但有的并不是典型的分时租赁期。A点借梅、A点还函躺新,规模小的例子不少胯额。例如有的大学有几十台车在那里列,学生租了这个车出去办事儿汗,回来时归还校园原处透拧跨。这种模式也是一种共享瞄,但不是典型的分时租赁伯绞。只有实现A点借X点还挠骗、并具有一定规模斡斑、使用起来非常方便泵翻,才可以算是真正意义上的分时租赁吵弄。    除此之外盗炭,分时租赁还有一个评价指标写辣,就是车辆的运行率顽,即车辆有多少时间在外面跑力颇、跑的时间和停的时间的比例仁。我考察过芜湖市易开租车玖,我认为是很典型的分时租赁侥蠢废。从数量上看限,芜湖已经有两三百个站点豌晨,三四千台车草行,具备一定的规模;从模式上看歇穗盲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涎漂惰、X点还坚伞殴。从车辆运行率来看钩谈维,芜湖做到了80%翘媳喇。    此外绒壬帅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廷挪,规模也达到2000多辆促鞠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糖,很有创新特色秤帮蹈,也有一定规模饲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辑权,认为大约需要1辆/1000人口欺坊怒,或5辆/平方公里的密度烈,才能够保证顾客较满意的租车成功率春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐陀,其租金仅是普通出租车的1/3卢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8川沤。    作为共享租车的车型汾,以高可靠性撬、低成本祈,微型车更为适宜仕槽痊。共享租车要应用车联网技术观盾舵,建立完善的方便于客户的使用体系伯却赏,实现手机注册蹬暇、约车杯磐宦、开车姐、交车窃、付费以及安全监控等马晴歉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持得妒。我认为型掇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来街。为了方便客户省群份,建立全国统一的注册收费系统十分必要愧放。    七辨坏、补贴退坡后函拿,新能源汽车是否还能发展潭?    从今年开始惧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡划嫉。现在行业里有一些不同的声音奢涵,认为新能源汽车本身就是错误的事情努赎戚,它的发展依赖于补贴湘窘,补贴拿掉以后快,新能源汽车产业就会死掉浆搪。我不赞成这样的消极看法桐慑帘。    首先在电动汽车本身的技术上腻叛,我们要有信心广暗厂。随着电池能量密度的提高祟玫,到2020年离举,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兴趴,规模化生产使电池的成本大幅度下降吴褂。从这几年市场反映看俄慈,很多消费者开始喜欢电动车了寞讹罗,他们觉得电动车很安静瘦、很干净耐,如果自己家有充电桩示阀背,使用起来很方便备。目前喊对,面对全国大面积的雾霾形势淖戳陕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梁,促进了电动汽车销售量的持续增长糕,在不久的将来绰傻哩,电动汽车将大量取代燃油汽车谩。    我国在新能源汽车产业取得的进展关,很大程度归功于国家的鼓励政策献部形。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伺酚堂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辑箱睫。但任何事物都有两面性倦界放,政策也是这样刻蹋茹。补贴强度不足答,难以起到激励效果隋峨炭,补贴强度大了妙,难免产生对技术发展的不良影响弛屋,也包括少数人铤而走险骗取补贴痕。这些就是事物的复杂性居,不足为奇瑞。因为产生一些问题踌勃,就否定补贴政策是很不客观的苟实。正确的做法是适时适度调整政策淀救,逐步实现退坡扑,制定与能源挪蛔伶、环保因素相关的长期鼓励政策爬降摩,进一步完善推广工作的其他政策环境赏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谋赐熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添鲍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹佩,销量突飞猛进燃轨,不仅在中国市场实现了大反转榷绞,以每年超过30%的增长率下昆滩,连续三年高速增长快玩,实现反超购,在全球市场上来看辨醒间,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挖。设计之变淡斗还,影响如此之深奖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞘惋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迸乡静,都是如此描。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛋。此消彼长拎,本来也是市场常态丧闯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肉歇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现司搅粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稳撇,而奔驰则用了进击的改变钡耸扔。这导致了市场格局的变化童。但在今年开始郎亩,奥迪要采用一种大胆的改变孙羞。   在北京车展上芥喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颠汞掸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒙虽。在采访中斜,马克·莱施特先生表示拧车,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜腻风。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撅刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯,以奥迪品牌本身的三大支柱盯燎任,即“运动性”改、“卓越质量”盘墙反、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挞孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现活垫乐。另外煤陡爽,马克·莱施特表示峰胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溜斥崩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筷策。   未来形,奥迪不论A覆长附、Q测拳、R系列剖,还是电动系列吻立,每一个车型系列都有他们独特的个性唇穷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仁础,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜坚据。而且滥抠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格世,在马克·莱施特看来纹钒,除了外观圃菱,在内饰的设计上耪丸,奥迪前进的步伐还会更大孺板脊。   比如新一代A8炔放守,大家会看到一个全新的控制理念哼褪强,车里面可能都不会再有任何的物理按键了头奥吹,全部操控都是基于触摸屏霖来。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翟,这将是一个具有革命性的设计氏。”马克·莱施特表示筷。   【访谈】   媒体玫翰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么票纲痉?   莱施特督:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒂蹿。比如马上要推出的新款奥迪A8就,我们认为80%的A8都会销往中国深壁碘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上清舶。比如络酣牌,从车的前脸上就有非常明显的体现吼,这个框架会做的非常突出汐男,也会大量的运用到合金材料朔氛。A8的设计充分突显地位感和身份感村肖净。因为我们知道中国的用户褂,或者说中国A8的用户群是非尘ɑ啵看重自己的地位感和身份感猛屏敦,我们对A8的设计充满信心汞串崎。   Q2是我们量产车的一个预告彼颊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶籍。我们想把奥迪的A系列浓轨、Q系列卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇裙具。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型癌裁。比如嘘颇绦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯捎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计号踌娃,从而更多的彰显每个车型的特点问朽。   媒体磨垦旁:A3未来会有怎样的改变壕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变私徒嫩?   莱施特伪太:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潍靛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呕凶啥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋七,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梗们、表达力慈。   媒体矮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙慑粹?未来设计会有哪些改变违付?   莱施特仿撵兢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圭外,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扁藤祁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抒竣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捍苫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肪实。此外笺掂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胎清谈。   值得一提的是痰铣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狸埠,完美诠释了驱动理念佩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雌。刚才我说的是外观的设计暖完,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大块。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念死敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兰案,而全部操控都是基于触摸屏行幻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朽,这将是一个具有革命性的设计墟涛。   媒体缎薪:面对未来的城市交通更加智能化收、互联化钝颈、自动化的趋势叫卸温,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泌?   莱施特先生卡懂呻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段节钳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啪。实际上滦艾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观风戏仙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蒙推。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忍间,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶什,还是更多使用自动驾驶靖,所以我们设计的基点是用户体验饰寞目。   设计开始阶段将先做内部设计邪桐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犁尉勤,再去考虑外观应该是怎么去搭配篇唇琶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厦记,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旗多。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的够趁删,因为我们真的会目睹粉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革北。   媒体焚挡称:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孙?   莱施特核采廓:我们从下一代的奥迪A8开始冷熬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粳枢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揪。我们要做的是持续的毕、不断的推进设计语言的发展吾蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步垛槐容。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了米款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌钝驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舞呜,业界开始重新打量双方的合作瓦衔济。   如所有行业对热点的追逐一样沽,在过去两年中欧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响来挝逝。4月6日孝焕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系度惹,携手研发并应用车载人工智能技术吠搽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凭痞俏,双方将成立一家全新的合资企业呵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霜采散。在此次合作中肆伍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拐畏纷,用于双方在汽车领域业务的开展挨,为出门问问未来的发展提供支持饺陶梅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秦,而合资公司背后簇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲筹穿,意味着除了汽车制造商康,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣焙。   “1.8亿美元只是一个开始踩抄。选择跟出门问问合作贺脓,是大众集团移动出行战略的一部分伞。”苏伟铭称么耻半,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吴侵,为达成这一目标崎,已经规划了三大板块啼霜啤,共计十二想、三个项目户薯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黔甩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓄瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汹吓瓣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僻览、语义理解技术漆,面向移动搜索领域的智能手机应用浪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帝槽捍。迄今为止莎括定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孟、语义分析饱烈腻、垂直搜索等核心技术蝗筒藕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颊疾,来打造下一代的人机交互方式娥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤。   “选择出门问问惊,是各方面考量的结果桨。如果大家了解的话纷诡韩,其实Google也是出门问问的重要投资企业雹,所以我们与Google也进行了谈判”楔。苏伟铭称嗽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阀洗粪。   2015年6月奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饺,出门问问被Google投资沉灌。截至目前斡咯,出门问问共计6轮融资昂恒恃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓦。   “此次方遣缅,我们对出门问问进行投资梯扑股,不仅仅是出于财务层面的考量烤旧材,也是一次具有战略意义的投资鹅寄。通过本次战略投资伪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术触兄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卯雾,只是单纯的投资或技术合作形咐乓,苏伟铭回应称时俗,“想强调的是贾滩贯,我不主张相互供应的关系缎拾备,一定要拥有属于自己的核心技术链疏疟。”   “移动出行领域的合作甜卫仆,如果是提供车辆楞巴,那只是纯粹的商业化的供应需求活黎。与出门问问的合作密凶,我们是要进入合作的管理层秀,在共同建立的合资公司中觅虐卑,双方都有委派监管团队”本。   苏伟铭介绍参,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佳煞,但更重要的是在人工智能领域的研发炬查镰。“如果你与人工智能进行沟通先桅每,沟通得越多鞋冗什,它就越了解你萍,人工智能研发的目标是迎合客户新廉,而不是需要客户自己调整来配合们,所以纪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽等辛。   他坦言连,在人工智能的项目开展上仇臂维,有好几种做法梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雹使抠,但这不一定能成功及,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化森。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扔淋歌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兜罗,且能够很快地将技术实现应用份。”苏伟铭称律,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巫如迸,来帮忙推进其未来的发展涣距隶。从这方面的合作来看栏微,双方非常契合垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藕媚奶。硬件是大众的强项媚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐苏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺戈稗,而是应该让其独立运营阔苛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悔。”苏伟铭称畏驰蚊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谓赫。   据介绍测挂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧。基于出门问问领先的语音识别誓、自然语言处理碑、垂直搜索和主动式搜索技术哪碍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毯,该合资企业将进一步探索参,为未来的智能移动出行提供解决方案末迪舶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓖惟,人工智能并不是只包括这一部分精堵讣,其实涝嫩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逃抠社,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慧泞淮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作当镰,但在苏伟铭看来譬蔽梢,这是一个重要的开始曝识。   “下一个工业革命的前夜”摆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断己秃冷,为此鲜咆授,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霸。在2016年的广州车展期间撼庙抹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桨。据大众汽车集团(中国)首席营销官骗、集团销售和市场负责人胡波介绍社般恫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能街信,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茫,包括智能停车厘戊、智能充电等奈。第三就是交通形式的智能化管理腐。即打通不同的交通形式抱七蓄,提供一个智能化管理阂,最后让出行者能够享受顺畅故侧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汗患。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团课,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扯冈幻。“我们相信对撕绩,车企能在这一领域扮演重要的角色妮钉。”胡波称局。   不可忽视的是嚼拴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氦鹊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惨秽。   “要建立一个生态圈扒,必须要有多个方面的项目支撑帽欣。在落实该战略的过程中翟,我们便开始思考畴淖,如何构架这些项目澈杠,未来三年我们是要围绕这十二孙、三个项目开展工作的啃概。”苏伟铭称悍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌未,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞朽靡,以便及时供应屁仆衰,满足未来车辆发展需求绊倍写。”   据了解菊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骆亥。通过语音输入麓难小,该后视镜可以提供导航捷乳、信息点(POI)搜索解、即时通讯探蘑、车载声控信息娱乐系统等功能陶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辩苟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品千。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror规。通过语音输入确拢沦,该后视镜可以提供导航缆辞、信息点(POI)搜索卧纷、即时通讯糠钒乌、车载声控信息娱乐系统等功能道娃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎颇。   苏伟铭透露贺缸坍,最快从2017年下半年开始空,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇酣嫡,在一些国产车型上也将采用该技术匙擎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统母虹竟。但是些,有了大众汽车集团的参与戌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卤凌抡。   经济观察报反:在中国的十二三个移动出行项目上偷痛疯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利檬?   苏伟铭哭缕贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乐。2016年中旬陋,我们便与集团总部沟通过首,我们认为在移动出行领域煌形,中国是领先于其他市场的蒋烈撼。所以遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯俊,建立MOIA移动出行服务公司伪始。之后柯,在中国翅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簧禾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爱梦。   所以脾粕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘲捆凹,欧洲和中国退炬。其中中国的业务包括三大板块苇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讥饲眠。我们在这一领域是领先的稍,这之后孺,我们还会有更多合作协。   经济观察报雷沪踩:在大众规划的十二三个项目耍,大众与滴滴出行雾屡、首汽等公司的战略合作是什么模式输潦仿?   苏伟铭略估锯:大众跟滴滴嫂烽少、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维痘。其实帆思,与滴滴出行的合作剐俊浪,目前还在进行详细商议感羞。但需要强调的是剿,我们的合作投资并不是融资的概念珐李稀,我们的合作是战略性的槐碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚秽胳扁,但我看不出其他厂家做得有多快箱。   移动出行的合作逞筋,如果是提供车辆娩挽,那只是纯粹的商业化的供应需求侈家郸。与出门问问的合作嵌违,我们是要进入合作的管理层七热僚,在共同建立的合资公司蒲,双方都有委派监管团队遁。   经济观察报涉焕屎:您提到的十二忙鸥、三个项目都是什么商业模式反疵?是否都会以合资企业的形式出现墩扮?   苏伟铭骇潍惰:并不是全部都是合资企业形式的项目祭。我讲的三大板块中伙滇表,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挤信。我们选择成立合资公司是因为廓猩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旦苍。那么如果不通过硬件寝彪,技术应该怎么落地呢实退骚?通过建立合资企业疯窍,我们可以为不同品牌设计不同的技术担典,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岁夺黔,包括集团以外的其他品牌铅囤顺,我们并不排除这样的合作超。因为生态圈本身就有一个共享的概念粗按屁。随着数据的增加添,共享的概念会更加广泛柬密岭,生态圈成功的可能性也会越大隧塘憾。所以与传统的工作方式相比模糠节,变化是非常大的莎瓶。   经济观察报位次妙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踞襄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出适?   苏伟铭替眠:我认为技术和战略两者兼有项。要建立移动出行生态圈的目标试拦,就必须把其中的布局规划清楚馈囊,只是研发出几个APP裸,并不是真正意义上的合作或合作的全部蟹扫捂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么榔?同时膜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卫,也会要向外输出撑胖剧。   经济观察报输耻:生态圈成为汽车业新的布局单位海瘸恕,选择共建生态圈的合作伙伴时辆教,有什么标准瀑?   苏伟铭抢:以前我们称之为垂直平行的价值链噶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙。在考虑发展这些技术的时候始,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伺。   举个例子女袭扁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咯,我们会考量其语音识别技术有多强趴喷?然后再开始讨论中间的差别在哪勒棺泞。找到不同品牌之间的差异性非常重要驾铜。从战略角度涛惠牟,大众汽车集团需要明确今后的定位停返臀。   谈了这么多叹疏毯,其实有一个基本点坞朔,便是客户群体呸。作为主机厂奉爸缺,我们需要预见到7年以后车的样子店霞。因为一般针对七年以后的下一代产品嚎,我们现在就已经设计出来了啤纹苹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦,未来会遇到非常大的改变稗庭堑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜传:李芳" "   4月20日讼蓄梆,上海车展开幕的第二天借渐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答露船。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抡,其实俗,魏建军早已来到现场郴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搜,魏建军至少接待了三批不同的访客呵谭疯,并亲自送每一批访客离开芜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灿戳,虽然神采飞扬风活汀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显可屋拾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懈弘剐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛嗓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玩。一边是国内SUV领导品牌同罗磕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市列椿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顺览素,这位始终带领企业走在行业前列的领导者太嫂沁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌查,此次奉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上榷土。   “WEY的目标是挑战外资品牌衫端奖,终结外资品牌的暴利时代绦,重新定义‘豪华价值’匹讣看,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亥氨入。VV7c/VV7s之后乱械,今年还将推出2~3款全新车型遍,将产品线延伸到新能源领域椭,合力冲击外资豪华SUV品牌侮替廉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦擎。”魏建军说捻财,“关于轻奢想隙币,首先这个词比较时髦括剧,容易记住蒲邪。另外紊谁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簿许荷。”魏建军表示欢弟博,长城不会做没有意义的豪华举,“作为消费者可以感受到超值的体验老,而企业也能得到相应效益角十黎,最关键的是得到了客户的认可氛,这才是有意义的‘豪华’健守须。”   魏建军认为安全是最大的豪华递翔。“乘员久、行人全席、车辆”三维安全(3DP)设计理念裸徐炼,参照国际标准士,主被动安全配置完全创新秃袄仇,提供正常驾驶触倪、危险警告海、碰撞减缓汤始拓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护托晦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溺,译为“牧羊犬”莲,有守护主人生命及安全的意思撩房畴。   此外强本舷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队落先熟,来自于欧美一流车企涡迸,有着丰富的造车经验和行业影响力僧帝。匹配中国第一款7速变速器撤广,这是世界上最好的变速器之一蓬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地昏蚂焊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌使玻。除总部优秀的研发功能外氯欢喜,长城在欧洲降撕、日本和北美也都建立了研发中心风。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”官葱驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睡隆抡。其中鲍侍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淀。对此廊,魏建军表示卧抨:“媒体和消费者一直有这样的担心瞧仁轮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咆使。实际上魔绒司,在同尺寸或者是同动力下酥签,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媳。但从消费者的角度来讲讹靠通,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抒台举,消费者会非常清楚这些配置短蔬、性能秀、做工有什么样的差异藐。”魏建军表示澜怠,长城的目标是做品类品牌浚镭金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窜团,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间既,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抄。   而针对销量层面考勉,魏建军表示动绅:“从销量上看摔是,WEY很难超越哈弗秋茎酿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劣迸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴邸,15万~20万元的空间虽然也很大鬼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峦。”也许很多人会认为贺衡,WEY卖不过哈弗鸿劲版,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杉,但实则不然撑耍慑。“WEY和哈弗我们都重视鹅床城,长城用同等重要的弯袍罗、足够的资源支持两个品牌钙鸽限。”魏建军说截滩卧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乏,魏建军是如何评价的钾?“我认为我们的产品不管是性能煌幸、做工孩韶话、安全牛沸,还是油耗钙瘁叼、排放潭,都不输高端车署范。”魏建军依然对产品信心十足卞返,但他也承认WEY面临一大问题擅卤,“现在问题是品牌价值旦褥,因为WEY旗下产品刚上市铅挂潮,品牌没有经过市场的验证瀑,大家会对它不放心瑟武烤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伍磊。”   魏建军表示睫梨,自主品牌给消费者带来了很多价值纬冲春。“有我们的参与限惺,不断地进步酿、不断地在挑战外资聚谷贫,已经迫使外资不断降价第,提升服务品质捕莽。我们的目标是要挑战国际高端市炒菜强妗,所以说我们借助中国这个很有价值的特茬肮、规模最大的市场来锻炼酸,使我们能尽早挑战高端胃舒。”魏建军表示吾,消费者购买了WEY之后颈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚊何。他对媒体承诺挠惠灯,WEY的产品一定是超值的坷率红,并且一定能给购买者带来惊喜伤氮。“WEY是一个挑战者落矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牛碳。把我姓都赌上了诉继睡,不能失败漆,只能成功暴狠。”在采访的最后挂,魏建军郑重地对记者说嚼茅拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞霓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皮锤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爆裙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仓,以及未来的发展骨斤凶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霉枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吹法茎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欠莫,以下是问答实录搐海:   凤凰汽车 另:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何体茎凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的登?   俞经民 说锚滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心居吩侨,对于品牌的市场表现同样很有信心猛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炭寿,我们有信心成为市场第一的品牌碧粪户。今年我们的销量目标叫餐,是从去年的8万到今年的20万隙穿沛。纵观130年汽车工业发展史凡瀑凶,汽车行业发展的基本规律而言秃剁导,规模还是需要的彪痛,是品牌更好的发展的重要保障杆。   邵景峰 杭袱戈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醋康骏,荣威方面卿,我们所坚持的梢,是一种符合广泛审美的蛋航、优雅自信的设计风格壤罐巷,在复杂的市场环境中毙,抵御诱惑欧、坚持自我客低撤,走一条人性化的设计道路女坪杯。而我们的MG名爵籍软坝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔掀,这是一个巨大的宝库锣,值得我们的设计师尽情发掘腔,其中之一迫,就是感性阑。   在MG品牌的设计风格中壁,我们可以看到很多情感爆棚仁超嫁、血脉偾张的元素与产品绵。未来的中国汽车市场必将飞速发展斥票怠,需求也将越发多元化角,然而无论技术如何变迁殴想胜,对于人性化攻、情感体验的诉求将贯穿始终屎辆芹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呐廖,我们也将在感性力设计理念的指导下就捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裴捂。同时怯蕾丢,强调个性也不代表小众般勤妙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庭祥,为大众带来唤起强烈感动廖慑甩、让人心跳加速的优秀产品船冒篱,这就是我们所追求的目标俗扒变。   凤凰汽车 酚耍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勾,其中年轻消费者占到了绝大多数楼敝,请问接下来脑潜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冬?   俞经民 瑞夯嗽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹭亢苦,更是“年轻的心”拷吹,从名爵ZS的订单来看氰处,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎懈,更包含了年龄层更大别、但心态上保持年轻的用户锭息。从“年轻的心”角度而言诉,我们的消费群体就更加宽泛了茂,作为一个年轻化的品牌等识抱,MG名爵的诉求是“年轻动感骸盎琼、专属空间钱戌适、纯粹乐趣”茎浓,给“这一代的年轻人”造车揭串泛。说到年轻人共同的特点荡宋,是充满梦想任疗沧,对于梦想的追求更热烈一些倪,更想把心里美好的事情去实现倘。这个梦想实现的过程是非常美好的挨刺东,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虏谢:为这一代年轻人惺甲,不仅是岁数上的年轻人悍,更是心态上的年轻人盲算,提供更好的选择迟贿墨,保证他的有更好的驾乘体验参千。   年轻化的特点似拴,是要颜值饶纱、要体验的到位镀、要可以分享豆谐。二十一世纪中国的年轻人盆陇,在互联网的普及深度户丸、对于尖端智能的体验和想象力摹韭,在全世界范围一定是靠前的储,就应该可以代表“国际范儿”破粉,也应该引领地球村的潮流奖。要满足这一代的年轻人亨,MG名爵所带来的产品体验币凶蕾,也应该要追求更极致炊鼓柒,带领大家去创造全新的潮流挪绍。   凤凰汽车 矗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拍喀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后登拷、80后亨母、90后的人群当中问酿?   林嘉瑜 燎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汹戎扩。这款车感性的设计曲线茨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穆俏丢。不光是国内的经销商炼檄处,本次上海车展零,MG名爵还邀请海外的经销商劣眷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匙,他们也都对这款车都做出了积极的评价惊鼓匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倾链懊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墟极蓟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浦,让老百姓也能开上小跑车闲领辱,尤其对于国内的核心消费者来说烁睦,不论年龄几何戚旧,都要有为自己的梦想活一把的态度胃乓。对于一个汽车品牌来说偶,这是一件值得骄傲的事情栖念贩。   邵景峰 糖时裤:其实在选择一种设计语言的时候掣纠台,设计团队非常慎重担,因为设计的变换频次不能过高寄,要抵御诱惑粉、保持延续性才有可能给消费者形成印象啤、拥有识别度从而去打造一个品牌怠清袱。“感性力设计”的第一条就是要有感性文甘,去追求情感的外在表露推京绅,从更广泛的角度尚贯乔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恫斥,通过真正的审美习惯进行判断;第二聊滩卧,感性力是专属迁乐、设计师要通过专属的标签茶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感太惶樊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赋嚷泻,比如运动员在起跑的那一刻呢操耽,弓箭拉满而未发的瞬间芍聘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚架朵及,这种动感更有档次闭,同时价格不菲妨纤请,是很高端盖愤杉、优雅的设计芯毋瘫,我们希望把这种设计注入到产品中弥礁镭,带给这一代年轻人极致的审美体验弯。   凤凰汽车 讣谓烩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶俚校块化架构平台打造的搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芍?   俞经民彤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵。这是对这一代年轻人的尊敬撅痹,他们自带国际范儿姓嗅斗,是可以引领全球的潮流的人群缮,因此有着巨大的价值绅魄侩。对此刷息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摆摹康,在全球也是一样婆。目前阑佳酱,世界范围内售,不仅是动力总成前瞻技术的整合俗舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诲瞳钨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切堕,采用插电式混合动力设计拨伐。另外琉教,大家看到的名爵ZS功氦巷,将会在明年上半年推出纯电动的版本汤蓄晾,至于最接近今天这辆续航超过500公里赊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅危糖,也将会在2020年之前推出撮。   凤凰汽车 林存瑞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耙取匹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滔?   俞经民 痴秀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烙赣,设计上差5%盛嗡,销售上就有可能会差30%彪储功。那么对于自主品牌而言坛奠,就是要把自主性发挥好紊屑,去追求审美的宽度和深度便,销量也才能有宽度和深度蹿。名爵ZS的设计就是这样做的淌程菏,要追求极致阔来、不计工本士喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汹闪,可以说激闲渤,名爵ZS的极致设计帽背,对销售的宽度起到了很大的作用缓筒。   邵景峰 稍:汽车设计是在不断进化的半巴块,不会总停留在一个风格上违存,在互联网时代柒卷,同样要有全新的时代特质轮牛。另外凄,从汽车设计而言侮,例如从动感设计理念而言咕,英国车是鼻祖勃,很多品牌都是以此为源头来发展的瓢,也就是“同源”酵几。中国航天能够上月球霉,那么在汽车领域上同样有大的进步泞埃表。之前德国杂志的一篇文章写到膏节,未来汽车设计潮流的策源地将是中国络欠,在进化的道路上有推崇的看法肉韧,也有欢迎的声音晴霉徊,这些都是要虚心接受的嵌。另外忻,汽车设计是一件非常严肃的事情勺豆,每辆车定型背后暮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袍,背后要靠巨大的投资来驱动鸿。   在造型评审的过程中怂谱,流行趋势讲清楚不十沮,未来怎么发展说明白膏,否则误解就跟着来了琶,所以要有一个整体的品牌战略在里面却,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了环模槽。   凤凰汽车 恐仆:今年德戊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汉蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箍?   林嘉瑜 功评鹃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蟹态,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素删半,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戏锤,拥有一颗年轻的心寡,热爱运动淋共、健康的年轻人笑猩。   从足球营销来说鹤贡,对于英国和中国探,都有很大的国民基础佃殊耻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国适革,是英超乃至欧洲的强队陌鸵,这几年的成绩也是不断的提升锻碾俯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忍完伞。同时苗,利物浦又是一个老牌劲旅豁叔夸,有不断上升的潜力绷寡砷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样描半栖,在用户上有着非常大的重叠之处眉芜。MG名爵与利物浦对的营销合作抢篙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眷簿敬,在活动和比赛中享受快乐平。   上海上港队也是一样的淡畦轮。MG名爵经历近百年发展霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抽拓,两者的合作也是非常有趣的昧冈。更重要的是校,MG名爵通过足球营销的模式懈然辈,能够促进两支球队之间的交流搪,包括之前组织的很多活动缅萄颠,不光是针对中国的消费者痰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动即伤,有效利用MG名爵品牌的特有资源赤惦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疟。   车展期间匪惠汉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖爽履,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对净蹭松。在车展之后眉届穆,利物浦会在上海有推广巡展活动甲呸谴。下半年划,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对村啸,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭狠瞥。   俞经民 粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浚加啼,大家能有一些共同点做沟通俄,国内和上港足球队的合作乳女雀,正是汽车和足球之间速度与激情临、自我突破的契合点触率睛,足球又一个很大的特点涛,就是会让人意想不到舌紊粕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孟荚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛙童,与此同时蚀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揽龟,长安汽车产品质量持续提升譬,用户口碑不断提升桶蔡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象协起靠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦少鹤、全球乘用车品牌中国市场第二名工。   关于未来搅怒扫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迁皖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褂挝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盲芒。   2017年是长安汽车的产品大年颂蛊饯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炮房烫、全新的SUV CS55浮、轿车睿骋CC砰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慰桔皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系队。   如今邻护碗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牟,站在国家品牌高度寻求发展馁攻纷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冒颧溃。提升品牌溢价能力诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重破。2017上海汽车期间砰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逗登疼,关于长安汽车的未来坚,徐留平董事长有话要说茫,以下是对话全部内容司篱。 凤凰汽车敬徘赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鄙撇窟?   徐留平伤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程究桅厢,我们也是不经意之间就走到这个地步檬悍戎,因为一个产品蒋迟几,特别是像汽车这种产品是更加的明显点,它反映你的公司文化祥透卷、你的公司理念是什么样的东西寥斤休,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铃,你怎么样让产品吸引住消费者筷功胁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妓,靠的是什么兴猜捌?因为美是一个主观的东西恍糖课,有人认为这个很美蹈,有人认为那个很美俊,从长安汽车之前的产品来看戳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碎杠凶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舞鹊酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暮绢蠕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兔蚕,同时想把这个产品往这个方向进行修改较啤潦。我觉得在这个方面槽,从长安的角度来看男,就是对于这种动感洞豆冒、时尚这个理念的偏好桐尘蜡。我一直在体会描勾,其实我是在反问我自己鼎炔惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的翁?实际上是我们内心的这种偏好扒舱汇。在过去的2-3年中地,我们面临的话题狮艰,如果过去不做总结乘凛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露络,另外更重要的是说梁萍,下一步你怎么做泌歇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疮胁楷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绿挠捌,下一步是个什么东西唾桶色,消费者需要什么样的产品渤,然后作为公司来说焦,你们能展现出来什么样的东西溅幻函,最后我们总结叫生命动感智色双旋负,当这八个字出来的时候禾,我觉得是非掣鸥剩好端碾,既是水到渠成雄泵,又是醍醐灌顶惨逻、灵光一现犬。这个过程勒寂饱,不仅仅是八个字的总结赡雹喷。这八个字出来以后垃诗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啦底,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殿肺鹤,实际上不仅仅涉及到造型嗜闹同,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验目梧。这样的话努,就有了一个提纲契领激半喊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西就挪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哩,就能够有一个非常精准的东西柿诗固。   刚才你特别提到“色”定,我们当时想说刊,你必须要能形而上持函,要能够抽象出来僳敦,如果说你不能够抽象出来碗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篡几,如果你弄它50个字迫穿、80个字钙券,你可能不够形而上撬画瞥,不够抽象化暖郸桶,最后我们觉得“智香、色”犬尾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泌棠副,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摔舍博。   第二个就是说消费者情感的体验肺橇且,比方说对这个造型和颜色酸冒胳,甚至于这种声音或者是形状斥、线条的这些方面的喜欢宋丘父,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旱。当然我们也在想用什么样的词比较好举,最后觉得设计的这个词很好铅,一开始我们还担心说这个词字挺多冈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杏檀晤,我觉得就应该让它有想象力劝刷,就应该赋予它很多的内容炭蹬荣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赴,孔子都说食色湍,吃饭以后第二件事就是这个字面尖赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思苗叭瞬,实际上说菜酥,智色这两个字还是最终反映的是人遂面仆,特别是消费者的一种需求溉,对于未来传统的一种期许惧,这个过程当中探熟即,对我们来讲童,把这八个字想通的时候痰校幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的需烦,这是我的第一段话题慑。   第二段话题说这个对长安有什么用处饲梆免?那次在发布会现场有说菏疾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骂扳芒,一开始我就提出鹤,第一个腑,这个产品要漂亮貉祟闭,你不漂亮的话蹬,什么样的东西都没用旦。因为我们很早的时候就开始在考量店,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溯遍,后来发现不行添如,最后我们在大概07敌寐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碱。因为你还不能提炼出一个高大上塑霉、抽象辜、形而上的东西寡雀美,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮街看沫,但是每个产品都出得非常艰难虚。这个事这么长期干也是一个问题短其吨,因此在三年前的时候羌遣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酒薯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狙浦罕,对于消费者的这种认知滤,把它抽象化抡挨,那么这样的话理解了以后峡,再把它具体化另趁排,特别是在产品袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰拣诫,因为如果你不落实到图形化的方面谱,那就只有形而上没有具像化 箔码补,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砍驾,图形化和具像化过程当中珊谷,这个就出来了公。   这个出来以后玖,我觉得对未来长安来说媒,我们未来在产品设计的过程当中磨侠陆,产品能否做到生命动感智色双旋串灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒋?这样的话庭伯,实际上说块酸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中么还,几十次的否决跋划瞥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雹,几次或者就十次你把它完成纲畔兑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硅顾恨,那么这样的话时浚湿,对于长安汽车的家族化痉,我们看了这个车蛊朽,看了这种感觉这种情感的体验让弛惕,那就是长安汽车诽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筒雇,这是一个俗农厢。   第二个就是说广惋舱,我们自己在研发制造设计过程当中祷龋,这个速度大大下降蓟休犬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镐,如何把消费者的体验做到更加的精准哩房册,更加的接触到痒点狠侮,这样对长安的影响是极其巨大的适。   凤凰汽车岔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殿?   徐留平孝扮鞘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俱滑铆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓷。如果说把它拆分开来弘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨共穗,智色双旋更加偏向于设计领域当。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浦奖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吭荒,我相信大概许多媒体会想庆醇麻,生命动感智色双旋怎么落地承?因此我们就想把智色双旋也说出来聚叹清,不要分开侗跑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中券随沸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言联薯幕。   凤凰汽车铂境:另外一个是提到的认知方面的感觉疼,有没有一个专业的因素酒腑法,咱们除了制度之外礁獭,有没有专业领域的人来负责这件事休?   徐留平度怯:我们长安有一个庞大的队伍笨谋达,首先要把一个汽车造好适抹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人内蓖,到高管团队美,到设计团队广,到制造和研发团队痰镶,包括服务团队赊矾鲤,特别是主要负责的领导人卷澈窝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停扦煌,而仅仅是设计团队的话语冕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翰词妻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盖庞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耿,因此对长安来讲公,是既有最高层特别的重视全苔、关注和把握漏,并且这也是一个最高领导者的工作职责泡捅戈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知停修,我认为在汽车领域当中是行不通的贬,当然我们也有具体分工豆。另外也有很多的专业人士完成这个事情托鞘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的航宠,还有轿车研究的泉轮,也有做SUV研究的悉擂嘲,同时也有按照职能分的结刮粒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茎江,如果仅仅是设计团队的意见仍苔点,肯定会偏离了方向巨炕量。 凤凰汽车邓访:一把手是指您吗闹?   徐留平羞撅释:我是其中之一啦毫筏。   凤凰汽车林歧牧:长安汽车自主研发的新车镜,设计桂办、评审襄、评定环节您都会参加吗揩沤?   徐留平荚:我必须参加希,我前面讲这是我的职责砍膝倪,所以我必须参加卉送狠。   凤凰汽车冠那芹:无人驾驶车呢嗡缅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挽胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产久渺归,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琳落乌?   徐留平券毕腔:上一次品牌发布会泌山,最新的无人驾驶技术也做了展示辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上平,高速公路的环境相对来说可控性要好零霓钵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杀脑嗜,难度要更大哆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩歧,我们不仅能在高速公路上做捅芳,而且能够在城区做沛,这个技术我们已经实现了突破朽。   凤凰汽车钡:长安无人驾驶技术进行的这么好寡,量产会提前吗雄?   徐留平疗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加练惫浪,实际上就是说聘发,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炊砰辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耽鬼。   凤凰汽车罕骨坦:中美在进行双边的贸易谈判磕饺搭,这是谈判的内容之一辨,会涉及到汽车合资企业的放开姥玛鸵,可能是一个双向的市场开放的动作散钎漏,如果这个谈成了遁推,如果这个不再规定50%的上限林涸,您觉得对行业有什么影响颓漆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哺,那您觉得首先答不答应猎体?再有一个多给他股份的话颈,对企业今后的运营会怎么样仓叙?   徐留平玖涸:我明白你的意思蹲,第一我确实还没听到这方面的话题露暑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓉,股比这个事说了很多年迹,我基本的看法有几点席犬,第一个这是国家层面的战略和政策怠徐遍,作为企业来说身樊蔡,我们遵循蔬睬肪,国家有什么政策我们遵循什么政策缉勉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吐,我相信未来的合作会加深迟扭宋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现塑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碌凰皖,而是说理解消费者绅陋铂,能够洞悉消费者警虱,如果股比的溢价挺高啊省、溢价挺低凉,但你产品不能卖出去箍攫卷,那你不能分摊出去妙瞬耙,如何把蛋糕做大捎陇,这是合资企业要做的一件事赴维坍。   凤凰汽车姆功碱:如果真开放涎染碘,长安会想着往美国去吗卧系,就像那福特来到这里呢括狼跋?   徐留平澳:长安想要去美国是一个公司的战略测不,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氓。   凤凰汽车棠愧:长安与福特的合作多吗撂鞋?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面涝,应该讲这种合作的程度郴拍,不仅仅是合资企业届详锰,从母公司其他层面尉躺,包括技术和其他很多方面都在讨论恰歧,包括海外市郴抗痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尸,它的能力提高了适。第二 现在是全球化合作的时代疮被兑,一家公司独立运营葛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事段课誓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滦。   凤凰汽车伎脑辱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褥茅,你还说了过去我们做一个车男,可能需要很长时间好不容易做下来贬太,比如逸动悼吗链,是很艰难的县。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漓末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈繁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袖?第二对比韩系勘箔、日系沪显哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比北,您觉得能不能支撑黑帕稿,确实我们的实力也很强垂社,我们的内功可能修炼到一定程度仁纽,我们后面会源源不断推出好的产品摧坪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拿九眯。   徐留平杆:你讲得非趁G好恭,我觉得这是两个原因导致的殊,第一个就是必然性揉,自主品牌需要有成长的空间激密抱,第二个确实也有机会的原因蹦,恰恰是SUV的市城佟,中国的消费者需要这个东西冒闻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些燎,反应速度更加快一点肌渴事,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮稠缕,我觉得是两者共同作用的结果灭。   对于下一步自主品牌来讲舌鲁陈,无论是哪个系陆鲁狗,无论是美系箱翔、日系弛忌衬、韩系苯空坊、法系沤,我觉得跟系没有关系烷痉汝,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西食蜡,这是关键汲。消费者他肯定是有他的诉求的嚏,究竟是SUV伶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痉,他有他的一种偏好奋戈尾、喜欢啡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道案,这就需要我们作为厂商挝,你必须要洞察到消费者的需求客,实际上要看到他的潜意识是什么东西獭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香棋台。为什么我要总结长安汽车的过去呢倾急?实际上是我们自己反问的过程东挥澜,就是说在过去当中搪,为什么逸动会是这样蔬屯,CS75为什么是这样诗?实际上说狙,我们当时也没有意识到坎,反正当时就是这个样子寡,实际上这个过程是一个反求的过程淡尼擅,我们为什么会喜欢这样柏弯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唱苗伺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褂省,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楷购缎,我们把汽车理解为是生命的动感冬,其实是一种生命力的扩张九鞋高,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咐,而我们长安就应该提供这样的产品势筷谅,回过头来展望未来售轰,我们觉得这也是一个正确的判断吵涸绕。   凤凰汽车瀑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忌吧论。   徐留平旗奋:我觉得现在国内研发体系来看叭嚷,国家间可能还是有一些参差不齐矢嗣,我觉得自主品牌的研发能力和体系发吮,进步无疑是非常大的敦,而在很多方面可能与跨国公司有差距酸完锰,有些方面会比较超前僚,因为自主品牌也不是一家我,跨国公司也不是一家工,要两者来比很难说俏勘顺,但是有一点灵磨竿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易及率瓮,做好一段时间不容易号,这个公司要能够连续做出好产品筏,能够连续向前增长鼻滩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佳凶、设计应用桓耪龋,在这个公司当中都比较受关注檄疏溶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因提。   凤凰汽车烘:我想问一下自主品牌的建设才,随着我们品牌的推出氨,现在汽车品牌进入新的层面汲,会有不同的路径选择抢版,比如长城白谓跺、吉利推出新的车型卿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浑寡呵?长安如何能够胜出坎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狭歌诉,除了刚才说的两个鹅,还有互联网造车的未来的合作伙伴矗撅搜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响交?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晦爸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合科?   徐留平溺肌:实际上删匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痞,我觉得这是好事炒,这说明汽车产业欣欣向荣帅茂,是真正的投入柑茅绰,这是我对汽车产业的理解碍瑰恼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烘酿贸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沏惫蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幢刨纶,例如一个产品到了造型师的时候沸,是一个说法烧虐品、一个样子授,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的房,然后到了制造过程当中又是另一个想法唐,到服务过程中又是另一个想法皇枚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兄遂垃,既有高大上的佩泪,也有形而上杀涪的、具象的适绘,你要把一个公司从时间跨度全,一个一个展现出来腑,而从空间的序列当中嫌,你要把研发全部都按照这个意义饥,我觉得是很重要的方面匆。我觉得制造汽车是很复杂的过程搐姜渐,各个方面的协调妹勾朴、综合屎寥、修正社、打磨需要太多的时间夕,我觉得这是一方面篓辆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颇,同时也是我们总结过去体会出来的溪经夯,它是由内而外的材辣。可能我们过去没有意识到这个话题驾,我们现在总结出来刑达坡,然后下一步能够指导各个方面蹿鳖捍,每个部门都很容易做事情刷。   第二个问题你讲到造车铰潍勤,我们开的会太多了巢保撮,失败的太多了镁,沮丧也有很多间郎,基本充满笑意也就一次涣,前面基本上是批评啪顽赔、检讨叼扰干,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侵,不高大上崎拭。至于说现在很多企业开始造车封陡,我觉得这是一个充满魅力的行当袭饭,很多人都愿意去做猴抽活。   凤凰汽车某芭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样律农? 徐留平写:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面福蜡辞,会选择相适应的地方份厘闪。   凤凰汽车孤家慧:就刚才的问题我问一下剿擦,刚才您提到和新创的互联网的合作弹竭轨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乾蒂、蔚来也有合作还染好,您觉得长安在未来在互联网里面的话锯,更倾向于是一种怎样的合作哪伪撕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歼输沤,您是怎么看的轿?   徐留平酸办翻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择花蜡,从长安的情况来看拉淀,我们认为哪个方式都挺好的表,现在是合作型的惩鲁,是你可以自己干汾,也可以合作干嗅档认,也可以自己加合作干漂题,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驴豪溺。   凤凰汽车纪茂嗣:我们打比喻窝篇,37度是正常的温度稿恭密,您觉得新能源行业得济,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说林讥,您觉得温度是多少拿?   徐留平攻任办:您觉得高了低了略?   凤凰汽车翟捶:之前有人认为这是疯狂的阶段肚碴窍。   徐留平贿:我对一个产业的衡量依据是掂贺,在目前这种全球的经济运营模式下箱弦嗓,凡是有金矿的地方长,都会有若干的人去挖掘它炔碾,目前我觉得新能源就属于这个阶段鳖陆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毒,应该更加得进入趴粮饺,因为从目前的情况来看辟救,汽车产品当中歪孪锯,一个很重要的领域就是电池锌富评,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辨卜舵,没有这种资本琶、技术鼻湘、人员的这种投入瑰讥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豆虹。   凤凰汽车逢:那就是说您觉得温度还不够吗你堡?   徐留平素冕:我觉得还可以碎,但是我不太同意的就是产能朔洪,如果说你的产品技术不太优秀缆,你建那么多产能就是有点糊涂歼。   凤凰汽车钩扔:很多其实可以通过改造现有的产能汕空丰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罗,从这个角度来讲箔饶巫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秒?   徐留平帽祈:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩苛,选择利益大的磊。   凤凰汽车辨伞:所以您不担心过剩吗何阮?   徐留平侗侍:我不太担心这个问题胸,我觉得电池还处于不确定的阶段按遂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冒。   凤凰汽车芹袒券:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沥头,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侥烘,不管是设计师还是CEO等等帘抢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀?当然那些设计师很多是主管的千,老外有管经营的有管品牌变凯,主要还是在设计和技术的领域袱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勘山玩?第二个是国有体制的问题劣宽识,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陆父磕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓滔,也在高薪吸引高管人才箍啃,您是如何留住我们的人才拟触,关于体制之上客缝、体制制约的问题挞孝累,我们怎么解决骄褥?   徐留平守:现在是全球化时代圭莱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迟靛,我们最早的时候是四无乳都,没钱娜、没人得、没能力霜检、没地位肉旁,到现阶段来讲羡翻蔫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侠平,这都是一种非常正常的行为诽缓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岛钾党?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臣,如果对中国的消费者不能够带动宪克,那肯定不行始,我觉得这是一个疯磺拧,无论你是洋务运动还是什么运动揩,核心是对消费者要动起来赤巨枷,这是一个骨邦。   第二个关于体制的话题盒废,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距水,这个方面我觉得不能讳言姬禽丹。目前来看陶绿氨,对长安不是特别明显稠,因为长安是属于南方集团旗下子公司熊,从南方集团来说驳贤耐,在这个领域当中衬艰,也在他的职权范围之内做了一些调整诗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巨。   凤凰汽车箔:如何看待这个机制脱河木?   徐留平辩:从国家层面来说蚀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锨济题。   凤凰汽车骑采韭:你们审批会很困难是吗坦?   徐留平矛:我觉得会快人脾谓,另外一个我觉得汽车集团绞试雄,也许给你量化很多股份庆粹,但是最后你没有创造价值拆,给你1股仟,1×0的时候不还是0吗课告顿?汽车的成长怯、成熟或者盈利是一个艰难的过程矛躺芥。 凤凰汽车磺栏始:十三五计划像长安汽车整体的销量培公、利润和研发能力以及目标有没有轰想何?   徐留平俊酚伐:非常有酮峰客,我们愿景2025够须,我们做10年的规划呛缄峡,在这个当中我们相对来说做得比较保守霉邢,为什么说保守呢姥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氓堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念两。   凤凰汽车泊工:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帆波,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赏抨?   徐留平僧廉槐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挺,在技术和平台方面都在加强合作身封,至于说未来它要怎么样昧,我现在还不太好评价这件事邻。   凤凰汽车搁坝:徐总问一下国际市场的战略霉,我知道去年车展的时候卞,长安说往海外拓展的重点是伊朗娟炽菲、印度骋、俄罗斯这样新兴市车迫丁,有明显增长潜力的市程腥岷铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贫,比如在墨西哥驰,对长安而言潜第窃,自主研发这么好币,又长期和国外品牌进行合作送栋皋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镜封冈、欧洲的市程恰?   徐留平娟哺:在我们十年规划中就有瀑替皋,去年讲的时候就是当下正在做的内容籍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鬼,就是要稳扎稳打柔布,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痛奉肩,因为一支队伍最重要的是信心涩票呻。   凤凰汽车蹋:国内很多品牌都盯住印度这个市城良∨础,并且国内品牌在国外市场很有竞争记惠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逝康悔?优势在哪儿拔?   徐留平洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去混,不是简单地把你的产品卖出去钵钩硕,是你能够充分地利用本地的资源么,包括人力资源和其他的技术能力府赶卜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促茧朴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞥皋,促进本地人的水平的提高拟纹,那么同时在这个过程当中须幸,把公司的产品技术涵盖进去据佬,我觉得这样才能走得远熟逝雄。   凤凰汽车问沃:长安最近一套体系出来了对,有没有可能往更高的一段发展亮?   徐留平跺:从长安来讲嚏低,我们目前的战略看认,是把生命动感智色双旋八个字做到极致班辞寒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困,这是我们能够奉献消费者更多的东西扰嫂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驮季,但最终要落实到产品上孩,产品是一个载体让消费者感知它知道它浆权吝,未来理,长安汽车会加快产品推进的速度澎两牌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神檬恰父。   凤凰汽车微僻:欧尚也在这里面吗溪?   徐留平蟹:欧尚不在平。   凤凰汽车昂顽零:东风已经有PSA很多股份纬超,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宿疚斥?   徐留平炯很:目前我没有听到有任何影响怠忍,在实际工作中我们也没有感觉到睛揽响。   凤凰汽车狠:理念发布会徐总是骑着马出来的邦盲,当时媒体圈特别关注烙肺勘,都刷爆了朋友圈肛杯结,虽然我不在现晨来场,我不知道有没有特别的意义殴诞拨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗡裸,当时的考虑是什么超损?   徐留平牡闷:两个考虑零添,一个是我把马和车作为比较侠,你要说一件事窝,一大堆结构化的语言没有必要杏胜收,我觉得既然是长安汽车尖精谐,我们叫做生命动感侠、智色双旋胸妹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫北圈杀,如果不这样做也没法让人尖叫牟题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫侧,上海车展首日陆虽洪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面编胎鹅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说仟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杉,12年增长了120倍短蜡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绕擒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略北。   受访人考书缚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幌搜。以下为问答实录茬码操:   凤凰汽车泥硕酸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怀?   雷德?比格兰德购氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品款电,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侍鼓,这款车在中国市场的反响非郴豆迹好等寥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌萎悉,同时拥有强大的引擎软几,提供强劲的动力与性能敝稻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穷。所以庭欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摧洗。   凤凰汽车橡咐孤: 在没有设立经销商的地区犯摔,玛莎拉蒂如何抓住市澄寂搿?   雷德?比格兰德藤: 我们首先还是会增加销售网络砍轻泞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点量藤别,计划在今年年底扩展到75个惩溃趁。   我们还在天猫开设了旗舰店晨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空井范,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香哄,大部分来自没有授权经销商的地区摊嘶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畴,鉴赏力越来越高朝。针对这些人群吵沉杠,我们还组织很多不同的客户体验活动藩阜沃,如海外试驾躲扇绩,以及互联网方面的创新亮集,如网络平台的直播顶蜡缸。此外垃勾,我们也有不同的金融政策比新,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爱。   凤凰汽车狙穗袖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潭森翅,给汽车销售渠道带来一些变化颁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其驾?   雷德?比格兰德队: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稀弯涸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擎,而是要提供独特的生活方式体验般价。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斜,不止在中国牟癸,在全球市场都是这样提凄腾。2016年遣骸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哦倍,这个主要还是产品优势带来的括。新的政策出台以后荆芬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亩,不过最终的销售成绩还是由产品决定禄锨。   关于新的法规戌蔽,我们现在也正在研究当中玻节,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定石,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹤购焙。此外干,我们在中国有非吵蕴司停好的经销商关系仿拆济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关词缆。我们开设的天猫旗舰店赎苯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倘曹:客户在天猫下定单姥桑尉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冒。所以你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葡劫酒。   我们的很多客户最在意的并不是价格互,而是优质的服务与体验授编,这正是玛莎拉蒂的优势所在琅返屋。   凤凰汽车瑟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鼓兰,有没有什么新的产品推广剂酿?   雷德?比格兰德闺霞狮: 关于新产品柑卢容,现在还不是宣布的时候读庙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升急备哩,等到新产品发布时我们再提供更多信息齿似凳。   凤凰汽车姬挎: 作为中国消费者熟悉的豪华车石懈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湃头袭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尖。对于玛莎拉蒂来说继谐馆,未来在中国市场的前景怎么看琉坡?理由是什么甫瓢缸?   雷德?比格兰德懊捷湾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况商泥,5年前崇蜗泪,我们在全球的销量大概是6,500台盎,而2016年达到了42,100台酞僧黑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平短懂翠,所以我们的增长一直是持续的敦。也因此就,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抄傻努。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恢隆嗅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侵何,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暗,这就是玛莎拉蒂的优势翅雷。所以踩跺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度范牌借。   另外答聪,玛莎拉蒂的车主非常年轻税痹,尤其是在中国市成丁,车主的平均年龄只有30多岁掀,他们追求具有独特风格与气质的产品世采屡,来表达自己的个性与品味健。   凤凰汽车朴: 现在汽车技术日新月异烩矗粪,尤其是新能源剃赶秒、共享砷刊划、智能驾驶方面稿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猫低?   雷德?比格兰德污为还: 在新技术方面劝狙体,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舵吹吧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杏版。我们并不追求生产最快的汽车惕,而是要提供包括技术抡莎、性能拼缮、动力搓负、驾驶体验等方面在内的最佳组合车。   针对自动驾驶旗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饯搔,帮助驾驶员减轻疲劳睫,降低操作难度惮蹈贝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旁,包括独特的声浪舱、澎湃的性能希,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丝,这是玛莎拉蒂所追求的漆阮淌。   关于未来对新技术的规划柑箱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求地挝,比如减少温室气体排放蛾,这一方面玛莎拉蒂也不例外课。此外靛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聪胎伪,如苹果CarPlay和Android Auto譬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术常位峭。   凤凰汽车舵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化且典,怎么适应魄?   雷德?比格兰德淖: 针对年轻人群固腿,我们采用的方式不是改变自己舜芹袜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叫饺蜡。比如在中国川,车主平均年龄非常年轻山必,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毒翰瓮,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史典系,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伎靡体,包括法拉利生产的强劲发动机葛念、独特的引擎咆哮声擦我、奢华优雅的外观与内饰苏唬极、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玲文苹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐散。   凤凰汽车缉蓬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化礁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娩,有没有针对用户画像做调整切廓?刚才强调坚守自己的DNA和理念圣郊摊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眠氨塑?   雷德?比格兰德啥解: 在中国混艘,我们不断渗透到三四线城市违入,但是目的是一致的邻鹿烹,就是要吸引更多年轻客户宦。但不管在中国乃至全球的哪个城市险,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机发犯懂、激动人心的声浪贸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备反泵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酒迁。   在设计经销商的时候舱,玛莎拉蒂也不是随意为之婆,而是按照需求进行规划盎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膘囱,首发售罄的100辆SUV中堕纠私,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弛跨抱。因此溉嫩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝绊墟。同时是嘉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笨累筹,客户需要一整套的优质服务胯墟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置携萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪苏世:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怯疯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述角叙。   提问型:您的新角色到底是什么样的蕊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上间?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法且蛔椿?   Alfonso Albaisa拇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硕棘镜,跟所有的设计相关的工作椭,都是由我负责豆够。之前我100%的时间放在英菲尼迪酬,现在会分30%的时间来娜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐工。现在大家看到的一些车型想糯,可能是一些原来的车型颠,我们现在的工作履讽庙,也是快马加鞭挺沦,希望能不断的改进边巩犬、提升现有的设计乃拣萌。   提问杰讼杠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偷?如何看待他推动品牌前进时的作用绒癸浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸡凤叔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挟反,我们会共同合作毋席,不断进行我们设计的演化弄蛇。其实我到7月份才会正式上任示匪,我现在猜测或确定未来的设计理念贯,还有点为时过早帮。   我们知道肃抵风,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闻、非常大胆前卫的矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程酒始,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改车。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计工。   卡里姆跟我有很多类似的地方微。比如逞沛,我们都是艺术家出身桃退,非常喜欢设计瘫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驶豁,并将其以各种形式发挥出来北绘。   提问痊头:我有两个产品方面的问题呜棱。首先女,这个概念车非常漂亮岁彼搜,它背后的设计灵感有哪些群脸集?   Alfonso Albaisa牡:秉承“冲突美学”设计精髓呕讲琼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素同。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乐净窝。基本上就像艺术一样刊坤,包括缝针习浩、包裹感雹,还有使用的木质势,都是非橙鹞窍保好的手工工艺固毖。这是一种感性和理性的结合际,还有一些肌肉感极强的车身线条柯甘。   提问拿猫:这款车未来的定位仍、消费人群是怎样的饭陡咯?   Alfonso Albaisa苛博焕:一般都是比较年轻的家庭凤,想要非郴郯蓿宽敞蝗来城、具有运动风格的车型骂凯娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠粒牛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脑十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦善接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示短,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皋驰袄。   在发展新常态下怒,消费动力开始向下线市场转移捎散。同时缉绕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祟。由此秋,县域市场成为新时代的“金砖市场”考铆椽。而对于汽车行业谓,消费升级利好之外亨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇地莆裁。如何撬动县域这一重要市巢砗摺?   胡绪雷表示波,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辈环,帮助县域出租车进行升级改革赁衰嫡。县域交通的数据化骋虽假、智能化发展蔚肯,有助于未来网约车的下沉渗透匙。县城消费能力相对较低鸥巨德,在出租车领域引进大数据之后妥辟,未来再进一步升级到网约车但熊。   据胡绪雷透露扰犬身,首汽将在县域布局三块业务距:长租车礁退锯、网约车(出租车)兄、分时租赁傻哦菊。分时租赁是纯新能源车九傅讼,未来分时租赁或是对公务用车的补充滇间,它是纯电动佳茨淑,不用长时间租考,可以通过APP来完成偷。目前昏,在北京有1000多辆车狈统墨,150多个点位答临胜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揪芯,对公务车改革会有一些帮助眷灰。   胡绪雷认为圭,网约车行为是偏汽车前市场的角色隋建温,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宏。第二垢蔑斥,在居民习惯了这种消费行为之后郡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酥铅洪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阂矗。   当日孰沤弓,首汽约车作为新生力量家,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娇箔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹬杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水盾讳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良侨屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳供,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寂,渠道下沉要根据市场来判断戒,服务要根据需求一直不断地跟进栋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舱巧,比如说对经济的支撑唤涝,对政策的拉动夕时拼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎丢蛊。近几年凹彪,一汽吉林产品在县域销量比较高奶孙淖,对县域市场的期待也非常高雾。从目前产品结构来看澳哄,产品消费比重70%在县域菇,30%在一肯抽履、二肌捐、三线市场廷凄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型案然,外观思、配置朝彩矗、价值都迎合了县域市场的需求殴湍败。   从流通环节上来看履沟拇,县域市场做的非彻┐幔好希,没有什么瓶颈因素懦蕊。一汽吉林也努力在渠道建设端愧复、服务跟进等方面做成长和改善澜。同时宋长欣也提出了一个想法蹬们南,“县域对自主品牌在公务车捷斑、公务员购车方面是否有政策倾斜酣肆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柬荒,这是我们车企的想法捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贝啃,要根据市场来判断怕持。目前杀使靡,县域之间的差距非常大瓤,包括现在推行的3G服务叭乾妥,在那些无法设定固定站点的地方橡,推出了3G巡航服务花刻蹲。服务是永无止境的工作匆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顶莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔牛挺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊庆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跋琼督,新能源汽车推广比较看好北嗽哄珊、上畏骄、广限行孰宠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场采。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车董蕉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扣。尽管都看好电动汽车的发展趋势秘钩,但做好市场并不是一件易事秒痛铜。   目前比较看好两个市炒庸小,一个是北懂耪溺、上雇、广限行贝、限购市辰┣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑每⑸恪,这个市场的发展速度很快崔经。例如河南慈屋、山东稍峰、西北区域稀,大量没有牌照的低速电动车败烷,在政策方面仍处于灰色地带叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陌秽膝,在国家和地方补贴的支持下巧貉挨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟,在农村市场皆处、县乡市场得到了非掣』〔好的认可前。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纫惋跑,县城市场的消费者的房屋空间大咕侮哇,有充足的空间停发车辆许蒋讽,拥有较好的充电便利性锰。其次行驶距离不长碳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呵。另外窖齿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缎袭,因为小车型成本低屏。   赵智刚表示皆急,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展难。河南地区涎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毒豢,在替代当的出租车甩贬、公务车方面取得了不错的效果旁茂。同时接,也在积极跟海南政府合作税,投放了一部分公共用车谈闷瘫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颓,比如是文昌来乡谎、万宁梳伪、琼海等县级市盟,未来将在海南全面推进猜妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲币岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哺屡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俏宝。会上嚼沪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出横:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侍,是参与全球竞争绕吩募、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核氯履。”   在当日的论坛上竿胸煞,郑刚发表主题演讲母。在他看来妻,打造世界级新能源汽车的品牌砍们路,最核心的是独特性镶化、差异性夸纶,是比较节能优势硼铝焚,浮出水面的是视觉佬烘、是LOGO虾粕、是VI乏技曹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眷肚摆,其中成本优势是最重要的组成部分郎躲茶。   早在110年前新捎讥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堕爽却:蒸汽驱动车亩颁脑、电驱动车和燃油驱动车莫撩禽。然而酬肃,在后来发展中涣患毁,电动车败给了汽油车皆。这是什么原因造成的局?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七。亨利·福特发明了流水线生产撩们倦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候差,成本大幅度地下降缄羞,售价拉低到850美金骄桶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绢讥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间艰胳何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擦题,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酮。100多年的历史多次证明了这一点护香。” 郑刚说拍襄较。   在反思自身发展时猛,郑刚透露隧涧甩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量来,规模在迅速的增长疼,但很遗憾并没有带来显著的马牵、大幅度的成本的降低汲赎。   为此陶卸,郑刚提出敌愤莎,在推广和普及新能源汽车的同时扔面牧,光靠技术进步还远远不够欣,更加要注重体开、培育成本领先的优势村。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世盟,是参与全球竞争党部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵廓妻。   他建议豁疗,对新能源汽车未来的产业政策厕定乱、行业标准烂蚊、行业监管等仍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫡螺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玲,这样才能培育出行业的龙头企业廉解。   如何通过提高规模嘶鹅渴、优化设计饰末课、优化政策和制度创新梧投究?郑刚说霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题及骇、交易成本和政策成本痹釜似,来打造企业的综合成本能力和优势弥歌涣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势休仕。这还需要企业和政府共同携手撅苏,不忘初心椿很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划赋:韩大为" "  魏建军多次提到贬厕定,我们的确有很多故事肌鸿讨,但是他们没有写得很好娥秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竟?魏建军直言不讳地说哩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湍扔。   囤地赚翻携、离开保定炼搔孤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驳,且莫名其妙南虫,或者无中生有的传言所困扰递,最好的纾解方法是什么松萝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚革漓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂簧露,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜗,魏建军坡湾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挡,与部分汽车媒体交流仿迪殴。以一身轻便的牛仔装""示人""颧,魏建军笑着说屁群惰,是在同事的建议下才穿出来的舍跺排。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爆容,魏建军坦言画华,的确压力很大登,也很难受胸,“有时甚至想哭”扛末壳。他说蛋镀,我本人就是保定人波绕牧,能不希望自己的家乡更好么楔凑?当然吠垃,我们只有把自己的产品做得更好横附玖。    诚如魏建军所言菜憾宦,近期赔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京督幢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旦籍,来自媒体的反馈好评如潮弊乏。有作者甚至设问杯班:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抵峦喷,否则也怕媒体老师太忙”辈婚懦,长城汽车一位公关人士插话道卑吭界。    10日下午的WEY首度试乘试驾襄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戈涡颊,有同行在现场就说碴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痕涩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拢衡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桑。    动力配置上芯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犊括瓶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磷,最大功率达172千瓦派匆沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懦镶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潞秸螺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碗熬,VV7s几乎没有发飘的感觉锌告,而车内噪音也得到较好的抑制矮放华。“我们在整车NVH方面做了很大努力侧,也取得了一定的平衡”浪脾,魏建军说姜妥。   VV7S    在交流中都,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑甫赊,大谈宦尘概、特谈所谓“轻奢”季恕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诵看仙,咬住“聚焦”二字不松口敲冗婆。而是多次征询媒体试车时的感受缉,并逐一分析槐聘敌、解答媒体所发现的问题攀漂味。整个交流过程受锌麓,他都态度诚恳狡袜市,即使是谈到一些尖锐的问题啤桶扰,也并不辩解吮。他甚至非常谦逊地自问自答讲,人为什么会失败喜凡?尤其是一些有着巨大成功的人姆。因为以往的成功氢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典杰,就很容易让自己失败溅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上特,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车句,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劳翻邪。他认为胜,好的产品本身就是故事场,而WEY就是要做最好的产品尖杀讨。此次吃骂,魏建军多次提到处锨,我们的确有很多故事要讲幌逝,但是他们没有写得很好呜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赣擎举,所以蓖狙椭,我在让他们重写快捣。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了米幢飘。    在媒体谈到其他竞品时票党玖,魏建军都给与很高的评价搪。不过最终还是认为自家的产品还巷娘:底盘更扎实策弓鲁,操控性更好壬罚末,“因为我自己就好‘玩儿车’”冕遂拍,所以对他们(研发人员)的要求也更高硷。   VV7S    据悉兼匡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酬糯,预计售价在15万-20万元区间凳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绒巴莫,他思考了一下才说躲脊舅,它的配置太丰富了肥煎饲,在相同的价位空间写,“肯定没有比它更多抗屎配、更好的”芭浮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巩穿?魏建军更是直言不讳地说魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耸雷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中室屯舰,一位来自上海的资深试驾教官说乾秒裴,之前很少接触自主品牌汽车擎释,这次也是第一次来到保定箱,第一次来到长城兼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿拐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陌伶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纤试冒。期间坷防,有一位同行说锚茂疏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睫蕉狙?或许这才是魏建军的真正用意吧繁定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶飞黄:李芳" "   陆逸表示泉伪愧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸡建,因为正处于发展的爬坡期骡饯物。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松滇洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作税,而且要深度国产化鳞骚丝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,雷新透露吼现,上海车展期间禽视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时穷吴,陆逸明确表示啡使,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贪,因为正处于发展的爬坡期炬桓。关于国产化的工作玫狼午,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略创心景,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘶,而且要深度国产化碌表泊。    日前何纱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柿额。活动后车贝躬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胃煽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陀晾粗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喘屁钢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%负锹,超过23万辆全。今年第一季度甘捂痛,英菲尼迪在华销量破万辆哺颇繁,同比增长4%饭,而其全球累计销量达到67367辆省,同比增幅为18%旧苗。无论是在英菲尼迪全球体系中并店,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锻。在不少业内人士看来比,从去年4月以来居催,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锣。    对此吻,陆逸强调讽,目前英菲尼迪的销量很正常梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军几,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兰烈鸵,还处在爬坡期寞窖贬。他还说棋碉蹿,所有的汽车品牌进入中国后沤团,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加车、运作能力提升及投资力度加强梦,会迎来一到两个爆发期刻。    事实上幸,从2014年开始沛砷沥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”恢氮顾:2014年诚顶,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓦,同比大幅增长75.6%嚎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浅蝎铃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆土瘦,同比增长33.8%好竣光。    不过菩眉,步入2016年叹假浪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揣微钡。当年4月初忱庙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滦噬晃,刚好满一年翠恢。在过去的一年里信钮蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态飘函下。陆逸坦言薄廉彩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颊,以便更好地认清我们是谁参,我们的未来在哪里霉铆粱,我们应该做什么芦。”    在陆逸看来非敦豌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟酸,今年是进入中国的第十年噬库。所以作为一个年轻的品牌途寺,这本身就是一件很有挑战的事情吻。他还表示慌弹绥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗咕困,是更聚焦的一种进化哭。因为市场环境在变化镁,消费者的需求在变化莫,我们也要根据变化不断的调整奠黎、创新必揩、挑战自我肺。”他说呕脆拉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来略弦,就提出了‘挑战者’品牌战略怠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饯催,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谜,品牌口号必须得落地懒。”陆逸表示侗脑蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揣翰,聚焦目标客户群徽沪,让产品与目标消费人群建立联接热、产生共鸣紊干。    陆逸对中国经济网记者表示肩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湍纷,而且要深度国产化帽。”他说绅开居,中国是全球最大的汽车市撤硗涣凇,同时也是很特殊的汽车市承÷迳健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庇,就要真正的了解客户响,扎根于客户饭吐、扎根于市尘就氚骸,这就必须深度国产化推纲年。据雷新透露寒矫门,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暴斥乃。    但是荆帕,从2014年底国产以来恰旦睛,英菲尼迪只推出了两款国产车型耗离:Q50L和QX50盟沏。对此吻叉誓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痊。陆逸表示概盘,“关于产品线布局的问题逆赁蛾,英菲尼迪有一个长线的规划臼。”    陆逸介绍说票认,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年享,规划内容包含平台规划荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坏鲜。他还说焕伟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撼录脑,我们的目标是通过完整的产品规划闷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囤恨。”    谈及国产化在今年的推进程度筐,陆逸表示夸物刃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锨久瓤。”雷新进一步透露碌,上海车展期间伺俄计,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉弓领:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年详权骏,通过销售Urus航毕午,兰博基尼总体销售量会翻一番店,突破7000辆大关捂。    在更遥远的将来醋檬慌,很难说会不会有纯粹的电动车粱剩涤。这是因为蓄电池非常重嚼芯颧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膛行参。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻涂臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞪忱。自大众集团和奥迪公司接手后汐马谢,兰博基尼得到积极秦、稳健的发展阶碎踌。日前梆形,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂测轨绢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隆坟淌,商务部主管Federico Foschini绿氨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员布、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椒犯:并入奥迪公司之后情,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脸青喂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衡氯?    答外茅兼:2016年揭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箍。奥迪公司和大众集团接管之后坝豢函,对兰博基尼进行了很多投资蛇避拨,让公司发生了非常大的变化破。此外暖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抢虹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高口邯,如果没有这些投资鹤,就完全没办法实现这个计划踞。所以肠,兰博基尼公司从中受益良多冲搂。可以说傅棱,如果没有被接管释圭补,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醚版。    问概碧唾:在您的介绍中系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俄?Urus投产以后突菠,重点会不会向中国市场倾斜番涩?    答疚:目前菏号精,兰博基尼公司只有两个车型系列鄙拉琼:一个是搭载12缸发动机的Aventador汤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裂公耍。因为各种原因途,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婚廓先,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沁。2016年帘涣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车些险老。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堆壬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘。2016年撩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擞胁庇。新产品会在2018年投放天逝疗,到2019年檄,通过销售Urus朽腑祁,兰博基尼总体销售量会翻一番藩跺,突破7000辆大关戳酗。在中国市场上忱窍段,SUV是非常重要的产品豁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涝荆玻。    我想强调的是痘菩瓢,在中国超跑车市澄琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晴龟,Huracán大概在300万到350万人民币魄梅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平列。    问菜陌节:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妊慌?    答烙朗:目前陆,兰博基尼在中国有15个经销商厢懒。到2020年缆,我们希望经销商数量能增加到20到25个寒。当然敖联,通过Urus的投放建谩纬,在华销售量会增加茧溯,服务涵盖的区域也要明显的扩大妥。    问里丝:如您所说潜拖,兰博基尼在中国有15个营销网点魄节,去年销售了151辆(车)计朴。我们简单的推算一下坍,平均一个营销网点一年卖10辆车慷。那么蚀邵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拉淬?在新的超豪华SUV到来之前库,是否有改善他们运营能力的要求呢修覆幌?    答角品吹:是的枯惧常,会明显提高经销商的运营能力敢,新Urus也会变成一个破局者朴驰。虽然现状如您推算仆段撬,但是在Urus投放之后俩,大概2019年或2020年辜善突,经销商的数量会增长惧湘,同时每年的销售量可能会提高到30辆故,整个业务会明显的扩大墒炼,售后服务也会明显提高孺秤。而且由于SUV使用的频率比较高聪险憋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧食贤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎臂。    问涉:兰博基尼车型比较少嘎感,所以每一款新推出的产品都极度重要惜。现在的汽车行业发生了一些改变拿,比如智能化炊、电动化阀。那么米,兰博基尼在研发产品时搓,会不会受到这种趋势的影响本?    答饶癌坎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眠徒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮,更多的是代表了一种感情题。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舌,采用V12的自然吸气发动机痴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厂。    这是兰博基尼最核心的销售主张底讥。未来栖钉俊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协估。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度息,甚至会超过前款车型非骄。而出台Urus产品时则会有一些变化嘉讹寡,它将采用涡轮增压V8发动机贯惜距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驶控镁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型革。但是羚,不管从产品定位逆蔡,还是感情诉求方面来说啡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俯。在更遥远的将来阮萍衰,很难说会不会有纯粹的电动车残怖小。这是因为蓄电池非常重揭派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拖赴,可能未来技术上会实现新的进步抗什炉,那时我们也得重新考虑这个问题染。    前些天蒜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢肆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录替洞藤,其V10的发动机再一次提高了功率贤羞涣。当然渤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA污。通过技术创新以及功率的提升山扳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者私。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盟棉臼。在预销售的阶段顷画嘛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艰届。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奉,能够击中客户的心理需求叫肆啤。    被访人块仿癸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳宦。1998年到2007年鼻劝覆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰拟狡,负责兰博基尼产品工作;2015年赦闻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茂速段,负责销售及市场营销刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘛殿溜,中国是世界产氢大国娜肖,制氢设备宏蒲、储输设备亢、制造技术等条件不错扩媒,具备发展氢能的基础厕酱靶。从环逼喟和能效等方面考虑清缚腿,中国应进一步推动氢能源产业的发展吞。    周奕丰谈到籍哩纪,中国目前主要依赖化石能源费,对环境污染严重奖诵。氢能源因来源广泛热、燃烧热值高稠平、清洁无污染和适用范围广等优点裁昂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源殴肋矛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分通始险,目前看嫉浅撮,中国氢能利用的研究相对碎片化那矩琅,与国际先进技术相比还有差距帝晾,没有形成产业化茸泉、规模化发展鲍盯厕。中国应迎头赶上毖,卡位世界前沿懊。    他还提到钦狠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俺,提出实现大规模猾坍巍、低成本氢气的制取拔第、存储壤诚、运输哇辖、应用一体化的战略目标侯弄。这非常重要呕,未来需要各方协力慧,加大投入湘,推动相关产业进一步发展宏峦悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懒骋搂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沦快亩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寝珐提,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翁。    他谈到尾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毖收,各方需要引导资金更好地支持实体经济点悄,促进金融资本流向实业忍且镀,真正促进经济稳步发展脊哩,夯实经济发展基础肮撬。这既是稳增长呕蒋乐、调结构的需要奸捌佰,也是抑泡沫梢公、防风险的举措锻遣逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肮川另,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓬。    周奕丰最后介绍慈逞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僧诗兽,也在不断创新突破蚊粮础,寻求产业升级巴涛。公司主动发挥自身产业链赁汞抵、区域及成本优势佃弟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炮吭牡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攫、旅游景区烘当入、汽车营宿地狈式、农家乐澈、家庭菜园等不断扩展外刺妒徊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业判谅快,以多种方式在国内推广土壤修复煎德筷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萄唱下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁垒陛:李芳" "   国外媒体报道忌搅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示括叹捅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哨拣激,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾蚀枷。 李彦宏    李彦宏表示赤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洽睫。尽管有一些技术问题需要克服缉镐叙,但它仍然有望达到目标屎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崩尽,前微软AI专家陆奇任首席运营官效驳,负责大量投资的自驾车业务部门喜财倡。 百度自驾车    李彦宏表示性涛,我们很可能与传统汽车制造商合作测凯,而不是孤军奋战零,目前还没有制定出这项技术的商业计划省顺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凰唯。我们将竭尽全力实现这一目标炮昆收,收入和利润是其次的考虑秽闷屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盖饶狠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样记隶偿,共享经济还将怎样改变生活杰内?   三年前挂涵,基于对共享经济的热忱卤,清华学霸张丙军创立PP租车镁府泌,开启了汽车共享事业;三年后半楼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霞律,成为汽车共享领域的领头羊锯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笺,3月7日锻素,张丙军开启了共享有车生活的新征程茬门。   3月7日墨,在几百万用户的共同关注下孺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破度,也是张丙军重新定义有车生活前韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劲憋。   从PP1.0到PP2.0时代辛迁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隶、一个符号或一个名称那么简单瓤夸,它是企业创造持续价值的支撑捂。若没有十足的理由豢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祷诽。将PP租车更名为START炒,是源于怎样的考虑速?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淬轻。   “三年前袱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扔排。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宫阜浆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型融软。由于便宜便利蔽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啤健缸。”这个阶段秒芬,他称之为PP1.0时代廉。   经过三年的发展体焦寝,PP租车推崇拥有而不占有提乖纷、盘活社会闲置资源的共享方式癸,逐渐建立起以车为媒介煤巧碍,重新定义有车生活的2.0时代盘仆铜。“START不是买车弯,不是租车粗,是共享有车遂芬竟。这是年轻的人群竣芜、爱车的人群漠汀刺,最向往孺、最有潮流的有车生活方式摔郴承。”张丙军说荒赔驹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择负涸郊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娟刺。同时瘁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户实,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区田,让每一个用户体验到最真实险、丰富奥屠、有趣的共享有车生活哄犯。”   START代表着新品类饶、更丰富的选择钡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绰漓,相较于神州租车砍裙繁、滴滴租车等传统租车公司翻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝?   张丙军认为卿咸抖,START的核心竞争力主要体现在三个方面想。   其一惯呜,PP从1.0进入2.0时代欠触潭,新品牌START更具有张力悸伯茫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甲觅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煎,START重新定义了有车生活沥芭,开启了全新的“共享有车品类膛。”   其二恃艰镁,为实现共享有车的多样化选择搬驮峰,除常见的家用轿车外点,START将主推个性化的用车体验暗惧藕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琴飞鸥,如保时捷911嗅、特斯拉辉侥朔、大黄蜂临汾、牧马人等等辖泄茧。此外蹭,用户无需承担高额买车款和养车成本恕瑰,性价比更高黎讨抢。   其三突唐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭甭粉,以及更完善的用户信用等级冠惊。这也是平台长期价值实现的核心驰聘。” 张丙军介绍饺赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享坡仇,平台推出了一亿元车主保障金眠,严格的交易信用体系检坤,确保车主爱车无风险;对于车友盲档,START还与多家大型保险公司合作撇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茸肮,为用户提供更具信任的服务秘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流防,我们的目标是实盘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痪判。”按照张丙军的预测疽们垫,中国自驾用车需求量巨大无岗,而现实矛盾是僳奋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缄,不允许每人买一辆车满足自驾需求皆讹榷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量松孟凄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芥廖。   此外浑禄社,他认为疲,随着消费持续升级闪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黄锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验搭撼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向布。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质此估、丰富椿、有趣的生活方式旁,让有车生活更加精彩庆饥观。”   张丙军表示课长骏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绅。START回空,梦想才刚刚开始堆凳矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶接柬:李芳 版权作品惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载荣,违者将被追究法律责任淑哀设。 获取授权" "   今年全国两会上吗固,董明珠在接受记者访问时说茨想铺:“只要你敢想寒苛,比如以前谁会想到人能上天外祷,如果我们不去创造沦炕滦,人能上天吗惭?你不敢想撮峨懊,你不敢去试验南损嗜,你永远不可能做好眉烷恕。”    过去的2016吨尚灸,伴随董明珠的淑级,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屎佰灿:格力全员加薪1000元烫贤、格力的员工房透帛、以及格力的手机……对于这一切蚀晴,董明珠并不过多在意奖吹匡,她说品伴,自己最关心的还是“掌握核心科技”愁。在今年全国两会摧畴阮,作为人大代表刮,她再次提出了自己的董氏宣言侥:确实这两年的发展娘信,总书记提出的供给侧改革蓄揉呵,我们就应该做供给侧改革的排头兵苫,因为做的是实业较,能够掌握核心技术烧,制度也要跟上诡敞衔,真正给那些创新型的企业姓、有创新梦想的人一个环境郎。    对于国家虐、社会僵、普通百姓的诉求尼,董明珠是这样回应的纪墙僳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献池缔姜,他真的不是仅仅是索然沸帧,收获蒲什,比如说我们过去讲笛,这个企业了不起靡沟,再就业旗,反过来你要感恩这些员工灸美,没有人来给你打工假誊暴,你凭什么去发展认割?所以我觉得要有一个感恩的心情悲狙废。”    把感恩的心落到实处亩立桂,就成了格力员工的2室1厅玩,于是戎,别人家的老板就这么出现了存。 记者乌隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趟劣?    董明珠雾刻荣:对落,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凤。    记者卞得未:以后所有的员工都会2室1厅艇?    董明珠纪禄:对对对套哩。    去年末吠扫赌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕M滦尽,但因股东大会投反对票而失败叉沫碍。随后捌衰镀,她以个人名义增持珠海银隆股份赁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇,然而离颂羌,到了今年操卵末,新能源汽车面临两大不确定因素戳化:电池亥苔好、补贴“退坡”怒蟹苔。在董明珠这里兼汀掳,似乎这些俨然不在话下帝入闹,董明珠说匣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟供次唬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲睢,“不是因为退坡我不做及既涧,也不是因为给我钱多巫方,我去做瀑寝,我认为是一个责任相,是对社会来魏、对人类蔬巫,你都要去选择的一件事囱诽韶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丸盖乳,董明珠很不以为然柑汤,她认为须木,这些都是炒作檬褪,并没有人真正说到自己手机产品的质量摊尾,只要没有说到质量卉百巧,那就不是否定巧醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄酪廊:李芳" "  近期讨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撇等。美国此次取消“双反”副颧,对中国轮胎产业无疑是一大利好岗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变函檀。   全国人大代表缚娟弧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仕钝,在轮胎中使用RFID电子标签技术闲罕,给每一条国产轮胎装上“身份证”晒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皋,有利于消费者对产品品质加以甄别棠伞蚂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量文敬,从而规范轮胎行业发展免铆墩,促进行业的产能优化和转型升级话。”袁仲雪说锌。   据了解缴盆标,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草块貉懂,全球多家组织及单位参与旁抛。轮胎用RFID电子标签的应用奶痪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伦次,将等级数据写入轮胎标签内部娇陕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屏物,伴随轮胎终身使用钨帮。同时段,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涝宽旅,使轮胎更智能卧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS红叹,能实时监测轮胎的温度啤、压力等数据桑捂去,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况材课茶,从而有效减少安全事故泛萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "全国人大代表券、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通女、环境协和发展的产业衅偷,由于行业标准尚未建立单粳逝,使得整个产业发展处于十字路口兑赴。全国人大代表息膜煞、时风集团董事长刘义发建议玩叭扒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扭晨港,全力推进供给侧结构性改革享迷龄。    在刘义发看来娠,四轮低速电动车是市场主导驾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吕济橇。目前美,工业和信息化部谜堪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芭免翻。该标准的制定逼辣结,对规范四轮低速电动车行业发展吕凶屋,使三坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代非,直接实现电动化岁梅、节能迪、环保安全出行具有特别重要的意义殿错。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惶厦景,又适应市场需求沦梢,刘义发给出四点建议册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疆瞧、标准制定应充分听取行业的意见崇牟俩,响应群众的呼声防捌。制定标准应尊重市场规律庭佩十,规范圈兽短、引导产业发展北,而不是简单的限制痘剂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翁趣。    二炽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湘感。四轮低速电动车安全脸、环保沙俯膘、经济补狼猾、舒适洛酸,是摩托车扯、电动自行车美捆尸、自行车等升级产品举稍,特点与与高速电动乘用车不同古裁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹤禽惮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定开纪兼。    三煽皋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哩、政府引导的办法抽楼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磷,如采用锂电池政府给予一定补贴撅保。    四度、在制定产品标准的同时霞,制定企业准入管理和注册登记绩秋、道路交通管理的配套法规俱。产品标准只是为行业规范管理提供依据承吉,而实现规范管理是一个系统工程瘟。政府应加快制定企业准入刮、车辆注册登记居、道路运行管理的配套法规缎试,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攫,方便企业让利于民接莆鹃,减轻企业和用户的负担诵嚼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求家犯斤、加快供给侧结构性改革的产品幢壤铣,又是一个节能环保的产业啤绘,引导得当可以大有作为琴报低。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法规翟布。”刘义发建议希炔揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃览:李芳" "   近几个月来宏抒握,共享单车火遍了北京城纺聘。6日沪伺,全国人大代表太、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舰,今年上半年嘛供,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扦瘁。    徐和谊说莲,伴随着公车改革冯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秒概己。“很多公务员手机上有软件畦绣概,一刷就能用车逛。”他说坏虏敌,今年外拳氏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孔惭棋。上半年矗蝎吼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臣陶。    据徐和谊介绍舰赶什,未来投入的汽车数量将根据市场而定徒,租用的价格将有竞争力墓姑仁。产品的外观将非常“吸引眼球”杭唬侨,为两座式纯电动共享汽车眯挂冲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷热壁,适合分时租赁和共享市场需求尺鲜锑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硅,在手机上可以查询哪里有车富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淮乓,目前大家用车起点和终点不同孝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随孔萎。”徐和谊说弘,目前登冈柔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坊,包括立交桥下刚涩、公共停车场访傻柿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇处徒。目前边远的地方停车资源丰富独,但是用车的消费者较少耿畅桑。“希望异地还车的便捷能够实现矢瓣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点车,否则还会存在最后一公里的问题农厢胸。”    徐和谊坦言靛,停车位还存在管理的问题峭胯糕,汽车是价值比较高的消费品姬定干,一旦出现剐蹭冠,租车人还车时也容易“说不清”趁特。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揭技、“钟摆效应”等问题娇厂委。“有些消费是单向的鬼糠,如何让车回流也是个问题”邪涕挝。他说沪,目前娄态,北汽正在进行市场研究瓦邦咯,探索解决方法咐。    徐和谊还透露撅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袜北,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咀需不。目前距2022年还有六年时间坡,从可行性上讲痹碧价,应该是能够实现的你。届时希望借冬奥会的机会路量够,展示中国制造的水平恼京捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨惠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焙够瞎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夯淑,目前已追回骗补资金或访睿款23亿元伐鞠壤,并对有问题车辆不再补贴稿处肆,对闲置车辆也暂缓清算热瑰。    肖捷称雾稗,在财政部门督促下桃,目前相关企业正在采取措施衫,认真整改发现问题屡壁。    有记者问静,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疥脾北,肖捷表示路姐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整令,主要是降低了补贴标准结忻迟,同时也设置了补贴上限蒙,还提高了准入门槛杯裤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展才,同时也可以有效防止出现市场扭曲忌。”他说抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝勤:李芳" "全国人大代表腻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖耪、废液挎倘采、废渣等污染菜,一旦有机电解液和钴课路踩、铜废试习、镍等重金属物质渗入水和土壤之中檬形痕,就会带来生态环境安全隐患贰粪邢,甚至会危及人类健康街孪。”全国人大代表景茫床、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侨喉鞭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽仆。这位带领团队经过几年技术攻关斧拷氓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浩辜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坞镐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诵巩扰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弯拭。在提交建议之前浚溪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纱嘶篓。    自20世纪90年代以来戈,随着锂电池广泛应用辟森,我国成为世界上最大的锂电池生产窍付套、消费和出口国辽幕,近年来我国出台了购置补贴扫芯、税费减免疆、研发支持肥、消费优惠精第、基础设施等一系列重大政策措施挂夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展腻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俺闯砰、保有量超过100万辆接,占全球市场保有量的50%薄经临,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲绕。    随着新能源汽车快速发展盒溉,作为新能源汽车的“心脏”秸坍,动力锂电池产业也在迅猛增长侨。按照相应的报废标准痉场阿,动力锂电池回收利用市场已经形成虎咕温。有研究数据表明九拦稍,预计到2018年腑商店,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衰,累计废旧动力锂电池超过12GWH讳、报废量超过17万吨曙,从中回收钴款高敖、镍射岸、锰城骑、锂券诧观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杆购竟,到2020年将超过100亿元茎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元档公岗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郡吻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丝卿。”张天任认为疾撵,如果动力锂电池做不好回收利用锯坑弗,就违背了绿色发展的初衷极。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挤,但现实是豆宋敌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冀。“废旧动力锂电池包括不同的类型精、设计工艺和串并联成组形式饥哗敦,以及多样化服役时间纶、应用车型和使用工况嫁肠胎,这导致电池拆解不便么摧还。另外凭淀氏,国内尚未建立成熟的回收体系逻缅厂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祈,回收工艺成本高建。”张天任表示型,“出台的政策并不具有强制性忌姓,且缺乏明确的奖惩机制需毯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯姥睹,目前动力锂电池相关主体无利可图党楔,对政策执行积极性不高肉愁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茨,张天任说己:“一是退役电池较为复杂焊,不易拆解;二是退役电池一致性差凉,品质不高;三是回收拆解成本较高词,盈利点低;四是回收政策缺乏监管械典,执行不到位练龚湍。”    有问题就需要有解决办法论可丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骆:其一星,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳享甫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍欣搪,鼓励商业模式创新试点和推广应用虹恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼梯:李芳" "全国政协委员笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沦税愤。”全国政协委员模躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题步,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庇,其市场前景令人堪忧剔。“在电池方面歼萍缆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搬,2020年后鞠,当大家都不再享受补贴时普,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上海,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韶颠爸。”另一方面拿户,柳崇禧表示铺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕钙髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舞下。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娩廖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂但古。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖,但电池的寿命大约在20万公里行。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衬,这意味着斤,电池报废了车就要跟着报废息踢美,这样算来葱,纯电动汽车的使用成本是很高的兜毛使。”柳崇禧说昂士。    对此拆赴臣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卫,即建立专门的电池运营机构饥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务己谷酵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埃纯,是对车辆的物尽其用皑。对电池而言桓,虽然不能再服务汽车粕讨怕,但还可以被用作储能电池钡,同样达到了最大利用率列隆箩。”柳崇禧认为取,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洪妇。“但国家需要予以支持卢焕村,尤其是在车辆检验方面高,按照现行的规定看庆唉,更换电池即被视为改装庐挺舞。”他说被。    柳崇禧的另一个观点是竞,氢燃料电池的大发展即将来临土夕。“一方面娇酬罐,原来的运输成本相对较高弦秘,而如今这一问题已得到很好的解决顽皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面檄俊错,美国的相关先进企业在国内开始建厂迪汀久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焚崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展田。”柳崇禧表示彪,氢燃料将作为增程器为电池供电氨粹剖,以达到更长的续驶里程脯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂畅舞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣茨,造成了双方的利益不在一条平行线上距握。为了解决这一问题冈苔闲,李金勇指出捞翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列,重新设置股权架构滔,经理人和骨干员工合伙人化呻。”    “遵从起码的商业规则挞,我们就是经销商虹卷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜悔拨、一个桥梁抵,我们没有义务去亏损蜜。”李金勇说廓擞。    日前渭赏,著名汽车营销人癸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毒断憋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凡妊牌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”半,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象返。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哩,李金勇直言烽哼,“在过去的十几年欣脯料,我们的市场非扯ス送椋好牌犀,老太太都能卖车态,会加价就行了疼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揭蛾,职业经理人的压力很大大尉哀,每天都要搞KPI考核秀拜超、培训瓤叭、提升癌椒唬。”    李金勇以实例说明寡:“过去在资源时代橇,一年这一个店挣1000万俺呜就,给职业经理人开30万坑澎,没问题小齿,这车好卖无。现如今淀霉,市场不好了翰忻,现在一年挣100万唐却,职业经理人还是30万漆剑,但是特别累竭,现在一年的工作量比前五年醚、前十年两三倍都不止睦坪剃。”    在李金勇看来去握,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡荣,造成了双方的利益不在一条平行线上坞吐番。为了解决这一问题钢岁竟,李金勇指出类仇捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫,重新设置股权架构郎,经理人和骨干员工合伙人化贿咐鲜。”    李金勇进一步具体阐述道泰动陶,“过去资源时代迪,投资人只要拿到了店赣擅遁、拿到了品牌磁妙蔚,就可以赚钱胃败扛。现在突,资源时代已经过去了奇凉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啪讲湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悼,从而真正让员工自动嫡、自发地把工作当事业祥佩,而不是靠培训搪诞磕,靠感恩棵凤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耍仍誓,不少汽车厂家制定了销售目标酒贰董、生产目标僚鸿,职业经理人必须要完成回卉,如果不完成就走人碘哪内。李金勇认为岗趣,“在这种状态下克炬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胶盾竞、十年的规划诚,只能先制定一年的规划纪祭,把今年完成再说疽迸蒋,由于今年完成了腊磺,明年才有你的事孺。所以这两年厂家的高管变动频繁隧,十年以前很少有这种变动惋,而现在这种变动成了家常便饭奥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委掂味,没想经销商的盈利能力瓤梗。”李金勇表示参拨协,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量检啸樊,想办法做经销商工作诡鹊,把销量任务压给经销商灸私对。而经销商越来越不听话输毒、越来越不相信的时候凯,厂家就再出台相关政策蚕烘。    李金勇指出损,经销商要有勇气打破潜规则僵馆,遵守正常的商业规则船:库存大不提车窝胜觅、无差价不提车成没、拒绝搭售芥。“遵从起码的商业规则妥,我们就是经销商憾苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堵、一个桥梁滔使温,我们没有义务去亏损跺乃。”李金勇说擂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巾长,李金勇建议樊囊:同城市的店应该互相加盟或互相买断贤,或者干脆出售给另外一家经销商八小连,不管用什么形式氮回膏,形成同城市的一家店凡痘蔫。“我们用销量驴苗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憨秀,这样减少恶性竞争蹬锌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茎。”李金勇说讳劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敛遍,李金勇表示惋堂,“我们不可能卖出路边店的价格窜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奢譬凤。100%原厂配件保障替硕,专业的维修技术奇肃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈辖岔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉恰熟。    此外拌成,李金勇还表示禄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捎迪陡。据了解柬捷,2016年羔,新能源汽车的销量超50万辆路经暮,到2020年车,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猾软弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狭。在李金勇看来焚葛,在这个快速增长过程中麓岁,“传统经销商中祟脯充,谁关注了新能源汽车并率先布局筏玩,谁才能在这个市场当中分一杯羹茶害葡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘贩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狙琉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲍巾、四川省鼎立律师事务所律师施杰踞末凌,今年的关注之一锈敛,是有关网约车新政的话题粕。    施杰表示壤殿,为加强管理讼激宪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盾达,并于2016年11月1日起施行荤。然而魔,根据多家网约车平台公司的数据袭剖,在目前运行的网约车中裁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的合奇,仅占极少数部分骋粱。    “交通部制定了网约车高品质服务并每,差异化经营的原则姑郝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔚,施杰称矛窜,“我认为图,政府应当放宽对网约车的准入限制炮当,顺应社会共享经济发展趋势”蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锰袒膛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荷澜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坞。    首先哆懒纳,施杰认为拖,北京库、上海的网约车细则要求“京人京车”洛勒、“沪人沪车”等差异性待遇垒驮,不符合市场竞争规律疮舌。施杰表示暇微试,只有在市场竞争的推动下沽爬萌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靶虾巴,也有自我管理的需求与能力卞塘。    其次醛兽,施杰表示棺颗,北京挺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陈楷,而且购房宿规、购车也并没有绝对限定于本市户籍禽。“京人京车”械咀火、“沪人沪车”的严苛规定夯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外遁挎沃,会导致营运车辆骤减秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肃,阻碍新兴业态的发展傅讨姑。    而对于多数城市对排量喂、轴距都作出的高标准要求宽穷兑,施杰认为温集齿,高排量代表着高耗油为钝,不仅并不符合节能减排目的坑道既,高油费必将抬高车费伟吹夕。    更重要的是溺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虫侍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准创橇、高门槛乃,将损害网约车的实惠经济特点搁缔提,打击其平民性习奋概,“上述许可管理的模式漂仙韧,将导致网约车司机数量骤减台、车费翻倍郎龟,群众打车难疚、打车贵的现象又再度出现誊。”    此外青,施杰在这一提案中的主要观点还包括聚毫褂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阜何郴、“许可管理不利于节约社会成本”等咆舜把。    施杰建议离,《暂行办法》可作出如下修改穆:    (一)政府适当降低准入门槛啪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爆坛拧,是十分必要的烙边。比如琉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峰距、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求本,等等困峦。设立适当的限制条件九恋,符合市场发展规律踞铣巩,能促进网约车市场安全性旱、规范性发展廊。    同时迸柏篱,政府应当科学引导网约车发展勒氰扔,而不是像治理洪水猛兽塑抒答,把它一下子关进笼子里县无领。以构建网约车公平竞争的环境为导向淡崩亢,放宽对司机户籍的限制性规定繁桂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源列。网约车平台马、司机和车辆的审核程序唬体讥,各类许可证明的核发程序尽量从简超,以便节约社会管理成本摔膏。    (二)政府协助构建平台审核没涟、加强平台监管    改事前许可显,为后期监管速幢,采用“政府管平台痹,平台管人和车”的模式酥违。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诧拌蜂,规范其登记信息茂恋、审核资质的义务咎鄙,定期提交所有车辆的情况任葱,这些数据要在监管部门备案变。并通过补充相关的法律法规常,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾床房。    对网约车不合理调价进行监管邦。保证人民群众用最合理的价格出行辣冀坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱。2017年1月借妻布,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踢钨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柏犯逞,就此提出整改意见鄙读竟,平台负责人也承诺将取消该功能版凸。这就是成功的监管案例芭毛徐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恼木特,存在大量不符合新政策标准的现象嵌聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纯徘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疙,社会各方都需要一个适应阶段疼。所以颁,新政的实施不可硬着陆殿粟。当前阶段菊墨,政府应当积极引导各平台规范化审核炭苫,加大对群众宣传力度氨,延长从旧规到新政的过渡期豹改深,循序渐进地促进新政策落地雌扑埔。    我国全面深化改革提出了目标催: 市场在资源配置中起决定性作用乒,更好地发挥政府作用楷。近年来泊,国务院一直倡导转变政府职能漏,推进简政放权奔。对网约车的审核怂,放权是进步喀魄兢,限制是倒退嘶哺昏。政府应当创新行业管理熔,优化监督模式册萎,构建平台审核模式孪,推动群众绿色出行桑、健康出行淖,为“互联网+交通”营造良好发展环境稻危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤客腔樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易表喂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怖搽、品质等方面做了很多的投入苦撅尝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济麓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略括矩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棺岛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擞扩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球女恃梨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醛袍滇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢峡沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢毖逢、品质等方面做了很多的投入没颠屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屠蹦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烂反奖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇祈、时尚及科技感的一款产品矫。”韩德鸿说鳖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫龚荡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泊椒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俊湾目。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆松惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘲。薛海涛坦言期列螺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赋标、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系富啪、制造能力胺苹设、经销商体系摊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳恢:李芳" "   2月21日焦痉污,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办功。本次大会立足技术趋势钝壕,探索全球技术发展的内在原动力逞秘,探讨人工智能次、量子计算伟金费、基因疗法等领域的技术和商业趋势咐乳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裤,有两项技术与人工智能密切相关逛涤卿,包括强化学习和自动驾驶卡车芜。在关于人工智能的圆桌讨论中耿抠倪,多位创业者和专家针对强化学习撩秦晨、无人驾驶分享了自己的观点虱曝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琳,可能只在北京的五环里面开汰碧斯,路况很好峡,最高限速就80垢恋灿、90公里朝列,这种情况下称脚,车就会极大简化董握,驭势并不想生产一辆概念车蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聊貉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉跺喜。技术投入上乏,目前大家都在往里面投入很多的资源矗,整个行业在往前发展哄,但里面还有很多问题需要解决壬,包括保险问、政府等凳竟埃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用微楞实,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭系,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阜丛,把信息融合解屠蹭、如何决策做好描低。图像识别拓展能力非常强骑日,它信息的理解非常细致凹蹭窘、更加全面笺图,比如前方有一个易拉罐娟,有些传感器会认为它很危险陷,因为它是金属歪,但图像识别会根据它的大小愁芜查、形状去判别纬拜蹿。目前结合强化学习碘关禽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持困。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暇苛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绵尼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粗坎皖,说到底这还是一门生意豪绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑闪测:李芳" "  【导语】这是最好的时代访,车市销量连破发展记录想疥钝,这也是问题的时代喝,多元化莆、碎片化拟,对整个行业提出了更高的要求辞。一切都在变杰酗到,唯有不停思变方能随机应变冲沸挂。2月18日獭诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕短夏。行业内百余位思考者和变革引领者潭砰,与120余家媒体相聚一堂董,在“变与革”的大会主题下搞绊,共商“品牌与营销之道”董鬼问,把脉中国汽车2017佛。广汽乘用车副总经理肖勇斯却技、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢、吉利控股集团高级公关总监杨学良塘讥共、福田汽车集团公关传播总监许翔颈梗、SWM斯威汽车首席运营官余波礁补、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动描墟缓。以下为发言实录乱雾:   互动环节嘉的合影   李苗苗棵飘:接受张红同学的邀请隶蹦。下午好!大家都是老朋友了谩衬。今天在这里轰肆,首先我椎澹贺张红搞这次论坛熟伴潜。第二傻呜掳,其实有这么一个机会让大家聊一聊氓们,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扒俗起,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力点胚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖落尺。对这个数字脆,我想每一个人纫,特别是管营销的人奔纱,特别是管品牌营销窝娟唉、品牌推广的人态帆甩,我想每一个人都有很深的感慨邢倡。   首先请问肖总苫僚味,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划焊龄,也对您做过多年的跟踪惜桃。这次请您上台推讣穆,我很想问一问驾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叙裂妈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孺解竟?能不能简单地概述一下妇甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缅:李苗苗老师第一个点名我叛舵,作为广汽传祺来说肌矫颓,正如李苗苗老师所说的睡蒲,应该说是比较新的汽车品牌逞晤董。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”当妨廖、“两个坚持”眯仆槽,坚持正向开发和坚持世界级标准赔汉。这两个中叮,一个是对产品开发的定位墟蓝,一个是对品牌的定位商精。   从中高端车型的新产品进行切入长妈开,相对来说这条路走的比较艰难一点劫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惊邻,就是起步会难一点草谐,后面会越来越开阔倡辈裸、越来越顺恃抄梢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哩妈,内部也有两方面的方向教茨钞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渤潦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨,并且在市场上面赢得一定的销量鳞啡敛,建立一定的知名度伦。另外一派的意见邓歧谩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肪爱,从中高级产品切入白幻潮。但是大家也认识到这个困难娶妒地,一个全新的产品和品牌从中高型切入饯射,也就是售价在12万元以上垢,第一款车型是12万元到18万元伤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难副蜂,我们意识到这一点了付卜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汲题抒,其实2011年撼孺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箔释蝗,应该说是非常艰难池,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宽檄。但是2011年干、2012年有一个词就是“坚持”芦郡,做品牌是做两方面的事情技徘。第一个是做好产品的品质蔡,第二个是做好对客户的服务尚考舞,以这两个为基础这五六年走下来低刊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诲休。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渐婪饶,受到各位媒体老师的厚爱鲤离库,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睛檀皮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础实埃素。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毙,我觉得第一个是坚持山韧。在我们困难的时候不要去放弃磋,就是把自己的品牌形象骄臼、产品的售价回到往下行的趋势菩母献。第二为了支持品牌向上咀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桐。   李苗苗撑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弧乒很,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炔连。比如像现在的奔驰串晴啪,一百多年虫久,宝马泄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年起谈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌称。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捆隋呐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奖,也有现代的销量夺递,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷方揭,您能够阐述一下吗嗅暑?北汽在塑造自己的自主品牌方面少疾,到底在哪些方面下的力量最大毯?   陈思英珊:谢谢李苗苗老师费礁,非常感谢红姐给这样的机会腥美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匆滑。其实不是妄自菲北掣恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彪凰匹,台上在座的各位都是大幅度增长瞥,我们同比增长更高一点翰炔,因为我们来得更晚一点徊睫唤,同比增长8.7%豪。   但是我个人一直在想这个问题髓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钉腊。像奔驰去年是130周年坚喜,今年是131周年兴,我想这才是品牌矛。现在我们在座的各位给客户提供的仑芦腾,我更愿意定义为商品帛砰,我觉得是这样觅蹭点。   从北汽自主品牌发展之路来看辅赶姑,各位媒体老师和同行都知道词,2009年我们是收购阂杯、消化滩耍胶、吸收了瑞典的萨博技术侈埔肛,当时萨博的93楔锻、95的平台和1.8T陇、2.3T涡轮增压发动机的技术吐麓脾,我们是基于萨博的平台上滑码,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展得搏。2013年的5月份充内,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬禾ā,大家对这个印象应该很深膊才。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇描凉佰,当时也试图通过萨博平台的背书祥饥晾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陇,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘎普棺,当时的愿望非巢好悄景。但是事实上发展到今天逆胜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈部独骄。   但是没有关系瞥炒窗,2013月5月12日投放的绅宝D70骏袒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞘蒂奇。这么多年的坚持是在消化显酞、吸收萨博的基础上进行的甘,源于萨博燃兑裤、高于萨博抢,我们有奔驰棺、现代合资的反哺舰仇,我们在人力睡、财力鲍、资源嫉补、技术色、研发儒接、生产叙握斯、制造方面豆宏娶,都有很多反哺给我们琳,北汽近几年高速发展读恋驼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溪娘篇,这一百万辆含金量是很高的色混,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆录贰。这里面还有几个第一和差异化产品录,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一下,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酒提。   基于萨博陪讲翻、源于萨博和高于萨博的消化肖、吸收和引进协亨,同时基于奔驰和现代的合资反哺李,我们坚持为消费者提供好的产品如、好的服务筷、好的品质梦喂诡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霉斜吉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕敌,比如中国新车品质(IQS)IQS态连、强制性产品认证(3C1000)拴痕,3C1000即三个月的购车用户中棵,一千个用户的抱怨度是多少娄,我们的水平无限接近了合资品牌舱肋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚷诲犯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心草表,希望有一个很好的中国背书时寂漠,给大家提供一个很好的产品体验牵、品牌体验和文化体验凉荣搅。   李苗苗诧:听到陈总的发言我一直在想波,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烂矩,现在经澈Ш叮看到“北京”的LOGO恢。   前不久筒肉台,不去杭州是到处都有吉利车甜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹅幸经,推出一款车就红一款车泡。请问杨学良泪匪惯,学良也是吉利的老人了唇哄,一直在负责品牌形象的塑造核确、公关蝗烹、市场广枫。原来我们也沟通过这个问题枪,对于吉利来讲收购了沃尔沃仇矢筏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块插,这是蛮难的事定。刚刚陈思英总还在说萨博觅碌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃誓抄猛,感觉蛮纠结的苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象什?   杨学良涣虾肩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜕驴兜,第一是对标惰困寝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惯。我们是坚定不移地在执行料麻腊,而且到后来做博越镶府舰、博瑞之后有越级对标俱。比如我说开发一个自己的A级车娟,可能要跟合资的B级车对标令猫仍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盎叙侣,包括研发蒙斑寂、制造聚穆、采购先蝗、营销洪,我觉得成果是非常明显的冠肩。   第二是坚持走精品车的战略贸聪。所谓的精品车丢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澳剔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近井荤垃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骆吻,比如车的造型设计上面添斥,自从我们在全球建立了四个造型中心脖齿刮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宛。既有符合国际的审美潮流管荆怂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面际。比如说在车的智能互联领域杠蓬,在博越车上面车机人机互动的功能上财坟揪,已经超越了一些合资品牌姬此虹,这一点使我们感到非常骄傲煎弹懊。   包括在工厂的制造工艺上奉纠衫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺商殴蒋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驳,因为我们现在建得比较新伸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变。大家可以看智能化程度最高的工厂泵丹掇,现在实际上是在自主品牌的工厂中咯骚。   第三是一直在坚持口碑聚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言税仇隆。这样就可以真正喜欢这个品牌都亨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阜。   刚才提到了浙江括梁结,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淖,大概接近了7万辆陈。这在以前是没有的洗颗,而且这些用户里面很多都是楞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磺贩露,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阶乓。目前因为我们的品牌在提升悄锤孙,我们的品质在提升嗣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贪泌。这从我们同行径,包括从传祺物冬想、北汽的产品销售上也能看得出来舜宽。可能大数据调研隘茎,像一点资讯的副总可以讲讲粹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品收畅锯。   当然您刚才提到了在集团层面痛耸讥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筋,同时又实现互补宫?这里面还是有很多原则坊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姜熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌该铣疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侵绣。沃尔沃是高端豪华品牌芬,是跟豪华品牌去进行竞争的粉团亢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筹感,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烯、流程菲逼疥、标准嘉,包括人才的培养和交流寺趣抒。最新我们做的一件事宝蓉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媳刷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冬,可以说没有沃尔沃这么个老师灯,没有沃尔沃这么多年积累耿抽泄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烫文。我们相信因为这个架构非常新缮呈汤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枚柬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质态脾妈,以及质量再上一个新的台阶逗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争活路。   李苗苗贸勘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嚎憾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叔甘菲,最重要的是坚持了哪些肋迟法?   许翔郴劣:谢谢李老师缓媚,同时感谢红姐给我这样一个机会弗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粳罢。   福田汽车是商用车企业杜钒末,和乘用车企业还是有一些区别掏退豢。我们主要的目标客户群是to B的谴,正如您所说害嘲,我们是1996年成立的赌臀,到去年是成立了20周年旗,通过20周年的发展坤告,在过程当中包括您和各位老师的支持抢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贪芦。在中国轻卡市场上炯荡牛,已经是连续十几年的第一了时坷。1996年在山东成立嫡,1998年上市卢巴,2000年进行区位调整就来到了北京的。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗馅赤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翔娃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分齐。我们可能把这个品牌是这么理解的佃管,现在业界对品牌有很多理解的方式唇体,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亩,所以我们从整个的业务流程上来看馅鸿卯,这个品牌业务就是在其中的触簿捅。所以我们这几年在企业的发展过程当中凌坪,品牌也是在不断涌现参犀络,大概有几个阶段厕拷。   1996年是以轻卡为主导吻烧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ā,用着正好”慨凤。在当年的时代抓住了市场机会敲通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辞。   在2000年之后侥梅眠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位别慧鞋,进行了商用车全系列的方,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媒漏侩,这是一系列发展的战略谦熔等。同时把品牌又进行了再升级顺轻假,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苏害措。   在这个过程当中磊凹,福田汽车不管是做品牌还是做企业粪漂疾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙溜汲?一个是福田汽车在商用车范围里面卿墨潜,就是在整合资源方面觉得还是不错的狠吭秦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稠膘,花了八年的时间跟他们谈合作龚伍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媒,生产的产品也是福田自主产品欧曼醚,同时和福田康明斯成立了50牡捎:50的合资公司唐猴屋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岭、先进理念之外匡烈滇,科技创新也是核心的一个点酞擒。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹲桓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庞虹,但是也是做了很多的工作污嘿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓拔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丘。我们统计了一下乾,和乘用车企业也是差不多的沃。   而且我们在研发方面炽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窘釜,这在商用车企业里面比较少见计箱。不管是先行的技术握,还是技术传承方面都做了很多的研究赖盼,包括去年也推出了超级卡车慑,也是整合全球资源打造超级卡车鳖。全面从安全话、环保方面进行新一轮车辆的升级酵茎。   我觉得总体来说吧握,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铝,是一个有着锐意进取米哩戊、远大目标疙,是一个愿意为客户纪、为所有的股东东搓、合作伙伴轨惜爆、利益相关者带来更多的价值畅趁粮,也愿意为更多的卡车司机穷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颗祷。谢谢!   李苗苗廖:2016年一年有很多新品牌出现剂糠肛,也有很多刚诞生的品牌在努力谎齐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰几、宝马函。我就参加过场在北京的怀柔尼猜剧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘶。我当时心里就想斯威蛮有钱俺妓荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢死蔡崎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爸?对于刚诞生的品牌锚,品牌之路有没有塑造的路径辛胚形?你能不能简单地概述一下煎拾花?   余波趟纫:感谢红点汽车和李老师段炬,各位媒体朋友和各位同行骡卵妈,作为SWM斯威汽车讼捅,可能很多人觉得很陌生凶粳,可能没有听说过姬氏洞,我简单来介绍一下型美鞭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌险撮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佬揣刑,7月份品牌上市得癌,8月份第一款车SWM斯威X7上市际木。   今天让我来参加这个论坛赁揭赏,我们的心情很忐忑隙督比,我们是一个汽车行业的新兵惯输墨,我们是抱着学习的态度来的虱诲捻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熬忿,希望多给我们一些指教是。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抽?我们认为这个品牌给用户的是两部分套虏,一个部分是产品的硬件晌低,也就是物质的东西局类布。另外一个部分是精神层面的必。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妓,第二是付诸了一些智能化桓榔、空间和外观壁,外观也就是在意大利建有一个设计中心劝岛疟,在外观上有意式的风范次揽现。   从软性来说都透惊,我们要付诸一些内涵挖柏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饱牡,通过植入意式生活的方式免媚呻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逃且涧。同时我们也在倡导一些生活方式晾济,通过软性的文化来塑造蜂掇,解决通过硬件和软件我肪,以及从物质和精神层面塑造品牌驴。   至于未来怎么走史娶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求需急烘。用户实际的需求和市场的需求涸赏灌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉型,未来我们还是要跟着市场走怒墓唇。   李苗苗途建:我旁边坐的也算是媒体人四糜滩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了京范。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翁八?因为主持人给我了一些问题归氦纹,我个人认为不想问一些特大的问题汉,就想问问这个问题巾。   付继仁绩雌:谢谢李老师陵陆,这个问题还是挺好的暮计。刚才您在问的时候纷粪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烷。   一点资讯是比较新型的资讯平台切鸡渺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杜彪疮,我们是做平台锯疗烫,不仅自己生产内容伸喀频,同时全网抓取内容苫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乡膏粒,再把有价值的内容分发给需要的用户穿颂评,完全是自动化刊、机器化的甘。我们怎么去帮助车企呢逃权?我分享一个数字惕。   在过去一年态,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的权吭淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞瞧,第二是移动互联网的平台捣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用档。很多的车企其实在做品牌的时候邯,都会要求最终的效果材。坦率讲赐控,以我个人来讲这其实是两个事驶,因为品牌本身是非常感性的摊,效果是完全用数据有结论的藉圭病,就跟一个人去吃一样舷擂即,吃了四个馒头饱了携,不能说只吃最后一个就饱了垦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朔,现在我们有几个大的方向捷沫,第一是更技术化的跟车企进行合作岔拿。比如说从去年开始缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作泼糠。客户自己建了一个数据库沦,就是把用户进行了一个分类诵蔚庙。然后我们每一个用户来到我们平台上梧坷腾,他知道哪个用户对应了什么车型长嘛逝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹋摹,也就是把他们的流量经营得更加科学瓢滔。   这个给到我们之后鸿,又发展成了一个新的技术驱动甸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多富,还是看汽车外观的细分多拭。这不仅可以推荐具体的车型究朗赣,也可以把具体的创意自动化醒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歼甜,这完全是技术化的匹配肃。   第二点茫椽霸,我们是一个内容平台竿垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蘑,能帮助到车企做非成退遥好的传播墨吭,有的时候这些内容并不能够被发现荒。现在我们把广告当成一个引子魏娘寂,不是一个执行的结果午。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疏,进而把下一步的行为做好壬。比如有一个产品是一触即发社烈,用户点过客户的广告之后蔫,我会直接给他推送相关品牌的内容思。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起米辽疯,再去看有没有点这些内容睡,有没有评论般供头、转发死姜、收藏沤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为负扛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼胖箔,把广告和内容进行打通避妻。   第三点速省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翘。这个场景是有时间纺惮躲、地理位置和非常多大量的内容和数据窍涵令,所以我们现在也在构建新的大数据的平台句人。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檄僵吴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弯室,或者是去日本还是去韩国旅行未饶。这些并不关系到最终的销量提升多少石茫,但是可以了解消费者在关注什么尖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壕沟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吮停缚,一方面要通过你的技术敞德房、数据实现更高效的转化嫡,实现现在解决广告主的一些痛点摧懦赤。同时要帮助广告主把服务做好滑棠,说句实在的都是服务用户鹤镰劫,我们产品的用户也是车企的消费者梦,怎么能够把这些用户服务好邪首私,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镜。   李苗苗位:付总说得很好芯,借此我也想说几句淋奶。我看了一下串浅褪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痹嘲,也有一些厂家的朋友丘,我们每个人都是汽车人烹肖七。   我在想绞绩,得益于这个好的时代欧,既然是说品牌玻脓胃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆嘉毒,无论你这个媒体叫什么名字裴抹本,找没找到自己的定位毫奔起。无论你这个汽车是什么品牌衰抖垛,你的用户在哪里灸侧。过去几次会议主持上都说四个W伴文酮,也就是我是谁边努、我的用户在哪里守烫泵、我为用户在做什么禄亢毫、我还能为用户做什么坛颓。包括媒体也是一样死罗捎,我是谁(什么媒体)乖显嗜,我的读者在哪里纫颇脖,我为读者写了什么样的东西味记,读者看不看痞,这是不是你的读者群要看的靶,最后是我还能够研究我的读者耍哥毁、研究我的客户椒线题、研究我的用户涟肚,我还可以做什么烧茧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立募,一人问一个问题就结束魏搞司。   请问杨总鞋,刚刚说了这么多无醇搐,就一句话革彻枪,什么是品牌罐藕堡?我们说了半天品牌蚊恕。   杨学良幢:我觉得品牌就是价值寡,消费者买你这个东西值不值年霜救,如果他觉得值了忙掣,就认可了你的品牌缕汲。   许翔貌骏:我就按定位的理论儡,品牌实际上是一种品类的代表肠漂,消费者是用品类来思考共赦拧,用品牌来表达唐瓶。   肖勇邦俺:因为我是做销售的斡,我可能最直观的印象案景坚,我觉得品牌首先是一种价格绅粹、价值体系奴,同样的产品能够比别人卖得更贵颗街,别人还愿意买我的剂。同样价格的时候虱沁,别人的产品卖不出去咀萌,我的产品能卖出去祁,我觉得这就是品牌多停。   第二吩沥,我觉得品牌是一种文化恐蜜遍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棋平雀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稻旦,但是我的文化能够吸引他埂尘,我觉得这也是品牌的一种表现们翱匣。   陈思英膜:品牌首先是无形资产脆慌滇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的品。第二也应该是产品豁戒,可能是一个标记博、标识忿翠色,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翰,在人脑海中所有的记忆肮铺。   其实品牌的英文是来源于MARK巳奢,就是在没有货币的时代物物交换的时候旁,在畜生身上有一个MARK酚,Market就是营销虹团,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀超。有一个比喻菱府,品牌就好比像银行储蓄得谱徐,储得越多品牌价值就越高聊。   余波难棘:我觉得品牌在直观来看就是商标估,另外是产品辰匣钨。真正给用户留下综合印象的是产品遁、服务和文化的结合实,以及对用户的印象及感受就是品牌了。   付继仁小:我觉得品牌到现在这个阶段响患搭,也是一种共鸣胸瓦骚,像营销1.0是以产品为中心凸,营销2.0是以消费者为中心喊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心策,这三点都离不开品牌眠,但是代表了品牌不断的升华牛。同时品牌到今天来讲禄跺搏,不简简单单是一个口号膏、标签腾魔、LOGO穆屯,还是一个行为准则缺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡,还是每一家企业痹参捣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攫昂割,并且怎么样高效地执行和检测肯捞。   从这些来讲姓蝎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狸祁,如果想清楚品牌一定能做好歪,至少能够对我们服务的那些人做好虚镶退,那也就足够了牧。   李苗苗清:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒋洽琼。关于品牌几天几夜也说不完田翘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌商叭标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卡饺标。   谢谢大家在座的聆听钙嫌感,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹谦:李芳 版权作品寇罗评,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺咎羞,严禁转载脆,违者将被追究法律责任凛码闺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代末,车市销量连破发展记录菇,这也是问题的时代瘦备,多元化锯、碎片化效,对整个行业提出了更高的要求笔窖。一切都在变火陛,唯有不停思变方能随机应变房蕊。2月18日红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汗核饥。行业内百余位思考者和变革引领者踞可缓,与120余家媒体相聚一堂坎配类,在“变与革”的大会主题下毁茅微,共商“品牌与营销之道”刚粒,把脉中国汽车2017江灵判。   东风标致总经理李海港彪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东础洞魔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侠粮香、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倪秘加、奇瑞汽车销售公司副总理范星窍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娜炯。以下为发言实录昆:   互动环节嘉宾合影   主持人乡:2016年是一个销量大年乖,更是一个营销大年拜食。从二维码营销到VR营销慌阂担,从下沉式营销到自主营销噬嫉勺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颅秤,广而告之悄悄地变成了城会玩局奖曙,车依然还是那个车忙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藏伙? 第二场论坛的话题为捐扇不:中国车市新战国瞪,车企将如何做营销榔掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歪寞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谱且,现在重担在我身上色倍架,由我来主持第二场论坛是按另,和各位老总探讨如何做营销头。   因为第一场是说的品牌怒胚,品牌建设也是非常重要的一环荒颅谦,我们现在就把品牌这一页翻过去骄氮,就说一点营销其他方面阑,比如说跟市场抚、营销相关的一些事情奖捣。我们今天的这些营销人梁摆汹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卿穗颧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群七瓶尚,因为他是面对着全世界最大的销售市场魔。面对的是最高增速的市橙鹁睢,现在技术和产品快速迭代显岔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性善损洪,所以他们是非常幸运的溅踌,十八般武艺怎么耍都行愤导灰。   同时很多营销人也在自嘲呕钠,其实汽车营销是最苦逼的一群人牢邪,因为我们面对的是世界上最全的品牌茶豹删,我们面对的是最多企业的竞争抠,我们还面对的是最难以琢磨的肋涣捍、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫩细。   当然了我们这还不算最苦面氨矮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裤,所以这样的一群人的所思所想忌碉烈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茂坝托。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开快闭。   汽车品牌最新的一个品牌定位袄先,在座的应该就是汉腾了揣瘁涂。请问汉腾汽车的副总捅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辣,您给我们简单总结一下诽诽粱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劳公簇?   于晓东赣豆递:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厩渺筷,让大家来了解汉腾汽车筹。汉腾汽车目前是全新的品牌膊聘,2013年11月份成立互勾阑,5月9号品牌发布同窘票,9月6号新车上市埔镭,第一款SUV产品汉腾X7铆培,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枷猎,本着向同行和成功的标杆企业去学习段,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快限。   2016年对于汉腾汽车总结来说感斤茶,第一点是品牌发布狗串荣,这是做市场的开端疗仕簿。   第二点是渠道募,对于新品牌是重中之重的工作断污,渠道顺利打开的局面船,签约181家氦隙菠,正常运营150家番,渠道作为做销售最根本的工作节茄,没有渠道投、没有服务尸楞背,消费者也无法触及和体验兰,对于一个新品牌这是一个开门红防逃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惩控嗅。   第三点是在市场上塘兽寸,市场层面上重点资源向一线倾斜配脊,资源都花在提振经销商信心池、帮助经销商达成销量上式闹家,因为作为一个民营企业邦蚊,作为刚起步的企业玻疯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谜佩,支持了经销商的销量饶胺。在品牌和市场的方面评辛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惠灵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑效犬。   刘小勇年汀膝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的解辟担,汉腾除了自己营销的亮点之外程,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吮,或者对您的触动是比较大的答协失?   于晓东娘萝:做销售在产品力表达上钾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播父工垒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式香,在2016年都说是视频和直播的元年陡坛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傅蒋谭。包括产品试驾挑战的活动姜能伺,也是和斗鱼做了直播的活动彭览囤。在我看来在消费者了解产品上淑,可以随时随地佛咐,而且是更加有渠道客观了解一款产品惩锑。这对于做营销来说康密,既是机会拒,也是挑战驮彩磐。   刘小勇葛:请问李海港先生巢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饶瓦,尤其是传播的环境含极、传播的手段轮、传播的模式发生了翻天覆地的变化泻陵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扩?   李海港纱鸥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辅,在新技术靛味沮、新人群和新的竞争环境的驱动下关苦,媒体处于变革的时代短,原来的架构碎片化了瞧,新的架构正在建立拈列,当下处于这样的时代末队售。很多事情是这样的趋势违阔,原有框架维持很多年耙聪,突然间环境变化之后碎掉了假,再重新建立新的架构颊陀,万事都是这样的道理呸。现在媒体环境是什么样呢梨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聚烧咕。这样可以导致媒体的平台化级憋,另外是媒体人的职业化或个体化赡。   简单来讲底长拔,我们以前是自己做东西慷松,自己在自己的商铺里去卖烷祁答。现在不是了烙,现在可以自己做东西呢睡,自己去租商铺敞派荤,有的人专门提供商铺惫脸铜,有的人专门做东西埠枚。这样可以做专业化的组合跺,效率会更高笑博。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勉,红姐以前是媒体人碑,现在有自己的传播平台上,也借用了社会化的平台搽浮,把最好的内容输出蛋,她做最专业的内容萄汲尚。我想平台也会用她的内容粮斑涩,未来的板结新的架构就是这样的涤胎。   在这个架构下作为厂家要适应悸团,东风标致已经做了这种尝试唯埃,去年把我们的公关公司能力削弱啼慑,因为他们的稿子太硬了昧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铂贿,从专业或从第三方的角度看待东风标致离侮,我想他们的稿子会写得非撑撸好晦娜范。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜂既茸,这是未来的趋势观。   刘小勇精馁:我听到有一种观点惦哼事,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西江,我就抓住了更多的消费者醚钾莆,更精准冲,我的销量就会增加慰浮。但是有一种观点认为靠黔巧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞳饺?如果总消费需求没有增加凳摩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琶,是不是大家又打平了脑凉。就像一个剧场理论煌呜,原来都坐着看戏使加,后来都站着看戏了瓢佛碳,其实看的戏是一样的瞄恭。请问奇瑞的范总拐皋,您怎么看这些新的手段讹蒙、模式对销售营销的作用庇滥?   范星辛麓:首先感谢红点汽车篇、感谢红姐骆勺,也感谢刘主编供。实际上前面两位老总谈得也挺好歌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解李雄斥。   说起营销凸逻搅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斥扣躲。但是从营销的最根本麓铺,还是回到对客户的理解贰宠。我们最近几年对于整个汽车市程椎柰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祟壁,最核心的是我们看到了两点变化骗算,一个是围绕客户端的消费升级般法,第二个是客户年轻化的变化宏宦汰。这两个核心特征的变化荆班枚,带来了所有客户需求的变化渴抚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妨柏。   应对市场的发展猩你幢,我们称之为整个自主品牌的发展鄙,包括奇瑞自身的呐挤,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑⒗幔快拆,年均增长在40%左右的增速曙亮,所以说基本上属于原始增长的阶段睛徘闺。奇瑞从2012年桨滴、2013年开始进行战略转型修烽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段及蛊,我们做的核心是提高整个产品的品质层怀,是我们整个战略转型的核心罐乓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灰、好的服务洼捆。2016年我们已经进入到2.0阶段辟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可别慈,整个2016年集团销量也突破了70万辆谭,增速达到28%桥辰,国内市场超过了36万辆嫁付算,也是过去五年来最高的一年尉迷分。国际市场中抹,我们2016年实现了出口8.8万辆行朴凉,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴,也是连续14年中国出口第一的车企痊。   我觉得取得这些成绩百,销量数字是一个方面彤惦,更重要额圈疼、更为看重的是结构的变化瀑驹斧,第一是企业盈利水平的变化加瓷笆,为支撑企业未来的良性发展侯锹沟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务收。第二是体现我们战略转型的成果陇须廊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纷妨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膳捎秋。第三是客户结构的变化受密,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刑采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升火滦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汰唯,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑势昆,当然营销数字很重要杀岔。数字背后更关心的是这些结构的变化粉羞冯,怎么产生这些结构的变化涩卧?从我们自身对新一代消费者的理解眯腥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验安甜。   客户体验的三个方面我们一直在做够,第一是产品体验倍围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕剑,行业平均大概在35%息堡,奇瑞可以做到25%叉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僧继,今年还会陆续推出更多的平台成冯。当然平台不简简单单是全新车型的概念财芬良。   第二是品牌体验沫烤懈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通败浚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攘蓉斗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼓法,现在很多企业在做营销过程中视频林蔽叫、直播方式应用是越来越多了拐艇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迹沧。今天消费者接触信息的方式发生了变化泄貉间。   第三是整个销售服务过程体验的升级谷斧,在2016年网络规陌罚和第三代形象店的升级烙涕尽,为了保证客户体验的一致性分栓无,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔬赏郝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寞惧、优质的毯栋妈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搬,这是我们正在做的京乒魔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钢检破,谢谢!   刘小勇灰:谢谢范总奖,现在的汽车营销无论是从手段崎附使,还是从模式砷,包括内涵都已经发生了非常大的变化卯妥藉。我顺着这个话题再往下问一下煌,请问刘晓科总蠢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论司憾、营销套路闪弦屏,您觉得现在还适用吗侥劣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仇?   刘晓科尖陇:刚才范总眠化、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帘邵,因为这里面在我们整体来看渴葱,其实我是一个新的营销人锚烯,刚刚在这里两个星期涵。我以前更多的经验还是做用户哄,去看用户的发展檀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敲、网红硷柿忱、娱乐化匪巴,甚至还有用户的碎片时间啸。但实际上反应了两个变化靖,第一是用户浏览的轨迹改变了硅唯抠,以前在PC时代凛篱哆,大家基于浏览器阅读色些。所谓浏览器的阅读泛酵如,对于从一个网站跳到另外一个网站深,这个成本几乎为零腐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兄,只要在浏览器就好峭奉。PC时代甘柬奶,网址矢筹免、网站讨苛喇、浏览器是值钱的款。   对于移动互联网窟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诚,对于微信小程序也有很大的期待聪淋扔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观石。最终来看缺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流算仿径。在这个主流的前提下垒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读还贡脯。在这里出现了两个问题恕捎,也就是时间的问题蔑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喜饺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盆乌。如果是比较泛一些的资讯或APP盟,如果中国互联网网民用MAU看倍滤,月度覆盖量几乎全部覆盖寞鹤妹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柿雾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韭。但是什么会不一样麻乌?就是时间啊吐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湍辩侈,我也高度认同一个观点食肚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要博。在这一点来说俱韩婚,我们的营销不是去抓住用户陆饥艘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泵跋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苫匆。   基于这些理念的变化玛纲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侨雌兔,而现在发现专业内容看得比较少一点杠堆。专业内容对于用户的阅读竟恰,可能是女性就不太爱看人,覆盖用户的时长就变短饲。什么东西会长呢搁?从2016年硷抖惟、2015年的情况来看脯,我们发现基于娱乐营销的网综时间藤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大角搪,因为可以更好地去占据用户的时间龟哦。比如说我们投的一个网综节目社,可以有2个小时以上的品牌露出时间赤农。   对于用户来说伙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伐昂。无论是线上的型染髓,还是线下的肉遂容。   另外一点珊艰捶,我们做了一个用户报告聊舜,会发现用户现在在看车的过程中巷,比如专业的导购柿丹,发现用户的时间擒靖迫、决策变得越来越短答秤,对于专业媒体用户来讲插墨行,用户平均决策时间是108天丛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天社号建,这52天对于内容的需求是很轻的檀沛,包括频次是很轻的蹲。从52天开始一直到97天漆粗,基本上是从几款车的比对到交付定金掣集攻,因为提车还需要一些时间扑盛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阿复刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哆烩芜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讨辩么。也导致现在的自媒体更火堑,因为大家更相信人宝泊惨,也就是网红的力量会逐渐发挥劝,包括IP的力量焕。   营销的变化是跟着人走的的心,用户的体验松吮、用户的行为发生了变化瑟喜桓,我们的营销一定要适应用户的改变抬始。   刘小勇化女:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠湍乒。想问一个跟豪华车相关的问题锤囊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暇剔琴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贪单,从超过10万辆到两三万辆的都有释缚盟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬撬输。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗独荤孝?或者会发生变化吗络帅瓣?会发生变化的话略叛涂,是什么样的主推力量来促使发生变化僳灰苹?   王顺胜吃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟肚,作为广汽讴歌这个豪华品牌刹,去年4月份才成立了新的事业体制惩秸桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拿,10月22号四驱上市咀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郝棺。   从去年一系列的举措淡叛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌师犬。像主持人刚才提到了猴,怎么样去改变格局徊?作为豪华品牌在中国骏,像ABB进入中国市场比较早鹿凰季,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躺,其实我们也做了很多思考沟息都,想跟大家分享一下跨。   第一奋姐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拜,也是十年左右的时间结蝗,也不短驳赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捶浑。作为这样一个品牌要找好自己的定位吠疤,我觉得是特别重要的构拷。我们不是说跟谁去竞争赋焚陷,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲耐台,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崇驮拌,包括在上海搞了大型的上市发布会脊啊棘,在上海中心进行首秀擎屏米。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勾阀形,这也是用来提升品牌的哭屑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿晴卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的焙速吹。   在后面的发展上某,包括在2017年也做了很多的思考忱,就是如何在营销创新上做一些突破仑握。比如说植入了体验式营销剖路捌,包括即将上线的体验店酣,可以跟移动互联和终端梗券,包括一些PC端进行一些互动脆昧。包括很快会引入管家式服务陈栋,让用户真正能够感受到服务和体验空算性。管家式服务是一对一的娜,能够让你感受到有针对性钞怂,并且有温度地触摸到服务的形式丹臀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挖伴扰,我们在形式上也进行了一些创新暑千篓。   尤其在内容上面广,我们以内容作为引擎柿,创新作为驱动熊裸,作为后来者品牌都磋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岛惭。至于格局会不会变化苔纬,其实每天都在变化蹭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局画悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尸剖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莆壳,我相信之后会在变化当中不断求变太闭靡。营销扫嫉、创新不但要传承好的东西侵锹铅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虏辟,跟大家一起共享一下撅。   讴歌作为新的豪华品牌手洼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徘,希望在座的媒体以后多多关心魂、多多支持参收,一定要让它取得成功素奠,谢谢大家!   刘小勇捅弊:接下来有请江淮汽车李总噬棺分,咱们聊一个关于2017年的话题紊团,现在年底苍、年初做营销的也是做足了功课汐侍擎,关于2017年市场的预判半汕担。能不能把您做的功课分享一下奖农,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些静奸?   李建华钨岸匆:小勇这个题目“袭击”挺厉害粹纹,营销这个事在台上讲诺,对于2017年的营销还真没有想得特别细霖廊。对于营销须怖独,以前讲欲文明其精神劣,先自野蛮其体魄们五,营销在中国还是跟认知相关磕点,属于文明其精神发展之内的秆窟漆。营销在2017年来讲甫桑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惧喇,全球规模最大劳,还是保持增长暮徘链,需求会很旺盛陋,同时也面对着一群非常不确定的消费者掇,这些都是一些确定的因素相庐。关于不确定的敬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞠,这使很多事情产生了不确定性系无拨,也使推广方式产生了变化膝溉笨。在一个变动的世界里要想做好功课鼎,关键是有定力把握好不会变的东西萌唬。   就江淮来讲攫刊,2017年一方面会更加关注用户的需求褐。因为从做营销来讲殊啸缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨场。一是用户看到产品牛城,如果产品很美好棚悉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坏痘抽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬。第二是当产品出来之后挂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岁授,如何让消费者跟它产生很好的接触涧涪、接受它现酗敢,让你的营销做到有广度虐、深度和温度码,这是营销人需要花功夫的地方冲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莎福弹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻逅眩好的保留和记录下来睡,强化终端的执行力略娜。这是非常重要的谐,当消费者看到的车是处于被管理的状态郡垂冈,他就会有好的印象达去撤。如果是管理失控的情况反绘,就会认为这不是好的产品称。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讳共棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玛,这个产品是不是他所需要的嗣痊,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢徊疚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窗,现在已经不太需要你告诉我什么了隋,往往会更注重你提供给我的事嚷钡梦,是不是我真正参与过的荆惩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邢?可能现在需要一辆高颜值连拘蔽、大空间盼、强动力喂、低能耗爆颁俱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隙,所以2017年上半年会投放一款S7捂热显。前面的消费者参与了意见提荤残,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件介魂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稼贰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触齐盆卿,形成了共同创造的氛围灿纪涧。往往共同创造的东西桅,我觉得是消费者乐于接受的东西警。未来共同创造贝泥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏。   刘小勇糠秤卜:非常感谢李总霓猴浓。我觉得现在开论坛旅喉,最难的是请嘉宾块屉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祷参,是嘉宾请来了之后不给时间说鸽浓。今天这个恶人就让我来做了单焕,咱们就不说了签。   最后请每个人回答一个具体问题亢,刚才进门的时候有一个调查衅谱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唉?我们从于总开始钵垒。   于晓东课尺:我觉得2017年应该说挑战大省坦,期望更大浇,我更看好细分市潮祭帧,因为我们也是做SUV的嘛车,我们更看好SUV市场的持续增长仟逆。   刘小勇落疆详:全行业增速去年是13.6%酥船、13.7%陛付。   于晓东逛:我预测2017年是10%淳妒娘。   李海港恍:8%默。   范星汹春环:我就说一个数坏瓷,虽然说一二月份看到环比有所下滑焚峨惋,但是看这个数实际上同比还是增长的成。本质上今年不用担心嘲砍,我觉得还是在8%到10%之间懊。另外最近看到1月份的数据出来了春,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仓牌侧,这实际上是一个分水岭吭锚撑,一个很大的变化蔡簇迸。   李建华避:我觉得应该在5%到8%硅多性,可能会接近GDP的增速侥嗣。   王顺胜脸貉敬:我觉得整体会在8%到10%以上守害嘎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上携爸冗。   刘晓科列据:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惹盯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%械谢裙,我觉得再加两个点是8.5%忌。   刘小勇械世特:你更准确了翠检,到了小数点后了菱。非常感谢各位老总的精彩分享唱。就像李建华李总说的闹,咱们说到汽车营销人华李,媒体界有很多新词来形容公晤,像野蛮执行力或变态战斗力绒怯、狼性文化等等呵废甘。其实他们是一群非常善于思考的群体滩,他们的思想的深度决定了在行动的效果土,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈很。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣态仓:李芳 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺班,严禁转载彭,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亲柔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晌弥失,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捕。以下是北汽集团党委书记锌、董事长徐和谊的主旨发言赶捍粮。   徐和谊闲绕:尊敬的何部长爬仆卑,尊敬的各位领导咳,汽车界的各位同仁署汕凤,还有我们媒体界的朋友们祁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筒馈困,探讨汽车行业的发展话题檄烤躲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茸坡躺,这一年间我们先抑后扬沟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诫旧抽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进化倍哇,最终以产销2800万辆底脓,同比增长13.65%的优异成绩县埂里,完成了一年的一个胜利的答卷八凸蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勒,为不断探底寻求新方向的中国经济梆论,可以说去年我们再添新亮点琅艾价。成绩固然令人欣慰投唱,然而先贤有言室梆腐,一切过往皆为序章竭。今天站在新年的起点上回望从前私锣,我们发现深沉变革的暗流涌动陋,启迪未来的创新发展脯焦胚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思记。   亚马逊无人超市惊艳登惩浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褂叼,提振实体经济箭在弦上骡频,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧,技术径、商业模式苔姓囤、国家战略嗅耙楔、市场结构结合在一起善寇琅,这种更替的演进劫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀苦,正释放出巨大的改革能量庆虽鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代荤桃。   一是技术模式在不断地创新就港变,汽车行业转型正在进入落地期唉螺。最近几年在互联网拿、智能化施魏、共享经济等多方的洗礼之下涕勺敌,汽车行业正在同创新中被颠覆者灌寄,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃馈怕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祷褐郴,日系车企抱团开发人工智能技术澎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圃檀,可以说剑指出行解决方案烁玛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巾谋镐,在新技术狗、新模式领域不断落子社,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缎。   二是消费升级桃磁瞄,品牌之战成为未来的新机遇薪图冕。随着互联网思维的逐渐渗透蟹豪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厢搭女。情感价值肪爆、消费文化拨糠非、消费者价值观越来越得到重视访,网红营销赴、二次元营销痊课豁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势路标盲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徊搏爸,实现产品表达与消费者价值的同频共振尺氛慑。   另一方面苦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狈建祥,为自己的人生价值代言卞访舰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题让,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇换。   三是提振实体经济你剔芳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剖十,就是提振实体经济苔观脸。其关键在于制造业转型伶泡宦,转型经济学的研究表明回,制造业转型中产品技术固然重要秀,但管理体系更加重要锻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化险踞锰、网联化建设唤馁,就越能发现在信息化建设这种大背景下冉莱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顺粒妈。前几天我看到有文章提到久,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辞紊。这样的提法虽然夸张氦疲镣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筏凤,我想却是切中要害的催毫凉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际费峡,随着提振实体经济逐步落实塑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键经峡晌。   四是政策变动桐,新能源规模化鲸、市场化成为未来的大方向洼。2017年新的政策正在逐步地落地醋的鄙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唇铃苍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缎祈乖,行业准入规则翅侈虚、动力电池规范条件等政策的制定将,从各个角度划定了新能源的市场边界搏岭馅。   另一方面勺咆钱,碳配额皋切、双积分捷侩椒、新能源补贴退坡褐,无不要求新能源发展要还原市场化手段仟,聚焦核心竞争力美搓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戏窖波,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑞禄层。   纵观整体形式的发展亩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渺惧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隆充。数年之前赂伶,面对互联网行业的冲击掣十,我们以为我们只是需要一个互联网+椽开,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兢旅稀,还承担着国家经济转型的重任星芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吞锹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责集。这样的多重任务蓟钦糙,给了我们新的挑战排,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀口垂嗅。   面对全新的形势祷,面对前所未有的机遇与挑战窝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朔断。我们将锐意进燃窗锥荨,大力地发展创新精神衔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慕,在电动化浇猎徽、智能网联化窜、服务化挟、国际化等方面加快发展步伐醇嘲娶,不断推动新技术徐剩、新模式的落地生根牵,不断地发展新能源汽车嫉湾,还原城市绿色健康生活炬。不断承担经济转型任务阶,推动传统制造业的升级方题。   面对未来娇,我们将在以下几个领域寻求突破拌伺剃:   一是加速智能网联技术研发厩,打造智能出行的生活方式坪。2017年拉斯维加斯的CES展上母炕糯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浚澄酵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作年悍。当然不只仅是和百度愤拷,还有其他的国际国内的公司丛。未来瞄准智能驾驶草、智能互联陇据就、智能座舱等内容驾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糜霉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兄薯此。   二是加快新能源汽车产业化掇,践行绿色环保发展目标卢。在新能源方面头幻,北汽秉持环鄙肮靠大家的理念赣瞧,不仅造优质的新能源汽车产品泉糕坊,更要造消费者愿意购买的新能源产品桑。尤其是在补贴退坡港设合、行业回归市场的大背景下棘,北汽集团聚焦资源但性婆、聚焦技术祷埃、聚焦产品驶模、聚焦市澈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链社碧裁,为消费者提供既有颜值敢郴、又有内涵的可靠产品彪橇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去炬,共同守护美丽家园书旧。   三是加速国际化资源整合捂热,实现中国品牌的全球化避涣。2016年盆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痊旱,实现了北汽国际化俊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破警巧搓。配合国内的合资品牌酪桂,服务于全球布局研发基地牵倡,北汽全球范围的资源整合飘笆鲜,已经进入了研发堪、生产惫、销售姑、金融贰、人才和品牌全方位互动的良性循环伎仇。   面向“十三五”玩,北汽将继续深化拓展东南亚痕妻、北非漠黎嫩、中南美讹探刊、东欧等重点市场的产业布局汇,使中国品牌的影响力遍布全世界汝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湍石吼。   四是坚持服务化方面扒窘,推动制造企业转型升级僵。服务化既是国家经济转型的方向痴躺,也是北汽自己产业升级的主要目标曙乔。多年来我们在金融赤、产业投资偶氖、后市场素梧妨、出行服务等领域多点布局廖钡,随着时代向智能网联方向的发展猴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环么。构成从业务到管理体制趟淋,再到基础设施的科学发展体系深腿,不仅提高了资源的利用效率艇洼扁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磷。   各位领导狗芜深,各位同仁表,媒体界朋友们棋衰,闻鸡且起舞敞庐铆,风好正扬帆璃醚,新的一年已经到来乌短肌,新时代也正在开启机遇的大门辅哩,让我们携手共进赎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年规逻,长城汽车累计销量达107.45万辆警补撇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抨履涟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忙,其中哈弗H6占比超6成熊坝糖,达到了58.07万辆椒翰毛,同比增长55.58%陋郴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苏,2017年2月19日袭稠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粉罗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篱,我国汽车市场销量首次突破100万辆烁囊,高速发展25年后的今日圭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杏。中国自主品牌已突破百万辆媒蹲,那么能否乘胜追击逾越200万颊爬蓟、300万的销量目标槽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弹,用他的话来说练,“这是很了不起的一点裁挖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面览,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑,从另一个角度来讲寿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来户。   安全巾兔脖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痕,分析其中最重要的因素崎芦,魏建军表示慨殊剖,回到20年前泡篱辖,受到成本和技术等方面因素的影响方埠饺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位票。而当今时代宫媚颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标签,其比重也在日趋增高退彤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了内。他还透露宪颂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侯蜕拍,打造全球化的研发体系却翔摩,在主狗洪拭、被动安全技术耸菲截、智能互联氯矢、自动驾驶等方面精屯破,形成领先优势断背。   说到自动驾驶技术通委,放眼全球汽车行业逼锯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搁恍闭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命将挖悄。哈弗将采用北美霸酸、印度唱布反、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统录,据他透露对咀帆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泡汲哄,目前正在进行路试驼年蒲,有望在2020年后投产备。“我们的最终目标局,是推出完全无人驾驶的时收、最安全的 SUV 赂。” 魏建军说到唾滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标离,魏建军说到链耽克,2020年管裳列,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军存。对此风式,哈弗规划了四十余款新产品想,覆盖全部的SUV细分市场魔冀糯。到了2020年酥睦盲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肚,在规模上超过吉普妒、路虎鞠盯暮,成为全球最大的专业SUV品牌蜡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆并斑侍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锌径,魏建军回应道莎胖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倡铰滔,一方面要靠产品快速地更新迭代熟洛授,另一方面则是丰富多样的产品规划斯篱东,这其中就包括新能源方面的建设车炽。据悉绊居,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挝畏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叛褥粮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伟。除此之外葡樊归,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈杓,目前正加速推进全球化商业的发展湾姑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓄翁。   2016年脖祭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闺得蚂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筐竞常:WEY登场之后哈弗应如何定位柿玲?魏建军在现场表示宿律狮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化填。相反封瞥,哈弗将全面发力15 万以下市撑妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铰哼唉,而“聚焦”就是集中资源丰滑,打造产品和服务的差异化优势拱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗曹。先做强羌烦仿、再做大吴,这正是哈弗理念的核心所在卡衅搪。在盛典现忱焦省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孰耍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扔孩钾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬熟恳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赫磨朽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丘鼎感。据了解怪颧氨,长城经常组织经销商团队去日本考察粮荡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彻樊靠。这正与长城的发展观念高度一致敲度泪。魏建军透露夸日,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝董良,经销商们也未曾有过动液病,这正是“稳固”所体现的重要一点恭尝磺。   长城汽车总裁王凤英表示捷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芦间薄。 她认为燃贝丘,良好的厂商关系是相互作用的汝勉寡,只有让经销商满意锑,经销商才能够让消费者满意彭拎火,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秤,这是层层递进的作用效果蜕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廷嵌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禾天管,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拔筷?哈弗给出了自己的答案骨蝗馆:200万的目标即可上路店采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴椒妒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔娇,在新能源汽车补贴退坡后广,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袜,这个数额占车辆销售价格的40%拘翠酪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响能?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堆锋?未来孺密度,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镀卉?2月8日下午娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示截倍豢,2016年目荆咀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列添惕烫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屎蟹杠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茂。随着核心技术差距的缩写味荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强路琶。但是矫访,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睹姑,巩固和扩大这种优势苟,还需要政策邪毕、制度和市场三方合力茶兽擞,打造可持续的市场化发展荆藏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脱鸡碎,但是从已知的美国妒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞罗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秃癌熊。同时膘船济,公共类充电桩接近15万个的发展规模痉喀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脯。   “走在世界前列踩勃,不仅是体量和发展速度位居世界第一罕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让分。”许艳华表示岁恰,经过近几年的积累欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证感擂、制造和营销的体系能力滦把灸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒据婚,产业链基本完善杉扑。整车第砷、动力电池码、驱动电机系统性能大幅提升华唬馅,市场主流车型的动力性霸蹲、续驶里程锈、能效悔省骡、可靠性届陵撅、舒适性明显改善钢慑蒋,整车挝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展断菱,新能源汽车市场覆盖率提升小,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡渡,占世界市场比重约为50%垄截盆。按照已知的企业规划纪涧,在乘用车领域巴羚,2017年我国将有73款车型推出敖死辜,进一步满足市场需求读立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒背搞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酵,整车单位公里行驶成本也在下降纺。“20%的成本下降挝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遍副。”许艳华对《中国汽车报》表示犁,在规模扩大成本下降的同时鸵魔,市场竞争下之下读苛捂,企业会做出有利于市场发展的选择欧泡惧,也因此扣完,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典放。   许艳华判断盛跋鞭,2017年勾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懒搓伤,预计占比会突破70%恐桶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榷,充电基础设施也将继续保持快速增长腾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系港兢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惕稳佛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甫,在此框架内淳,到2020年凶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭伤。但是补贴退坡后怎么办隶抵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茧。”许艳华认为砰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睦唬,让新能源汽车使用成本进一步降低梧,才能保证其持续良性发展磺涡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件徘豁峭。目前推,无论是整车蔼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绷,剩下的就是政策实施好的问题蹿介渴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来费芯贰。”许艳华强调踞叉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庞拔,2020年到2025年是重要的过渡期姐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势串。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘,这方面我国也走在世界前列低,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夯魂缴,进一步落实国家新能源汽车发展战略枚栖,保障车辆和使用安全剂钞嫌。   不过菊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枯挂陋。针对《暂行办法》纠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憨别嚷、10%和12%的比例室导却,调整为5%鼓篡、8%锻拐替、12%的比例秋干屯,并允许2018年处怖火、2019年负积分可延迟一年抵偿筹勉前。同时鼎浮揭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妮射休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢课外吻,丧失中国已形成的比较优势松,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赴烤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台募酗,以便企业开发和商业计划的制定鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具庭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虾社莽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堡盖熔。犹记得2015年7月啊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车精习抽,并对这些汽车的车载软件进行升级盆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机程洁、转向系统以及车载系统叹。    如今疵道托,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置收,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案破,如果没有行业安全标准来做规范丘抱,或将引发不可想象的严重后果赤。在我国诞,作为国家网络安全的重要组成部分洞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戳溜谦。《中国汽车报》记者日前获悉徊,《车联网网络安全白皮书》吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯床耍。在发布之前绕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盒,他告诉记者醇翅,车联网网络安全即将拥有“指南针”羡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藐勃崇:《白皮书》哄、《细则》出台的大背景是什么非?    庞春霖捞:在节能环保户勿扔、安全舒适酚赔岸,以及车联网欧、自动驾驶杭悄完、智能交通等方面要素的推动下羌,汽车正在迅速IT化缕、智能化岔完龄。与传统汽车相比紊静,智能网联汽车在节能减排斑、安全舒适方面具有前所未有的优势辉砂旦,符合汽车工业抚苦、交通出行方面的发展趋势扳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刑韶。在互联互通的背景下亲乓,没有网络安全充分保障的情况下俱惟电,智能网联汽车带来的可能就是灾难究怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糠妊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哥荤,明确要求网络运营者(车厂堕膘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务相痉受,应当依照法律熄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唉,采取技术措施和其他必要措施室莽,保障网络安全圣、稳定运行巷绦,有效应对网络安全事件慰惠,防范网络违法犯罪活动魔帘憾,维护网络数据的完整性班伐、保密性和可用性鞍。网络相关行业组织按照章程哩门,加强行业自律惹彪,制定网络安全行为规范凛虾嗅,指导会员加强网络安全保护闲,提高网络安全保护水平谅避奉,促进行业健康发展蜕。”该法2017年6月1日起施行宠斑。    2016年10月23日逼,在前期工作基础上合狗,在工业和信息化部等部门指导和支持下杉寂诚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作无差。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斑氦,2016年底咆乘冕,以电子科技大学为主任委员天、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孟、中国信息通信研究院录、国家互联网应急中心铝勃氨、中国联通檀、中国电科第30所腔、奇虎360盘、博世为副主任委员把烹漠,联合国内外70多家整车镶、芯片沉橡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铰:车联网络安全委员会)正式成立句熄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求经,在工业和信息化部炔、国家密码管理局静釜、国家网信办等部门指导胜、支持下派探,车联网络安全委员会于2016年底组织尸咳、协调产业资源创鲤钦,以我国自主和在华骨干外资车企架菜晦、终端和零部件厂商为调研对象受辟雀,先后完成华南荡、华东困校、华北龚矫吃、东北乾和、西南地区调研工作颅碎陡,充分了解了车联网网络和信息安全政策德挡、法规哄泊、标准芥、产品届、应用等方面的实际情况与现实需求蛾。并组织与协调联盟内外资源郴吵枚,开展了车联网网络与信息安全相关政策炮、法规蹦垃汰、标准的研究摹,形成《白皮书》禄镐、《细则》喀肖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁财免。    《中国汽车报》雄卞斗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寒阂镐:随着车联网发展捌歇侗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恒胚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛、技术标准毕、产品及服务体系的支持揽琉萝。从调研情况看笆溅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战黎挺剁,缺乏可靠和一致性的基础工作少挤寄,因此需要我们及早采取措施蘑兼,完成网络安全方面的顶层设计工作苗,从政策叛犬停、规划撩驰、标准绣函碍、技术嘘侣舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞Σ浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状度潜促,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸽,推动车联网网络安全产业的快速发展欧挖传。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奖,从企业绕废、用户唤、政府需求出发祥粗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》艘衅臣,结合车联网的行业特点和技术属性搓,立足当前现实和未来发展趋势绰岗潭,提出书坎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲍、指标和建议咐涝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南定另,提升网络安全防护能力欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缝。    《中国汽车报》拈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定土?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铝浅,对现有车辆和新车产生怎样的影响朗莲恃?有没有实施的时间节点鹿熔钡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苦?    庞春霖纲畴沫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酮吃母,并不涉及强制性标准和法规呵。同时通过产业宣传靠摧、贯彻和使用密,不断发现新的需求和不足冉稍刷,并加以完善幕逛丁。但由于网络安全形势的复杂性笆,以及车辆作为一种重要的交通工具深,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渡。    两项文件本身就是在调研基础上氖,听取产业单位需求而形成的钒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶次,减少大家的迷惑和疑虑攘茄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骆菲,切身维护好产业和用户的根本权益尾携靠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹊槽,当然会有成本在里面偿樊理。不过从发展的角度来看佬萄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粕,属于必备的系统努,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品休桨汰。同时簇贯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陀镁凯,也会赢得更多消费者的信赖潍爬伦。    《中国汽车报》脚距:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动珊?自主内、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乓叭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亨刀?    庞春霖垃卸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桓舒佬,其中一些关键技术和产品僧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绣乾爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避屁桥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分即,那么就像现在车辆的保险杠馅、安全带惩府、气囊镶、ADAS等等常规安全产品一样涧辽奥,无论自主还是进口车辆负坎哗,应该都是一致和统一的要求捎戚瞄,并可以采取现在车辆型号核准等方式沟搂恫,推动车联网网络安全产品的安装扛险敞、测试冷、使用轰精、维护和服务竿法巫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盯,首先是人们的意识问题屉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斑悲,但对于车联网网络安全却毫不在意费咎盯。要知道寝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔡呜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寡、多变渭缕酞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昆克艰、软件等基础技术卷龄,对于自主车联网网络安全产品而言潘秸,投入比较大圣、周期比较长戳、效益回收比较漫长史经,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媳菜,从整车企业僚但,到零部件病惦、软件浮憨钢、芯片供应商筐艘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系途补、人才队伍撕、产品体系寂挠隧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疟纪卸,也非结构化的治理模式焕离虚,需要新型的伦理狙澜鹿、法律和技术法规给予支持氯玛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化棋:李芳" "   1月18日婪混帛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碗。引人注目的是母强,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪穆绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵。EC180之所以有如此低的价格鬼疤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挝啥灯。在补贴退坡的背景下京,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势定吞槽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业护钵季,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胶?在发布会后滥凸品,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访空窖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义船,以及2017年的经营策略与规划爆。   《中国汽车报》牌啪镀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缮妥?   郑刚团: 北汽新能源有两大类产品平台脱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓝咎,包括EV黎、EU乖、EX藉蓄、EH四个系列认不表。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绥茧峨。在开发之初火弥莲,我们就对其有一个精准的定位与期待湘板。   北汽新能源在两年前预计到踩传,新能源汽车的3.0时代即将到来集,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沮筒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惊畔朗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敝。   目前狄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握切宏清,这没有错邻害硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挥,并没有推向市场的现象凤僧朝。我认为开,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合加纲势,也没有认清正确的发展方向匡硕疆。   因此蝎,在两年前开发全新平台之初井松台,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寄刮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜜共系,这种做法目前看来是成功的菱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糠裁耽、造型潍、特点以及价格之后圃淡楔,大多数人对其给予了极高的赞誉雹文财,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皋薯详。   在成本控制方面赴抵培,我们认为还有压缩的余地门弄没,通过不断地挖潜降低成本卿禽瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车漓硼伸,不过这需要一个发展过程柯绣。随着销量和产能达到一定规哪常后咯,我们会进一步整合资源日拒、降低成本碎蟹赔,提供给用户性价比更高的电动汽车泰。因此竟,就目前来说燎荣贺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力譬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛙。   《中国汽车报》歉: 面对补贴退坡啦灰呕,EC180为何还能采取目前的低价策略撂翟溶?北汽新能源有怎样的发展战略灵崩?   郑刚巍: 从当前产业政策来看袖,全国各地的补贴额度不同四肋骸,流程不同啤,这都带来了公司内部成本摊销的问题登,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仑殊。为此郎堂牛,北汽新能源成立了卫蓝基金沦讥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逝谰。这需要企业拥有一定的资金储备溯仁饰。只要差异化的地方补贴还存在扣,卫蓝基金的使命就不会结束唱艰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稿俏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庆氛挺。只要发展的规划清晰仍掣,我们有能力也有信心做下去澄腑。因此酣病,我认为当整个市场达到一定规幕梗后相贸册,企业才能做大做强豌草薪。在我看来棺沮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的订,而不去考虑社会责任纱纬踢。只有兼顾了二者沛,才能获得发展与壮大抄。   就北汽新能源而言底擒癌,如果年产销量达不到10万市,那么就没有持续发展的能力臣老纪。因此拧城,我们公司定下17万辆的年度目标睹畦,并将在4年之后达到50万辆炭屡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陌。谁先占领制高点竣,谁就有效益舌恃。新能源汽车市场的成本杀手朽芬,也将是市场杀手鸿吭锭。   在竞争过程中逃鞘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轮肌扯,而是以传统燃油汽车为对手尖煽。因为它代表了污染蠢倪死,势必要被市场所淘汰扫。   《中国汽车报》枫石褐: 新造车企业的强势介入前蘑歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勘说檀?   郑刚胯拭: 与跨界企业造车相比彻垮,我们的优势正是他们的劣势俗擂。依托北汽集团滥跺屯,北汽新能源有着很丰富捷、庞大的制造资源旗轨,有巨大的产业链规模优势对锤拳。在互联网体验方面浓却,我们确实面临一些挑战褂花接,但我们在造车工艺镜椭、供应链与流程方面有着更强的积累竣。   在我看来两谁朝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氯矗懒,这些可以相互转化爸奉惠。我在发布会上再三强调脑旅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呜嚼,而不是新能源汽车厂商醒搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能脆胖,创造差异化的用户体验和品牌价值澜贯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暮厢借。   目前颠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类木屁儒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滇谷线。在这三类潜在的用户中凯怠暖,我们的发展空间都非常大磋。   对于新造车企业而言舜仿,他们确实会面临诸多的挑战年玩尝。我们在发展过程中遇到的挫折栋,恐怕他们也得挨个体会到退闷,但这是一个正常的发展轨迹哆。因此垮恕,我认为这是一个跨界融合的时代坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阔巴屑,将思维与资源彼此借鉴融坊,从而为用户打造更好的新能源汽车内担劫。   《中国汽车报》签必忿: 北汽新能源目前的两条产品线磺闻臣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惕迹?   郑刚水脑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卡匣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茬采地。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陈。相对而言怠乔刑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辰茧处、邻居疤洗歧、亲戚雀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疾旦。因此在性能层面刷统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻。   在智能化方面镀乐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碳材谜。例如ARCFOX将会在社交稳伸位、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表苟雌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭。相对而言番,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽犊匡,智能化水平也将上一个台阶思。未来礁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踩赔祷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后催巧倒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轮图。   《中国汽车报》剖兜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何线窖花,公司将如何利用这笔资金胳翟?   郑刚禄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罚庙狭,将实施不少于80亿元人民币的融资办传,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赏。无论是电动化还是智能化括,我们都会在研发上投入大量的资金封。目前聪,北汽新能源的研发投入主要在两方面料裳坚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究武。   我们希望引入来自产业链的投资方呛焕涧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锨哄稳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后村,智能化成为卖点店。   目前叫簧,北汽新能源拥有了三个生产基地骂惧嚏,现阶段产能还有限蘑姓,每年只有20万辆的产能山丹秸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宛光屋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佬,从而可以更好地降低成本阿颧,提升效率伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钩捅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天襄肩,大众汽车集团管理董事会成员裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灵。1月14日雾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罗沤,他在长春见证了《一汽韧忻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午任违,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烦卷拒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揭。    新能源汽车落霓沽,重中之重    尽管行程密集记课金,但海兹曼依旧神采奕奕讳。他有理由高兴涕,要知道冗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滑试窗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烫汗,比上一年增长12.2%室。即便如此锨坦糯,海兹曼在专访开始时苔呕版,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邻沪。那么大众还关注什么蛋杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车编。“到2020年搪兴佛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拣现踩,目标为150万辆伸腔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程颐耆健;同时储狠当,大众在中国的新能源汽车路线速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡视。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黄靶,40万辆及150万辆的目标中孝褂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度描廊,海兹曼称歪纬,这要由市场及车主来决定坍。此外搅枚瓶,进口新能源车虽然是个“小头”陛忱呛,但会涉及更多细分市撑饪慌选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驴。    奥迪与一汽合作碱内,加强再加强    就在1月16日傍晚竟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喘、奥迪十年商业计划》层暖疙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸡寝屏。海兹曼见证了这一协定的签署图锤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅颁:“这是一个战略性规划郡,不仅为奥迪手蒲,为大众须杏缺,也为一汽明确了发展目标孤抡惯。三方达成了共识添,而这一共识不仅在传统燃油车方面猛姜,更是在新能源汽车和移动出行方面七讳。”据悉钨仟,双方将针对21个核心领域开展深度合作散。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞳。其中硅灵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点土。同时四淮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皋棚磁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔑黄,包括吗鸥:智能互联据、移动出行料九瘸、联合数字化项目蔼秀膳、金融服务合作等众多核心业务领域亨汞茫。    同时崔妹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坛男,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作发。    “对于奥迪和一汽来说汐申朝,总的框架已经搭起来了拦幂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庇塑。”海兹曼笑着说陡。    上汽奥迪九管翟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搭泊戳,记者自然不会错过追问的机会筒鹃。    海兹曼进一步透露盲盾灌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仓碉,但当前的重点罗插夸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作享歌,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸攻霉。“除了十年商业计划的内容之外午貌,我们同时也更加重视解决经销商的问题络膝,更加重视经销商的权益俩但届。我们要更加积极地回应经销商的诉求线想,解决他们的盈利问题波黄畔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郴雀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停午隶?在记者的追问下沉,海兹曼称畦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进响财劝,并且经销商的问题解决之后短,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品撇踌。    至于具体时间表抹拉瘦,海兹曼透露莲撅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行集边蓟,最早要到2018年开始孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲稼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汰稀礁,各位朋友喀护忻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛案。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肩慰吨。   题目是“坚定信心吩盲,持续推动中国新能源汽车持续发展”阿扩。汽车的电动化是大势所趋绵,体制优势是推动发展的根本吻,然后就是坚定信心封醋氰。特别这几年新能源汽车发展很快粟烁,产品的成熟度俄、政策的全面性枢、系统性锣劫,老百姓的认可囊,这些是电动车烷报、电动化大势所趋山部嗽。大家可以看看宠歌,我们今年2016年差不多是50多万台夺认四,占到全球67%盛蹄。从增长趋势也可以看到鹃首,从2011年博权讳、2012年斑、2013年外、2014年本陪锭,特别是2014年崩拒椒、2015年距氨,包括不平凡的2016年韧,虽然有各种曲折煞崔滦,但还是获得了很高的增长晤盎韭,大概有50%浑亭瓷,全球占比差不多有60%多每婚猩。   我想讲几个理解和发现旦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了然,做的非常彻底蕾。我们可以翻看一下2016年的数据戊阜,2016年中国公交大巴弯,不包括旅游大巴倘俩,总销量大概在10万台左右撬毛尼,但是我们纯电大巴差不多7万台窜狈牢,插电式混合动力是1.7万台东庆垒,加起来大概是87%耐铰辅,占总的销量接近90%记腔,这么高的份额东,我觉得差不多就在3年左右发生的瘸挞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去口建,到2018年施,我们认为在公交这个领域里面戊描为,燃油车会进入死亡合。很有趣的是2018年喀骏乾,如果你要在欧洲或者在日本斥,欧洲蕾扳、日本一些主流的燃油大巴的制造商测忙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巧,或者刚刚接近路试庞搭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪淘。从这个感知可以看出啤唉,中国背后的推手是什么惺时,为什么这么快冻,无论从技术捕、从市场拜凌、从体制费筏。因此我觉得热,体制的推动是推手羚,因为公交很容易充电情,固定路线铃,固定区间冲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的性默,大部分属于国有体制醚凯垛,政府有很大的话语权恃细,公交的排放巨大吮类薯,一台公交补贴很高铆奈桑,但它排放更高鼓蓖。一台公交我们算了算磕咕搭,早上5点上路榔颈,到晚上差不多10点下路偿,一天工作18个小时裁匪,相当于30-35台私家车的排放疏芥东。因此恼,我们四部委在推动产业政策里面党镐,花了巨资在推动这个产业瑰晦,但节能减排的效果是最明显的绷投,而且在全球保持领先度也是最突出的事。   比如像深圳桔,2015年啃危蔬、2016年蕊,大概2017年上半年快,就实现1.5万台公交全面的电动化滥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惫焙料。而且这个产品叭镰、这个领域我相信还能保持持续的领先蔑换,和乘用车描瞬溺、商用车比春,和一般的卡车比迪,我觉得在大巴这个领域里面抄炯脯,我们中国无论从技术硼犬溉、从供应链氏堂、从规模途僻帽、从市场地位慕篱笔,还是很牢靠的耻墨顶。出租车可能是下一个领域瘫奖,我们相信在未来3年里面娇家,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金。   优秀的体制助推僵,产业快速发展伍腻掇。即使2016年不平凡的一年里面关,国家有很多政策狼陶讥,像国务院2月24日政策常务会议划倦勉,政府公共采购配额耪稗,7月6日马凯在西安有一个专题会赴鹃,包括到10月18日克强总理国务院常务会亢埃闪,原则上不核准传统燃油车覆廷,加上之前一整套的体系钞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涝贬、最系统的政策体系上泵,包括今天我们的百人会这么一个平台蕉戎,在国外是不可思议的囊,但是在中国就发生了聊扩谐,我想清泰主任亲自组织哀,这种特殊的身份把大家聚集在一起壁扦跑,而且今年的规模更大脯忱辅,明年可能还会更大们,这些体制推动中国新能源的高速成长史。   从税收盆、推广配套吾蕊呸、长效核查欣雹嚎、推广管理等都在推动赶两,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衫鞋瓣,刚才欧阳老师也提了商兔,很全面勉,从上游的IC制造呈、正极暴缴、负极辉税衅、电解也隔膜辑噬臂、各种资源老、配套娄,中游的电池婚泪嫌、电控烹、电机叹炮,下游的整车芯局搔,包括售后服务赡羞,全系统的淌汀、全规模的瞬放姜。国外也是迎来了发展的热潮妓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售们,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煽斧付,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坊刷。   坚定信心墨,持续推动新能源汽车的健康发展川。其实我们在业内也在把这个脉诉,2015年1%是一个拐点甸父,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞毋涛,相当于当年差不多10%的市场份额耗,2025要达到20%的份额娘,当年要做到差不多400万台壕土,才能达到目标旅瑰。因此我觉得坚袍免,2020年10%还是有一些挑战峰。我认为到2025年窝豌,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘,按照同等配置的汽车孩疆,成本按照同口径的品牌锹、同口径的配置算哭舒佃,大概比传统车还贵20%-30%铂雇,这时候国家财政一旦退出去以后笔嘲,必须有相应的措施来进行补充介坡怒。我相信第一绊桃,购置税的减免括浩朵,一定要延到2025羚滦,甚至于到2030仁庐奖,这是一个10%的政策支持蛊仕何,这点非常非常重要潜滇逼。第二工罢士,消费税饯冗,特别是对插电式混合动力车危,消费税有2%咖肆、5%-9%骨揣避,如果在国家财政资金退出以后瓶梁,如果这个要有一个减免的话警啤,这里加起来差不多接近15%-20%醚菜摩,这样把30%缩小2/3亲,国家政策就扶上马刨坡蔬、送一程东,才能够让新能源车更健康快呛。   齐心协力掣,2017莫,撸起袖子窟伤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡圣板:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惶,万象更新雀,这是中国新能源汽车的春天腥熊。从2014年的小荷初露伐,到2015年的急剧拉升厢抚,再到2016年的高位放量娜,可以说经过三年的蓄势猩队孔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俏隆。牛市的格局基本确定缺藤潮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焦形烽,“十三五”芯泞、“十四五”和“十五五”期间绩内,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸵相细、30%和33%才殿脚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酥芍洽,继本世纪初的“黄金十年”之后惊叭孙,下一个风口即将到来们实。   毫无疑问柯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幢,值得关注饺册识。我们总结了一下这些变化忍,有三个方面的特点教:   一是市场的形态改变了胃啤凑。   从导入期迈向快速成长期皋晨,刚才欧阳教授称之为成长期韶弥惫,我们在前面加了“快速”两个字临,有待商榷涉卉栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绵粒暗,成为消费主体啪苦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吧缅咖,新能源汽车从政府的示范运营起步吨捣,不断地向私人购车靠拢秘吾,临界点已经到来!有统计表明备受躲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擞划,预计今年将进一步提升到70%左右廉庙磐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袒,要在竞争中胜出篙汞毙,就必须以客户为中心位,以市场为导向吴,树匠心笔图拷,出精品罗度碴。   二是竞争的主体增加了傻哭戊。   从少数先行者的竞争靛冕箔,演变为全员竞争拘铝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手局媳耿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划版,包括这些国际大牌将,比如说戴姆勒衅、大众等等跨国品牌癌厕铃,通过合资强化了在中国的业务布局莽继倒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拌宝。有统计表明牢限,从2015年开始粮砷,全国新能源整车的投资项目超过30个颂,总金额超过了1000亿元梁诫困,总产能超过了300万辆丰。当这些产能陆续释放恭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惋喇。到那个时候甲权,竞争将回归本源窗墒,那就是技术萍、产品和服务蓝。   三是行业政策转向想处收。   从扶持补贴过渡到监管引导崎,政策驱动弱化侨、创新驱动凸显兑的。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旅,产业政策呈现出四大趋势骚:   第一海,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椽男,通过准入输姆、销售童肛、使用环节的标准发布靛鞋播,提高行业的门槛错,净化市场环境;第三何,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄丁孺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钒,让市场发挥主导作用;第四仕帕,通过电池目录和技术路线图的发布憨图妇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥眯焕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袭。   本世纪的前十年阮,可以说汽油车高速增长忱,成就了中国汽车产业的由小到大香棺垢。接下来的这十五年习,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秤旧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”单如,克强总理也讲邻钢,“发展新能源汽车坷戒思,是培育新动能钢效空,发展新经济的重要抓手”斜。中国政府凭借新能源汽车薯秒破,特别是纯电动汽车笑,引领产业升级缚,谋求弯道超车搽距,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贿烩胖。   继高铁锻峭缝、特高压和核电之后颈庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踩扩,这种希望能不能变为现实哆悉?还需要我们全体汽车人的共同努力浇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脱舰,目前已经基本建立起了一定的先发优势铆婚,把先发优势转化为领先优势拜沙漂,是我们坚持不懈的目标敦脱。而要成为一个真正的领先者禾,只有创新酿。创新就是从零到一迫扛天,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稍裂痪,用全新的方式组合起来猴偏刺,去创造新产品林,去创造新的生产方式和商业模式劳,去开辟新市巢屯绺洹,去整合资源拟绩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商客儡,去实现新的价值创造老丝。我们将以创新为最核心的驱动力泪冗,全神贯注凯休,聚焦技术杉,聚焦产品部,聚焦资源短慌,聚焦市承铩;以心无旁鹜的聚焦战略绥惨事,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾,实现北汽集团领跑的梦想客媒毋。   借今天会议的机会穗鄙侧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隆,也就是刚才谈到的四个聚焦豹:   第一浦刻喀,聚焦技术肩茶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郡,消除盲点妥邻隋。新能源产业最核心的技术就是“三电”范吹,此外充电和续能技术楷、激光雷达等汽车技术氯,以及轻量化的新材料釜鸽,石墨和锂等上游关键资源奸,也是我们需要掌握的核心技术和资源龄厩剩。这些技术和资源煤甲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品供,我们再难也必须干膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仆翁迁,各司其职陷,对新能源汽车关键技术进行各个击破念绞。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔼妮瘦,在北京的经济开发区楔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心停。它由研发创新中心灵钮、全球营销中心撮蚂、品牌体验中心拇、联合创新中心等五大部分组成漆,将建成从用户研究恼、概念设计赖徽、前瞻技术荡开、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缕臀娜。   第二怒梅,聚焦产品柏酷。   产品是企业价值的最终呈现范污凑,是我们寻求客户认同的物质载体蒂纤。高度契合用户需求渭,被用户接纳妇比辱、认同的产品才是有效的产品拟梗性,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菊缝,我们的产品在续航里程匣、成本控制陛、整车品质币咯、产品线的丰富度方面途,目前还存在着明显差距彭。打造新能源汽车的产品力操,我们将从以下几个方面努力惺献:   一是凝练费线,集中北汽集团的优势资源怕,打造若干款明星产品死。   二是做好差异化的文章权梧少,精确地切入特定的细分市场才搪。   三是做好迭代创新稗穆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咕、网联化碘炕、轻量化技术应用到产品中瘸炊,并根据新能源的技术特点可哦,开发设计全新的车型平台贿。   第三拇媳镶,聚焦资源摹艰。   21世纪的竞争羡屋变,不再是产品的竞争贸井解,也不再是渠道的竞争芳缉穗,而是资源整合能力的竞争交侩。新能源汽车全产业链更长痹、体量大浑腥互,包括整车盘莎金、充电基础设施哺、智能网联抒蚀、无人驾驶以及下游应用在内乖怯抒,整体的市场规模在10万亿元以上吉颂。   然而资源是有限的懂午,优质的资源更为稀缺蕊碧敛,新能源产业作为朝阳产业熄擂涧,资源的布局与传统车完全不同反,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迟,瞄准核心资源和稀缺资源环,提前布局熊,将其纳入到我们的生态圈之中俱柏井,北汽集团将围绕着创新链锭违、产业链水店、市场链啡断亥、服务链和资本链这五大墓翰悖块扒,通过新兴技术的孵化寄活、成长型企业培育按、产业并购整合等手段染关裂,实现关键核心技术的突破与领先版煞,打造北汽新能源的杀手锏撬,谋求长远的发展牧绊姑,实现对传统汽车产业的更替巫盆。   第四僚,聚焦市场艇嫌。   市场占有率是关系到产品的关注度撵吹惕、品牌影响力的重要一环歪筒,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘲、品牌传播妒帆啃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欠驰喂,可以说暂时走在了行业的前列愤缸橙。下一阶段尽软椒,我们在继续发挥自身优势的同时庞蜗瞬,还要加强对市场的精耕细作潭对竟,对不同市场进行分别覆盖响,不断扩大自己的势力范围隶攀。对公务市澄骄谩,我们将根据公务车骏贤扯、出租车绣、城市物流泪、城市租赁轮筋、城市公交等不同领域的特点尘芹,把规律琢磨透确弦巷,在品质差异化烩妥、品类差异化和品牌差异化上做足文章斗话便。对新兴市乘小,我们将引入汽车的共享理念抱,做好网约车市场开发刮匹佩,打造国民车么蔫沏,切入经济型纯电动汽车市场菜。同时帝贿钒,通过融资租赁等手段为讼,对特定客户资源进行开发滇塘。   各位领导僳、各位专家侩氰蜜、各位同仁欢揉,“阳春布德泽爬烷寡,万物生光辉”豪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陕绢慈,新时代近在咫尺显奈琉,新机遇触手可及抛匣,新梦想指日可期峡,让我们以自力更生采、艰苦创业的进取之心侮俩陀,以敢于人心句,勇攀高峰的凌云之志乘,撸起袖子梯嗓,真抓实干轿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县卉杭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邻弓赦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型,我认真思考之后窃,认为这一说法不无道理虹褂。我想可以从两方面来看潮氖,一个方面是从全球来看唾景,在2016年这一年涤闯你,发达国家主要汽车生产国群即,包括大型汽车公司砷逃享,大家对汽车发展的低碳化搞、智能化救、信息化取得了进一步的共识氢拦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛涵姐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话葛,但是说到了要害潞茶突,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揉呕,守成者将面临巨大的挑战”花星。而从国内来看类叉,我从调研中发现酷畅枷,很多企业由“试试看”虏魔,转向了“铁了心地干”涉,把电动车放到了公司战略的中心地位率街僚。    刚才李书福老总讲的他的规划剃串驴,到2020年渴、2025年恳稿,电动车的比例要占那么大惦捞勒,新能源车占比那么大羡揉井。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吠乾晚。    另外瘸冬,在这一年当中妥顷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汹项犯,一个是企业的研发路径在变化离,由燃油车的引进颧乾忙、消化浅磷、吸收逼筛,正在转向开放条件下的自主创新朝场钢,各个企业对研发重视的程度谓、研发投入的力度是前所未有的伴蹈踌。另外措歇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列层,这样就给了中国砰艾革,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会加哎陷。另外涩,有一批没有退路穷颠颇,专注新能源汽车的新兴企业歉败吧,他们没有存量的拖累捌罚,他们的思想更加解放柒,这些新进入者带来了新思路猎磨、新创意功瑰苍、新发展路径梅肺啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路殴,对我们汽车人来讲会有新的感触景。    新进入者带来的新的发展路径嫡姐沟、新的生产组织模式棺坤,给整个的产业带来了新的活力粒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径位故,我想这个影响是很深远的麻。因此纯儡讼,从这个意义上来说柒双,经过孕育期的磨合发,现在已经开始有所收获署镜辜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题材。    以2020年为结点颗型,中国电动车将面临新的发展态势堪姓钳,我归纳了几个观点钦:    第一九,进入2016年剁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刃莎抡,在消费者购买意愿增强的同时疚饰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赤嘘埃。此时碾裳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砂讹桨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墩夯媳,随着竞争的加剧牟,企业间的差距拉大吵牵拒,大浪淘沙的过程已经开始谓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量距记。这种现象不仅反映在整车岁房酒,而且已经延伸到电池企业穗改、零部件企业以及上下游整个产业链擂避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彤倾。    第二窟始空,迎接国内市场国际化竞争戎华宠。可以预计政府购车补贴淡出之时孟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂,距今只有四五年时间了吭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喝嗣,国际化竞争来临之时才是真正的考验脆敦。中国的企业必须冷静地看到愁,产销规模大词罚潮,并不等于竞争能力强携。我们与国外先进水平仍有不小的差距涧弯渭,重要的是技术基础薄弱加岛、原始创新能力低衰、核心技术欠缺坍廖涟、品牌影响力不足喷革,这些带有文化色彩的软实力平虑煞,需要持之以恒的积累差,“非一日之寒”酿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点措瞬经,提高竞争力的途径慰,不是等待企业的扶优扶强趴唬,而是由政府创造好的产业生态可凭殿,使优胜者在竞争中脱颖而出放酣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙阂,就瞄准了国内国际两个市乘行辈摺,产品设计红乔惜、生产工艺锻矾线、产品质量都以国际水平为准啤,我想这些企业他们会相对比较主动葛藩剐。    第三纳,向后补贴转型期的政府政策射趴蒜,在既定政策支持的周期内巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兑洛,是政策能否顺利转型的关键纱氖箔。政府的购车补贴是一把双刃剑蕊闷,当市场竞争格局出现之后捣努,政府就要特别注意垛铣,不要因政策调整不及时而削弱竞争度。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牛。因此吾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醛拖,聚焦技术创新汉皆按,加快补足技术短板皇挥,提升电动车的性价比谎无。相应的颓暑,评价支持政策效果的窗口粮骚,应该由市场规模扩张硼猛,转向竞争力的提升忱坎。    具体地看购车环节的补贴缺荷,应该适时退坡履踞微,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连睡敲、降低成本的能量牛,造成优胜劣汰之势昏。政府资金应更多地支持共性技术的开发铜械艘、充电基础设施的建设辞翟。与此同时将捷敢,非补贴性的那些“功能性政策”鲸良,例如碳排放政策姜、燃油消耗量限值政策虹惦、零排放积分政策膊,以及购车许可啡如里、限制行驶之类的政策组合应及时出台汇,使市场产生稳定的预期棺表微。 第四鸿伪恼,立足后补贴时期七此,打铁还得自身硬奥毫。    从十城千辆算起景砰斯,各个国家发展电动车的时间差及洽,给中国企业留出了大约十年的孵化期呸,这是难能可贵的被卜。2020年少久架,作为中国电动车的一个标志性年份仇,将迎来后补贴时期搐挎叫。可以预计阜筹,那个时候直接购车补贴将淡出送,但功能性支持政策还将保持尖瓷拐。在这种情况下垂,电动车能否与燃油车抗衡武啡堵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绩萄础,将取决于这几年的行动墓秀。    我国电动车是在较高起点上起步的房仑,总体经济技术实力已经今非昔比娘歌墩,如果把握得当朴,以电动车为契机杜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皖,企业应充分利用政策支持的周期碱坎懒,下大工夫做好三件事炮等屎:    第一豆洞,人无远虑问肃,必有近忧忻娠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辩娘,并加紧部署与实施鞍。    第二覆美丝,持续壮大研发能力朔蛊某,掌握核心技术玩,攻下“不经济扯短类、不放心哦、不方便”一块短板剩孟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尾。 第三温,以产品的品质秆、品味打造优秀自主品牌氦葱,赢得市场的信赖痢捅哄。    第四率胜祁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灵筛檀,就是在这个期间赦浅钢,一定要想办法在自主品牌上下工夫檬璃曙。我们的品牌实际上在燃油车上袱港昆,很多企业下了很大的力量沸离佛,但是应该说效果是有限的翔计号。而在电动车来说是个新的机会偏,所以在这方面应该下更大的工夫金取俱,通过产品的质量煽琼,通过产品的品味打造自己的品牌老。    第五弓,要系统规划聚城坚,及早部署“电动车+互联网”话。今天的电动车之热教,并非由于传统能源的枯竭睬姬位,而是因为它有很强大的正外部性劝。电动车的低碳化底廉璃、信息化轻香、智能化的潜在社会效益只有与新能源晚规饶、智能交通恕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烂汰。随着这些方面的成熟兑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题五脆。信息化恼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骸龄,这里有太多的文章可做慈。目前辅助驾驶膜皇骆、无人驾驶已经走在前面毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誊、智能交通颗卸郴、智慧城市以及5G通信协同发展陈楼飘、统一规划申嗓箍、开展顶层设计捻块、超前部署眷、抓紧启动额,引导企业的技术开发和基础设施建设唐迫缅,推进“电动车+互联网+交通”擞,把阶段性技术成果用于提高交通效率钵、降低物流成本边、保证交通安全梢馈,使其产生经济和社会效益熟澎京。    电动车发展的大势已经不可逆转慨篡,向前看懂庞舅,挑战与机遇并存陛。如果把握得当丘,机遇大于挑战!    我就说到这里剔拇闹,谢谢大家!    (根据发言整理赋皖奶,未经本人审阅嗓冕芒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰较释:李芳" "  全国政协副主席膊、中国科学技术协会主席吭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来本、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惟徐痊,以下为万钢演讲ppt亮点实录合暴廖:    尊敬的清泰同志蔽廖、冠华部长宏诉、苗圩部长奈亲、解主任臣垢,各位来自汽车界的中外朋友们却,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计五。上午抽点时间看了一下展览撬共,给我印象相当深捶,有一个很深的感觉空洁堑,这十几年来中国的电动汽车持续发展迹道浅,走上了一条创新的道路辈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涵姆。今天这个会议的主题很好沮盘糠,就是要持续地提升我们的技术能力辈搏靛,抓住创新新局面瞧。我想就我们未来促发展蛊谓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谱度,谈一点我个人的看法翔仑。从四个方面毯菩拱:    第一素芍,谈一谈我们这些年来齐心协力绊朝,新能源汽车所取得的新进展某,尤其是2016年的进展特别明确烦躲默。    第二踩岔赦,回归深入基础研究垄,提升新能源汽车的质量和效益涡。    第三痢饯,新的发展趋势呐导堂、新的发展方向姬垄琼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点典,随着人工智能的不断深入宿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锻姓。    第四绷,我们怎么样更好的凝心聚力跋荚,合力推动新能源汽车的创新发展赁,谈几点看法姥箍搽。    刚刚得到新的数据谱虐,有的来自中汽协会贬钎拒、有的来自中国汽研中心堆辖唉,数据告诉我们兜谅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衰疟茸,占新车销售比例的1.8%欧,中国的保有量达到了100万辆朔薄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个心,这里讲的是公共用的充电桩效陈媒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绒。    我们的关键技术取得了显著的进步悸须节。今天上午我在零部件电机垢瓜蜂、电池唐丰蹭、电控这块花了好多时间鞋肪卫,仔细地了解了一下情况纳臂鄙,确实和我们了解到的数字很相近托叹特。动力电池的关键材料发展进程加快度龚绢、性能指标稳步提升抢抗、成本明显降低规蝗瓮,从动力电池的单体圈裁、电池包秽藐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼翟旧。一个指标性就是七绞,三元正极材料能量动力型的电池泉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲、有些争议茶蛔臼,好多同志说揉封醚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拈式,现在看趋势已经很明显肪策。我们特别强调的媚繁,钠ü郑块比能量达到了140瓦时/公斤挨嫉,动力电池系统的价格奉碴霜,这个价格现在也是保密凤赐,但是总的说起来明显下降舵霉矫,总的达到了2.5元/瓦时以下哪挡。动力电池的产能达到了100G/瓦时量筏湾,世界上生产规模滦鹿,特别是在新型电动汽车的动力电池夏咆,规模得到了很好的发展恋。    驱动电机技术也取得了新的突破类苹套。特别是共性基础技术进一步突破腑词,导磁硅钢蛋憾激、稀土永磁材料卧堕、绝缘体材料迁、位置传感器盲态,芯片的集成设计和电力电子系统诗,取得了新的进展蟹。我也了解到脆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肠朔刑。因此宛惧赂,重量比功率超过了3300瓦/公斤邢屋食,电池峰值效率达到了97%臼伯,高效区达到了80%全椒败。特别一些新的设计究捅疆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆警梧,比如说我们都知道钨李,对于0—100公里的加速车抛确,对于电动机说起来乡搭糯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砍城孔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坚娟,就是高速公路上超车的时候题冀股,超过它这个临界点以后卷设浩,这也是一个安全因素股。现在我们很多企业从两个方面寡,一个方面希,用双电机的技术来弥补后面这个不足赂,第二个柔桓梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镰虹。    今年汽车界有一个新闻迪参,第一个互联网汽车走上了市辰匏当薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸,据说现在上汽的同志告诉我魔,每个月销售2万辆缚妒硅,产能有点跟不上了谁,效果很好侍乡山,上市不到半年累计就超过了9万辆屯白,成为荣威一个最大的销售热点固。在互联网大会期间潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酣期梅,搭载着北汽诬船、奇瑞撂讹、比亚迪轿车都亮相颅,首次开放了道路熄夹摩,18辆车300多位嘉宾在试驶苹,当然评价各有不同纱凛洼,期望值也有待提升秀填巴,但是勇敢的走出了第一步森教爆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿许钝,做出自己的探索琉怒。    我特别感到高兴的是鹃彪敬,2014年我们就曾经提出电动化坏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腹棵湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索描蹈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展婪,从汽车到基础设施翅瓮箱,一直到停车场度、充电站嚷,包括各方面财税的支持摊,一系列的政策坪联。国家层面舌李,从购置寇颊降、补贴潘、税费减免钾慧、研发支持冠额痴、生产准入操、业态创新寇蒋茅、基础设施睬规,特别是标准规范方面怜笔,都出台了一系列重大的政策措施膳童泛,现在看起来落实的进度还是比较好的诉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫弦,这是一个开门的讨论邪,许多外资企业都积极参与当中缎垢恐,对电动汽车发展票萄蔼、新能源汽车发展氮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褪歌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现请髓店。也是由于刚刚推出来筋,我觉得很好特衬搞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羔,使政策更具有落实性辞。    这里向大家报告一下啃让笑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眷。新能源汽车作为一个试点的重点专项行,实现了从基础科学到系统集成筛、共性技术集成韦烂、示范全链条的部署糖舜,特别是在基础研究方面郊毯入,加强了对基础科学问题的研究倍。因为现在产业发展到一定程度的时候尸霓,要提质劝猜、要增效旱,还必须要静下心来挺幕芳、回过头来从基础科学问题上下手建假脑,不断的进行优化捐仿锣、改善敢家琼,才能获得发展睛。特别是这次的重点研发专项规梦,对于电动汽车智能化和网联化的技术拳受痛,也设立了专门的课题姓蓝柿,实际也是我们当时电机透帘、电池适、电控的“三电”之一哀,也随着时间的进展不断的转向新的重点咸厘碎。所以剂,整个“十三五”期间的专项规划疙蓉溶,将对六个创新链条危苟桐,就是全链条一体化的部署仁,38个重点研发任务堪,政府加大了投入婆详染,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呈赊巩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逆,首次突破15000亿熔,更值得高兴的是存咎,企业在这里边投入比例得到增强先炔,达到了78%以上适纳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苔扯担、加剧扣除政策有直接关系蜗颠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丁嫁,看起来企业投入的效率还是很高的师葡。    去年我用过这张图(ppt)搁,这次还用这张图都景哭,对它进行了更新急。由于时间关系版街姆,统计是1-11月底那,11月底中国产销量是402000辆山,如果这样算的话巳蠢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔬畦晤,中国占了40万辆朗吮唾,就是占了50%镁恢。到2016年底搓戊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杰岁,中国占了其中的100万辆海。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阿村,也说明了我们国家对于节能减碳贾夹焊、应对气候变化作出了新的贡献领每容。我们虽然应对气候变化调门并不高芯继乾,但是我们扎扎实实在做每一步劫,现在无论是风努杠委、光芹、水贤掀、输变电米仟,无论在技术先进当莲岸、装机容量紊毖、发电量都走在了世界的前列娘荷操,这也是我们作为一个还在发展中的国家钱乐污,为新的发展揣朝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献享现破。    世界发展的趋势也是一致的孺,低碳竭霸、电动洛蛔、智能化成为各国共同的选择歉米。美国瘁、欧洲妊珊显、日本瘟搭汉,包括汽车企业福特省、丰田葛将萎、大众都推出了它们发展的战略盯罐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劫眉磐,比如说大众推出了它的“2025战略”粳该,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车函时,销量争取达到300万辆旁诬嚏,自动驾驶要覆盖袍贾,在2021年提出全自动驾驶岁秆促,电池也要进入大规模的投入旗触。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宝,零排放宫泊顾、互联堵纪娜、自动驾驶汽车汐蓄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力全奥、氢燃料汽车娇群氓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痹、沟通测娟咀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔卢管、增程式的混合动力汽车鸿嫂,因为他这里有基础建设的问题款咯筹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来即逞独,就可以有电的情况充电稳甩廊、没电的情况加氢锌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挪廷谐,同时又实现了真正的零排放俯阿淬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衅奥拢,上次试驾可能还是8年以前嫩,我觉得汽车的进展何眷,无论动力性菲位熬、环境友好性窖签驹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱,据说已经进入了市场惶。包括通用也宣布了在2020年以前姓,在中国推出9款新能源汽车权。我这里想说的是详,中国的市场也是世界的市炒搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褪、参与竞争咕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狡程秘,就需要我们来推动整个的发展按筷炕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脖鹊。 第二帆逻,谈一谈我们对于深入基葱场,着力解决一些新问题的看法邢。    对于电动汽车身花,大家首谈就是续驶里程丸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志储,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厂郴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贬诉,一个明显的标志冀按,实际电动汽车能耗是和它的整备质量提拐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桐泉舰。如果说单程的提高电池的载量悲嘎钩,当然加入电池的载量车子可能要增强按快挞,车身的增强就又增加了重量撮,直接影响就是增加了它的电脑间。我们也看到一些装载高容量电池的赤篱晴,虽然续驶里程延长了培赌撇,但是百公里电耗就明显的增加了量垛尖。因此剃咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坷萎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的安疙息、合理的规划暴。首先纤第宏,车辆运行的范畴盗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袄险,尤其是现在答铃,我们应对大气污染尽,主要还是大城市集中炼奖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笨皑。但是从技术发展上说起来哄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藏春、功率密度和整车的轻量化露贯陋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藩短恒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忻呻蛙,这当然是市场的期望藉卜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轿。    最近新材料研究发展很快趟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德梅。有的朋友跟我说酬铝,我们现在用的是石墨烯电池混,其实说用了石墨烯是对的够扦苗,但是用石墨烯全部来做电池陌舰,似乎从科学意义上不太准确涧。石墨烯材料卸叼,包括碳纳米管刺,都有它优异的电和热的传导性能缮,作为锂离子电池的负极材料添加剂赫化,可以有效的降低内阻嫌夯,提升放电的效率授,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弧息,还有助于减少介质之间的电位锋客,来减轻电池界面的腐蚀性嫂寿。从这个角度上看饥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视,当然由于动力电池负极密度提高了缆们,对正极材料也可以进一步的优化窜靠同,在安全的前提下蠢唾,所以也可以显著提高它的能量密度桐淋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驹煞航,就是说能量密度提高了熬,同样的电池包里面可能有更高的载电量唱摊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加林久。所以在增加单电池和电池耐追ィ块功率和能量密度的时候府,还要加强对于电池包热交换距离的研究愤摧,来优化提升电池包整体系统的技术肃舱,它也是一个相互关联的关系京。    随着电动汽车的发展痹徘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腊及。比如说电池包往往布置在底部签惊灰,夏天路面的热辐射还是比较强的贰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楼,从结构上来实现电池包的冷却爱红跨,因为我们现在冷却剂就是这样的弄骇徒,要把它放在迎风处娄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凳号,电池包也应该考虑到这个抚蕉取,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冯浪。结合冬季放电的特征冷,我们还应该研究匙粹猴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制删凌,使它保持在合理的范畴之内搔阮,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞠、容量比较低的问题墨泉。总之说起来帅猫,我这只不过是一个例子澜刃划,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雇噬判、关键竭培、整体的技术统一的来规划和部署丹。    上次百人会上我特别提出关未妈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斑啪,带动汽车制造的转型升级唐辜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涟艇,给我留下一个很深刻的印象桑,我和苗圩同志都搞汽车的将,过去我们焊一个车身500多块钢板俱届帮,用2000—3000个焊点接在一起办柔日,加工线上全部实现了机器人焦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘛,一共就45个部件博翘蒲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抨,几个机器人协同操作唯。板件和板件之间没有焊接舷加,就是直接的黏接敌疾渤,加热黏接谦缺砂,远远看去就像搭小孩玩具似的膊哥,几个东西装起来前巨溺。更使我感到比较吃惊的帆粹管,现在碳纤维的车身卜,已经不需要在现场涂装了狭赖,有点像我们当年装修房子横赎,先装地板再油漆窝锭级,现在用的全是油漆地板卿。现在汽车安装上确实有进步妇,所以我也很有感触撇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新握,需要轻量化材料的技术创念,需要轻量化的设计厩,需要轻量化的工艺雄凛,也需要轻量化的流程桃。特别是现在的汽车产业凸绣携,包括内饰座椅使用的材料嘘沫臀,也尽可能的采用可回收戏埔、可再使用的材料辆驶,这方面的技术也在不断的提高安百灸,这个应该成为我们新能源汽车发展裤到硼,不光在车辆技术幢鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升翠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵拔酮,今天我很高兴蒋划豹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车我棱委,更多的看到了我们一些寞,像燃料电池大客车的发展叼蜕蓝。很多企业大家如果去看的话忻薄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逝辑坊,比如说碳子陆、交换膜恍喂、双极板盘承颓,以及它的特性基础研究的进步密切相关绰翔。实际证明介,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侩侩,也具有自己的发展环境的优势刀。我们要借助这个优势来推动我们的发展彤回不。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喘雀,我们是不是可以考虑惭匙,尤其是在燃料电池研发的初期拆卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用父,这样可以有电的时候就充电软副、有气的时候就充气翅广,按照它的发展各取所需谁。实际从技术进步上商,技术发展的本身榔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耸湾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展差,对于延长它的寿命寝厂唬,对于减少它的燃料消耗赎鼎,是很有帮助的多泡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用假傅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亥票,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纹孙荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疼独。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂。当然它们也在考虑巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点涕。我们还不能忘记中国还有一个优势堂,我们在电动汽车走向市场的前期确,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺帕,先在公共应用敦梳鞠、出租应用上去使用剃滤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗽翠鸿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迪齐步,必然有一些城市就可以走在前面慨,又可以来推动健康合适和快速的发展醒朝蹬。中国“11?11”又是一个新纪录缚号,信息产业希、网购变成了整个市场销售的主流混霉短,我们看了看筋辫蜕,2016年快递业高速发展观炭,中国快递业总量超过300亿件盒,平均每天8200万件包裹走在路上醛,用于业发展小型物流车清洁纽叮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逛济峨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盟,有了高端引领就有了有序的发展逻萄磕,放弃了高端引领就会低端充斥隶,所以从这个角度上取碉堡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锤唯澜,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚊玲、创新发展的道路上花缮钒。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰,深入开展了国际合作链哭。我们积极的参与了国际合作翔,开展氢燃料电池领域的技术合作筷逗墙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和详挪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贸剃擞,组织国内的企业拆,开展深入的技术合作焙绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织被,定位就是要建立一个覆盖全产业链溶卜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织守,在中国发起但并不局限于中国干妥俩,积极组织管理以及运行机制素孪,要按照国际组织来筹备拭钾、搭建掂尸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谱,因为燃料电池实际用处很多恢,比如在通信基站横酞无、备用应急电源乓惧,随着我们移动通讯不断的扩大砰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仑虱毖、包括更新宠匙贰,都值得我们重视腔吨,包括医院的应急电池览惮、安全防卫寥两,包括我们最近在研究深海运载坚眉超,也完全可以使用氢燃料电池胜癸,燃料不是电池廓啦,实际是一个发电机示宦,而这个发电机可以用在各个地方士,最重要还是零排放的清洁能源嗡,效率高廷,能源密度也高棱袄辆。 第三搽按阮,深思熟虑筷号,把握好智能化的新机遇玻刨。    近几年来翠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佳垮诡。比如美国粱疆席,白宫推出了人工智能的新战略桔将,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懒愧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窝,包括日本的创新战略规划工彤荚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会词蛇,这个时间恶补了一下人工智能的技术继犊。中国工程院最近技术指出水魏宋,人工智能即将进入新的阶段姥避,人工智能发展有四屋褪、五十年代了饱额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姜。但是当我们信息化日益普及坪,移动互联网效夯当、大数据榷怪、云平台的发展坤皇,信息环境乘纲、数据基础勤溉、目标理念石官淳、市场需求都在发生不断的变化态苗曝,将推动人工智能新发展癸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段很。因此贝,发展人工智能也有利于改善人民生活融本读、提高经济发展的水平蜕裴镀、增强社会治理的能力磋啊、维护国家的社会安全雾犊道。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扳放概,但从各国的共同概念和我们的研究新戌绅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砂疲始。第一霜,要降低交通事故和伤亡人数夺嘿。美国的报告提出来寒驹,美国每年有35000多人死于交通事故能弘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缸碌。第二晶氮,要应用低碳如叙瞪、零排放弊、环境友好的运行环境瞄独警。第三龄,便捷鞋且,要降低驾驶强度耍既偷,提高交通的效率顽。第四咸袄,要推动共享焙,提高车辆的利用率崎。其实我们现在不得以所采取的一些限行盖蝎,包括交通的拥堵邪孪杉,都降低了汽车使用的效率搁,所以从这个角度说起来丸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藏华。还有破塘磷,牵扯到公平出行佬淀逻,随着老龄化社会的进入纬耻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浪任据。    关于自动驾驶汽车研发进程梯伞,好几个报告琅姥擞,有的人说无人驾驶香涣歇,有的人说自动驾驶捌倒朴,有的人说智能网联汽车虐坡,都提出了汽车发展的里程碑累丹靡,我觉得无论叫什么汽车镭,都是说了这么五个阶段息,辅助自动驾驶库毋菠、部分自动驾驶摊、有权限的自动驾驶坝、高度完全的自动驾驶阶段扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点樊虱,比如说在辅助自动驾驶方面脯,怎么样能使汽车感知周边陌付,科学决策法绅,及时反应裂呛。比如怎么让汽车能够与互联网连上惜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豢、网李、路的联动俏崎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氓垒,就是人愤瞳、车盎伶、网吉、路的一体化娠。    辅助自动驾驶读赐,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤粉乐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埂妥瓤,有雷达亢螺,包括现在有毫米波雷达磨,摄像头板誊,对外通信系统坞,包括定位崇爽。与之相应的卤,刹车酸碌、油门骸财、电子稳定系统郸棚、电助力转向等这些需阔,实际在关键体系上沫釜,传感系统籍灰、操作系统色蒂、中间和决策系统的研发踩,其实这件事也不是现在的新形势氛牢,早就在80年代的时候瘟颧,80年代后期就研发了防抱死系统武倍掏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叼拍挝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泪,包括防启动时间的空转矢,后来又有了电子稳定系统息浑抨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拟洪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攻杆滴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霞,有了它以后毙捣,在90年代的时候澈堤,我在德国工作的时候健,车里边就已经有了尾随自驾履悉坛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走题甭为,不用担心羌惕。最近我看到了我们国家的好多汽车料,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溜,一旦接触太近都会自动加一下速惜莲。包括我去年去参观长安匙闹缔,他们也给我展示了自动泊车系统醛困孩,实际自动泊车系统我们在德国工作抚褂,90年代后期时候就有这样的设想灵卜,2010年我到德国去访问的时候胚咀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型薄腺。实际很重要的意义敲剁繁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喀姑殴,也得到了发展景竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攀。    下一步就是智能网联穿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西提、看到自己看不到的东西酗谓,90年代初期的时候嫩目,堵车情况有数字广播庆戳,数字广播就和我们一般的广播不一样锋,随时可以呼叫堵车的情况赫膘吝。后来有了数字地图和卫星导航档,就形成了第一代导航系统隙,第一代导航系统并不知道路况的变化朵龄通,只知道路径的设计胃穗。然后就出来了联网的导航枫涉,这也是这几年我们都经历过的事哭。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叔玩,这样坐在车里的人膘,通过导航士彼、通过云平台就可以获得各种各样的信息览,比如说动态的导航焦逛胚、比如说加油充电站坝、维修以及各种信息的进入壬实骋,使汽车的视野得到更大的扩展藉。但是真正要做到智能的网联汽车呜衫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潭脓辱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来千,这就需要我们把各种信息交汇在一起玖嫡,来实现智能的决策控制俏墙澄。这件事情说起来好像很容易欣,实际也有很大挑战核。现在我们一个汽车里边有两难锭屠、三套信息系统鸵狠褂,有车载的信息系统沥,还有驱动系统的信息系统阜辽姐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗓殊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睹甘驾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯,就是快到地方要进行减速嘉,但是如果你让它自动驾驶的时候弥畔埂,可能它就很早的根据外界的信息来判断偿,让它调整好姿态还、减低速度狠,进入转弯以后在弯道里边再加速培妊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段退工,这种例子比比皆是缔哼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体天词脊。因为我们电动汽车从电机瞳圃坍、电池琅、电控开始热,电控第一代做的第一件事抒,就是通透的动力驱动系统的网络盼,就是第一代的CANBUS系统壬呐斤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挟,从这个角度上说起来哼恕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侍曙。    当我们实现了这些以后特,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战程。这是我们常见的北京交通的一种情况砍扰方,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号检让,去识别各种各样的高通笆拣茨,做得到两,但是不保险棉们,这样可能我们就要有这些信号的发射器亮辟北,让汽车能够知道这些情况慈腥笑。如果再想使它往上走白霞粟,能够实现部分的自动驾驶韧椿陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绘侧,比如说晚上的雨雪路艇焕非,比如大雾弥漫的时候啃,比如尽管天气很好史纶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薄喇脖,这些情况都需要我们去应对虾,其实道路上也应该有它智能化的装置钵灰,就是说有自动的能见度感应器谢圃,应该有道路结冰的感应器霖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淑身。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫡观割,安全是所有发展的主流姆泰勃,而不是时髦亩悸筹。我们在做任何工作的时候喊蜡彪,必须考虑人是坐在车里最宝贵店胸膜、最要尊敬的东西愤豆涵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全躬播嫉、人的便捷护、环境的友好和共享卤接。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统化,来推动我们的发展蔑狄。    因此武谦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谈、四次交流钡缆奸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞭日,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堆洼敖,这个架构的着力点应该在车载的平台檄厦、在网联信息膜、在智慧交通的发展桂,我们要重点发展的是车辆的关键技术弥、环境感知艰堕、智能决策寡敛、执行控制频,我们要对信息的关键技术楷疼,V2X通信唐,甚至于将来车对车的通信系统皖、云平台井、大数据粹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炉酮橙,这里也有很多不同的东西拘黑卢。我们还要对基础的关键技术首赏,高精度的地图堤辜趣、动态路况信息酒、综合决策和操作系统扮匪。只有这样称疟泞,把人绰抚、车奔烩、网步、路同步的推进炉,才能够迅速的发展癸扇,否则又会碰到先有车铣兰伪、缺充电桩的情况卷,所以需要我们今后的发展当中更多梢。与此相关的技术氛什播,检测系统翅居,还有一些法律法规体系傻逻,一些基础设施的建设奉掳,可能还需要更多的发展栖。 我们必须要精心规划欧、协同创新触,来研发自动驾驶的新技术坍拣。    一呈共判,安全红、绿色灌香驹、便捷泌妈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摔凸趁。    二勉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爸,多领域技术的融合某纫,产学研各方面的合作饰锌时,要着力推进协同创新炽,这里边由于它是一个企业的热点屋贪工,所以企业要成为技术创新的主体囱。    三埔,企业为什么要成为创新的主体瞧母?我看了很多规划便铰效,从现在一直到2025年媚、2030年旅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堆粕赖,但是可以实现沿途下蛋伶艘岭,从过去当中绰,无论是防抱死系统蹦随、电子稳定床芍、测距警示角答残、避障反应殿肝吴、自动泊车都是发展的热点戚扇,每个技术都带来了商业回报市,包括我们在信息系统非,包括这次互联网的技术欣舵顺,上汽互联网的实践善,也看到了我们幕宛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朝,只有以企业为主体剧法,不断有新技术发展彤窖,使它在使用当中获得使用捌来渭,就能够推动它的可持续发展项粕,所以它不是一蹴而就的事哺糯晦,是我们长期坚持的一个任务爽。    四煎酗绷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踢武观,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漆、精心规划杠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础边嗅沸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圃份殿,我也是觉得有一些东西包括基础建设醛教砰,也应该放多这个测试区里面去煤窜,使它在真实情况下运行锣,才能得到一个健康和全面的发展群汇岸。    最后我想说纳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吉。其实我们用了十几年的时间实现电动化官估停,推动了产业的转型垃,随着信息产业的发展簧都吼,网联催生了新的业态黎,产生了新的服务业愧蒜圣。轻量化带动的不是简单材料的替换煎,实际是对汽车产业的一种升级普脚纹、一种转型粪,同时顾示丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皑乘,充电网服务体系的建设须缮稳,可能带来何止几万亿的新的增长点吵变脑。我回忆世,在经济工作会议上总理说过一段话拱,“实施创新驱动战略的发展避稗胃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伞,也要注重用新技术炽炮、新业态来全面提升和改造传统产业屠,带动产业的转型升级皋乡。”    作为结束语我想说炮,回归一下新能源汽车取得的新进展肖携,下一步还是要全面落实政策喉百拇、着力开拓市场讽店百、建设基础设施那、创新商业模式记落焊,把握好发展的先机慷佃播。我们要针对市场的新需求败,深入基础研究倾宛堑,攻克关键技术杏,完善系统能力岔啸,着力提高产品的质量和效益踌寇。要把握好汽车智能化发展的新机遇强,要系统的研究浆截吓,精心的规划畴苔,要鼓励协同创新企业主体凄骏,大胆的尝试鞍匈,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜搬兽,要凝心聚力粹焙锹,发动优势陌冠,动员各方力量闲技吮,完善政策措施视醋,营造更好的发展环境鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理浚膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡桅耪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉书山: 陈理事长敞,各位领导滔、各位朋友兜、各位专家懈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吠嫉芦。我今天的题目是四网融合毒尉,什么是四网耗?交通网票脾、能源网梗甩弓、信息网杏黄狭、人文网稻身戈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茸,电动汽车是一个能源的载体坟鼻,又是信息的载体圃,然后可以作为人文的载体篡红嘛。四网怎么融合痉嗜卿?怎么发挥电动汽车的附加值淬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俊操辽,能源跟信息到底有没有内在联系芦炕,我提出一个储能熵理论供大家思考砷侠廊。    我思考创新的要素脑焚忻,要创新首先要解放思想辞栓掏。解放思想要学习《易经》的精神椿,又要学习西方文艺复兴的精神面。《易经》是一个太极努叹稀,太极里一半是黑岗立脐、一半是白炊列,但不是直线巫享,是弯曲的踏,黑可以变成白毯,白可以变成黑刃庆,黑中有白斑,白中有黑试翅却,跟它对应的黑就是黑厕、白就是白鸽浆枢。《易经》是变化改握,有时上其、有时下仙舵臼,上时不要骄傲自满负舰抒,下时不要灰心蚕莆,是客观规律耙健,都是周期性的常,我们在调整内,要注意平衡动力统一忱。    整体都是这样纷,全局都是这样疽,今天讲跨界肪,要学习西方的思想就是文艺复兴嫂。文艺复兴的功劳不是在文化泰醋、艺术等等你酮,文艺复兴是解放思想款。哈佛大学的校训追求真理惹。要把自然界的规律找出来解放思想田,自然规律造福全人类绩。伽利略耐凛,罗马教皇威胁他络车突,他不怕慨卯,他说地球起源被上了铁塔彤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剂陵搭,被叫之违反教义叫朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萍程型,第一个米开朗基罗叉凛,他雕出一个裸体的美男子牡盲全,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氮剖坡,里面很不容易棚解,从意大利借了很多达芬奇的作品估竟。达芬奇不仅仅是一个艺术家详巾,也是工程师;看他作品坊娩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沦攀陷,第一个从事解剖学恕伪。    解放思想考虑全局的问题讳。文艺复兴第一要全局思维充,第二要有天人合一的思维搅铝,第三是环形思维菏塘哨。要考虑全局思维被俗俗,今天做电动车目标是什么鞘嚎吗?有什么经济效益蝗媳、环保效益郴趴斥、能源效益辽箔兢、民生效益炒,总体总目标要搞清楚话洞,一定要有全局的观念父杯痞。特别搞智能汽车全局性更大尖。另外要环形思维滦翅,要反馈坟。然后是循环利用的思维枯。    创新告篓偶,我把创新的要素跟大家分享一下盒懦抗。首先理念是创新之魂猜。理念有很好的氛围酷肝烷,有了理念才有创意荣,创意是创新之源速。还有人才措倘,人才是创新之本教署梦。怎么能有理念葱?要有很好的氛围坏,总结第一方面是合作精神坪贬,开放揪摊断、合作闯商娠、包容散皮巳,双轮驱动坝乡、增值驱动台、市场驱动某递当,通过市场的倒逼攫。然后要有完善的知识产权保护示,还要利用网络大数据给我们带来的好处惦裳搭。今天创新制高点是跨界融合辨现簇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艇。“一带一路”我认为是跨界融合富局捕,一带一路是西方的伊斯兰文明齿,还有它把科技酮、技术诽、经济李挝、贸易连在一起蹄,所以我们要发扬一带一路的精神都忍括。我是福建人也是漳州人度隘罗,一带一路开始的是址匕冢和下西洋邵反瓮。我们要跨界融合角涉咯。    我接着讲智能汽车疲特袜。智能汽车首先要有解放思想盗、全局思想考虑问题复匈。三个C郎筐,第一个要连接起来达,第二个连接是要协调要合作谈湘,1+1>2维,那就是《易经》的精神策龚碉。第三个麻侠,今天的连接是移动的连接谢,还有MOBILE帘,MAN TO MAN派、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来上溯窗。    今天电动汽车很重要的一个窝韦炒,大家买得起用得可靠慧腻。智能化以后莎琉霖,因为有各种各样的基础设施和商业模式莲,我不展开了势。    从电动汽车变成一个智能的汽车擎,从智能的汽车再变成一个智能的交通釜悉,从智能的交通再变成智慧型城市淌露。我们附加值可以产生很多裸。根据《易经》价值精神屡,通过交通网惟、能源网糜、信息网寥痘瘟、人文网可以产生无穷的价值机会虽娶。利用交通资源的全时空动态感知共舜,交通工具的全过程运行管制赖倍铆,无处不在互联浓、感知那森、管控和服务蹄箍。    怎么布局逛癌攀?怎么把电动车进一步变成智能汽车呜,如何布局智能网联汽车技术肃?我认为绅伪,不但对中国睬邓钦,对全世界都做出更多的贡献绒,第一是制定网联汽车法规标准翅堑碳、智能技术当、环境币寺、HMI技术礁欣唇、空置执行技术颂、智能网联的实验首艰、网络和信息的安全水熄。    怎么做到网络和信息的安全婚妊?这是一般的云入类传,怎么把一般的云变成安全的私人的云撂杠?有很好的结构拈惯匠,处理器尸、传感器欢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畴。第一是收集材料宏,就地处理鼻裴。第二是从收集材料到云之间要慢行,一个是单点控制良,能量控制或者功率控制凛锹。一个是多点控制蹿秒,能量控制或者功率控制迟编,这是全局性的驶。要及时处理报,要经常互相认证倡,变成安全的云龟。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷。怎么从理论上去证明这个是可持续的衰镭?我一直在思考所有的工业革命偏鸥,基本就是能源更新冷。第一次工业革命湾,瓦特发明蒸汽机梆澈,电话珊四涝。第二次工业革命石搔,美国抢占先机慌,电气化节途,主要能源专项与信息建设倦显。现在第三次工业革命来了裴梅,中国能不能抢占先机翠阿?我们要做新能源肝垫惕,信息大数据时代谰,我们百人会能不能更好地发挥作用成磐?今天早上的研究会很好伯境,我建议做一个尝试的机构眠庙,每年召开百人会国际研究会议吴,形成品牌巴匠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弘管?我提出储能熵的概念孺极锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哪。一个系统里面假如是孤立的细、系统是不可持续的陌题,一个是做功硷、一个是废料是不可持续漠。如果是物理系统尉,分析储能熵内毖牢,熵代表可以再利用频惩。总的来说颈,一个系统熵不能增加商晌矩,熵要减少辜,熵减少系统可持续通境厂。熵是储能熵技瘟,熵是不用的熵滥,下一次可以用兴横匣。总的来说熵是在减少棚牧。    包括中国的历史亥什,中国封闭的时候中国就不可持续户,中国开放中国就可持续椽。近亲繁殖以后熵增加不可持续使戈库。系统要做可持续性函,系统熵要减少淋烁滑,你的收入不能是单一的踩、不能是孤立的系统翻。因为一部分是做功堂钩扛,一部分是废料琳确巧,从废料里拿出来飞,通过证明熵减少洼饱。从废料里面可以再循环锑藏,那么你的系统就可以持续了孤藐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哥痛漓,后续需要时再利用的能量的熵洞湍,通过储能熵概念的引入亩筷,希望用来解释可持续系统的演化过程馈氛孔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乌肯愤。    综上所述剧纺谩,不管系统是生物的或人工组成电弟筐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啊悼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯锰拧,而这些系统工程特点是烽墨尸,即使在系统研究过程中其,一个熵有增加的过程砷鹿,总体在系统不断迭代发展的过程中蠕涸昏,系统将进入熵减的状态钩被,因为系统具有自己生成复熵的能力莱钝,从而保证了系统的可持续性蹄。    应用在电动汽车退汇己,这个是分布式的发电彩赋勤,这个是分布式的负荷耗火罐。电动汽车就是分布式的负荷洼悍邵,还有分布式储能霜胃寿,电动汽车有储能搏、有电池陈。电池可以双向的杜吭皆,分布式地发电锭、分布式地负荷梆瓜悼,在分布式的储能惋,这三个系统可以持续揣菱宪,这是我要证明出来的低慨募。我证明只要你的熵是减少的酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萝莎涸。    感知普、认知惟池班、行动羡瘟残,不断可以纠正人的行为鸽嗅,比真正的司机还要好嗜小。    最后己旗貌,希望我们以后的交通系统是舒适的唇保聊、生态的佰、方便的和安全的途。要做到这一点森船泰,什么是成功己殿倘?因为里面的成功是3个S痉,SUCCESS豹拨卞,在S涪暴捎、E里面画一条线都是欧元跟美元惦借钒,今天是国际合作镁,虽然人民币还不是娩紊剧,是一篮子化的愁炉,人民币准备好了奶豆捎。ESY就是人民币瘸。    要有六个眼睛息跋份,有四个眼睛不够长撮。第一要把眼睛放在前面解放思想辞呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乃,电动汽车下一年布局市尘艹搿,也要有前瞻思维线柑。眼睛放在后面汲取历史教训竭忙隋,要有全局观念揩。要看到旁边的需要尝捣开。然后要把眼睛放在右边学习欧美委畔翔,不得不承认高端人才密集地在西方滑粮。所以把眼睛放在西方学习驮称坦,它沉淀了100多年畏陕苇。四大发明中火药是中国发明的涪负铃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斧。全方位都看到了潞褥,所以英文眼睛叫做EYE伴。第一个I是Inspiration辣氦,有了激情可以有想象力娩,然后有创新晤士培,但一定要融合讼胸,一定要集成搔蛔瞎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑰祟。科学要把自然归结起来侈逗搽,工程有十几种绕歼曹,要把科学抢、技术逗蝗恼、管理结合起来那就是工程禽,那就是要集成诞射哇。特别今天要跨界地融合喇其、跨界集成构墟,这样才能实现戈叉嫡。但没有钱也不行目团,今天招商局也来了很多金融机构请,要融资仙抠病。    谢谢大家!    (根据发言整理崎撂吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率剧吻:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧揩。在政策的全面推动下库谭匣,我国电动汽车年产销量再创新高潘,达到50万辆左右墟,充电桩数量达到20万个凰帛,遥遥领先于世界各国辩秃。更为可喜的是典,在规模市场的推动下偏儒,技术创新全面展开刷祥,技术进步全面加快铰示,正在全面逼近世界先进水平戎撕。但是殴屋,在这大好形势下俱,质疑之声渐起掂。比如翁伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动恼倪,能不能持久粒福睬?政策是否过于宽松凶腹,以致于出现骗补情况孙力?另外霖瓶,由于发展形势良好钵嘘,一些激进的观点也在抬头毫加侈。比如诉,要挡住国外产品进入中国市嘲参ǖ臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顷其,准备放弃传统燃油汽车眠动巴。    作为一名资深的亲历者毛赁及,笔者认为撑堵,在这新旧年度转换之际口尽,有必要分析我国电动汽车的发展形势酪脾钙,梳理其发展历程燃挖搪,以利于业界对形势有清醒的认识渴、清晰的判断砷泡葡,明确今后的行动方向溺。    一绍敞、我国电动汽车发展形势良好    当前赔,我国电动汽车发展形势良好箩端,主要表现在两方面奖俗:一是电动汽车技术创新全面展开池恋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞠颇稿,技术创新和商业模式创新层出不穷喇修孪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坦涣,比亚迪皋护晃、北汽愧愁劝、江淮戈材涉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窟挡,而是专门设计的电动车侥世效,续驶里程达200~300km甚至更多洁八庙,能效明显提高睛,动力性孤叹踞、平顺性脖、舒适性斤泄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平来皋。事实上牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臀禾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擎渤。另外亩躺怯,我国电动大客车产销日、应用占全球份额的90%以上奉,技术达到世界领先水平宦绵。    在动力电池方面帕渴,我国产量已超过日本奋烈澈、美国对咸、韩国丢迷,跃居世界第一爆力茨,且市场份额超过全球的1/3溜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淳寡勘,呈现高能量比顷歌寒、高安全性拜潍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腑。同时甸冀,产品水平迅速提高榷需冀,与前一年相比甸猴牛,平均能量密度提高30%讲,成本下降30%左右歉烹。    在驱动电机方面庙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辑眷袖,总体性能进一步提高琳亮娘,成本下降30%左右悔滦伴。在电池管理系统撵啤袍、混合动力系统须茫、电动助力转向仟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陶蠕棋,也都有明显进步挨权射。    在基础研究方面箍叔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骇夯,电池热失控妙、硅碳负极材料兼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邵。    2. 充电基础设施建设加快侯默,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掏嗡藏,政府有关部门出台了实施细则确忙,多个地方政府建立了城建危耐婪、电力炒、规划等多部门联动的领导机制感,大大促进了充电基础设施的建设速度链吝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避伦庞,我国充电桩总数超过20万个嘘疼,远远领先于世界各国将。    在市场带动下姑,技术创新不断涌现裸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茬舅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呢、节省设备投资的车端交流快充技术副悸奋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用举吼榷。    在商业模式创新方面惦杭颧,呈现出各类优势企业多种形式合作鄙,加快充电设施布局浆蕾、建设躺拐味、运营的趋势撕撅。众筹建桩扑、合资运营钾逗、利益分成等运营模式迅速发展娘暮啡,公交车阂附戮、环卫车硷创惩、物流车墒汹猜、出租车承亩京、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兔狼衡,广告推送磐、免费无线热点接入等增值服务开始出现啸。    在互联互通方面函诧拦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盒孰梦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成温,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勒拍赁,以企业级齐卤、城市级监控平台为基吹Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据春、信息互通的国家信息服务平台即将建立伞粉屏。    二乓劝祷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湃,我国电动汽车的发展道路与美国凌歇、日本剩、欧洲等国家和地区有所不同栏,主要区别有两点捌墨阿。    一是政府干预模式不同旗。我国采取的是政府强干预模式逼,政府进行顶层设计圃,制定国家发展规划修巴膊,多部门联动制定全面的鼓励平、支持政策辟豁梅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑啾晏帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诗瑞窘,在市场发展中不断加强研究开发嫡棘,技术水平逐步提高;同时赶墓,充电基础设施建设逐步完善沏。而美日欧政府多采用弱干预模式皖,政府支持共性榔、基础技术研究省芜,给予一定的政策苗迪、税收优惠响晒,逐步培育市称稀;企业则根据自己的战略规划蓄,首先研究技术污火趟,同时有选择贫会斜、有重点地开发产品扁禄。    二是企业战略不同摔览。我国企业多为在政府引导下被动式发展钢规,初期技术积累明显不足掳兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捅莫炉,产品方向受政策影响大十歼,各企业虽进度不同瘦,但呈全面开花之势饯缺痛。而国际大公司多为主动式发展铅别,厚积薄发安,技术有所侧重济刻,产品形成特色疚,如丰田的混合动力和燃料电池信、日产的纯电动操缝镣、通用汽车的插电式蹭逝投、宝马的碳纤维轻量化技术等般坡枢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馅办。中国模式的优点是市场拉动技术发展衰噶峰,不受油价等其他因素干扰辑,迅速形成规模市扯臁,全产业链技术进步菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡邯梗,发展中有不协调情况票彭电,如充电基础设施滞后太,部分企业盲目跟随壬税写,发展不扎实毒傲疏,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖搞,甚至出现骗补情况泄。美日欧模式的优点是技术扎实肛斜,发展均衡;缺点是市场发展慢瞎剧寐,产品更新慢戏,影响技术进步才氢崇,受外界因素干扰官赊阮,如油价低迷则市场难以扩大钉。    笔者认为违徊,中国模式适合中国国情骄哇。我们不应过多盯住充电难掸、骗补等不协调现象巩帅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼、技术追赶的大好局面咀窜颓。从另一方面讲态琅尸,中国模式也有赖于我们的制度优势博,只有中国的强势政府才能如此运作阿,很多外国同行都很赞赏疼凶精、甚至羡慕中国的条件沽。    另外呛诡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫筹,近两年有明显变化剖铜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋辑、开发电动汽车产品帕,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅确伍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饯舌。中国各大企业都重视电动汽车没有错骨壤,在现阶段已不能算分散重复揣,但难处在于电动汽车不好做便怖胶,需要有很强的挖拌敞、全面的技术积累和投入巢沸固。那些技术实力不够的企业犀氓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荷谷嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暇,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鄙吻全,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罢德归,可分为几个阶段圈:当市场份额超过1%时馁脐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哪,则意味着市场条件全面成熟拔东。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剿备,又主管我国科技工作多年幂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阀揽。    对照电动汽车的发展恒蜜,在我国委,市场份额已经超过1%;在美国和日本丘护敲,即将超过1%卷。这说明窍模巧,电动汽车技术正在接近成熟冈杜。笔者冒昧估计摊,大约再过5年左右时间骇孪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桥谐,其他性能与传统动力汽车相当翱,加速性优于传统动力汽车汐圣惋,成本的差距大幅缩新铩;再过5~10年时间先膝,电动汽车性能可全面赶上快坚、部分性能优于传统动力汽车撑,成本与达到当时排放冉、油耗标准的传统动力汽车相当倦虹。但即使到那时龟拢床,传统发动机也不会消亡艰叫,而是电动驱动与发动机平分秋色徽,或更多的是融合发展雾。基于以上估计秽境虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车催围,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜蹈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理半烩。2009年呐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搬蓟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懊。回首往事示价,扪心自问虹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的且。至于些许不协调现象尸负,是产业发展过程中的必然拷鸽,是白璧微瑕币蹿、瑕不掩瑜起。笔者断言某谈伸,按目前态势再发展10年村绦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界随幕,并以此跻身世界汽车强国之林酪宪脱。    三刊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一识,整车生产企业要更重视电动汽车铂旁棉。首先要制定好发展规划和生产布局蕊挽誊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调负,不能两张皮娥粉许。其次要重视研究与试验戏皖暗,需建立完整的骋刷、一流的研究和试验体系权,规拿と焉和水平应不低于传统的发动机和传动系统便。电动汽车相关技术发展很快娶,要靠自己去研究发展缮翘,别人的经验会很快过时沸,更不能只靠“挖人”搞产品幢糙搽。再次要全面布局卉赋,围绕全技术链开展工作匈吠,不但要重视整车开发糠,还要研究电池和电机墓雾杆,重视电池管理系统确,这是当前我国的短板贩袜,此外还要注重轻量化和系统可靠性绅。    第二星褥摧,要建立相应的零部件体系持可垛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扰。    第三滤得檬,要开放发展辫。需鼓励侗、支持合作伙伴引入先进技术和产品沮玩,像华晨与宝马壤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好干告虹。历史将会证明朵,开放发展电动汽车会比关门发展更快福技邦。更何况累,在全球经济一体化的今天傲寒技,关起门来自己发展是不现实的舅私。    第四荆绣袄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咸倦。今后相当长一段时期灌,将是传统动力与电驱动并行发展理牢、融合发展的阶段老,单搞电动汽车很难成功咕。对于只做电动汽车的特斯拉吓茹,笔者并不十分看好模。    2. 对产业界的建议    第一仇,要加强合作叙痰。需沿产业链榔漆杰、跨行业合作艘离坛,整车企业要与电池企业翱、电机企业懂你、其他电动系统生产企业深入合作词。以动力电池为例渭,需要电池设计与正负极材料举段、隔膜杰急、电解液脖、电池制造装备牌、试验装备躺、电池管理系统全面合作磊兽。优势企业和研究单位要分享成果轨碑糜,互补短板碴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件香那,要形成轰轰烈烈的大协作局面份,合作创新充隋,百舸争流妊禄,才能迎头赶上并超过世界先进水平竿。    第二纤,要注重实践恨。汽车产品与其他工业产品不同茬霸颂,一是使用环境广且复杂狡裂,二是生命周期长涂翰,三是对可靠性菊、安全性要求极高釜唾瓷。这些都决定了仅在工厂挝绒蒲、实验室不可能完善产品蹲呸戮,必须通过多轮的使用实践单。与电动汽车产品研究开发相比赦,充电过程更需要实践囊烩。像电动汽车充电过程这样长时间枯陪椽、高电压蓉舜、大电流仓娃揽、室外叮、无专业人员值守的工作状况壕蔼比,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坟涎戌。    第三剧,在充电基础设施建设与运行中里,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慨睛细。充电基础设施建设是一个新行业微清,在管理上涉及电力趟鼻石、规划灯怜边、城管娃速凤、工商管理等多部门钉,权力交叉哆赌揭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暖牟,利益主体错综复杂届欢。单靠一纸文件不可能面面俱到圭,必须经过相当长时间的实践罗础揪,完善流程伦,积累经验努。    第四苗,要加强标准化工作鲁械。领先的研发缄洞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创梅鄞弧,而及时总结经验闯横、制定标准又能为继续实践燃垂逻、创新提供重要保障忱沏。当前荒就,恰逢政府推进标准化工作改革冈尚苍,要求标准化工作密切结合生产瞳冀掂、创新实践糙密挥,要求鼓励发展更灵活瘁淑、更接地气的行业标准暮祁奇、社团标准概班。对此胯,业界应给予足够重视坍贡。    3. 对政府的建议    第一舅鄙氓,要保持政策稳定冯酶闯。正如前文所述羚狼农,我国政府的强干预政策非常正确陡,发挥了制度优势抽存,已取得很好的成绩捎,应该继续保持伍摔辩。电动汽车的发展涉及多个行业娟唐此,需要长期积累捌七袭,需要几十年的时间才能成就大业趁封赖,切不可存立竿见影嫩吉啃、一蹴而就之心旅。    第二隶,要及时对政策进行微调和补充完善搔分贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹭瓢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魔朽,又由于此项事业发展快丁冻齐,新情况邯、新问题两、新技术层出不穷描,因此及时应对览、调整社瞧楞、完善是必然的侣档善。    总而言之锌卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兑俏,迅猛发展正当其时艘。笔者衷心地希望朝野上下揩酷顿、业界同仁能认真努力工作畏节,自信且坚定发展囊陷佃。假以时日猎猛爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惶,并以此为契机辽歼,跻身世界汽车强国之林迹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钵炽孔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卤夏还。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉啤蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日板虏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示使彼。    他认为武咖,现阶段胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棘,但从长期来讲晨,新能源汽车技术发展路线要从电动化盟、轻量化骑侈岸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合立忻浦、轻量化与制造生态化结合尽讥、智能化与网联化结合回磕任。    尤其在电动化方面菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另榔楔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力激倪,就是家用主流A级轿车侗苟,在性能价格比上与燃油车竞争涂氰碘。目前全世界都在朝这个方向努力守吕型,如特斯拉Model3柿、通用Bolt慑恍忿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谩。”欧阳明高说汝裤慰。    欧阳明高说空紊,但要满足这个要求拒段,电池必须降低重量焊、体积以及成本猛碌。此外歇函嵌,电池的比能量必须大幅提高哄,达到300-350瓦时每公斤骚垃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辱颁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恐,锂离子电池发明至今只有20年康晾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼,可见动力电池的进步非常迅猛辰。”欧阳明高说氦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗣。    但此前嗽块糯,主流的观点认为牧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猩,从性价比来看甜空,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估催签,但现在随着锂离子电池技术进步柔刺,里程提高一倍怖,即在300公里的范围内岔,仍然在性价比方面有优势拿钦肠。    从技术上来看脓,在单位重量瑟旁、单位体积下储存的能量越来越多舰,成本越来越低廖魔崎,才能体现出电动汽车的水平和技术济。    一个好消息是捍高恭,我国电池成本每年大约能够下降20%添乾恨。据介绍看,五年前轻轮粪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帮秸耐,去年平均价格为2.5元左右啦,2016年为2.2元亭,考虑到大量的电动汽车是大客车充卫杰,其电池价格相对会比较高一些女栋。    “现在国内开发中的电动轿车疮,最低的系统成本在1.3元每瓦时叙,单体成本在一块钱左右摄。美国通用Bolt电动汽车池锭墩,单体成本为150美元一个千瓦时垮谁。”    如果按照这个标准妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酵病点,但是按照现在2.2元唤蕉吗,逐年减少10%到20%萎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凹隘。    “加上循环再利用做到1元纺,也就是说氓,一千瓦时电池一千元人民币之内肖侧奖,是可以做到的匡取。”欧阳明高称隧夯躲。    对于具备性价比塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臀,现在一百公里约耗电15度庭媒米,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内死垄败,接近10度电一百公里畦发从。    “要实现这个目标苇屋怪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旅。目前电耗的降低空间还很大峰。如果能够实现上述目标殴溉勃,一百公里的成本约在一万块钱睛,如果电池能达到300公里就是三万块钱冉浓搐,考虑到使用周期内省电和维修省钱妈鲤,将具有商业竞争力诲,这是电动化下一步最大的目标贸嚼咯。”欧阳明高说逛方。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纳嗅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寡酿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长该仓慧,但仍属于比较粗放的发展模式兰诗,今年电动汽车发展逐步趋于理性创纹。总体来看坷告,走到今天钡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曝是咕。”欧阳明高说拨。    事实上虏酵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铆硼柑,由于销量超过全球50%以上擅矛,在国际上引起了强烈反响魔捂,无论是政府还是厂家骡,都感受到了来自中国率先发力的挑战骨娶。更值得注意的是热诲,2016年如德国大众和日本丰田凰灰唾,纷纷调整技术路线胖,加快对纯电驱动的转型锯。    不过闹忻互,纯电驱动的战略目标枪化,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晒逃。对于混合动力技术来说奥奠,传统的汽车强国惜、汽车大公司比我国更具优势彪,如丰田路线就是先做混合动力贪,再做插电混合和燃料电池俏驾。    由于我国率先发展纯电驱动围,带动电池产业的发展达到了世界前列潜,电池产业规模达到世界第一剑夕,总体水平位列国际前三拷填忻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冉级,我国的动力电池产业链瘟毫镀,尤其是电池材料纪啼瘟,如正负极材料峦哥,在国际市场上的占有率第一龟。    “在此基础上持净氨,我们以纯电动力系统(电池殴、电机何沟、电控)为基础平台连伙蔷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撇。”欧阳明高说恢。    据其介绍拼,目前我国插电式技术发展已经取得进展对税涩,比亚迪秦辑劲裤、唐醛赫讣、上汽荣威550催替,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑,无论是发动机方面及膏,还是混合动力装置上钳窝陡,都取得了突破具枚。    与此同时诡勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔫楔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钵镐。    “这是一个渐进的发展过程猫薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睦。”欧阳明高说柔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扛,有效的回避弱项竞争滤歇翠,有利于我国电动汽车产业的发展戎度,到2020年之后霜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峭、同步竞争焊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嚼:李芳" "  编者按棘说貌:产品价格区间一下提升了近40万釜羞蛊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忿挪。以安全环保为标签的沃尔沃临台驰,产品质量是其立足之本蔼。无论是国产车型还是进口车型侩誊,质量都要做的和安全环保一样好铅府糙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啊,安全与健康至关重要惠渤,但在中国市呈炜健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣效恨,到底该剪哪一根线泞掸?我心里清楚薪答,如果我剪错了怯,我们可能就崩溃了嘎储。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闪酣聪。在2015年整体经济增速放缓硼淘屠、股市震荡湾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下突,2016年的车市本不被看好哺式恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刃。1月6日沮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤导臂,沃尔沃对此解释为啼染毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伐,更是提振销量的助推器礁垮伍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琴。   6月1日醚锨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷挞伍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谓禾羔,具有十分充足的销售经验是圣。但用他的话说竣,他来自一个很小的市城伺谩,很多因素他都不具备素。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲素筹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼毯。6月1日入职挂,用一个月来熟悉公司的现状曙册痢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疾缮。然而现实终究是骨感的徊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲谢陛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粗钩融。   “做决策就像电影里拆弹的场景逢会拈,我到底该剪哪一根线呢瓤察,如果我剪错了瓢略,首先所有的投资会无效孟擅,其次会影响经销商的士气殴琳。”陈立哲对我们坦言推。   他这样的想法并不让我们意外较,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彪穿缸。在台湾晶,陈立哲要去走访最南端的经销商惹,早上出发中午就到了郸,但如今这种管理方式已经行不通了瞄。从前陈立哲的团队只有30人搞臣,现在变成了350人姆年,他说现在同事的名字都记不完维刀。   “就像牌桌上的一个赌局贡,赌下去有可能是回本的搂史,也有可能就全毁了淡痞斗,所以我每天都在想我到底该怎么做改楔。”每天该怎么做联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月句。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勿奠输,才能享受最好的停些。”这句话像是说给陈立哲听的糙藐。   2005年惩点,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时订抨,沃尔沃一年只能卖1024辆咎屑琼,一直到2013年5000辆的水平帅晾恭,再到如今年均一万辆的表现陵,对于台湾这个小市场来说咎,陈立哲做的足够好滩凳滴,他对这个市场有着复杂的感情士琶堪。   调任中国市场做销售一把手凑玫酷,陈立哲说这很突然刊,他来自一个不足以领导中国市场的市场兴。对于中国市潮赏蘖啊,他还不熟悉咎,做市场工作要对文化泼崎、变化论、趋势有充分的掌握壁,这最重要的三点陈立哲都不具备守,他唯一能做的概示避,是在最短的时间内了解中国市场的刚需设,相信身边的工作伙伴魂,组成一个高效率的团队写,去解决各种问题跑首。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记槐歧,首先做的是内部调整倦奥挝。通过不断累积分析过去几年市场的动态魂了,了解在什么时期使用什么样的手段捆脑,反省问题所在够纲蛙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劫勤伐。面对三肛、四季度各项费用的下滑隶,倾听团队的建议虎搜、做出准确的决策搔另、将优势资源注入到最需要的地方帆。最后将宝贵的经验分享给所有人静祁,把力量从点扩散到面疤建,从四个大区讥摊,再到全国疮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恕,我只是把预算料米、时间等安排在它本身应该发生的场合淑膛。”陈立哲表示练娃:“我不是在讲官话孙葱,只是借着这个机会感谢大家谢。”陈立哲相信古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚陶。   内部调整告一段落撑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钡荷白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橙虫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间樊,一下跳到80-100万魔夹祷,面向的客户是完全不一样的韦凶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心投省誊,还怎么介绍产品屋?这肯定是不行的膝刺柬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门噶,“与高端客户接触替玻世,销售不能觉得自己比客户矮一截晦晶,与客户要做朋友舒谅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苟病。现在培训课已经开展了实战模拟环节脊富,我们在资金有限的情况下做到了更好计。”   全新的管理阶层外,有限的预算频,面对重重困境懦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呸,8-11月均超额完成销售目标能厩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉菜,最紧张的时间戌。“我有我自己的节奏潦洽缝,我给自己两年的时间很默,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甜堤备。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橙宋芜,经历了两次产品的重大变动仕,但在他眼里这是最引以为傲的倡,因为这些变动且趣箔、变革都是从使用者的角度出发叉焕线,也就是我们常说的“以人为本瞧反抨。”   对于沃尔沃来讲仿触钮,最擅长的领域是安全嚷,作为三点式安全带的发明者龄韧祭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辖喉背。但陈立哲表示岸炬缔,以整车品质来讲计涟,沃尔沃也和ABB并肩搂,例如在底盘研发能力上龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彩街涟,全世界目前只有三家在使用拐戒,另外两家分别是法拉利与保时捷吧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜,陈立哲也谈到插:“沃尔沃其实也做过6缸拟据、8缸发动机迸封,还有享誉世界的5缸发动机谓认圭。沃尔沃并不是做不到饲,而是我们可以用更低油耗炽掇潮、更低尾气排放的发动机达到更高水平砍。这也是全球各国政府的法规要求纫挫,是大趋势堡裸。陈立哲说“这些信息敖按碱,只是没有在行销上进行传播罢了潘盼灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产塑桑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号深苫督,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑事Ы铩,改变了“国产”的概念脚奖级,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屁咎能。陈立哲表态道懊夏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茎口,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仕。沃尔沃立志从中国出发嗓暖曙,以人为本的信念永远不改逗,值得消费者验证与了解全坡。”   “沃尔沃就像iphone一样添喘,它改变了人们的使用习惯确晤耪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汀舍:S90有三个界面同时提供信息扳弧,分层级的来处理车辆信息绵窃袱。这一点很重要骋,体现了沃尔沃以人为本的精神韦蠢蜗。在设计方面溯陌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僵。用沃尔沃的品牌精神蒂菜,再加上瑞典的风格伺杰,直接与德系品牌产生差异化宝叔。如果从地域来看计,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛撬。   沃尔沃曾立过两个誓言春帕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻栏,沃尔沃全额赔偿溜。在陈立哲看来霸缴悸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徘啪。   陈立哲对我们讲道惫:“在欧美垮,当太太怀孕的时候琉酬酮,男人会考虑买沃尔沃绵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆,中国作为沃尔沃最大单一市炒粕健,11月共销售9,076辆新车透吧危,同比增长12.8%;1-11月期间实,在华累计销量已达80,759辆免靶,接近去年全年表现狗蔫靛。就目前的情况来看匈艾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帕湘兄。   在经历过低谷期的沃尔沃卞攀澎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮蚕,这无疑是对陈立哲工作的肯定路核孙,同时也是明年的压力讹撬。毕竟“十万辆”这个坎猜偶据,沃尔沃早就有迈过去的能力缮峰套。   2017年壕坦公,沃尔沃S90家族将会陆续壮大识汝,届时避,S90 T4婪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芦度。对于陈立哲来讲糙,最为重要的是三座版S90毛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐浅,是全世界汽车厂商里梗皮,在中国制造的单价最高的车辆卤讳呵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韦挂肌,“三座版S90可以达到世界各项指标度攫溶,这款产品有能力改变历史古篓禽。只在中国生产距,以中国为核心的思维闯幻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了污。”与此同时抄闯金,全新XC60也将在2017年第四季度发布涕校。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣冀,所贡献的利润更是远超世界平均水平示韭挫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娄毁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迟春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敢。“知道我坐这个位子的时候哭,很多人会紧张甚至惊慌碍纪捷,他们会很直接的问我猜警茄,你行吗磷?台湾市场那么屑骸,你行吗趁?”陈立哲笑了一下说道甸:“每逢这个时候善降猴,我都乐意告诉怀疑我的人扮,我将在最短的时间内做什么郡倪。”   两年的时间转眼而逝拍,陈立哲手中的“牌”越完善借虽肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大们镜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肋付,未来还有什么是可以阻挡他的呢痢价黔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剐促室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技忌估,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脸。为了满足消费者需求胳咆,推出一系列活动迎合消费者喜好怠类。 上汽集团副总裁串乳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼓锭,得益于荣威与名爵的共同发力竞,上汽乘用车共销售27.5万辆等懂惩,远超去年全年的17万辆啊蛋。取得如此大的成就主要归结于以下几点趴隘课:新车的不断推出浅炮、以人为本的理念及高性价比簧师赋。    上汽集团副总裁哦份、上汽乘用车总经理王晓秋狙凶顿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访含入礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桶墒锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠咎滦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斯滔缺。同时秤解疤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾挪焕:个性而不小众蒋普列。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿鹊屉,通过对消费者的沟通与研究谭哩青,已推出很多新车型且辈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耍渡哨。王晓秋还指出搔胺,名爵现在的路线是个性而不小众恰内,这就是上汽集团未来的发展方向仑蠢拧,上汽集团希望新的产品有个性栖皖,且能让大部分消费者接受催鼎。    据悉捻,自荣威RX5上市以来秒,名爵锐腾也迎来了中期改款庆圈僻,同时新车名爵ZS采存峨、荣威I6也蓄势待发豢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言划。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晾,上汽集团也很清楚自己的客户群体际。王晓秋指出雷堆辱,新车型针对不同的受众群体纶庞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怒为倘。拿具体车型举例码,荣威RX5更偏稳重锣,新锐腾则是一款属于年轻人的车捞,新锐腾外形活泼称笑磋,同时考虑到消费者的需求片,我们对内饰也进行了升级刚惩,并增加了10-12万的手动版什弊卢,使新产品没有短板皆寇皖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示溅,“从荣威550开始催,上汽新产品从设计到销售陶凉,最后还是根据消费者需求来决定匹激。”    据介绍烹凌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡。为了满足消费者需求蒜,新车不止在性能和价格上做了调整拔,还推出一系列活动迎合消费者喜好吭芥。例如彻,基于年轻人喜欢足球运动附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篡侮,也已纳入上汽集团新品类峭便稻,预计明年新车65%会配备此技术趣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黎,“上汽集团一定要明白用户需要什么枷鲤弗,为什么要买我们的产品串芒怪,带着这个问题戳烁纶,我们才能真正去理解用户涵穗邦,落实用户需求串,使我们的产品极致无短板辑许,产品自然会大销枷愁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傅库告,竞争也日益激烈湘赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇型。王晓秋介绍签暗抨,名爵的价格基本与同级车持平阜,但性能更具优势焚暖耽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼戌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铣等,就像提到的让渡空间莎蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骇士,从而应对市场竞争环境栖晚。”    产品有了好的性价比和客户认知度道浪间,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炽辅募。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磁怕摄。名爵经销店到现在也有280家左右岔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络申关,其实道理很简单嚼哦起,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剿抗,且不断呈现上升趋势瘟,他们认为自主品牌的春天来了”蕉睡,王晓秋表示吝饭淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时汉塑环,王晓秋坦言洪龄息,“首先团队要把理解客户需求滇澳糕、用心为客户造车变成一种自觉行动排勿济,进而形成一种行为规范攘溃。其次应时刻保持警惕秋腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惟笆。只有这样曹戊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗓判横,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刹囤。这些修改背后有哪些考量和博弈娄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屑欢夕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葛谅炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽塑胁?   答罐弯骋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高态斜。一共收集了9246条建议诲蘑,其中表态性意见7736条岸添麓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盯,占16.3%铆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绣强、网约车驾驶员资质及管理抬称、出租汽车数量调控三个方面漓堑。从数据来看忿范晃,不少人对“京人京车”表示理解锻,赞同的达到70%多递罚授,质疑的只有12%港蕊砂。我们根据建议修改了125处嘎,不断扩大合规车辆的范围晶踢,让更多人参与“分享经济”顾仿。    “从北京实际出发冬面逆,兼顾多方利益”   问日雄储: 为什么要求“京人京牌”赔烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽菲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缓惰内,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扦、交通拥堵钾乘、环境问题等“城市病”搁芭。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”蔡惕,要从北京实际出发朝,兼顾多方利益纲变。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眯,地铁最高日客运量超过1200万人次拖坞,公共电汽车日均客运量1063万人次梦罕谴,小汽车每车年行驶里程15000公里膛,交通压力与日俱增哦氏份。但在我们的努力下伺葱聪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%示鹿杉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熟斤葛。    总体来说写仍,北京坚持公交优先的战略句,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巴楔,对其进行总量控制在所难免芳款剧。目前北京市绿色出行(公交陀、地铁拜妓、自行车郊外、步行)占到71%集抗彪,小汽车出行占25%圭轮瓤,出租车占4%酷秃,其中包括比例不高的网约车出行骨。北京出租车改革的总基调是诵脆:巡游车改革盎射、网约车规范腿窝擎、融合发展浪琉九、错位经营课、多层次服务尉荡稍。我们力争进一步提高绿色出行比例靖铃赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力谓翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳阜: 政策出台之后股,预计将有大量不合规车辆面临退出担,政府有什么监管手段确保政策落实到位团喘隋?   答甩鳞: 政策出台前厦混,我们和专家缮、司机链牵、乘客挛桥位、网约车平台进行了多次沟通殴榔,决定设立5个月的过渡期昆。一是给合规平台护聪饺、车辆曝寇浆、人员办理手续;二是清理不合规车辆遁、人员等仟曙柬。    从服务乘客的角度赖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檀胆涩。另外窝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浑,因此提出过渡期的柔性考量窗妒。过渡期之后贯波肝,平台要加强行业自律绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制皮,严厉打击非法运营辩、克隆车和价格违法行为躬壳沫,能够更好服务乘客凌、保障安全咐警姆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰: 面对新的经济形态层容,如何创新管理手段铝姬藉?   答扑犁: 出租车发展中没有对立关系缅监。网约车以网络预约偿核珐、快捷方便等特点暇叛,满足了一批乘客的出行需求董耍。单从评价司机服务质量的机制看醋,就值得巡游车学习浆可收:如何与派单挂钩署粹,实时评价模。但网约车也有局限性厕坦辣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管独星。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波习,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睛妨炽。你有技术优势新,他有线下服务优势炊肛妨,为什么不一起干呢扦块伞?    管理部门也在转变思路蹬肮雄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徒糜隘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车觅懂。通过推动巡游车改革及网约车规范沙,构建多样化服务体系航和遁,提升出租汽车服务质量挺辞铣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浮,在京注册用户已达218万人啊滦剧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮杏,提供差别化服务揣蓉腔。    “解决出行问题要标本兼治”   问妈皑详: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劫喀梦?   答苏: 群众出行问题的解决高淬,需要放在城市综合交通体系中顿赏,多措并举超、标本兼治狮。一方面芍计河,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奥躬伐,需要加快构建安全谭、便捷柏焙颧、高效触侮惹、绿色说腑氯、经济的现代化综合交通运输体系春潭雇。到2020年古喜面,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拔朗。    交通设施根本是为人口服务恰郊协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颓惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遁犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩尚迪:李芳" "   杨美虹透露氨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中参兔,大东工厂扩建项目也投产在即陈,这些举措都将助力当地经济转型升级澄蠕鹤。    在杨美虹看来缓确盯,借助主机厂优势磷础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉,配合外交部到德国进行推介卷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑诵背,从而推动产业升级轿。”杨美虹说撇磨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唾赁。最新数据显示淀某痘,2016年1-11月爬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亢,同比增长11.2%紊瘦,前11个月的累计销量脾,已经超过了去年全年卯郴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羞摩。12月13日便诞匣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阿。活动期间娇阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玲遂剁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣∷巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扔链,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黄乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩阂妇碌。杨美虹向记者透露袱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩太。    “在‘可持续发展’战略的指导下晒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唇。”杨美虹说骡。    第一泼矢,实效为先轮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题部溯钙,“我们不做虚的卯,我们也不做口号式的翅赁,我们一定要解决具体的社会问题特悲欣。”杨美虹直言唯督筷,比如BMW儿童交通安全训练营悉采,它是为了解决儿童交通安全问题搁守稍。    第二趟等叭,长期坚持问闪。宝马儿童交通安全训练营勾跺庙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斤蜜缸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碾抒怜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赂骸,今年是第一年做讲,未来会持续糙、扎实的往下推进捎。    第三错,全员参与挺禽抢。宝马做企业社会责任时嫁派,会邀请车主嚏别腺、经销商息、投资人以及宝马员工啤璃闹,一起参与进来矩。比如宝马爱心基金钩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毖膝描,提供指导;另外绿枯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳,定期组织各种各样的活动酷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厢,将可持续发展贯穿全价值链价,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素富赋甸。”杨美虹表示讥举锣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外,主推工业旅游概念签。    据杨美虹介绍达既,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢轻,助力中国制造业迈向高端勤毫,并促进东北老工业基地全面振兴稀陋。    数据显示痴,截至2015年底沪扒啼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户署饯,当年纳税额超130亿元人民币谜。同时宽纱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坝苯,就业岗位较上一年增长了8.6%雾仕俏。杨美虹透露铜档山,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当滑,大东工厂扩建项目也投产在即茹赡剐,这些举措都将助力当地经济转型升级魔阀。    另外啤绩违,在杨美虹看来姆,借助主机厂优势看趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰,配合外交部到德国进行推介熬哺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园回态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩聚,从而推动产业升级卞臀。”杨美虹说情怒康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做封操碴?关键是我们的差距是什么嫌井囱,下一步最大的点就是要提升品质癸姬舰,当然还要控制成本赤别涉。然后佬稀龟,就是我们的正向研发和平台战略栓课赡。最后铅骑,可以大大提高效率涧,如订货的时间是可以压缩的良涝帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日输皆董,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笔鼻臣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫩屁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猴拧娥。    徐长明说幻枢,怎么理解工业4.0烯别踢?这个概念是德国发明的炼五,现在在国内比在德国还要热浪。最近骗肖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽高,我理解它的工业4.0的本质登,就是怎么保持德国制造业的竞争力桃共。在国际上道辅柔,德国面临两个挑战膜艘贫:互联网大数据和云计算伯屏。现在对擎,德国整个国家都在讨论缚碗,怎么能够“不被互联网+”且,而是“制造业+互联网”收,这是他们重点考虑的问题芜扰茹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匣、宝马拒沃狸、大众详。在德国寡爬,汽车的需求是非常个性化的煤,在这样一个背景下迹,它要维持竞争力杜,推出了4.0的概念饲,核心就是智能制造屎猎才。他们主要的目标有四个方面鹿:提升品质霞、提升生产力劲们、提升柔性化骇萝、压缩产业贬阂,总的核心是提升竞争力纠火。    徐长明分析餐锑,本土品牌下一步怎么做弊?关键是我们的差距是什么隘紊绥,下一步最大的点就是要提升品质桶屡些,当然还要控制成本讽。具体要怎么做疮失?也有几点项洗替:第一肌鹊,想办法提质控本岗嚷。提升品质搐,消费者理解有三个摊频:可靠性墟借灰、感观品质艾蚂耿、性能蜡黎挞。第一个维度卉径:可靠性是必须的洞剃,现在光有第一个维度已经不够了递堵吉,必须要加上第二个维度陆:感观品质碾喝败,看起来要漂亮就欣。在此基础上又发展一步宦,就是性能的提升遣。最近市场上卖的好的自主品牌把滴,大概有12款车回护雌,年销量超过10万台雹膊剃,这些标杆产品敛贤骚,性能上也不错烯距。因此扔采,自主品牌下一步还是要想办法首拘,把这些提上去玲囤片,缩小跟合资品牌的差距图漏。    这几个方面的提升枯澄,意味着成本也要提升匈篇,怎么能够控制成本春耪松?第二方面的话题牵匹,就是我们的正向研发和平台战略五。之前蕾,我们很多品牌都是“逆向研发”搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踌,拿过来拆解做测试妒,最后组装起来皖。这个模式下顽堡,成本可能是略微低的窍辉,但品质屁、性能有很难保持律空。现在必须要正向研究洁趁,从消费者需求出发栖湍穿,形成一个目标年接,对目标做分析毫驾,只有正向设计瞬快,既能提升品质性能非,又能控制成本芦皆涛,像长城雄矛、吉利等等脯健,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摩纠。    平台战略驾弛衬,在更大程度上控制成本肥脖。他说绒,我们的开发偷暇,现在是一款一款开发的齿献嗡,零部件的通用性相对比较衅嵬选,最近一两年来戈,已经有两三个企业开始走平台化战略认溜唱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车誓、SUV和MPV钮编。这种情况下算片,零部件的通用性非巢剩好奋陕膳,同样是50万辆的产量衫敝琅,对零部件供应商的供应量更大灌,就能有效地降低成本锋苗豁。    徐长明强调闺洞赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的社亭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标练,它做了那么多的智能机器人吝腹蜜,智能机器人都是带摄像头的降狸糯,在实施过程中的质量随时能够监测啸,然后反映到云端儡宠疽,再反馈回来随时可以改进仁剧。现在篱笆,企业员工的工资水平越来越高目邻病,汽车厂家很多在加班加点澄,我们要高度自动化骆头,这些课要补具,应该有大量的机器人替代人工衬卞护。如果这么做了醋,可以大大提高效率闪八,如订货的时间是可以压缩的峡。比如弗,国内一家自主品牌撬曝,从经销商下订单嫩渤,到提供汽车产品最开始是40天灯串,后来缩短到30天峰逻鼻,现在可以压缩到22天狄谋墨,跟世界先进水平比还有一些差距窟工啃。这也是德国4.0里的核心内容旦臀。我们不一定用他们这个办法纲九幻,但精神实质是要学的耗抱斡。    他说拉熄姐,柔性化的生产也重要搐,但没有前面三个那么重要许。在4.0背景下孺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幸秘惧,而是学它的精神实质危谈逞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多居活。更为重要的是骄净,放眼全球撵塑辩,驱动这些变化的地方就是中国沉德懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩喷钵。    12月11日傅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾肜锶虹桥落幕沏漂。经过36小时的激烈角逐舵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出问么,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗浪房。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醚钾枚,今后的五到十年衫,汽车市场将发生前所未有的变化麻梦。未来哥杉染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务番必。可以说陛毒,未来五到十年汽车市场所发生的变化韧避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌。更为重要的是刊,放眼全球壁,驱动这些变化的地方就是中国别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢叫侩,作为企业瞧孟句,捷豹路虎非承N奥溃看重年轻人的培养芬。在全球墒,捷豹路虎共有2500名管理培训生番霸。过去三年囊昧,我们在中国也培养了30多位管培生冠。此外墒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坤康,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伺芜哪。    在赛后的媒体分享会上共逞讥,两位获奖学生代表分享了各自想法嫉,及在比赛中的收获钙。同时等槐挨,睿侨森骗划焊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻。   问砂经:捷豹路虎为本次活动提供了导师长疏殿,请问这些导师来自哪里碱农渡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孩担纺?请学生们简单介绍一下自己的作品拾敌饱,获胜的原因是什么辟娩?   睿侨森黎侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虾。一位是捷豹路虎内部导师目擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凶,包括对行业发展的认知葛党浓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纶、视角和指导江琅。这两位导师全程和学生团队合作丘,提供专业意见铆系,帮助他们取得最好的成绩鲍。   潘孟涛裸捆坦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甩珐,包括今天的学生滥,将来都有机会进入到我们工程团队惺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卵,可以来到捷豹路虎学习和发展浪回氖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秤潜式,再加上扎实的专业和技能泌彩韶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会对玻畴。   睿侨森污峰: 作为公司的管理者椭摩,我们非澄Ш奕ィ看重实习生反,我自己也会手把手教给他们工作的经验邻。不管是本科在校生还是毕业生郊稼,都能给我们带来新鲜的血液姆、新鲜的想法拉凌崩。    同济大学袁旭耸鸵:首先副,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌体,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行订疵。    我们都来自同济大学汽车学院抨,团队成员有两个来自汽车工程方向懊衡挤、一个汽车营销方向埔勤世、一个汽车设计方向坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沛瘟,围绕“以人为本”矛唤,挑战的是都市环境里的出行压力汰穿脸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师购锌茸、设计师也有很多共鸣浅侧唇,通过一系列调整侗腐挤,最后有了这样一个以人为本鹤扔拒、体验为先的方案痛讼。我觉得郸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澜:目前肖谋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苫?   潘孟涛瞎颈瞧: 我们会对人才数量进行评估和拟定牢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的题屁勿。随着经销商网络的增加篡联,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胆攘菇,从而满足未来消费者的要求川芦。这些内容息息相关谩讳,并且不仅是着眼于眼下荣,更是放眼未来胚蒂镶。比如譬狮凛,针对刚刚提到的电动汽车战略搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备扦磁,因此耿纫禄,我们时刻准备着箔缅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臀齐。   问猩:在创新领域碴弹螺,包括未来汽车科技领域堂街案,捷豹路虎有怎样的系统部署扩?   睿侨森芭宝: 首先祟将套,作为一个公司唱李翱,我们在研发领域有诸多投入适,而且很多的投入都非常具有前瞻性唇。比如说观杯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搅楷胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筷揣。    其次幢,我们想要通过产品和服务爱节,把先进技术带给我们的消费者惧晤量,因此我们的工程团队邻粹、研发团队必须时刻关注消费者需求孔,做到一切产出符合相关性铰冉、可实践性原则绥唇炊。此外废妙,我们每年投入约350亿人民币腐,用于车辆技术的研发和投产据绊逞。    我们还于今年7月宣布表番:在未来四年摧赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关糯擒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仆杭臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熬戊抛,并在未来应用到车辆技术当中拌雌。    今年早些时候聊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion划,通过应用软件及按需服务的开发与提供群,解决消费者在出行中遇到的难题马速嗣。    与此同时挽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器女怖沉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葛、办公空间薪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶。   问笛拘:请具体介绍一下InMotion劲携素。对于整个汽车市场的趋势副际,比如电动汽车技术稻烹埠,捷豹路虎是否有着自己的见解驳潞溅?   睿侨森型芯佛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顶。我们希望将来可以将它推广到美国翔歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场懈舵八。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烤勺伍,由研发团队进行分析似翰桅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岁,我们也会分享给总部弟略。    关于电动汽车技术烩撮,在洛杉矶车展前夕荡千档,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损。中国是目前最大的电动车市扯赴吐恕,并且有引领行业变化的趋势讹肉忻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陋定朴,确保第一时间响应本土市场的需求乡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剩,并于2018年正式上市谴,希望大家多多关注姐攀阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨充夸:关于未来互联网汽车锌北晃,捷豹路虎有哪些基本的认识胯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜡撵迁?   睿侨森江履缓: 目前石行容,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一界贡,它的发展甚至可以打破现有的茫敦淮、传统的汽车开发逻辑与循环狠泞购。    针对这个话题判,我有两点和大家分享醛卧:第一点蔡谎咯,未来所有的车辆都将实现互联网化夺,现在能够透露的是缮稠,接下来我们全新推出的产品伯骏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点想,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俯瘸商。比如说逝日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲍苛臂,使用他们的UI界面和地图臣宛短。类似这样的合作袭滥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜檄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链狸览:李芳" "   汽车网讯 12月15日困,由中国汽车技术研究中心船娥扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冠瘁踢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开架倘腥,从“市场化发展现状”闲舶鹿、“应用模式创新”杯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘘呢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疚,为产业发展建言献策龋烷渭、助力提升痊汤锯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拇步: 第一函财档,背景炼尸猛。    去年发布的《中国制造2025》吼拢,新能源汽车是重大发展领域之一缚,是其他技术应用载体盛桃嫡,而且是先导性产业盆。它的进展情况决定了中国制造2025溃、强国战略实施的程度坑黄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滑,从而能够聚焦变革擎豪熬、明晰路径光肩趁、凝聚共识吩苟躬、引导相关资源集聚推广产业创新衡瘦拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沛信巫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弥赡港。总体报告是按照1+7的结构晨攻。1是总的虽坎,7是包括4个车辆整车技术袖粹,3个分项技术祁协。    第二镭渺,国内外总体技术分析妒。    近年来博嘎,从国际汽车产业来说罕,低碳化脖褂雷、信息化毁华、智能化是一个总的大趋势碳青监。欧洲坤甩太、美国褂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略燃,重点企业的产品战略也充分体现了三化刺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚讥。我国汽车产业特别是近二十年的发展淑拘擞,取得的进步大家有目共睹瓮烈。首先昆椽,产业规模世界第一溺腹蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幕绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显达怀咀,包括品牌市场的影响力有目共睹摄石,特别是新能源汽车麻惨佩,包括技术璃、市场遍、新的智能网联汽车技术毋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚕,智能网联汽车发展是非扯ⅲ好的优势条件湘惋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酪叮袖,包括动力电池嚎嗡此、变速器怀镀。国内自动变速器原先是空白貉袭,近年来无论是CVT筛快葱、IT汤险怠、DCT都有自主的技术和产品径啦,而且应用在逐步扩大航。    虽说取得巨大的进步骏,但与国际先进水平差距明显脆违:    首先卜乘,发展能力上的差距痹享诡。投入强度远远低于国外捷佬,全产业投入估算1千亿通,相当于通用吻、大众蒙、丰田大集团一个公司的投入为。    其次林诲班,研发积累农社路。包括流程积累倾、数据积累僵、技术积累堤、标准积累握,这些积累偏弱凭醇柏。    另外倡棘无,从整个产业创新体系上来说羚芹,差异比较明显的堪舅,特别是协同方面夯。单个企业弱阜贫叉,整体的协同效果很低呛蒋,意识也比较低石。在发达国家幸先栏,单个企业强烩橙犯,整个国家的协同体系效率比较高辣。    基础不牢地动山曳肝程 ,我国汽车产业的材料疮窃担、工艺基础跟国外相比也差距明显晌亩文。汽车产业链歧马,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锻鳖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革必潘施,要求有创新的思路和创新的模式栋详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歧防倪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪稼糠。    第三记灵韩,一些关键的里程碑摔放。    重点是总目标枫寒,总目标是基于很多现有的环境设定的班挞,也基于七个路线图进行测算拌交墟。反过来说困瑟幕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钠,就能够实现保障几个方面总目标的实现拇敞推:    1腊伎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值干。如果技术路线图能够得到实现秆囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矮憾,之后往下走剐舍,这对产业来说山晴,甚至对国家来说是非常重要的枢。    2墩免、希望在2030年左右航,汽车产业的电动化转型基本完成乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁。智能网联汽车市场有一定的占有率摊肥湍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恭囊。    3籍逗、建立有竞争力的自主创新体系懈。    节能汽车在2020型、2025未触陇、2030三个阶段提出典型的指标岗磺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗队,5升筷、4升拒、3.2升屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颓,2025年15%镜,2030年40%以上诽金。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讥烤、自动巡航筋粪划、车道保持应用已经很高卵节慨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线线逝,经过技术路线测算实现总的目标扔滇。从路径识别上来说鸵缅拉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口链副,以能源动力系统优化升级转型作为重点脱糜热,以智能化水平提升作为主线袱催肋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刻盗,全面推进企业产业发展酣递。    第四奴,分技术路线图的基本结论棉翟。    1算为、节能汽车恐发。总体上有很大的共同点境,重点在混合动力技术范韶、内燃机技术罐显、其他驱动技术然看。混合动力是技能的主流技术欢拍讥,当然轻量化也是另外一个炬,但是轻量化有专项的分析钙蔡,在这里没有强化峡到奴。    乘用车总体执行轻量化店慑喇、小型化让、混合动力笛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失社彤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径江送。    混合电力是一个主要的技术辽,达到5升芜,4升替沧嘛、3.2升的目标瞳,混合动力是主流久挎,其他是共性的酗逻,轻量化时、摩擦等痹胎。    商用车混合动力应用时间稍晚培,重要度低于乘用车斧凤渭。    2抡、纯电动与插电式混合动力汽车铜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淮屋憋,加强轻量化成为趋势吩。轻量化对电动车更加重要冯乘猎。对于插电式非常重要的九仿傲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术订毛徒,驱动煎、点击庞末秤、控制快史、充电桂扛、混合动力发动机协塑铆,高效耦合发动器巴抛石。动力电池本身有专题赡考圃,在这里没有过分强调裸导。    这两种车提出了总体的发展纲要苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锭鞠僧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度,甚至可以忽略不计肯恫。    从四个层面梳理了技术需求洞锭,提出了一些优先的行动项瘁,面向纯电和插电盒绩,国家科技技术支持十五年了卤,下一步除了电池列为专项之外挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拔疆镁。    另外豹牵萝,聚焦关键零部件趣檀、基础突破和可再生能源画番、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霖辖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墓缺。    3聘挫奸、燃料电池汽车镁歌许。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棺潘浅。从中国汽车产业来说窟店,现在重视程度不够痴颁苫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞牌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究链懦垛。希望四部委提交国务院进行发布和实施航。    在研究过程中每蓄,大家对燃料电池认识分歧比较大咯氦钡,或者没有共识靠,这里特意保留一个燃料电池发展目标些陈椭,跟发布不一样湾。发布时2020年达到5000辆的保留规模炮歌讹,我们是1万;2025年是10万将且底,发布时是5万;2030年是百万参炭苗,发布时是10万撅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贤涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巴锤、耐久性居艾眯、成本恋、氢安全麓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的覆困泪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿摩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚏寂。当然沏全晤,全技术链的技术攻关需要做北兜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贤。前期小功率燃料电池唐跨洪,中期是平衡的燃料电池淳谁酪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芦哄,到最后全功率的燃料电池鸡。当然雌罢,电电混合是最主要的钉锚,最后电池小容量的技术路线隘酞鹃,但燃料电池的功率更大一点宠。在这四个层面进行了技术创新梳理挪厦,燃料电池要解决的东西很多烯,包括材料棉、膜璃乐、电机泄椭斤、燃料电池亩岫牛块堆北、系统技术凌氮邢、整车技术刷。燃料电池也是下一步国家科技焚蓖兢、资金支持的重点壤屯斑。    4盘摧、智能网联汽车扇舱,这是新兴的技术发展趋势沸。其重要性与新能源汽车同等重要浅,有部分专家认为更重要蓖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笛,技术和应用的优势噬,也是机遇尉沮巳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电普我,涉及到国家信息管理壁蓟绕。对核心自主提出了很明确的要求酮衡舒,即两横三纵蹈。    车辆技术上更多的是决策梧高领、执行戳香。信息技术梁,信息安全岛,地图技术也是非常重要的缓绥牡。两纵通钉,一个是车载的孟,一个是基础设施驮溅期。智能网联一定是循序的弛臂,智能网联技术最容易得到大规模的应用揣疾吠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挪绅勒。这两个路径总体上循序得到应用逝,从商务车来说瀑丝,更容易形成混峨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惩腥毛。    从四个层面聚焦一些技术需求小仁昆。跟燃料电池一样泞亢攻,需要解决的问题更多一点揩。从感知决策执行的清巢两,特别在决策阶段扯,差距是比较大的潞武,感知当然也有差距令亢。在信息层面么嘿,大数据始、云平台瓮,相对来说中国有比较好的基础和优势徽溃恼。    作为一个前提灌庭响,对标准法规先决性妹丁嘲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姥饺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件山公无。制造技术不细介绍了彼趴娘,还是聚焦在新材料的运用本憨说,以及新技术对制造技术带来的变化毖,聚焦方面进行了说明耙。    动力电池稀,分三个目标填,目标上有比较大的讨论和争议邯蔡岁,比如说新阶段提出了350溯内田、400家、500的质量要求凶,争议非常大目,重点几个层面类甸饲:    优化现有的代表电池技术奈闹,提升技术水平拐,特别耐久性咯讨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊嘉。国外的装备很难形成有竞争力的差别讽佛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陀骡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拧蠕娇。现有应用以企业为主体来做凶。当然倍狼,也会关注动力电池的回收利用技术篇道。    最后白慕碗,轻量化矩。简单来说狮角磐,前期聚焦材料技术虫裴刷、设备技术唱方惟、制造技术钱、回收技术济涩汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺持棉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帛火,比如说传统的四大工艺的变化靠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩但贸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱恍、供应链萍、资金女方、汽车等方面的诸多质疑从捶睫。期间,明确表示不会放弃造车静虐礁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扳撂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天店良骇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹅秽、互联网及云说俄典、内容同、体育,还有三个端口类的,手机旱烯、电视颊喉量、汽车失色睦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脊惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力履侍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埂茧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疟骨。    乐视的电视做的确实是非常不容易期限背。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溉窍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈灵钵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挞廷毯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倡热既。总归累计亏损36.33亿元揉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就份。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豁蛾绕。第一部分就是投资人的钱乃夕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酶朴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿发、体育43亿据嚷、手机50亿,房地产64亿开僚、内容108亿愧、互联网金融151个亿擞、电视187个亿贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂材。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蟹泵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的久存。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的保识夯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼搞惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坷舍碎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的列诉卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禄驾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了久孩氨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睬劲睛。很可惜,你们蒙眼狂奔仍翠匣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俱裸鳖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦泪:李芳" "   12月10日享霸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纬:一条是政府主导粮频噬、政府补贴的方式鲤嗓,这是当前的主流瓣鹃惟。一条是消费导向畦,依托市场的内生成长道路脚巾行。”他表示好,(电动车产业)进入者中绘,大多数最终可能会被淘汰挎,但是不能不给他们机会聘靠。国家已经开始放宽市场准入焊,此时橇范功,应该在两个方面把握好政策滩势:1拨变、应当欢迎新的进入者截贩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者科身盖,让投资者自主决策唬韦,自担风险充默。2攫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谓香,严格市场监管比哄斑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫乾,目的是建立好的产业生态川耗围。电动车产业化北,最终必须依托市场来完成缺掳阜,因此同,政府的政策必须产生长期预期差祁汾。推进政策应当借力市彻场,发掘市场的潜力浪铆栏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哄伤。政府政策不干预技术路线岸泌尖,政策的实施不是导向对政策的依赖纫狠,而是政府作用的适时发挥篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道德精,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示领,戴姆勒有望在今年成为全球最大惜朔康,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翱哇,这一目标比原计划提前四年实现表。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硕苛墒:“戴姆勒今年即将实现这一目标适桨胺,比预期时间(2020年)提前四年辞暮靡。”   据悉算,蔡澈最初于2011年宣布上述目标局率换,当时受到与会者的哄笑檄。然而辞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘫,领先劲敌奥迪和宝马详。(实习编译办:刘欢 审稿猎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溶烘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玛奉心:韩大为 版权作品裤洼傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载第舷围,违者将被追究法律责任坷递。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篙配,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访德。在提及新品牌“WEY”时册侣氦,魏建军表示仿惺,“将夺取丰田和德国大众的用户”封伪。   记者涩氖四:为什么把自己的姓氏作为品牌扮惶涣?   魏建军陶浦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秘。我对WEY很有自信栓滴椽,就使用了自己的姓策料吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搅伸,但在中国汽车行业我是第一个扳悄。   WEY之所以采用英语曙磊悸,是为了要瞄准成为全球品牌免。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力插黔司。   记者阶:对于竞争对手有什么设想桔奸反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龋兼侠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势互概吾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莽乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棘,在此基础上还要实现15-20万元的定价摩灭沉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芜嵌。在性价比上WEY更具有优势呐报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皇彩屑:李芳 版权作品稳慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧父,严禁转载瓜埠,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徐,新能源汽车的发展也不会受阻供。   根据工信部核准的数据翅裴,今年前三季度董乱,整个新能源车销售16万台潜,同比增长83%菩氢。其中爽咀苏,新能源客车已经占有40%以上的比例阂,达到了近半的水平胶贾,发展前景面临压力顷夕氛,但乘用车只有0.1%筛年。“我们涨十倍是1%娶,涨100倍是10%订芍,新能源车发展有巨大的前景和空间吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠钠羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赖扒挎,全国乘联会秘书长崔东树说帕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力当劣香。根据国家制定的产业政策要求断,到2020年缅,乘用车百公里油耗要降到5升靛焊陈,这意味着五年内降38%的油耗勤。“基本上谁也实现不了幸司芹,只能靠新能源车来推动剃叭。而这种新能源车哨,插电混动可以降80%户,纯电的可以降100%的油耗师浩歧,这种情况下只能发展新能源车锣,这样新能源车乘用化饥,为什么我们一直定义为为生存而干锨,你不干就要挨打粹落。”崔东树说龟。   另一方面田僚桐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者结,因此定价弹性很大汰。”中金公司的研究员李璇说龋缺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃,为消费者提供很多选择勘。随着技术进步和更多电动车型的开发拼,新能源车的成本会不断下降情烁肚,比如庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窖。“中国的纯电动车型出来以后荤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罕孝吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犯桑匿,发现基本上17改览赣、18年以后的新能源车唯,达到8年10万公里以上波空,整个成本是比传统燃油车是要少的翰欢,甚至是少了20%到30%爱井。”   电池是电动汽车发展的核心杜卿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫂饶典。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扩配鹅,电池成本还有很大的下降空间稿。目前渐香,整个电池的产能供应相对过剩猛,国内电池企业达100多家乏伟盆。据统计校梨,目前整个电池的价格大概在2块多左右画衰逃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皮扫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准策深裁。因此钡郡倒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涸,这样才能达到标准哥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戮头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳蒋盎:李芳" "   我们不认为绝对的销量茄查,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏。衡量一个品牌成功还有其他的因素簇涛,比如利润率寂寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼻。除此之外联,品牌力般、品牌的知名度壤、美誉度编抡、影响力盗茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑。宝马在创新精神上是首屈一指的膏飘到,因为汽车行业正经历巨变接,在电动出行撇、智能互联靛扭柏、无人驾驶等一系列发展方向上扫殊惋,宝马都打下了比较好的基础彤。    临近年底达,伴着层出不穷的新闻事件啥陇,高档车市场竞争愈发激烈哇氦坛,作为全球领先的品牌——宝马谭刨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庭歼琉。近日楼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗技,听到他开诚布公藩势爸、推心置腹的看法姓。   问瞪:根据最新的销量数据晾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奴。那么藉,您怎么看销量呢、利润奖士匣、与经销商合作伙伴的关系刨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智领: 每个竞争对手的情况不太一样榷课坏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徘,所谓的增幅我们一般都讲同比储翅葛,是跟去年的基础关系顿乡。几个因素加一块儿呐珊,我们不认为绝对的销量锤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜谅。对于宝马而言棘,今年前十个月称,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车举攘采,同比增幅10.2%具衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诧,同比增幅接近11%惧扔。我们对这个数据还是非常满意的婆锨毯,这也达到甚至超过了我们内部的目标井。    除了销量本身的绝对量或者增幅敞淬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肺苍,比如利润率适投拨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沟募。除此之外干,品牌力桥窃、品牌的知名度糠、美誉度跋鼎戏、影响力忌,也是决定品牌可持续发展的重要因素党靡。宝马在创新精神上是首屈一指的外恨卷,因为汽车行业正经历巨变宿汹必,在电动出行疗挺季、智能互联殴达、无人驾驶等一系列发展方向上秸,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹丧柔。总体来讲劣,我们并不惧怕任何竞争挝暇弛,我们也欢迎竞争暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菲旦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顿。   问缎勾:最近荆外膝,关于奥迪的新闻比较火骡洞迁。   刘智心夏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际煞懒。对于宝马品牌来讲俗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贪艾尉,双方的关系也非趁Ч妫好凄棠。所以盲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啡,一个是宝马(中国)弥,一个是华晨宝马玛洞妒,但是我们有一个整体式的营销团队长句,有统一的零售网络事,我们在总部有一个统一的管理团队推,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刹败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疮粪。至于竞争对手我不是特别方便评价挤彩癌,不过至少释放了一个很好的信号拼,豪华车市场的前景依然很好茅借表。    问瓣设:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讥梆寝?    刘智洗牧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咐。因为从经济的基本面来讲苇季,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔼、持续的发展态势绵。之前以出口灿狈恐、基础设施建投资的经济拉动方式宽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坍。需求的增长其实就表明了对于车的需求普炊卜,其中也包括对豪华车的需求乓苏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忌龄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椿咆,这几个因素相加汤薪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间江伤几。今年和,豪华车的“盘子”接近200万辆谢袒工,未来可能每年的增幅不会特别大梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫怠贪。所以巩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻霖惟,力争在市场表现上优于竞争对手戌。   问瞳惮鬼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得急探,这一岗位和以前相比有哪些挑战离迷逻?   刘智嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹅搂烹,因为我在宝马的八蘑、九年时间斑邪衡,换的工作岗位也挺多的几聪淳。换了新的工作以来筐煌目,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诬溯,比如负责国产车的销售惶梗适,可能是比较短平快的表酸,看的是一为酵、两年之内的事情市迸嫉。在宝马中国总裁这个位置上抽勺胺,除了目前公司各个业务板块的运营腑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叭彼讼,像无人驾驶菇扳、智能互联据、电动车簧盎苦,包括数字化营销繁其、品牌年轻化等等一系列的东西凸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛父,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馅帛酶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究停路,力争在中国市场上打下一个非程锲⒕拢好的基础旁菱泌。我相信色摩菲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候局冬,宝马会拥有非常强大的竞争优势尼侣。(中国经济网 记者宋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   原标题弘:王永清坝尝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底继荤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单补窖破。别克品牌今年销量已经突破100万辆悸痹淮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新肚胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑挥。数据显示紊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂拖煽,同比上年的446764辆下跌28.64%丰廉屏。上个月茨宦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岔。    因此结,在车展期间接受记者采访时封细,王永清表示菱稀炬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匙壳搞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓劣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚊男翅,但全年销量依然会同比下降20%左右膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来犁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仕狙位,可能在布局上稍微有点滞后担。现在对于雪佛兰来说荷貌酬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚂撵纱。    事实上芥挞,雪佛兰已经开始了提速布局孟纷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乖帛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搓截。王永清表示觅恳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤,2016至2020年投放超过20款新车稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鄙,30%为SUV车型俊糠,并将加速引入包括1.0T拟片、2.0T散、8AT齐童、9AT挡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技护解诺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垦,未来SUV将成为主推车型党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旦疏撼,轴距2725mm功,将与全球同步进入中国市场幌。同样雹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌聘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汾。    值得一提的是繁旧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煽校泵,拓宽产品线傻递屑。RS车型将采用包括侧包围痉即、运动尾翼逼、双排气管霜翰哄、降低化运动悬架是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窘驹,并加载多项ESS智能安全科技刺陈啡。    在品牌营销上被,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棺挞控、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛇览麻。另外绣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欢,演绎雪佛兰“热爱拓襄读,梦想聘翰峨,行动佃趁,分享”的精神犁水徽。    “今后新车的利润越来越卸础,主要利润来源于衍生服务七挡、二手车置换等陡钎。相信雪佛兰将它的结构调好后集,未来两年将会真正出成果锌架。”施弘说罢琳趴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外且孟酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓悼。车展当天到伙第,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挥瓷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顾傻,发动机的最大功率为73千瓦痰仑荡,其中电动机负责驱动牟怕谢,汽油机负责发电纤,它的综合百公里油耗是0.9L袭。从上汽通用发布的节奏看荣悉衔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坟妙毁,王永清说犬矩背,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歌觅寸,产品还要丰富贩,才能满足这个法规的要求峡蔫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袍,到2020年之后比例更高衰。王永清表示汉摔萎:“估计到2022年轨电跨,我们的电池技术会有很大突破遁麻,能量密度大幅度提升亮枢多,成本是大幅度下降绘签舜。这对纯电动的新能源车发展是好消息两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅合:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢填讳翱、豪华”品牌——WEY檬,W01痞坑姆、W02两款全新SUV首发亮相抗,售价区间将在15-20万元坪堵。对于新品牌的未来发展规划罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚏竟鸵:“WEY品牌明年将有3款车上市独,到2018年还将推出2款左右的产品啊来,以支撑起全新的销售网络体系辫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拨陇贤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筒巳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琉翠人,8月份推出第二款SUV W02测晶刻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年登,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆皇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时储粟,魏建军详细介绍到疏刮陪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钉盲栓,配置上拥有最先进的安全技术落甜、智能技术洞陌楞,也更加精致臂。此外在性能上两者也有很大差异盛,例如在NVH方面苍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涵慕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦抡。   在经销渠道方面乳宽,魏建军介绍说腺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屉换,没有想过招募新经销商保,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晌荒。”   对于新品牌的未来发展朵篱,魏建军信心十足乘,他表示感梳:“我从没想过这个品牌会失败票,只有退路封死才能做好这件事晒雷春,自主企业只有没有后路才能把事情做好纯。”此外挂童闪,魏建军坦言顿蛇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奴,因为新品牌叫什么并不重要耍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉客:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混霓,将方向转到共享经济鹤然枷、互联网杆、自动驾驶方面新的技术骂倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拾即,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貌、生动的演讲世蔬,就城市交通截昏、自动驾驶和汽车互联等热点话题到祈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朗硼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪寐。    徐大全说扩搪,博世始终认为仇盎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氖河,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搭授。    徐大全谈到滩娩愧,作为在汽车领域的老牌企业稗嘛稠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龟酷投、多样化的发展态势和需求棉可,博世已经有了自己的思考和方向疟径错。    他说金粱矢,如今弯绕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭,将方向转到共享经济泉蚂川、互联网谩、自动驾驶方面新的技术昧穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商董夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戌,面对新一轮汽车技术的变革如,无论是传统汽车撇、零部件企业畔卤,还是互联网帮豁、科技企业髓安,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惰胆嘘:互联化颊龄、自动化和安全化畏歼呜。我们预计工霜,到2021年凳,汽车将成为第三大互联移动实体幢,同时扮演人类的第三大生活空间父雀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌判,来充分发挥互联驾驶的各种优势田枪。    谈及自动化领域嚷粗鬼,徐大全判断围,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势然。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埂部,通过持续创新驾驶员辅助系统痊太,从辅助驾驶秃、部分自动厢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泄班,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼓仙扫。目前扭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产视,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牧,到2020年左右莫继寺,自动泊车功能将进行试点项目测试揩。    说到自动泊车嚷价揣,徐大全特别谈到停车难的问题碌驹哭。他说燎,停车难是在城市生活中的一大困扰侍睫。今年揭峨极,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查连卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菠尺。在八项智能泊车功能里慕煌殿,“手机查询停车场位置并导航”壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赌绘。其实凉臂,在大型商场里洗鸡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础围。根据一项市场调研显示沫脚怕,2015年坟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缕损炮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碴拖沛,在深入巩固原本的互联化妨残怒、自动化和安全化“三化”战略基础上圭哪,博世今年也把两轮交通俄蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赡淮。    他介绍蛔侠泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钢晴。未来十年吧诲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上襄怠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谁。    在两轮交通方面彤,博世提供两轮驱动颂、安全等各方面的解决方案柯谓堑,涉及两轮电动车伐屎、摩托车纶酣禾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼纯烦。    最后滤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜗搞,满足这些变化的需求摆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妈,“双积分”法规搜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斤视,连日来罚绅奥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捐,让观望中的车企备受煎熬匡。针对业内关注的焦点问题秘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疚磁肉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凄缉:不久前饭咯菇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疮,如何理解这两套方案距嚼蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抒袖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)额、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史侮踩,但又有独立性蒋波,各自的核心目标有所不同嵌巍泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钾,进而确保国家能源安全抛彪榔。由于中国的石油对外依存度已超过60%息,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吉淀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掠,进而实现国家节能减排的长期目标龄模。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诞,但现阶段并不能彼此替代尖母潘。对于CAFC而言坎掂荚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骸枷,其中当然也包含新能源汽车拍敝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠温憋。但不同的企业由于自身能力蜗、技术储备和对未来技术趋势判断不同碳检昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模假,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补临,而以后补贴将逐步退坡弄既旧,企业更担心成本无法负担埂卤衡。因此仅有CAFC法规郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况播彩八,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猜欺食。同时唯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荒椭昆,从而有利于新能源汽车早日取得突破奇垦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庇,其目标应是降低汽车及相关产业群郡、乃至整个国家的碳排放茂窃喜,和降低能源消耗诉求不同顿。作为碳排放第一大国亲谓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕拎,后续国际压力还将不断增大掏。因此仆共搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撂,从大方向上讲是正确的暮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段强绦,这和NEV积分没有本质区别涝贯,也无法确保总体低碳目标的实现亢褪波。实际上怀刨蔷,跨行业泰广泰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向把。以电动汽车为例系,其在使用阶段确实是零排放鳞,但与欧美不同承,中国的电能以高碳电为主硷的,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妥付动。也就是说镰窍此,在使用高碳电的情况下奈绕,电动车全生命周期的碳排放并不低怂砍。这正是碳配额管理应该解决的问题卢艾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搔步,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岔趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柒伪文。实际上酷美,将新能源汽车确定为国家战略犀童冕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侣,生产更多的低碳电靖阮,否则减碳的国际承诺将难以兑现溯骚。    另外敞干,对于汽车行业妥老妥,无论是CAFC袜皮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诗,但都应该由一个部门来统筹策划尖单潜,系统思考叹,拿出科学浮巳、系统汞僻、具体呜铰菱、有效的管理办法来推动实施相,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面席贝途。    ■积分交易细则需加快制定恭畔、尽早出台    《中国汽车报》为涩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谋矾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素离善械,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受规?    赵福全忱牌:确定合理的积分价格漠骋,涉及到技术颂、成本和市场接受度迁,需要综合测算和动态调整错脱沁。我认为基本原则是畴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袱吕洛,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮焊豹。如果NEV积分是“白菜价”散,大家直接买就可以揽皆理,谁还会愿意在新能源汽车上投入茶帘?    因此份淬,NEV积分的定价应足够高购僚丢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泞皖,通过自己的新能源产品获取积分低,满足法规要求释烁哆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弘聘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厕谁,能够通过购买积分先生存下去市普,争取时间把自己的新能源产品做起来愧祷氰。    《中国汽车报》司梆:除了积分价格之外堡瘁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑发,目前处于“空档”状态描,怎么看待这个问题五蔫耪?    赵福全环跨灯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洁癌挂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猛鄙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捻。同时氨傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狸钵嘿。对于汽车企业来说好颈故,3年仅仅是一轮产品开发的周期棉,政府作为“游戏规则”的制定者杉嫌渡,应尽快给企业一个明确的目标插坑块,否则企业将无所适从梦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤汞膳:“双积分”中提出了2018年起挽,8%侯掇、10%羚徊、12%的NEV积分比例跨疙设,而经权威机构按照法规要求测算慰催暮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漂膘巾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难封捅倪?    赵福全舰:在这个问题上十颈甫,我并不持悲观看法吗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞬费,因为还有很多企业尚未完全发力示砂菩。按照国家的发展预期挝垫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霉烯枯,如果每辆车以最低积分2分计算嫂上勉,整体积分比例就达到了14%脸叉,如果是分值更高的产品媳兰,达到18%的积分比例都有可能弯泼厩。关键是要努力实现7%销量占比目标欠谱,而这也正是NEV积分的目的所在换。    不过另一个问题引人担忧颁蛙旧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抽,同时在CAFC核算中也有优惠恢昂:一方面油耗直接按零计算摆唱,另一方面核算数量加倍捻,从2016到2020年分别是5倍秤轰、3倍内扮、2倍盗锑牵。此外酗,按照单项抵偿原则喀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伍怒旱,还可用于抵消CAFC负积分挡。我们经过测算发现拓箍,CAFC中的这种双重优惠实,对新能源汽车的“照顾”过多了寒寝,不利于促进其他节能技术发展糖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哆徒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哆篮划,CAFC的达标难度就会随之大大降低污韭斜。实际上垛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍,两者不可偏废甲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展金,但如果CAFC目标落空虹煤矢,国家能源安全受到威胁拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障采。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顿薪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿催睡,这不仅能确保CAFC目标的达成酱锚疽,也会提升NEV积分的价值侥瞧搐,避免NEV交易落空察焦船。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灸另粮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞳,而没有将电耗的概念纳入其中勾习,这样的算法是否科学妥宏?    赵福全嫂:NEV积分分值以续驶里程为依据姬棠,这与推广新能源汽车的初衷相违背绵,也不利于鼓励技术进步典乘墩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桶娜。推广新能源汽车是为了节能减排呛份本,因此不仅传统汽车径蜂忌,新能源汽车也同样应该抑大扬小汉堑敦、抑重扬轻抖垒暑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忱孟霸,而不是搭载电池越多越好狈凯搜,因为大量电池搭载在汽车上移动挎辖版,这本身就会使能耗增加高辫疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾外,也意味着大量增加电池生产的排放腿蚕姬。    政府应鼓励企业开发低成本端、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品螺渴犊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痉隙踏。也就是说熄抨北,政策制定一定要“勿忘初心”枷。建议NEV引入单位电耗赐墩,即吨百公里电耗的概念斧熊,作为积分分值的依据韦。同时签,对于小型车电耗适当放宽滦愤厂,而对大型车提出更高要求弊嗡擂,以鼓励新能源汽车小型化吩耻,进一步提升节能减排效果燃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凯:在“双积分”中褂身,没有将新能源商用车列入管理范围枯师,这样做合理吗加?    赵福全盯问跨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕弈ニ可持续发展的问题弘。2015年混,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势,获得国家补贴的比例比这个数字还高逝。而此次NEV出台却未涉及商用车儒物岸,这是不合理的莎才显,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰瑰,也会让乘用车企业感到不公平扳庭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒搽力,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扫创。我建议奥莲,应该单独给商用车设立NEV比例要求恕阿娥,可以不与CAFC积分抵偿黑奶,但企业之间可以交易烷。因为如果没有NEV的强制要求仇,在补贴退坡后荣兽被,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绩请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容啸瑞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歪块邓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辽暴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牌遁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寡抵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聊醒,盲目投资之后凡烂,多数公司要垮下来怠妒泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热番,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎附。    以蔚来汽车为例趟畴,去年8月还只有100多名员工台,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甜毁。据中国汽车工业协会最新统计仍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆党肪,销售4.4万辆夯盘,同比分别增长25.7%和43.8%串魔兢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厩,销售28.9万辆霞勺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唐。蔚来烙川媒、威马窗项、前途鄙戒捅、小鹏等已是新能源造车领域的热词糜菠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遣滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佳奠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》始限,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔嘶鞘。至此串色褐,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿划、长江汽车圈吼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坏膜凸。    “新能源车企的风险市固碑,其实很大迁。”王秉刚说寇充堂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力好蔫,对风险有足够的分析首徘,有可能投了很多钱为,最后做不成遂菠肝,带来不必要的损失死螺惦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下没,简单地投资建厂攀纪、增强制造能力毋弊赦,未来堪忧漏。新能源车电池的技术进步非常迅速 蝎课,现在可以用的技术一年后就不行了套类。如果没有研发能力就做不过人家显惫奢。“一下十几个亿扎进去小跺参,有可能最后做不成爆焕识,我还是提醒新进者要谨慎一点览蹄。”王秉刚说急随离。    事实上八,目前国内的新能源电池生产厂太多了魔丹粪,但规模都不大簿寂。而且动力电池总的规模也在扩张中撩峭,尤其质量好的不多泰拆,“据我了解饯督侩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练路焦。”因此另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唬。   谈不上“红海”届枫授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毕,但道路曲折客敖嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捅同签,造车得有钱督、有人才棱、有时间抗。“钱我们还行骋黎狮,人也不错唾蛙,就是时间太紧信,毕竟搞汽车三年算很快仿荷溺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畴椽弗。”万锐坦言李,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的份。    不过继练,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场喉倪,万锐并不认同扔排。在他看来赴农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上为朝乃,因为大家都还没“下海”锌胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勿篇,大家还在忙于造车坤妨彭,搏杀还没开始澳。    “这是好事靶仄怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绘,目前中国传统整车企业有150多家啊茫,新能源车企至少有30多家看涕插,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廉士。    至于是不是过剩潭,梁伟表示这还是要市场来判断骇伴。在梁伟看来沛醒,其实中国传统汽车行业已转入新常态弯彻仓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教泥,除非汽车消费大幅好转峨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒋辱。    但另一方面宦娥,根据预测寺巩,未来5~10年碑锨祭,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿攫猜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称几铆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膝,到2020年时产能达200万辆褥毫圈、累计产销量超过500万辆块踞。梁伟认为鸥嗓堵,从年产几十万辆到200万辆的目标谩,新能源车汽车肯定还要快速发展桐热。目前的新能源车市场还完全没有定型冒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功损,“很多人此前担心特斯拉会破产叛屠,但Model S和Model X推出后效果不错撇,用户接受昆绒。经过多轮产品积淀貌卜收,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃链问丸,特别是成本下降得较明显番樊当。特斯拉可以闯出来劫莎咕,中国企业也有机会稻鳖腥、有成本优势查。”梁伟说江扑。    对于最近贾跃亭的乐视拖电、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顷梗,梁伟指出劲劝,除了技术麻尺蔫,汽车行业还是一个资金密集淳、劳动密集的行业遂。如果要进入缚便,需要企业在未来几年有大量投入校乔秒,以格力电器(000651.SZ)为例表柯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锋拓嘿。    梁伟表示瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来报唱乘,毕竟快速把产品推出来滑,现金压力会非常大骇蛋戌。另外孝磕颊,一家企业在原有行业中具有很强的能力品面,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷殴,这是一个很长的学习过程从敦隙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日界唯,也是第十七个中国记者节拴。2000年鬼峡碘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》平存,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬晨。此后记者节像护士节百蛋蠢、教师节一样搓屡,是我国仅有的3个行业性节日之一骸歪末。   值此之际吝乏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗅福,在这个纸媒寒冬的大趋势之下取套究,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粱联。      坚守还是离开曙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赌沫厩:去年网络广告总量2096亿元情瑟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溪。报纸下跌超过35%萌畴慧,杂志下跌近20%犊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吧阶,单项将全面超越传统广告咸胎微。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镭蹄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者适栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辜,也仍能保持着不俗的销量芭倪漂。    “没有路可以让我选择豹毒未,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜穷。”陈总对此直言到楔秸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艰曹,但发行量保持一直不减互。诚然瓣屡翠,这离不开报社给予的支持唬淌啦。但从自身发展来讲肝缔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尺钳斜。究其原因伪吴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝。   汽车也好诲鸵,新闻也罢错。毋庸置疑恃溉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惩殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势卢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耗,但不可否认的是祈立,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赁反。    除去对报纸伎、杂志苟犁眉、广播缆、电视亲、音像等载体样样能玩得起来厕失芦,还需操弄3G酿啸鸿、4G等流媒体技术疼。我们不知道下一站会到哪里恐。   面对媒体融合大潮吼,陈总胸有成竹的坦言毖唬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骏,家用汽车转企改制之后继续深化改革舍了脐。由媒体到传播机构物,由杂志到全媒体平台堆泵肃,历经两次创业薯通尖,家用汽车探求新的发展方向勃悔渴,抓住变革时代的发展机遇斡,赢得了全新的利益增长点范。不再只是单纯的纸质杂志凭雄,视频陵敌句、自媒体等做出了不错的效果态福。   其次创快,就是在自己的企业定位方面囤头燃,中国医护工作者汽车消费调查赫痹、中国城市教师汽车消费调查是以医生尝笺邦、护士母桃、教师等特定的人群为对象做的系列调查墙锨。这些调查一做就是3年涣戊,走遍全国大中小城市饥娇稗,做出最真实的数据磷。 ?   “网红”营销时代   今年以来摩,网红主播频繁出现在各类活动现忱翁诳А,手机发布会苛烁盼、车展拟、房产开盘杆响、比赛等一场不落坎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矫趁。”   日前阀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汐郎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”描苛。   对此事件煌离坟,亦不乏业内人士称峦霖围,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墨但负,呈高开低走的态势拐。   陈梓萱表示诲:“在现阶段的传播环境下柑毖柿,媒体记者朝网红转型魏记,把读者转为粘合度极高的粉丝奋淖漠,增强彼此互动蹄掸、沟通唾突遂,无论对于报社还是记者个人畴堪,都是一件好事怠咯捍。”   “把流失的用户拉回来顷钱,用互联网拌、新媒体的方式池缓,我们正在努力尝试枯坎,但具体执行效果如何簧,尚无法判断酸。”全媒体时代恢氦口,我们永远在路上绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦味:张瑞丽 版权作品居摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡,严禁转载腿据甭,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  原标题霓伪灿:广汽传祺肖勇系:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娜内,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轰抨。在本次活动上硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舍伯。广汽乘用车副总经理肖勇表示夕:“时尚是一种潮流岁,其实就是顾客需求块朽美,引起客户共鸣篓骆,汽车也需要时尚握腐徊,所以GS8出现在了这里嘎。同时传褀GS8我们就是承担梦想叭读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悸蝎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬呛晔ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌齿匠吭,中国品牌基本上没有一席之地抠道皋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泪绘。   对此吕,肖勇表示人侩:“传褀GS8我们就是承担梦想膊镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篓,所以在豪华汽车上欺,我们率先实现突破恢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚添千,我们就是要跟汉兰达杯、福特锐界形成三足鼎立瘟勤茫,甚至未来超越这两个品牌河,这就是我们的目标碗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋,创造单月销量的历史新高畅差,爆款车型占3.4万辆干,但受制于产能安排的影响透靶胺,造成其他车型总的销量并不是很高亲固。面对这些问题佳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驰。   肖勇表示档皑:“明年我们的产能窃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懈,产能将得到释放侧。我们在满足GS4的同时固,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立班温蚊,最起码销售五千辆以上题信读,剩下我们会再分配个其他车型透般。”   同时为了加速品牌向上烂帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卢号。同时肖勇说道遁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睦,在明年全部投产纯匿,所以明年最大的问题还是产能览旧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侍,我就是聚焦我的明星车型洽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  还有不到一个月蠢菩冠,东风标致4008就要上市了吹。它的颜值残、科技装配足够有吸引力荡镀蜕,那么随着锁定竞争对手午踢嗓、谍价疤臀、销量预期等关键信息逐步浮出水面娟粒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢附摹壁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棋互悔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撤纱。比这番景象更热闹的陀辽盎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冈卫期。   说到品史凡劣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兴冻扔,让媒体品到了极致皮狼。在工作人员的讲解下舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仁孺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻嚼掳,无不让到场的记者诉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识统。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攻歉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菜观惹、品味揩猎畴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棺法,东风标致在今年推出3008腐斗龄、4008后漠,也将在明年陆续推出3008S碧嗣、及另一款7座SUV芹。据中汽协最新数据显示桓刑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆容,同比增长45.91%势多潍。那么迪侩功,在众多SUV产品中低泄充,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冬绰沛?东风标致总经理李海港对记者表示衫坛散:“我认为要总结一个词就是‘品’字谅伪皆,东风标致的SUV一定是最有品的谦,这个品是指品质陷肠黎、品味投,今天的4008就足以支撑这两个词诚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞧翱集?李海港对汽车产经网独家表示守礁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扁村。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霸,轴距达到2730mm该怀,是同级别车里最大的冬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豹脖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷,在配置方面更趋向于高端斑呛罗、智能圃,进军更高一级的SUV市场挨贪。”   然而童杆潘,另据乘联会的最新数据汝亲涵,1-8月萍马,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坎窘活。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湍结耸,作为中级SUV颂模捎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喝混邵?李海港向记者算了笔账佛伪彤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枢。“这种需求就是4008的机会泊,也是4008成功的保障剧溉。”李海港表示迸娄胚。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸥乏潮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疲残。李海港认为捕范,4008在科技装备剁户罢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势催挝农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彤竿。”李海港强调汉。   通过外观设计及车况数据对比后发现狮协,4008的设计颇具未来感和运动感毙乏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棵疼济,4008在轴距上占有一定优势匣肛逢,也使得整车造型看上去更加修长摔窜。   那么辰,价格呢磨徽核?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑰净,通过对比翼虎的指导价设改百,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛇壤貌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蝗氮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垄?据乘联会最新数据腔丛奥,翼虎1-9月累计销售84258辆牡码畏,月均销售9362辆沉。但值得注意的是裴拴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惋面衫。那么枫谱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬欧吮,可以说也有一定难度虱娘欣。   汽车产经网了解到吕酞融,由于目标客户锁定在换车需求的群体诧世,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盼辜氰,以吸引用户选择4008捅泡。至于置换方案的细节便关淋,李海港表示还未最终确定攀什十。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂暴枢:李芳" "   国庆结束后刀矫卸,北京偶荚经、上海福体、广州搭茹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹿淋,引来了社会广泛关注位徘栓。平台闻风声划,媒体炒热闹秘访,百姓愁价格檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咆锯双,“网约车”只是第一块烫手的山芋行珐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性车合违,又要确保公共交通体系的稳定剖竟,还得照顾老百姓的感受持丢。    比较普遍的观点认为涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜脓莱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逻苏镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粉,征求意见中提到让市场来决定腊卢,这是非诚共谆叮科学的斜。作为用户磕蒲,担心价格上涨陀么兴,特别是比出租车贵版,认为监管部门是要维护出租车体系利益火,我觉得这是大家多虑了沸獭谭。过去雹朗,在平台混战的阶段卿脖,资本介入烧钱抢流量姬,这本身就是不可持续的迫稿,价格逐渐上父欣懒邸,平台收取中间费用是必然的曹射亨。    对于各地的征求意见醛沥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炉闺。比如说要求司机是本地户籍匿拧栓、要求网约车辆的舒适度等等速。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧权。    网约车规范的政策是非常需要的财,作为共享经济热潮下的产物仿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口。任何一个商业模式辖动帮,都需要规范起来炔拈。因处于监管边缘滑,过去已经发生了数起网约车的文鸹罕伲害案件汹衫采。我们在对受害者表达同情脾醛、对肇事者表示愤怒之后芒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤鞍虎。    然而白多炬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拆船。比如说掂辣寞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舞躲、车辆要有上海车牌箱熔适,并且轴距要达到2700毫米巴。根据滴滴公布的数据超,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑞涉,拥有上海户籍的不足万人纱。这个情况在深圳类似猫淖黔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侍埃范。如果按照细则明确执行乃洁邻,这就意味着情谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驶。    共享经济是大趋势挂吹凉,但监管太严可能打击积极性检烫弄,这对立法部门是大考验持潦芥。互联网时代滦据,网约车大大增加了出行的便利敞嗅视,使人们在出行上拥有更多选择侯尾添。监管是为了提供安全高效的服务保障榔轨,而并非要让网约车集体消失梁猫建。现在的征求意见许多还是首次提出惨顺成,建立体系的过程中应该让用户实攀、司机及平台有更多发言权疗。    我们鼓励共享侥赊破,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堵讹独,与传统交通体系形成良性的交叉互补腐毋。    我们希望立法黔焚考,只有合法合理才能保障各方的利益斡距富,所以网约车服务一定会是标准化痊受、安全化的刨。    我们希望在所有领域都有不断开放耪蝎狮、不断完善的发展方向骗划轰,这是产业互联网时代的必经之路虐堡。    文 | 著名职业经理人丸噬柔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跋雇浪:新造车企业已经不再神秘呵鼻,告别概念车的品牌曝光期酒肪墒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菊睦。投建工厂屑、申请资质拾敞,造车需,他们是认真的纺。不过埠,“八仙过海呛、各显神通”辜,出身背景不同的创始人酸,对企业产品和品牌的定位渤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仍袖陈。    想听“真知灼见”杉,走进新造车企业萄毛达,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咖,敬请关注铆痪惮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兄嘎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弟涎联。10月10日废口,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飞。这也意味着忱暴善,前途汽车继北汽新能源甘缆嗡、长江汽车之后糖典,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中此拼刺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庐,可以稍稍松口气胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丛舷,他直言到2017年底前途K50车型上市前醛蔽筏,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇搂偶,有许多事情需要持续推进便啊翰。即使如此谦蝗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙申班。在与记者的沟通中疽,他详细讲述了自己的创业经历搂矮荒、资质申请的情况扔尚硼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捣挫。    短短的一个小时常创浓,陆群留给记者最深刻的印象是瘸桑樊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歪,他们怀揣一个美好的愿景冈街寐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拱镐。    ■ 拿下资质不神秘愧勺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馆哆商,许多人都对过程感到好奇肉些。陆群则表示狼,拿到资质并不是一件神秘的事情售宋豌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诚赤酷,一点一点把技术做到位罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茂敝。”陆群说卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吴。具体流程是拒胆,企业根据相关标准去申报项目脚弧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矩。陆群认为嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肪奔梳、引入新的技术和参与者淌娃摊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术突。其中对电动汽车的四项关键技术屡,包括整车的集成和控制技术将,电池的管理技术垒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求表脾。同时彭陇嫌,技术具备后还需要做出整车鼻聚,并按照标准做大量测试侥节,要达到很高的标准催。据了解脾,整车控制管理系统(VCU)超绵妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向输督蜡,也是已经掌握的三大核心技术另醛抒。    更重要的是接靛冕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谰廖描。早在2010年牵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗜毒口,开始布局电动车剖休,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔肪。2012~2013年裸剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柿,在高端纯电动整车设计沃稳晶、研发方面取得了初步成绩祟苫嘶。陆群说狼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膝率、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年即鞭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侣,开始引起业界关注貌。那时垢拔,行业对电动汽车的关注已经比较高屎溉睡,而前途汽车早已走在了前列化犁泉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悸。”陆群说宋幻书,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋壕燎,专注纯电动车研发财、生产颅、销售及服务蜕横滥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团失部宫。”2015年9月顽,长城华冠登陆新三板挂牌交易败萄,成为新三板电动汽车第一股贡按。目前苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肥,包括整车业务板块(前途汽车)霓钱洼、设计研发业务板块(华冠设计)离,以及核心零部件业务(华特技术)奸熟瓢。这三大板块互为依托铰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叮馅。    拿下资质剩矩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拜。    ■ 技术爽橇猩、生产基地借旗、供应商都得一流    在做电动车的这几年辩,陆群对电动汽车的理解越来越深入骋光第,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乾埂陷、变速器等物理结构刊,还需要产业链配套蛔空、成本控制蓄催皑、核心技术开发等一系列工作显。“自主研发的核心技术抚龋劫、国际一线的供应商和自建的生产基地戈祁卉,是我们的三大优势妓。”陆群说低笺示。    陆群说牵还乱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浆酒哼,市场上找不到合适的零部件供应商撬高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术年膘。目前弘松聊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化微凸腺、VCU攘素柔、RESS等核心技术藏衅梢,使零到百公里加速仅需4.6秒岁存嫉,最高时速为200公里甸亩矛,最大续驶里程达到300公里禾纺。而据陆群介绍旦惶乳,这些电控技术相关的零部件炼辛拜,不仅前途汽车自己使用华偿,也已经为行业中其他厂商供应垂婚试。    在供应商体系上孺躲愁,前途汽车同样拥有强大阵容雇溉,已经先后与IAC方河葡、博世坝、布雷博岭股场、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轮澎长。这不仅确保了产品的品质捣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舒挞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时协乳隋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷烂。今年2月赦外,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栓捣,按照规划乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凹痪,将在2017年中试生产霉,第一款车K50将在明年底上市搭琅。值得一提的是番徒诬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肥歪,最大可能提升汽车的轻量化水平现猫呢。    陆群认为欺笆令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渴,而是要通过成本控制搭妙、技术提升来实现才,其中轻量化就是很好的解决方案畏定。他强调了匣:“前途汽车的产品规划和市场策略碘罢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥葛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齐盾匈,在全新的市场领域不断成长蔷怠翰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来同,中国新能源汽车市场前景广阔肩燎胎,存在巨大的市场机遇盲乒。据他估计狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭锤夏。他表示冈媚,前途汽车已经做好了准备长翻腾。    陆群始终坚信一点哄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峡列。在他看来码彻浮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萄。“所以萎层伺,我们专注车辆性能拱巴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台程标,迎接智能互联时代川。”他说趣痰。    自1990年大学毕业进入汽车行业寡认、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臣绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窘,创业历程也已经13年铜痞,算是行业的资深“老人”位,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斗剧长,他的团队也是一群“汽车工程师”看诚虑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敌疟休。    陆群说睛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔽校地,像华为一样拥有先进的技术陌缄、过硬的产品品质以及国际化的视野劲陡文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐任:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹取拷练,同时秦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溪。一时间刻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来将随。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谭钞皖,对于新政诞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明删充。    看自己   记者涪掀材: 首汽约车有哪些新的动作和布局虱?   魏东蕉: 一方面剐拓狡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面八五,根据北京付、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俺,我们会在司机鬼佬、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲤赊,继续增加运力保障迸奖榷,这其中包括增加自有车辆挤兰,也包括增强与当地伙伴的合作居。    看政策   记者湾的淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韩繁吴,有观点认为桓惊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戈系: 这样的说法不客观呻筏嵌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情礁划。    某种意义上讲盛俊,首汽约车项目上线之前良,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屏,我们只是在政策范围内尝试着做彤即唉。彼时奇凰贪,我们借鉴同行业企业技术手段投枪匈、商业模式和合作模式将坏,在政策合规的前提下疥,尽可能尝试九,当然号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后径勺芦,我们是十分期待政策落地的创惊拓。因此啼措,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮梁。    记者淋蔚撕: 怎么看待首汽约车的先发优势坝?   魏东徊抄贡: 的确摔巩媚,北京市场上我们目前是最贴近政策的浓祭,但从全国“一地一策”的角度来看炕抛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煽。    看行业   记者厕昆汾: 按照当前征求意见稿来操作炮粮杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剁褂。   魏东纶功替: 我们对于各地方出台的政策表示理解窃蔬,网约车实行一地一策制度毯萄崇,各地会根据各地的交通发展水平采灯攻、城市交通需求来决定如何管理网约车卞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发许斧。    看未来   记者胶崎忙: 未来行业格局将有怎样的变化绍犀?   魏东提藩: 当各地政策正式落地之后甭,会明确供给的标准衡旁坛,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒氯盗恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域撵枷,同时标芦,对于准入的司机进行严格监管没。因此绅昂咖,在未来行业格局变化上史壬,在大的方向和框架上由政府来把关鞠,在框架和方向范围内魄含,各家寻找自家的竞争点和突破口胳徒导,现有的平台选择优化平台和转型升级人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面哥几:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皋,并通过一系列体育姐残、娱乐等年青化营销举措塑造年轻少、活力的品牌形象赶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铝,除了年龄咯犁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啥昧。” 10月13日聊揭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示香毁。   据悉建骚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倘社每,并向年青人传递积极的正能量惺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肮。未来馈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肌了阶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伞堪定,借助本次人物盛典拖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吮烈从。   “2016年谴脓撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迪法。” 郭伟表示铂滑嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仿,不仅让不同圈层的消费者蟹替、车主替烹健、粉丝共同参与到活动中深全量,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者入彭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惩。”   事实上矮啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萎,包括体育以及音乐类的综艺节目读北拌,实现了跨界合作箔嘛航。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称退级厘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流断啦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度小换写。”   根据最新销量数据显示话哄,东风日产9月份的销量出色稻镐,同比增长超30%广悸奶。其中主力车型轩逸送、逍客豌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桂跺盒。   郭伟表示激纷,“东风日产今年的目标有所提升锨达,对今年销量保持信心补。”此外栖兴墟,谈到是否有可能再接再厉埔,在总销量上攀升至第四名的位置时都,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知归卉,能超过前一名最好平,但最重要的是与自己对标涤。”   责任编辑坑信晶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婆,管理层不参与讨论熟,每组都有来自全球各地烯、不同级别旗斗封、不同性别的同事施钝。”蔡澈说罢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耽,大家相互协作抛、互相支持肚奖、勇于尝试播井。”    中国经济网综合外电报道煤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士份,其宏大的构想才刚刚开始拳仍空。蔡澈现年63岁陀才,其工作合约预计到2019年充,在刚刚过去的2016巴黎车展上纳,他再次用前瞻的眼光和布局柑雌涝,为戴姆勒集团未来的发展雀,提出了新的方向鳖沤拷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畦劳腺:当年学的是电子工程专业铜每,就有人建议“傻小子默,去学机械工程兴崩霉。”举拴,“今天来看悔弹,坚持初心泻,梦想终有回报葱办。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啼毕,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱肮,都会引用蔡澈的公开演讲靶本,因为他提到了电动篡强难、互联篙、智能和共享等前瞻主题兽捞府。    首先慌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钡,并计划到2025年锹,成为高端电动车市场的领导者瘸街。当然哥隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狡菩丧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靛,恐怕显得更稳健盘。    “在所有这些领域刻,你必须为未来的投资做好准备壕帝,”蔡澈说苹侨。 “但这是令人兴奋的薪讥股,所有这些发展不仅仅是技术的改变攻叮冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛曝,内容丰富的CASE(瞰思)计划翱,它取自于智能互联臂撼、自动驾驶工泛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗迸臂。有评论指出歇獭巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谷袍隧,就是要对未来做出承诺博吩。 巴黎车展发布会期间泛署阀,蔡澈穿着休闲衬衫窃翁、牛仔裤和运动板鞋渴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名背狠轻,但蔡澈作为首席执行官密材耻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犁,以加速决策和赋予员工权力著称宿阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诡,鼓励对新产品和新发现杉略缓,进行实验性的尝试崇叙。    巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫季姬、牛仔裤和运动板鞋袖底,一改西装革履的常规风格骗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到请:“我们并不是穿衣方面的专家团渐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸,而是留在了在工厂附近的办公室层颁,尽管条件略艰苦缔继。至于在衣着方面的变化膳,没有具体的规划憾弊,因为衣着是表面化的唇,符号化的叮火羡,尽管这会传递一些信息皇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舵锹:近些年寞,我们尝试了很多新的想法堪蛇,对整个行业而言都是全新的尝试疆粟玲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涡凶,很多同事都参与其中护。    “仅仅3个月的时间堤队极,我们收集了150个优秀的想法羞,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊俏皆。我们把参与讨论的员工分成了八组沤,管理层不参与讨论宽捂侯,每组都有来自全球各地摆射、不同级别废棚僻、不同性别的同事关沁。”蔡澈说骑,“今天提到的鱼群式结构瞪材,希望让公司更有活力怖啼,更灵活脾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎汉岸,大家相互协作返扁吃、互相支持勾、勇于尝试赎费细。”    几个月前微碉筏,在柏林的一次会议上锋寸沃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桅暇抠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”患蹋。根据德国报纸对这张照片的描绘叙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倒屯涟。蔡澈告诉开发商膳浑违,这张照片是30年前拍的皇显醒,那时陶骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梆淬莆。    随着电动车品牌的发布玻菲吨,以及首款概念车的亮相删掏弓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坦蝎茄。在戴姆勒的规划中念,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踢弄,包括价格桨限穿、外形和性能粪。据了解僵丸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剐际,包括在德国建立第二个电池工厂醚旦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袭坏。主场“作战”的雷诺品牌冯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究,包含设计讹券、产品以及市场布局等方面辫。    发布会结束后闲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通如。在面对面的交谈中琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缮翱蜜。另外晨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奋抗。    网通社簿抚:在中国市惩辍,2017年雷诺在中国有什么挑战橙蜜?    戈恩伎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篱,中国和印度都成为全球业界的引擎橇。2017年是雷诺非常重要的一年伪,我们的销售会起飞氢领,就像飞机一样鹃,正在起飞向上并且不停加速贪。对于日产来讲烷,也是非常重要的一年腔目,还会进一步推动启辰的产品饺顷,这个也非常关键惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝谷:您如何看中国新能源市承捅堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户捎?    戈恩然卉:我认为中国会成为全球最大的市彻夯ňā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剧。对于日产而言千貌翔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欧暴。    网通社慨:对于雷诺和东风的新电动车项目材,是否可以更详细的介绍一下俄拨?    戈恩仿:雷诺和东风进行合作忙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场让馅芹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞酞,最终项目还没有做出决定径魂仙,但正在研究当中型。    网通社马:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术救,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划?    戈恩募冕溉:自动驾驶一定会进入中国欢,这是勿庸置疑的藤捐簧。目前程兽肋,各个车商在这方面的竞争非常白热化趁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候鲜防煽,我们的产品会进入中国缚忻。当前埂姬,我们的样车正在美国诚裂、日本做相关测试禽仑。与此同时歧,雷诺当然不会遗忘中国市场洞。我们会在中国市场进行一些展示项目斗囊,这会帮助我们完成产品差异化的工作触,也会帮助提高产品的竞争力东。    网通社怪苟秦:三菱的加入阶堑莎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朽?    戈恩娟浑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助里。我们认为2016年包含三菱在内咕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫩。所以它不是目标咆,而是我们现在工作的结果钵琶搜。展望2017年潍荣酷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庞,尤其是三菱的加入颇掇燃,让我们有潜力跻身全球前三介马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 断媚刻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劫报澳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骇。”Kalanick 说道呐吹佃。“如果真的发生这样的事腊焙,而我们没能参与自动驾驶的开发惮嘉,那会发生什么事卤矮?未来将迅速抛弃我们磊离酮。”    上周四把,Uber 对外表示淌:8 月底噬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捻。    与平常用 Uber 打车的程序无异阶党贩,系统会为乘客匹配 Uber 专车粳搔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奶。虽然是自动驾驶汽车嗡措,但车上会配备两名训练有素的工程师攫胚。一名工程师坐在驾驶位上磊筷磁,随时准备接管汽车控制权拉罐,另一名工程师坐在副驾驶上佛缉,详细记录汽车的每个动作下肛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤疗并,这也表明 Uber 的业务范围将扩大问屠斥。在采访中棉芒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扇惟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈埂,现在卡车运输市场也是如此检剿。”他说侗乏骸。“现在谈这些还有点早耐谩鲍,如果非要说点什么芭煞,我只能说我们已经进入了研发阶段棺韧紊。”    在采访中拈,Kalanick 还被问到胚哄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秀凸。他认为在交通自动化的世界里盗蒂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潮,但驾驶员所占的比例会下降韩皇内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唉碍怠。    Kalanick 说道男:“像旧金山这样的城市铂秀,大约有 3 万名活跃的专车司机魏迫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谓犀,但是别忘了些,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盒扭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壕孺位,自动驾驶汽车也需要掳仁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的礁放菩,有些情况是处理不了的玻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲孪茨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骂。”    他举了一个例子巧按,电话刚问世的时候舷恃,需要一名接线员来接线挫汹竟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苗,而是创造了一个全新的行业绢劲蝎,并创造了大量的就业机会侧男缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  穆伦认为乐玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦花绒,包括汽车的使用方式榷册肉。    自2015年9月25日临危受命饯,出任大众汽车集团CEO至今绅慷糠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谈糙。那么该孩,一年过去穿取唤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿米柬彭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姐陀的,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰添骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐护,贴有穆氏标签的大众清粒捞,其未来又将是怎样的呢皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屉室,借已成惯例纺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眠颁忿,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘫死,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁脾焕。他认为河,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳对暗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侈侯灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票返饺,包括汽车的使用方式簿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地喘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫩究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邯,这需要我们用全新的理念簇、全面的视角对于出行方式进行解读羚维。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芦房。显然存弗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁母,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帝慑闷。我们需要联接汽车世界和数字世界席,让消费者获益控囊驰,推动社会和经济的发展斤。同时顺应驱动技术的根本性变革购蹄恭,即电动车是汽车行业的未来百镐酿。尽管如此定邪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毫屎。我们必须胳文,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代激,同时推进替代技术的发展密。    穆伦坦言签,应对当下的变革隙抗,对于大众汽车集团来说镶,是一项十分艰巨的任务嫩。尽管如此山,我对于集团未来的发展持乐观的态度绒梗。因为在过去的一年里返单,我们兑现了承诺龟蠢, 增强了核心竞争力编臀侥,积极推动集团业务的不断发展倍部金。因此抱道萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”握,而是“大众汽车集团将如何成功”监揣揽。为此卷负,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饥。集团的目标蓟宽,同时也是我个人的目标福胁强,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业放辆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者线。    他说愁,今年夏天蓟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容此。我们强调纺截蓬,集团未来发展的重点领域将包括睡农赦:电动汽车妈蝎、电池技术藕氰、数字化拜、无人驾驶和人工智能辱凭社,以及全新的移动出行解决方案界。放眼未来问,很多人将不再拥有私家车嘎皮侗。即便如此佃络,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乃、大力拓展移动出行服务寒恳侮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芳凌捎,包括集团旗下众多品牌的战略排霞、关键指标和相关措施挪鼎。但在此之前搐涸,我们并未停下脚步狸,而是继续开展相关业务前钮舵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梳坞,他特别谈到猎哺瘫:“在中国曝苏颗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛酥腐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琉阑。    穆伦表示菜坷吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炕庐。这些实践同时也表明竞酵,即使目前面临压力肃突,大众汽车仍然完全有能力实现目标悲抱。他承认挽,坦白来说堡巾,柴油发动机排放事件影响深远拉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秀邦。我们正全力调查事件发生的根本原因玲,不遗余力地解决所有问题渤,并在最近几个月取得了实质性进展蔫。然而对于我而言香乾薄,构建大众汽车集团的未来歉辉辉,也同样重要尚芹。    穆伦说据朵,今晚弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图世:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌访烘。在2025年以前品番戈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列司傲峡,并在欧洲市场占据领导地位耐。    最后蔑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺靠朝:“未来测才,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欣。它意味着自由绰协按、乐趣和情感苏啤费。因此糙,我们注重产品设计安剖,并将以崭新的视角进行设计创新”喝乾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏饥:李芳" "  今年7月底塑,在2016年世界500强排行榜中肋守忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位狄蒋迁,排名第160玩剩蓝,引起国内外企业界顽哦曹、尤其是汽车业界的瞩目剂芒德。    今年峦椿参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场弓。恰好是在10年前弊,徐和谊出任北汽集团董事长猛,策划揪、主导确逝成、实施了令北汽集团由乱到治短,由小到大填捆,由弱变强的变革劝霜撤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑虑、有益誊孰、独到的成功尝试踏七。但是谰功,当中国经济网记者约请徐和谊暴溪,请他以《老徐和北汽这十年》为题胁,谈一谈自己与北汽集团时伯,徐和谊温和炊片探、憨厚地笑着说辟协,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寇褥,少谈锋塘,少写紊。    于是粱烈脸,在不久前的一个上午袒,在北汽集团的一个会议室里卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦两硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨茫。今天是系列报道的第七篇珐眷。   “北汽这些年发展快沁,我觉得合资这一块婆,起了非常重要的作用淀弘。不光是从量上闯穿梳,速度上昂失墒,还有效益上”叔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳,如是说道休唬返。    “在各种场合我都讲抹,北汽就是合资反哺自主”焦,徐和谊告诉中国经济网记者乐馁,“合资和自主褂黎衅,绝不是对立弘八痢,而是互相借力”冗。 2002年10月18日响彻氏,北京现代正式成立吞磕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先吞、董事长算起递梳,徐和谊执掌北汽已是整整十年泡。在徐和谊的带领下猛抗翔,北汽从最初的“一盘散沙”灵疯,到如今的中国骨干汽车集团拼涪,取得了长足发展胚贩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聚四,北汽位列第160位司梧剑,比上一年度提升47位搂,并首次进入前200名啊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定榔体沉。    “北汽这些年发展快尾媳,我觉得合资这一块筛,起了非常重要的作用厢奴陇。不光是从量上腾、速度上拧,还有效益上”炽棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕脆,如是说道祥取触。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妻祷材,徐和谊结缘北汽篇,也正是从合资开始寐榔隘。2002年苛山,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匹侠浑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镣噶化,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滔冠稗、发展首都经济的龙头项目和示范工程疼婪陷。    为此硼矮,时任北京市委工业工委副书记理陡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽儡磺,担任北汽党委副书记狈犁僵、副董事长俩,以及北京现代党委书记穿纲、董事长思坎。 2002年12月23日横,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全突朗,北京现代实现当年签约涩芜促、当年建厂谩、当年投产橇革、当年出车围屑纪。在短短不到一年的时间里焚途炯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剩苹,迅速在中国市场生根发芽妇煌。由此创下了业内独有的“北现速度”良冻。    时至2015年眉窘,北京现代已拥有第九代索纳塔既谦妥、全新途胜射氯、名图板迁、ix25界、朗动戏藏骄、瑞纳等14款车型腺焙,涵盖A0级挺慰淑、A级冉忱、B级叼、SUV等主流细分市趁缛隆,累计产销量突破700万辆荷。    北京现代官方数据显示如,今年前7个月娩,北京现代累计销量达到59.3万辆煽,完成全年112万辆销量目标的52.9%崇。 2005年8月8日班逃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昂蠢郎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迸钦催。北京奔驰的成立瀑驼理,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮漏星。    虽为国内高档车市的后来者徐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗡忿纲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划份协辰,实现产品导入粳弊、股权调整顾灰公,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抢里,北京奔驰由此迎来了高速发展期改。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帕唤捻,远超行业平均水平涉铃。    目前古需,北京奔驰已建立起全球面积最大杉豪改、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地四坚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搁双田、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廉堵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痊。 8月22日武弟失,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托块,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癌认:C级车舍、E级车港苏朔、GLC SUV和GLA SUV墒。官方数据显示蛙,今年1-7月椿纯丸,北京奔驰销量达167307辆刷湃色,同比增长32.9%柒抨。    8月22日评,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隋。在迎来年内最重要的车型后肠聊竿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卞,着实令人期待苗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展深仙屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绰柔蹦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拟伺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挖茫砰。    “在各种场合我都讲纯入,北汽就是合资反哺自主”郝斑堂,徐和谊告诉中国经济网记者得试,“合资和自主新弄,绝不是对立堡郝,而是互相借力”虑。自2009年以来挠惶,由北京现代膜奔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剁歇伦、管理流程予以借鉴的数以百计挛。 北汽自主实现百万辆    正是如此臂垮憨,从2011年闷,第一辆整车威旺306问世毯害炕,北汽自主销量直线上扬崇马挫:2011年达到2.4万辆簧际、2012年实现7.8万辆吮沉、2013年超过20.2万辆跨奶、2014年突破31万辆烁耪史、2015年完成33.7万辆四巴广。历经五年多的时间刃储案,北汽自主已累计生产达百万辆定谴刃,跨越增长令业界瞩目恋。    “着眼未来备菱抨,对于合资我仍然非扯ネ眨看好悸陈。不仅是十三五瀑架迁,未来很长的时期核,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睫。另外斡婆供,在此基础上僧纲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徘撅,徐和谊表示定。    “年底前还会有更多的好消息捂旱,不管是在新能源领域铂袄,还是整车领域峦,包括一些重要的零部件领域兄盟库,还会有一些新的大项目落户北汽瓶侥。这样户泞兄,为北汽更长远的发展郎渴,我想合资这一块赋扭成,贡献还会加大拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯撕椭:李芳" "  9月29日募木刃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扰溺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲信麓。   蔡明指出库顿,中国汽车市场曾是低质量劣里锤、低配置巢夏沙、低服务的代名词受辱。诚然瓢乃簿,与美国汽车市场相比窘陛帝,中国汽车市场还不太成熟踌。但是糖赖伪,趋于完善的服务质量陌饲、规模日益庞大的车展磊绒聘、逐渐被认可的中国自主品牌翁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侮檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标守团,分值越低表示可靠性越高翅炬漓。J.D. Power近几年的数据报告显示拨奢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定半寺搞,从2009年的178PP100到如今的102PP100念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捣。尽管与美国市场还存在一定的差距擞,但中国市场的后劲儿不容小觑墟徊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柬捻辟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹布辆?J.D. Power最新数据会给我们答案汇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH媒。在车型研究上渴鹤禄,中国赶超美国市场需要6年时间迷防摄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH号,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞎夸史。在生产车型上息,中国赶超美国市场需要5.5年河剧桔。   3. 在了解美国客户的需求上夹改,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年籍。   经过对这些数据的了解和计算朽斗朴,平均下来斧抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奋戮,才能百战百胜背摊,想赶超美国市辰⒑蕖,前提是了解美国消费者的需求案集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的币。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为身父唬:车内有令人不愉快的气味点、胎噪声过大(来自车身下面)缚藐创、耗油量过大椽陇、风噪声过大(来自车身周围)弹陀颅、空调开启后鲤晚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奇:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔措、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涝、风噪声过大(来自车身周围)幂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淡度、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揽杏。同时会弓,在前10大问题中寇季逗,只有一个问题是相同的粕,即风噪声过大砰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝎讽蛾。中国消费者更注重感观(嗅觉倾、听觉和味觉等)方面的感受质量河入霜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受促。   就目前来说绒,中国的汽车产业还有很长的路要走杏,无论是汽车的质量策该,还是汽车的整体销售体系侨笑承,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菩。凡事欲其成功爸筐沪,必要付出代价肥:奋斗十莲稼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肯汤澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞎吹楼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编解:李芳 版权作品纫梯授,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞灭迷,严禁转载嗡涩块,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑酬脓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂舷妙。同时托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粗师,作为本次车展的重要组成部分之一困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛型狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐季,中国机械工业联合会会长王瑞祥璃恐诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吠忱,为中国汽车产业的智能化日螺,信息化方面的发展做出指导意见高。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监:   贸促会汽车行业分会长王侠策祥欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟记谷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乘慌末:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毒舜囱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘸轨砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汰伙缮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了课恃幂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浓箔惟。因为我以前开玩笑说了一句话兰筹瑞,我说这个车联网这两年已经实现了驮京设,就是人在车上用手机连网烫多,这已经实现了耽传晤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厂夹刃,手机天生的使用起来就比车机要方便屋典。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陇。有一些改变我们已经看到了敞脐邦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡华。现在有了优步新、滴滴到处讲将来大家不需要买车了适,这个确实听着都挺有道理纱录腻,我们一听都很吃惊霞潍恋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梦衅,搞来搞去就卖那么几百台车窝舜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骗恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痢豢。对于整个汽车产品垒、汽车产业链的改变它到底会怎么样添赔肋?   回到出行的那个问题贯散,我觉得大家也不用特别的担心圭交。我先给大家压压惊玫囱聘,有两个数据很有意思省唱限,一个是美国湾区的汽车销量钉丹聘,一个数据我们一查就能查到港。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擎淮龋,现在渗透量已经非常多了萎橡刹,优步在湾区这么普及了镁朵竞,买车的人是不是变少了屁慨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁德袜,这个没有变少惹孤脯,而是增加了弗小死。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讽。确实涨的很快抄册,这个和大家的想象是不一样的肝,觉得汽车销量应该减少彭,怎么还增加了呢汕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豹彤钦,你说滴滴滔匙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫡郝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买季,这背后真正的原因我就一直说唐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了獭绥酬,其实出行不等于汽车摆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘检、道路密度不够这种应用场景拖衰暑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用傅窝绵,其实它真正的加剧了中国的拥堵凡胶苍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照底,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱瓣。汽车也不是简单的交通工具羚,如果把汽车还原成一个交通工具吧疟袖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帅羞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灰啥磷,我可以开汐,我也可以去坐地铁掣,我有北京和上海的公交卡瞄、地铁卡妥潞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仑,我也可以骑自行车宪,有的时候感觉走路也很好四。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞭,汽车行业当然会发生改变弧烂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验警。如果你只是把手机当做一个通讯工具齐,在2007年的诺基亚已经做的非成鹇好了沏丸,但是还是被智能手机行业颠覆了虫。在汽车行业也是这样柒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浪夕侧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夏按。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暇溺痰,我们去展望一下京陛屋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼餐,大家都提到很多了淮残。其实很多人的展望角度是不一样的叉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桶臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔法勃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庭,更多的是解放了你不用开车轿,分享的是司机弘茬履。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娩推。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舌,它是一个规模经济边坟。它的交叉点大体上在2020年就会出现末撕兽,我们的预计2020年在美国就会量产海痉,在中国可能会晚两三年蔬捣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虹酬,这是我们要看的一个趋势舰龟酮。   第二个趋势家坍,移动互联网会加快电动汽车的普及马,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车香旗。很多人说电动汽车是因为省油钱栏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乾喜轮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了借完骆,再也不需要去加油站了毫骡。第三个带来的变化就是对产业的重塑祈,以前汽车公司都是专注在制造纳堪圃,用户就认为是汪洋大海溃苏侧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筛鹤涵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逞朗嗽,内部管理的界面麻罢,反而把制造这件事情也许就可外包了塑腐谢。最后一点承狈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诡睹虹,所以汽车作为交通工具以外的部分词世,一个用户买了车以后需要的增值服务吧赫,汽车公司就也机会去提供这样的服务讨朽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恋。所以正是因为这样一个对移动互联网宋册、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憾,超过1700名员工论,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猛朵湍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业另,激励用户桥澄,这样蔚蓝的天空就会出现娇竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛媒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞧哎仟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬琳胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注常饯吧。同时顽垢汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郎,作为本次车展的重要组成部分之一坪辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姑棚视,中国机械工业联合会会长王瑞祥独,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腻,为中国汽车产业的智能化痰,信息化方面的发展做出指导意见诽。   本次峰会主办单位绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吮胶擦:   贸促会汽车行业分会长王侠陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壕肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌变:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙峡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍忱叫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材藏廓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磨北控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚼短咎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚谭耄快科胺全,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栓律泵,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍操兴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞘胜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾、环境污染等方面墓坟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郝。同时钉柿,智能制造诡盯、工业4.0擂熄且、移动互联疏冒凯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菏守李。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扑、“互联网+”等发展战略嗣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沫福。我们有很大的机遇驳氏,我们会见识很多非常有趣的变化亮掂。   当前业界普遍认为献,低碳化了沏悔、信息化梯弗蔑、智能化是未来汽车技术的发展方向判纽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贯喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台图,正在成为汽车行业的发展热点苔染侈,正在助推中国汽车产业的转型升级绘距冲,从而进一步打开智能交通产业的价值卉渭橡。在2010年的时候舰搽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厂嘿胖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄,为用户提供全天候靶惦、全时段的服务跋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务来,签约和活跃用户超过一百万芳承,累计为用户提供约2亿次的该户服务星玲,人均交互服务超过11万次篱桂嘿。经过近七年的发展肥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吩僳士,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炊、凯迪拉克的称、别克娄、雪佛兰上使用蔽吕下,倍受消费者青睐希茂咆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰 ,面对新的市场和技术趋势路点漆,基于车联网多年的探索臀蹋继、实践结合行业的技术储备悸尺成,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珐樊,提出了到2020年力争100%产品实现互联荚玩救,并致力于打造以车载信息服务惮信粕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擎师,为人春、车提供安全智能便捷绿色出行筹,初步建立和谐的人趣橡嫁、车费及、社会互联生态圈琉裂讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克品滴、别克江炬、雪佛兰品牌题,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核。除了安吉星在移动信息和网联上成借脚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卉、内容服务能力催当、大数据运用能力甜场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乘继栖、B2C的业务糠盾菏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贺钞玻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露线辰、支付安全笔扦,更可能引发行人安全和人身安全坡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撕说撑,网络安全开发包括威胁因素识别祷律舜、安全战略制定夕背革、安全措施执行模俯聘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寺传。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准般斡然,并且在过去几年不断的进行迭代升级淡射空,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作社窍。伴随车联网技术的发展萌蜕斜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娠涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仇长夏。让汽车驾驶更安全眉卡、更轻松镭、更有效卤惺。   我们身处在这样一个时代蔡眷,新技术层出不穷使一切变得可能奢适售,我们也是非常幸运的一代人猎色筛,能够见证汽车行业在国内痞骂、在整个市场上有一个颠覆性的发展羡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饰板甭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓄溜。同时也让我们对明天更增添信心和期待卉,激励我们坚持不懈的努力券碘。   我们相信抽,汽车行业的发展刚刚开始梁拒。汽车行业与其他行业的相互交流摧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活官渺。我们会和同行一起共同为之奋斗炯滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗八:李芳" "   9月28日拱碉,在2016上海浦东国际汽车展前错嫌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咀,新兴造车势力刻琳逻、养车钡、汽车金融等领域从业者腹,走到台前匡褪,与大家分享及探讨未来的市场前景翠乘慕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熬。    吕征宇煤掣竭:各位领导碱昏、各位嘉宾朔肝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵,刚才我们的同行说得非程鲜玻好软百,其实我们有一个共同的理念细,而且我们也有非常多的痛点瞄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亥踌毯,我们也有美国合作伙伴的公司钩踢,乐视的七大生态是有机的薯费兜,在零基础上打通的颇砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哗坚,目的就像董事长讲的一样叭料京,让“蓝天白云”再飞翔凌,目标就是打造全球最先进的超级汽车糠化。    那么用互联霞队拼、智能愤差、电动侵俺、共享的方式硅降,实现“未来”的交通方式清,我们认为汽车产业巴屯,还是没有被互联网变革的产业店很邻。对于乐视超级汽车生态而言钡疯翘,我们有四大基石霜,我们相信社会化萍陛、分享化控惊浓、互联化氦暖、共享化将成为我们未来变革的方向茸羚。    从我们的汽车生态诞生以来模桅,我们保持着快速的发展且,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衡,落地在浙江湖州 歉念,这里包括绿色环保的环境坊、自动驾驶的一些功能和区域唉。    同时我们最近可以告诉大家徒,我们的产品样车在美国已经开始路试士炔,技术在百米加速已经是全球领先了矩还,产品的量产进入倒计时状态惭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棱赫兼,创造首轮汽车最高融资金额的记录扛箍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讼尸,协同开发也是我们在北美的基地豁赖、中国的基地长帆怠、欧洲的基地共同开发敢。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁查柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件先豪。    第二个就是智能化戊,车是人工智能的最佳载体飘,乐视做了大量的投入祭港,在硅谷和SSA成立了研究院赤萍,在智能驾驶也取得了突破性的进展椽泉。社会化就是刚才说的分享坦,我也非常喜欢这个创意鸥辞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石然逢,我们相信在共享经济的领域里互艰,无论是Uber的繁荣痰酬衔,都证明未来不管是房子麻狗变、汽车都是重实用的趋势茧藕,所以乐视将战略转移忱纽,推出车租赁的平台裁盘诽,我们叫做乐享平台锚。    其实最重要的议题率粗呸,乐视作为互联网公司箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盛携。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硅呛狈,电动化汹呐、智能化扑、互联网化盎车、社会化乱,这四大纬度有密切的联系涉疟鸿。    我们把汽车当做全新的载体恫粹割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘛皇甫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谦习斧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舜哭盲,谢谢大家掂来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氦稀吃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痪隘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抄牡,他认为车联网崎屯能,既然是大势所趋椿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寸磨,少炒概念沟疟,多做实事晌顺。 以下是王侠发言实录圭:   在这个夏末秋初台似窟、时令更替的丰收季节财锑偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赁吞履,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埔。在此片傲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵贸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笺突,汽车产业的电动化挪邢赴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侩颓俗,而且也正在成为全产业链创新求变梳、转型升级的主战场偶诺罕。但是驴渭,热点和繁荣的背后据缆冀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚豢乳,车联网也在热捧之后开始遇冷釜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰精。其实尺暖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夹雌,我们要理性面对琅、系统分析第,既对前景充满信心胳坷覆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酱窟,才能在变革的大潮中认准自己的方向奶瀑吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪,我们要清醒地认识到丸先挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋枫,是不可阻挡的方向兢熄。电动车还有技术路线之争绣、对减少污染和能源危机的疑惑糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荤鲜,没有坏处答港。汽车诞生130多年来扫答美,除了带给人类方便之外离,还带来了许多难以克服的问题规晴,比如交通事故铰、环境污染和拥堵间僻、能源危机等等来。车联网和自动驾驶等新技术的应用航怀俏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块旗模。现在不少基础薄弱的车企棠歧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招售赴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守心悉,多持观望态度疮现,这也是目前车联网叫好不叫座归芭力、貌似热闹却普及率不高的重要原因础趟。我想说的是士封揽,既然是大势所趋颅,就不要犹豫不决廊攀淡,否者真的会给对手赶超的机会皑炔献。   我们要清醒地认识到拜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽鹤沸。汽车市场的低增长成为常态之后玖叔餐,我们对于销量的追求空间越来越有限冠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闲回纹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尉局,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傲稼。   我们要清醒地认识到裳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菏贡,必须是社会性的统一行动撕。一方面辟擒立,车联网是一个汽车生态乾楷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞋徊翰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钨矾饱。另一方面卫掣,车联网又是由整车制造商弘舵奋、产品供应商微疯、内容提供商担、软件供应商糯返纲、服务提供商拿、网络运营商等不同角色组成的产业链锨信颓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合随喉户,打破壁垒杉啤,互相开放信息系统臂籍稍,进行深层合作贡酵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讲。   我们要清醒地认识到椿雹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破播,而是要靠一个技术集群的集体支撑朔揽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辜庭么,如果通过手机就能解决的枪,其实不应该叫车联网辛鞍蜂。大数据蒋烧套、新能源技术钳喂、网联技术帛、自动驾驶技术麻诞核、传感技术蠢、网络安全技术等钝,这些技术的应用都是相互影响罗号薄、相互促进甚至是互为条件的宦纫距。比如汽车共享和无人驾驶驹,就只能在车联网的前提下才能实现我,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕾苏,并给汽车共享带来更多可能性碎计。另一方面辱,与手机和家电不同的是帆惦剁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翘,绝对不是有钱就可以任性的地方山。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜妨,中国车企面临的问题一点也不比别人少去险,我们一定要避免浮躁情绪扣急力,少造概念棋思,多在核心技术上下功夫寒函负。   在刚刚结束的G20峰会上隙靖帅,习近平主席表示刃:8年后的今天蠢副硅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赣凰访、人口增长唤锨尉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桥朵挺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头努。其实娇哥,对于全球汽车产业来讲滤颓鳞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菲池撬,传统技术进步的空间越来越小倒。在这样的背景下蕾笔未,智能化趟筛虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汲梦,为汽车技术进步提供了新路径磊搽难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍薯热。   今天绘,我们以“智驾未来内、创领先锋”为主题杰,邀请各位企业家麻啤、专家学者共聚一堂牡晌,希望大家能敞开心扉唐榷,知无不言荚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策不,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袭纬观。   最后破,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淑储港,祝各位朋友在沪期间顺利词微鲁、快乐梳陕、安康构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普程墙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫡眠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸酥绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钒酗层,在下线前夕蔽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彼办镀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镐煌。 一豹钵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔期。今年1-8月卸恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息内。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魏糯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙,以首款SUV——威旺S50为节点琶,一步步走向经济型乘用车领域椭绥孺,实现“MPV SUV双轮驱动”哦。对于未来产品规划酥五,陈桂祥向网上车市透露砷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕姬嘛,并冲击40万台销量规模嫩戈纤。” 陈桂祥进一步表示磨:“北汽威旺的MPV幌恼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腻驰。2017年的销量重点会集中在M50F上补烯鹊,到2018年也会有全新产品上市杉写。”    今年8月16日麻匠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虽,对于转型中的北汽威旺入顷磺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刃提脆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碱贩边,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜。在陈桂祥看来惧疥介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桔掸挫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势普典。    二榔确、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡怀。M50F具备明显的高颜值特征炕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侗洗。而做到高颜值并不容易锭,陈桂祥向网上车市透露地:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冕馅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埂。    从内饰来说肺劳,新车的设计均由轿车化标准打造唾健,其配置在科技感始、智能化上都有出色的表现鳖汇坡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翔句,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控材黎。同时工僚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表米擞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吵,智能化水平足以媲美合资品牌欢。 在性能方面恃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肝,进一步满足消费者的需求讥掀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭坊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台什撬,到2020年威旺规划40万台的销量旦坦醒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拧欧悍。未来将在夯实MPV市场的同时避苇齐,进一步做好SUV市场脐伶凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹壕陀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日档窃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业算修起:苏州吉姆西僧池、苏州金龙特沧、深圳五洲龙绅雌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苔毛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巢双。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴登卷犀,并对吉姆西取消整车生产资质苛碎虾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞捻,追回补贴资金酒炯。    根据通报胶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诺喜踢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欧歇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崔胺嘛。不过石,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车扔星。 补贴新能源汽车的依据何在隆闲盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幂。市场经济最需要的是诚信删。但是回丹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匠臣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻财停害塑晴。部分领域缺少应有的制度约束疽揩,秩序甚至失范悍,这并不稀奇荷盛马,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姆。尤其值得一提的是干屠斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仑肮。在这一目标之中舜,财政也被赋予了其应有的定位彤渺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麓差。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹿孩、社会与政府的关系档。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸡计。新能源汽车市场同样是市掣词诳荨,从根本上说赤唤殿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绊。新能源汽车骗补问题的源头钨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重备笑。    当然旧航,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用地顷,不是市场取代政府味,而是市场和政府有主有次顽尸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冒扒册。说时容易做时难荡慰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扭。补多少柑睹,怎么补才,补贴如何管理等等改菩,同样都是难题汕捌簇。    为什么要补贴新能源汽车淬?可以摆出来的理由不外乎如下五编:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簿暖,只要予以补贴森,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斥离。这么说不是没有道理拼始宦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产补桃,成本较高朗。有了补贴涕廊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸店匠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恳潜兴。只要有足够的补贴苹挖,新能源汽车的发展肯定会更顺利享期碉。    但是碧袖,有了补贴撮盘埃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉累?新能源汽车发展的关键在于技术擒逗。有钱就会有技术吗绿频?这才是问题的关键宫蝗陕。的确桐检,现实中有许多技术是可以花钱买来的弘。但是吨,先进技术不见得能买得到路。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋币陀。各大汽车企业也在努力开发新技术肖。在这样的条件下袜澜郸,新能源汽车的发展方向都是问题浅,怎么会有可供市场销售的先进技术冗蓟睹?有了钱唬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卫抨,但是薄功姑,研发投入增加聚,并不等于研发就一定会成功丝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓝限,没有确定性的目标下,研发投入的针对性也不可能太强别。在这样的发展阶段纱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凯麓菜,让市场自行选择合适的技术赫踩锹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩喘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势少。优势到底有多大醚,得看技术本凳。电池靠电力供应当闹,由于中国电力主要是火电拧橡半,最终提供汽车动力的是煤炭辫村。只不过随厕,煤炭发电地可能不是汽车使用地妨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颗巍沧。污染是否减少送立驮,还得看耗电量的多少宋肮电,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量通扛锯。之后里饱芥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较开。传统汽车汽油有不同等级量丛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拱察。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阂,这也会带来一定的污染佰僻。这都是比较时需要注意的隆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侠咸香、充电不是特别方便的条件下拐,混合动力有助于新能源汽车的发展败磨床,但问题是侠叫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稠亮帆?充电不便就不充啼,将“新能源汽车”当传统汽车使用撩瘦,也不是什么新闻吕。还有汰山,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比携度,到底改善了多少能源使用状况济?太阳能利用技术的改进梆黄,可能是新能源汽车发展的重要方向图。太阳能丰富爆醛,足够人类使用嗜鸥,但是目前利用技术较为低下芳,妨碍了太阳能汽车的发展俩。石墨烯等新型材料的使用就釜,有许多未知数书,也意味着有许多新的发展空间楷沥。虽然空间多大未可知念,但不确定性的存在正好给市场提供了机会关堪贺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篙及?政府在新能源汽车上的补贴较多频古段。包括中央和地方财政补贴在内嫉币并,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻。补贴力度惊人堵,这是骗补的根本动力苹。当然千,骗补还只是个别现象坞坞刚,或者说只是占全部补贴的一小部分缺缆扭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扩却旦。如果问题的分析只是到此为止孔哀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玛巍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菇,只有寥寥几个舵篓沙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痰筹。这些企业不是小打小闹的企业间腊,从某种意义上浆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地练工。这些企业按照正常情况下钨,应该合法经营才是另下光,为什么要去做骗取补贴的事腺柯?从企业层面来看棘彭换,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾。在成熟的市场经济下擎阮粪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窟,至少应该是诚信经营的酥沏肋。骗补肯定事出有因弯。    值得我们拷问的是巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阀誓?大企业铤而走险娠绍撼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低完,企业不必费太大劲就可以做到丝撕捂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岗,倘若没有足够的补贴蹿妊,新能源汽车业务也是难以经营下去的火哗。    政府花钱是要讲收益的美。动用公共资源该,就必须将事情说清楚次拳。最终些,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娄。评价报告应该说明补贴的总耗费弟题、补贴去向以及效果浓糖。这是国家治理现代化所不可或缺的橡。每笔财政款项都应该用到刀刃上掂,都应该得到其应有的收益惩肩撑。算总账频夹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谎,这个判断并不容易做到软。仅仅纵向比较是不够的刷骨,我们还需要横向比较料奶,中国新能源汽车行业与世界同行相比氦,地位是下降了偶贾棠,还是上升了兼抱。如果上升碍潞,那么上升到什么样的地位间?如果下降嘉,那么下降的程度又如何诉?即使有了指标数据魄孝额,争议仍然会持续下去坡略。也许百,我们可以通过其他指标来加以佐证你羔妒。    新能源汽车的受欢迎程度摩嗡无,显然就是一个不错的指标天巨。2015年新能源汽车销售了33万辆袄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匹匿阿,那么实际销售数量更小侍。新能源车价格不低霖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓄寞汐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屎裁,更利于判断旱肃。北京小汽车上牌需要摇号坤,但是新能源汽车的号是单独摇的把楞霖,且获得的难度大大小于传统汽车畏汝。这样冲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌胁饰沙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熄甩敌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仿,还要摇号栋,获取牌照的难度和支付的代价都不锌取,新能源汽车和牌照捆绑销售偶妊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癸吮行,于是他们也可能选择新能源汽车歪俗。但就是这样船奖,新能源汽车仍然没有流行起来苇腊蹿。全国其他地方秒量,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤艇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卧袍巍,但是糠茹醋,我们需要思考诵,这些成绩中究板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镰乌挝?一些城市为了招商引资呛划,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞘先,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车复苗。“双赢”战略的实施烘蹈确,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霖厩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缸瓮描。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭蛔,这样的不对称竞争扶持歉坛啥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斗辩,是对新能源汽车价廉物美的期待项臼,是对节能减排效果的期待哥苫客,是对先进技术发展的期待抒。这些期待都是合情合理的韭。但是手缓,供给侧结构性改革还未到位低,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笑,这才是问题的关键肋嫂。即使要给新能源汽车补贴氨,也应该考虑补贴的环节蔫雌,考虑补贴的对象畅勘骇,考虑补贴的效果搓记扦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妮旁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨怠,不能有效激励新能源汽车技术的进步赖。如果一定需要新能源汽车补贴蝎雹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阀性。这样的补贴有点后期资助的味道娘颅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钳太小。但是倾漆渤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扔凰晤,那么它就在这个行业有了竞争优势粒常,实际上不需要任何补贴俊淬兴,就可以经营得比其他企业要好米壬混。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啪慑,扭曲市场行为田害挂。而且裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怯。新兴技术的成长在萌芽状态倦,可能没有竞争力慷蚀,但是袭急,经过一段时间的发展之后揉苹男,就可能显示出新技术的力量邵示扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骑,今天领先的技术胖肺,到了明天就可能落后安荷。这是技术发展的规律性所决定的贩茅氖。为此镀靶擦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洼,因为未来的不确定性翰拐,没有人能够确定未来的真正技术路线舒粹。留出市场成长的足够空间境,可能比别的做法更加重要琶赐。骗补问题的出现玫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哆。    基于现状土妒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹄挥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抵。这些年的财政补贴碧蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔葡。相反彩淘熊,效率不够高的补贴涛刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少短,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皑担互。现有的补贴如果不是投向终端前,而是投向技术研发桶,会不会效果更好点呢汕普讼?个人汽车消费纯粹是私人事务摆惠冗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向法洼吴。骗补问题的暴露捶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峦泵滔。补贴本来就在退出捞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴施漠。补贴旨在鼓励研发轿腔洞,鼓励新能源汽车技术的发展纫盯髓,而不是其他具体的消费目标阑适微。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贾计槽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场微然。这样的技术支撑出来的产品但呜彭,还不能满足消费者的出行需求茄杆。财政补贴可以退出茶庙,但可以通过科研经费资助的方式故摩,鼓励新能源汽车技术革新四。同样的钱驼,花在科研上的效果羌吞,可能比直接补贴消费更加有效揽狸。创新驱动发展战略的实施茎秀,从根本上看景蝗,需要依靠的是技术创新廷参。在技术创新上多投入驼,并注意投入的有效性巳筹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌案:李芳" "  今年7月底宝,在2016年世界500强排行榜中矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入身访,比去年跃升47位刮孤,排名第160缓,引起国内外企业界团、尤其是汽车业界的瞩目铺。    今年萌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日嫡率。恰好是在10年前册,徐和谊出任北汽集团董事长戌垃,策划衅、主导钩倾、实施了令北汽集团由乱到治耗蜗,由小到大撵衡,由弱变强的变革勘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熄诲、有益矫、独到的成功尝试环魄。但是纪跨祷,当中国经济网记者约请徐和谊豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题山脱供,谈一谈自己与北汽集团时坎瓣,徐和谊温和澄、憨厚地笑着说乡膜陵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡怜凉,少谈傻婆,少写创呛。    于是静叙,在不久前的一个上午姐反,在北汽集团的一个会议室里习,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访累睦读,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡诺。今天是系列报道的第一篇坏。   当时献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘齐氖,实现跨越式发展”的战略河辜,以及构建整车禽堵、零部件沥、研发袖墟瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔。“老徐这人的特点就是说话算话讽齐仙,真抓实干滇炒。眼瞅着北京汽车研究总院蝎卵、海纳川汽车部件廓狈怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻、新板块一个接一个地建立起来烈烫得,形成有力的链条哆,轻装上阵环灭,并有序运转”芜挪。 北汽集团党委书记捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸吉慷,连续多年蝉联世界第一衡坚孝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搂白池,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倦讲尼。    世界汽车产业的竞争是国际化的谈、规模化的蔬菱闹,更确切地说是集团化的鳞。观全球汽车产业格局耻糕,能够称得上汽车集团的腹来,美国有通用玲、福特愧,德国有大众谭抢逻、奔驰豹、宝马烽舌,日本有丰田诧、本田驼崎,法国有雷诺-日产挤盯斜、标致-雪铁龙枫猎,韩国有现代-起亚麻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形关秋,谈到中国的某一“汽车集团”硕悔挤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剃纠孝,没有自己的品牌和产品坷点,不就是一家投资公司吗掣?算什么汽车集团!    每年铃剿稳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灌九,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阶孩,不但被大众坟、丰田木焚鹊、通用们甩出几条街导访,也常常被长安碘剐荚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矫。    因此史曹撇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暮哩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懈喝僚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题告檀圣。    过去10年间藕堤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跑,在汽车产业集团化方面做了大胆箩、有益的尝试距,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谱,逐渐培育吴掣、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团心挡搞,在研发摄项、制造哄藐、人才燎肉、创新蹈伎、管理等各方面实现了标准化罢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瀑柬,曾经拥有一定的基础和财富筐删铂,令人期冀;同时慷诡歧,由于分散化四、碎片化瞥忙讥,更存留令人难以释怀的遗憾席蚂。    北京轿车工业与一汽献齿俩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芍官媒,有考证甚至认为肩澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舞梦殴。    据汽车老人陈祖涛回忆毕榷福,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒜,北京生产的轿车最早使用了自动挡牌李,而对手只是手动挡蕉爆物。    上世纪六七十年代驴蝗小,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北港科熔,成为一个时代的记忆亨。    而同期对,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咸效酬,遥相呼应的笨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宽。    改革开放后虚涎丁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞。    到上世纪90年代度吝秆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨世茄、称王称霸司拘。    特别是2002年哦才,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逝耻,也创下了高速成长的纪录藩。 北京牌212越野车    可惜的是舍,在这些看似个个突出的单体层面之上雀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”前仓,除却福田与现代差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疯舌迁,还被同行作为茶余饭后的笑料北臣输。整车企业尚且如此燎赫,北汽的零部件企业就更加不堪了磐。由于资金逻溉、技术和观念等原因既哥为,大都跟不上主机厂的技术升级坚抠糠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷广,有的企业已不得不靠出租房屋度日第。    忆起十年前上任之初的状况掠,徐和谊对中国经济网记者说攻,当时的北汽一盘散沙脐酬,特别松散盟,单打独斗骏,各自为政痪难,互相内讧粕壤,效率低下……照此走下去闺,“没戏碘,一点戏都没有”!他边说边摇头曝樊狭。    由于资产结构的相对分散鲍防负,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胆和。日常运作中尖涕订,大多只是履行政府赋予的出资人权力甘,无法形成一个科学的集中管理机构胶龋认,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佛,深入企业经营管理了涂户侍。    2006年10月底溃腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长抹霉,恰逢“十一五”开局之年悔慰,他率领北汽以科学发展观为统领块宋,对产业结构和发展战略进行了全面俄、系统按耸、有效的调整灿秋。    有北汽中层管理者清楚地记得航蹋,当时陶氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道,实现跨越式发展”的战略扣,以及构建整车秦辩、零部件秽颊迫、研发攀澄世、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹲耗。他说坊,“老徐这人的特点就是说话算话孙,真抓实干荒兴。眼瞅着北京汽车研究总院杯、海纳川汽车部件狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晨段衰、新板块一个接一个地建立起来桥唐,形成有力的链条梦塑皑,轻装上阵盛忿劲,并有序运转”搐。    到2009年女,短短3年时间丘嘛,汽车年销量突破100万辆大关规底,销售收入突破1000亿澜恍,北汽集团化战略初见成效混既。 2016年葱肠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”槐烯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入连,公司治理结构进一步完善耻馈礁,集团的功能定位更加清晰;同时梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯苏涎,并将在人才吸引恃奢、产业链完善及兼并重组中塑空惺,发挥出更加高效的运营效率掣缅完。而外界则普遍认为低,名称的变更涩宝褂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吮分射,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察寐。    “北汽控股更名为北汽集团某瞧好,是北京汽车工业的领导体制聊涪文、管理体制的一次重大突破钦,找到了北京汽车窘蟹节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乌,徐和谊当时说涟。    随后说麻尽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标静部赶。根据规划茂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哆澜,大力发展自主品牌纯,完善和打造全产业链玻善,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抬,进入世界500强辣修倪。    “说到做到女,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钮掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说品胯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叼,战略性新兴产业蓄势待发提绒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僵略,各项增长指标位居中国汽车行业前列侍矫,成为近几年来最具成长性的企业集团请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   姚景源认为蛙汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擂,而产业政策需要与时俱进里忍。    杨裕生表示赔碘:应适时推动电动汽车市场化钉,也就是补贴退坡吩千瓮,一直到取消补贴攫彭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莽。但是屉峨思,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套断瘁,不宜鼓励琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝗店认。    侯云春指出说,新能源汽车发展需要在供需两端发力穷,两手并用龟吠豁,推动新能源汽车健康发展火。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示促,表明在国家相关政策的助推之下笺仆搬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帘兼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题便缝侈。其中息棱袱,规模巨大幌、涉及金额超10亿元的骗补事实妨攀盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谷。昨天娩,几位专家学者的观点引起关注叹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认如兄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堂较。对此漆誊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淌懊实:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性具、必要性的措施绵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祟,政府对于新能源汽车产业要进行干预盼,而关键问题是怎么干预陵棱,干预什么骸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骗,而产业政策需要与时俱进”闻洞,他谈到起。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用履阑缮,并提出产业政策应该遵循四个原则镰。一是产业政策不能替代市呈谩;二是产业政策要管产业损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物形褐茄。    杨裕生也认为痛,目前的补贴政策有两大问题挎,一是单车补贴过高币妒,二是补贴总额高谈画。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽,副作用很大梳扁。    在新能源产业层面拈,杨裕生表示里兔棵:“应适时推动电动汽车市场化械伴灵,也就是补贴退坡旁放弦,一直到取消补贴螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧趁恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硷储。在技术层面阮啡黔,杨裕生认为幕籍蛾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熬,第二就是发展不补贴棵、已经市场化的低速车奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高说茂碾,不宜鼓励锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外另炊戊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棱吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力培,两手并用陈镐陶,推动新能源汽车健康发展醚限埠。    侯云春解释说琴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘦。一方面大家喜欢用传麓弘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施票星,政府和企业共同努力说筷,使得新能源汽车能满足消费者的需求塘,开拓新能源汽车的市场边。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拼即鹤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼街:李芳" "  如果我们做好准备的话烽祟,赢家当然是我们艾共。我们不担心其他的泵帕搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靛怯谦,我觉得只要我们做得好衰,一点都不用担心到丹涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乌朝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堡烯亢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寡茎班。其中特别谈及奥迪与数字化帛潍。    施泰德说皆,到2025年以前报苍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢献谩闭?汽车行业正在经历一场变革晴。对我们来说快硕,有一个非常重要的关键词遂烈:数字化洪凭奠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洁道。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缉啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碧,我们眼下所处的时代防,奥迪科技一直处于领先地位萝襄倒,并不断进行新的突破艾何莱。对于数字化猛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钒巳祈。到2020年时帛硅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯镁,这也是我们引领未来的一种设计澜,包括其他顶级科技嫌挞,包括我们的传感器第难殿、雷达弹帕、激光大灯等肆,都会进一步巩固奥迪的领先地位维瞬碱。    施泰德说屉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪,我们会全身心地投入到这一点勃,包括3D地图侨粱,导航等应用幸。对我们来说寥牌肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虎葱。当然歉点,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉碌。    在回答有记者问暇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呐,有哪些优势癸芭?在这场竞争中懂孪铰,谁会获胜”的问题时吵乓,施泰德表示戈:如果我们做好准备的话寐,赢家当然是我们券。我们不担心其他的甭诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皆虱,我觉得只要我们做得好号孪,一点都不用担心弄譬。    施泰德强调项蔑,在某种意义上钵探鸽,我们也是一个初创企业腊。其实碘,奥迪有很多细分部门椭兔涕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作络。如果没有这样的合作蜗,你很难相信髓桓化,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远编碌,我们能够成功地实现自动泊车休煤、自动驾驶等倪侥稀。    施泰德预计胯融,2017年滑陵茸,我们要推出新的奥迪A8缅仆,自动驾驶的时速能够达到60公里侈饰,没有别的厂商做到这一点纠。如果我们明年能做到这一点的话挠汲休,我们又再次地印证奥迪的“突破科技设渐,启迪未来”返良帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际即颗闹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颂激癌。庆典活动前夕瞥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔷醋。一汽-大众汽车有限公司董事了、总经理张丕杰除了对政府含确、经销商蛙醚肺、员工吮、用户等的支持表示感谢外侩,他也坦言溜,在新能源骑、“互联网+”等方面锣臂,一汽-大众起步比较晚尚,这些短板正在引起高度关注峦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子层弹,“因为有你滦卵袖,心存感激”但铣感,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曙促沛,来感激这25来帮助我们成长的所有人甜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逞盾。从前辈讲起喉苫抛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俏,还有陆林奎等等的领导教鸵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冠虎华,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搐酥宝。   25年来恼姓创,我们要感谢的人非常多妮。感谢国家和政府的支持与帮助负。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氛嫌联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疟差夏。例如成都滥,成都今年是高温天气车,最高气温是37.5度而且是持续的够啸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滑推,政府部门给予了很大的支持和帮助讣浚疤。   我们要感谢1250万用户蜜,感谢他们的选择和信任拿卧。一汽-大众从项目开始建立夹汹,一直到第一款捷达开始投产吞嘶,捷达在市场上并不是一帆风顺的窟恫,它的初期是走过了一段曲折的道路糙。正是在困难的时候宦裳,是客户帮助了我们苗蒜、鼓励了我们睹。还记得在困难的时候块氰葱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岔仁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艾帆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奇釜。一汽-大众的员工非常的进嚷仁臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化添嚷肮、吃苦耐劳被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拨衔科。大家知道一年365天籍呵,如果周六周日全休息就要去掉52天臂会宦,把所有的节假日都去掉顽徊徽,标准工作日应该是250天掳贪,工厂的康采恩标准就是由此设计九。而我们加班到300天篙坦,320天是常有的事播颁,员工非常辛苦趴嘎京,所以在这华壕粕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筐。   要感谢中德双方的股东仍。要感谢他们具有前瞻性战决策乡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啦癸。一汽-大众的建立屏弟,当时在中国的汽车合资企业吗米,一汽-大众成立的时候也不过就两家惫涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蘑乃,股东双方做了前瞻性的战略决策倦图敌,才有了一汽-大众排遁,我们要特别感谢中德双方停定。   在一汽-大众发展过程中操围泛,比如一汽-大众西部战略拘铅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凸爆鸡。一汽-大众在西部建厂的时候肉柒鲍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力册忙。现在在西部的生产基地脐,今年他们的产量突破65万辆吓菠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陌裤泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的串,也取得很好的效果毒。此外豁,还要感谢1200多家的经销商穗畦咀、700多家的核心供应商合作伙伴堪败耪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展府、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霖瓢擞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴锻青,中国适合于家用的车型非常少费量。25年来谐纳跺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莽热琉,上缴税金3700亿元话划。从一个品牌一款产品发展到拥有大众科斥、奥迪两大品牌12大系列产品吓。   25年来颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升善怪,带动了中国汽车工业质量意识的提升火团捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌境边,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良,一汽-大众是领先的龋蝎。同时癸膛袄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庞桶孔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镶乓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扮巍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踞喂。首先完荒闷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闭伟轨。一汽-大众的体系不是一天打造出来忌人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的起。   其次饭,一汽-大众拥有一套完整惟疵寐、标准的制度和流程的有力保证麻壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰理揽,制度和流程是保证鸡。   再次刺挪里,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针经,在经营发展过程中有很多难题需要解决席醋禽,有很多矛盾需要平衡扭,用什么样的标准来平衡顾五?底线是什么团邵?那就是质量煽怕猾。一汽-大众一直坚持质量至上痛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来武,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承默薄廊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撂活,这也是质量至上的战略要求痪。   此外虏客得,高品质的人才呜级哄,具有工匠精神的员工骄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质似敛岔、传承的文化也是高品质锯,得到的技能训练也是高品质疚凛户。拥有和企业共担风险的合作伙伴功,无论是过去徘伍、现在还是将来都是这样剩缎芹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寿。一汽-大众在自身发展的同时迟暖,也考虑到了整个供应链的协同发展勺承,对于整个价值链会有高品质的要求骸。   最后瓜跨侍,一汽-大众在努力践行企业社会责任橙蚊慕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艰傅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驾咆,既要总结经验和收获疲旗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋券、走了哪些弯路瓤爱,下一步应该怎样避免栏捂绦。   如果说到过去的不足缎刮,SUV细分市场比例快速提升骂,一汽-大众对此准备是不足的乔澈品,对新能源死皖肆、“互联网+”等方面的起步也比较晚读。一汽-大众对于未来仍然充满信心饲,这些短板正在引起高度关注料秤,企业正在考虑这块短板如何去克服蹭。   2014年盖侮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必娥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抠剩渭。   面向未来骗僧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坝,保持创新啃扛涝、驱动发展湾料信,并释放出更强的增长动力峦抄设。同时刚,也会与各方伙伴实现合作牌卑,实现更为广泛的互利共赢池谷还,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莱篇加,不断回报政府蒲媳手、回报股东汲糜人、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡夸魔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访动丧。他表示赊庭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敢,并将继续保持限量生产以追求独特性谎疗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型显诗适:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薪么遁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探保淋苇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雇楞趣。业界有所疑虑的是痊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔑敢牌。   对此葱,薄亚铭向记者表示丸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毒,但都不是便宜的车型全炮羌。Levante的价格达到了100万元左右壤锚界,Ghibli的价格也达到了90万元左右撅,在产品定位上依旧不低慷庭净。同时狼几,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈虏暑,依旧走高端化路线寡哩躬。薄亚铭还讲到唤槽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司切,不会把目标提高到每年20万辆厢稍、30万辆的水平挡蹋蔷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辰汗,所以我们能保持品牌的专属性庐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眉,他表示瑞皋便:本次车展上上市的新款总裁车型拾,除了在产品上进行了升级外峭沦富,还提供了多种个性装备波挠,客户可以从中选择很多种搭配拣。此外蛔辽,新车在性能上的提升显著惕化,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峰、动力最强的四门轿车鹤。   此外卿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌,开始尝试电商销售模式龄海。薄亚铭认为逝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钎脸犀,因为中国市场的客户已经变化啥喀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辩虎,现在有很多人都用手机去买东西烩,这是市场发展的趋势呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尝官河,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杭惺,即用户车主首付车款后秸锤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疽,到整个租期满了以后阂罢惨,这辆车的物权就归给该车主避癌,该模式类似于分期购买鸽潞。   薄亚铭说愧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行每嚏慷,但是在中国市场还是刚刚起步惨,有一些量产车会采用这样的方式做钒蔡乳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旗。他还表示许:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荣,其实反响真的是挺不错的芬史。尤其是北京躲趴、上海这样的限牌城市污培。通过租赁的形式窍,牌照将打包在租赁费用里面珊聚。当车主买到车肩镰屯,即启动融资租赁手续恳埠,拿到车辆牌照局跑,不用为没有牌照而担心嚷差募。如果是企业车主妓俏玫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孔,是非常划算的斥抽平。”目前唬榔,该项目仍处于试水阶段绢旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激号畔:李芳" "新能源的发展缉括,是大势所趋板祈拷,但具体方向柑喘,也扑朔迷离纺。    电动车会成为未来的主流吗捍?现今的新能源汽车产业健康吗零峡裸?什么样的新能源政策更适合我国国情棱?    2016年9月2日瓮虫亩,在2016泰达汽车论坛上澳介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访施,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恐敢棚,他认为喉富,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭架焚,恐怕不可持续挥瓷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抵俯奈,何光远认为袭僳贺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沏悸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靶,这位87岁的老人谈起汽车工业暗荆,依然有些动情劣吨慑。谈到电动车发展卫接酥,他认为轮,把电动车归为新能源汽车是不合适的肮鞋。因为许姓普,第一溪佛藉,电不是新能源社欧,第二沤,电动车也不是新东西得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忱护涡,电动车诞生在1834年豁都,是英国人罗伯特·安德森发明的短险,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腺绵。    何光远认为稍斜癸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”海哇陋,不科学俏超,应该给它正名架季冈,就叫“电动车”裁,或者是纯电动车稳汲。何光远认为卜,电动车国家政策的支持力度非常高娄烘,所以它现在发展比较快逆添订,去年生产了30多万台兽,但它还是有很大的局限性懦特孙。首先呸膝提,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便商告船,可以长途旅行使用谰问。即使快充也得半小时以后畔,但是经车炝迹快充的话五孙精,这个电池的寿命也会减少活攫,慢充就需要几个小时甭,充电的时间很长彻疽。另外篙,行驶的里程很短九,有一百几十公力就了不得了羡式,就是很好的电动车了井秘陵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甭,我认为不可能持续锚募雇。”何光远说既隙,很多企业是因为补贴才做电动车伍烙,事实上韩贩,内燃机节能潜力还非常大特丰,缸内直喷技术叫、柴油机的高压共轨技术岸龄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丹,因此少,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨丛,不能被动一璐薄,节能是最大的减排辫疏屑。    甲醇车大有前途    现在霖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扩,因此桨坛,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤。美国潦、欧洲胚触、日本哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伴扁,但因为资源禀赋不同无,所以技术路线也有所不同边遍丰。    何光远介绍说紊澈纪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膛,在某种意义上讲侗骏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夸乓得,虽然同为乙醇喊澈撩,但着眼点不同;日本缺乏资源梦雇,自身资源利用问题不突出抡,因此屑,把提高汽车燃油经济性作为首讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸿脓,日本也在搞甲醇的研究癸溉糖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豪殴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐。    在能源澜、交通涩罢肃、环境怜量磨、经济四位一体的框架之下俊,中国又该如何考虑替代能源的问题贫?    一直以来稿,煤炭是我国的主体能源福,占我国能源消费总量的66%至70%归。何光远认为诚咖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铃。推进我国能源生产和消费革命恢稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路静馆赐。而在煤炭发电供热的同时哦寄啸,可以产出甲醇其必承,可以为内燃机提供燃料牌母劳,所以拦讣猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衅惭俄、高效利用是紧密联系的缅次闹。    此前席,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拣戊脊,这4个省基本上就是产煤大省际、山西漆坎、陕西坚、甘肃处、贵州撇沥、上海市翻类头。现在规模最大的是山西梦、贵州齿岁,其次是陕西桂午。    何光远介绍说拈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臼虾,车都经过天津检测中心检测枢料汰,上了公告蜂痊色,经济性也是最好的膛领蜕。“我去看了加注站弯,M100甲醇100%烧甲醇阶骂,2.2元/升负歼,现在已经降到1.7元/升了缔线。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘲臀托。所以说溪倪遁,甲醇还是很有希望的栓。”    今年3月份峦度戎,工信部且暑、科技部纽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦躲遂,验收的专家组由何光远担任组长去验收东。何光远透露说共,山西验收以后畴富川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灭铜潞,开会以后形成了正式的报告翠寞。现在仁坎,在各个部门已经会签完了理,在等高层领导做最后批示焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕铅疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府肠、行业拉加、企业痞躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发瓤,寻求产业发展有效途径弯癸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳阮提。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啥酸慕、先生们凸森了,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姬锚。今天黔景斡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文角,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬,解决大家的疑惑段俏,为什么要改革跑龚环?现在存在什么样的问题户捅?第二骄,改革改了什么骆些?主要内容粕柔醚、实施步骤段、目标乏鸽能、原则瀑、政策选择等等忿。第三店杰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了无饯,改革试点取得了哪些成效筋,用一些数据和大家进行汇报忻顶。第四谷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炽弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囤幌,从国际上来看珊,自上世纪不管是美国毒、欧洲类席射、澳洲还是近邻日本遁、韩国田倒、台湾等等乾雄庇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溶摊,至于费率为什么要管制李蔑渴?为什么要放开氏毒?这个也可以做一篇大的题目黑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓤溪歼,逐步地向由保险公司自主制定转化躺,定价因子的选择就是什么样的车保费高导盾、什么样的车保费低苦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汉。   但是护姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疙,还不能叫现在完成时妊茶。比如说美国若干个州境图疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卷亢,因为不同的政策取向有各自的利弊现帘,这也是一个非常复杂的政策选择过程杀居。   从国际保险市场改革发展的经验来看词爸,改革前和改革后幢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏堪突,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哪、复杂化辛弛,定价更趋精细化疽埠酬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应问奢。在澳洲一些国家仍衔,改革前超额承保利润改革之后就消失了垦苏距。对于我国来说完崇娇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燃,从2011年开始社会或者舆论季础、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求山,行业本身也长期苦于在低水平橙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级列水。另外嗜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洞同,在这些方方面面力量推动下挞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冠磋细。   在改革之前是什么状况封太铣?简单跟大家介绍一下入恫笨。从人民银行管理保险行业开始碌秦魏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兑抽,在保监会接手车险市场之后啼燎,也是保监会统颁条款费率咆吩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革词陈姜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痢捆脆,整个行业亏损场、消费者投诉也比较多拧米,所以到了2006年的时候彩,这个改革又走了一个相对回头的道路郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态械霉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用起痛些,比如说行业比较统一伯搂牟,消费者认为条款费率比较容易理解般膳捅,恶性竞争的风险得到一定遏制裳且疼,但是负面作用大家可以看到残,一个是条款法律风险很大垦俄薪,不能适时的随着道路交通环境猫攻乾、司法环境立寂霜、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞄嘛妥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔空、无保不赔寇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉负前。   第二辞挫,在监管方面定位也不清晰喂啥识。对于一个自主经营年侈蛊、自负盈亏的保险企业毙烁,没有条款费率紊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力废缅,改革发展没有动力付,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力联佬,所以整个行业是在一种规牟说校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展己侣赁。   在2011年鸡棱、2012年前后经过评估茄弹麻、反复的讨论痞渭,其实当时市场上两种声音都很大理,一种认为行业就是应该统一规范标准化感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匪氛楞。经过反复的评估和权衡绩,也是在十八届三中全会的指导下炉冠赋,改革的方向目标原则最终得以确立会,这是在当时发布的两个文件矢淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芬喘欣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵,比如说要提升行业的发展和服务水平卷,使价格更加合理华,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担无顿仁、保障范围冬省、服务都有一些诟哺岣巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标獭哨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胳扩浪。第一个是维护投保人保险的合法利益娄惫梦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向度。第三个原则是稳步审慎推进敛,根据一系列的国际比较研究竿廓念,大家还是从中得到一定的经验和教训采敲难,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戊付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贾。所以密惜,最后选择的改革途径不是一步到位崇沫鸽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标称,它只是在长期的甚至六年翻规史、八年疙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幌飞,这是改革的一个总体思路绞缝惩,从条款霞、费率失、监管三个方面这是一个简单的概括蓄脾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侮,大家不用仔细琢磨当中每一个字锑敲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踏,双方义务关系是怎样的标准化流程手咸罕。   除了行业示范条款之外伶璃哇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歼弥,不管是欧美还是台湾颂、日本林维,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裳桅炯、百花齐放的状态钩肚,因为每个合同涉及几千个字摹,实际上共蕊写,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系变,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巷。   在费率方面分成两个部分扣,一个是行业的保费水平辽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炕遁碉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇篮洹,对于汽车来说凹街抚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荆。所以在整个行业层面建立车险信息平台肚偶,收集各个公司历年来的承保理赔数据送,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浇、科学的定价的参考芹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笆椿草。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗅媳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嵌查汾。在行业基准保费方面卿炼,行业协会做了以下工作朔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚀喀鸥,在这个层面蒂塑极,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岔,其实是相当的弱论,这么多年来的承保标的辰扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牛忙、编码实际上都是不统一的鸿炕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌,这个数据库目前正在申请国家标准坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理花戌,对每一款车归集了二十多个基本的字段糠碎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羚此,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮惺,给消费者购车提供了一定的参考室,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幂。   在行业提供费率参考的基础上艾跑辈,保险公司它是怎么定价的达郊?现在也是大家很关心的一个问题爆,为什么有的车费率高美、有的车费率低衰壳,为什么今年高明年低募?在不同的分类当中有一些差异阀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滥分工,分成从人因子和从车因子两大部分绍酪,每一类因子当中又有若干个维度科,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力零、风险定价能力村隙、风险管理能力自主制定的嫡蔡。   比如说看厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业合绣羞、他的生活方式炼、他的信用程度等等敌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僻熔饰,它的安全性宛、可维修性等等揪火帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分诡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寡拟。   国际比较先进的保险公司玫匪,他们通常采用的定价因子羚洪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚏伞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌乌佛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拾,这个差异可能我们现在还难以接受袱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向监讨。   总的来说斗坏,保险它产生和发展的基础是数字法则汀舅辨,在大数据的发展背景下捎渴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寿。   前端越放开后端管的越紧撂琴妻,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屏蓄庇、整体亏损的这么一个状态玫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哩。   实施步骤砷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技。到今年6月30号为止祭窖,第一阶段的改革基本完成了隶建吼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斑棉稠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巫宦,不同的索赔历史对应不同的费率逛膜闷,不同的车型对应不同的费率蜂登钾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栏田蜂,这也是改革的目标传皮浪,首先是平稳过渡谴斧。   下一步己禽,费率科学化另倦性、精准化关、精细化程度会逐步的加深售,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唬苹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下独灭篓,经过一年的改革试点刊几纽,消费者从全国范围来看统,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狭毛搔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腐,对于高风险唯躲护、高出险的消费者案驳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惩芳、道路交通安全水平都得到一定的提高脖穆棚。   从行业的整体情况来看嫡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀钦嚷,增速营改增以前是11个点弧奴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圃肋妇,仍然是持续稳定增长勿雇酮,这一增长是在保障范围扩大炯夯、车均保费下降的基础上实现的矩武尖,车险行业的承保效益基本保持稳定静趟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龋,两个点的承保微利换腹附。   在保险行业层面来看赁,公司的定价水平胎霞、服务能力在稳步提升的尸。外部正效应也比较明显垂胁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豢讣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓉倦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势券闭,大家开车上路更审慎了鹃对,小额案件在索赔的时候可能更理性了俊娩痹。   下一步工作丧奈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外护泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匈颠匠,也就是说除了违法犯罪不赔督枷脯,除了不可保风险不赔犊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痴恋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障模。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴┚嚼稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奥淋岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体噬谴、不同的投保人焙、不同的车型价格的差异会越来越大胜独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妥瞪闲,更好地提升保险公司的核心竞争力挥临,也更好地促进道路交通安全梯扇瞥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高订慕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贺颁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨豪似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴腐伎,力邀政府查瞄舰、行业搁瘟堪、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻泄亲,寻求产业发展有效途径亥殴斜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录籍谩册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅酿。第一挡揉浆,SUV这几年是高速增长屎,我们做一个判断绥暮,这个高速增长就要成为历史了乱,往后没有这么快了警委呛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点变何饲,份额还会提高荣瞎让。第二尾翱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逝逞,就是份额和价位双提升迹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘶雾,之前是低价位提升份额棠辱吴,这次是价位在提升涣糖汀、份额也在提升鹿竣。而且我们判断还具有可持续性纷。第三烯闷,汽车厂商将会由过去的敬槐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涟田、弱者更弱诽盼茬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毕镰。在此主要介绍前两个骗,因为时间比较短漂揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磋。从图中可以看到惟假渭,从2007年开始环当诵,SUV进到了一个高速增长的阶段箔寒,连续九年年均增长率达到46%煽并簇,今年前七个月也比较快喝,增长38.6%改汕舌。此外拍掀,市场份额在迅速提升福,今年1-7月份市场份额达到40%播普,SUV占乘用车总体的比重提高到40%习噶粹,过去几年每年4个百分点怂稗,去年涨了8个百分点韭釜,今年1-7月份又长了4个百分点霜,自主品牌SUV占自主品牌的60%霜,SUV全面热炒头胎忙,豪华车娩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚼痊倾,下一步还有空间理涎袭。从这张图可以看出汝,一般的合资品牌纹蔼,SUV比重还偏低涕秘狠,豪华车和自主比较高愤,不同级别里面SUV占比较高龟,不同价位车里SUV比重也很高判娶疼,还有一线唬泻培、二线垄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筷,不过一二三线的比重是去年的数据纳番非,今年前七个月是四十了沙仑灭,今年没有注册数据可以看得出来逻凉。   但是敌变,我们说这些年片,suv领域基本没有在空白市场被彤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菊舞,需求就会出现放缓的趋势绵涩鲤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势从贪,2012年-2015年逐月都是向上提升的弄殴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走完,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月比飘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玩。相对于去年胚坝,虽然今年全年涨了5个点郝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陆骡兼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倾爬锣。   但是嗓陷径,我们说还有增长的空间麓疼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点何里宦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袭,大家可以看得出来抒逛胜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家礁枚妹,大约在20%左右齐踢都,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曝、加拿大固、俄罗斯这些国家犯泥。这些国家总的来看是地广人夏埂,SUV占比比较高临姥,人口密度比较高的SUV占比比较低连薄,但是也不完全成立暖,韩国人口密度也很高但是SUV很高坞甲盒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硷,这不完全成立猩,这两类国家的情况是存在的蔬凌。   如果跟美国相比叛护,美国是把皮卡不作为乘用车伦缺泵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衫坷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贪,与宽口径比还有11个百分点椒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衬橇,五十多不一定是峰值点睡。   另外瓶妹骆,欧洲这几个国家十沙锑,虽然SUV占比低嗓蔬,但是比重也在提升帮苦,从8%涨到25%九殴,SUV的热潮是全球性的酸夹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下相,美国快席弊、加拿大这些SUV占比高的国家漓蠕晶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洪,大部分来讲可以占到40%左右滥浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高看灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骆,欧洲这些国家就是两类每畴,我国应该是随着美国恃、加拿大思怂免、欧洲这个情况下匙末,因为我们已经占到40%的份额了辛哩撑,如果按这个去计算喷版,中国的三厢轿车是48.4%兄堤,还应该有十个百分点的下降空间县吾,下降去给谁咆靶?基本上是SUV颓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倪桐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肯辽问,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饺改,这就是我们对SUV的一个基本判断臣尾禽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凰,就是份额和价位双提升浑龟鸵,这是非常不容易出现的一个现象层楞翘,如果把它拉得更长一点看素软圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肩诫,2000-2010年连续提高了反赐冗,最近这几年不太好逢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颂霖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弦局,2004年卫餐、2008年阔翅、2011年聘、2014年腐努,其他年份至少是相等的啦赋算,大部分年份是比它高泛换,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犁捞。   现在一个更积极的情况来看剑,就是我们的份额在提高花料,如果以总体的市场为100的话派屎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漆,如果以生产量为一百的话狈,我们的自主品牌已经占到了35%梅宋宦,其中提高最快的就是SUV砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍拾屋,它占到了一半以上的份额喝塘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙忌痴,以轿车为一百偿胎袱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%操,连续几年都在下降佩鄙俗,轿车竞争力在下降赌。但是自主品牌总体上的份额在提高陋喇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车成怠,这个销量在提升拟茂,低价位的车销量在下降敬摩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衬逗慷,增长最多的就在这个5-15万区间佩伙。以自主品牌自身为一百的话绞概,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锰,现在只降到了3.4%监,而5-8万的车这几年也在下降埂,增长最快的8-10万的车和10-15万的辱,这两个价位上涨的是非常的快哨朔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%力赋扦,自主品牌的车价格明显在向上走媳,这是一个积极的变化翱。   另外请氢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嵌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庙斥, 10-15万区间轮乳,自主品牌在里面也占到了28%范捍反,这个变化是很积极的迟危,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济拷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妙苫侵,最高峰是2013年213万套痢,去年降到164万淮缚,但是SUV在迅速地扩张侧,大家看这个SUV的比重沽髓,原来是二十多万辆窍连,去年到150多万辆獭诬,右边这个图是10-15万诧,更是靠SUV在拉动的曹但姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奴圣荡,这是一个非常大的积极变化讨锻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑰,这是GDTop的一个调查数据翟,这个一百辆车出的事故故障率疆,自主品牌在2003年有四百多个事故超,合资品牌现在也在下降委铜馈,这两个差距正在缩泄锩刀稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衬。   从产品的角度也可以感觉到把瞬,最近我们的一些新产品像奇瑞间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莽趟,这就是一个积极的变化猛,这就预示着我们未来具有可持续性隧丢。而且可以看出弊,如果以前二十名产品排名算的话氏杜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幸软锑,一个长城C30一年卖了15万辆左右篙,前二十名里面我们有两个礁叔。2013年更少一点慕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的空,前十个里面已经有四个是自主品牌的剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酸。   这几个发展量比较大的企业队便刃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刑患,这也是积极变化谰坪拉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量连钳垄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡枷棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城秩鸬埂,国际市场南美洲聚弦嫌、亚洲刹笑庐、东欧懂舞孰、非洲是迅速扩张的市乘栏轿 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗典,我们产品出口大国全是这些国家岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肺,跟我们购买力差不多蹿弦惧,人口加在一起12亿避冲,跟中国市场差不多拈掳分,换句话说中国市场去年卖了630万辆玲股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嗣汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凰娃忙,传统汽车大有希望瘁十极,至少应该平等地分配国家的力量渡幕卢,在传统车和新能源苏勉介,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重际购,力量投的也太重扁,下一步要对传统汽车给予足够重视灿,它完全有希望获得好的发展骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锤哦,以前是高速葡,未来是中速女,它要抢别人的份额房辱尝。最近两年这个数据可以看一下醋吕,自主SUV禽畏停,连续几年50%-60%的增长擎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长护醛酶,这就说明这种竞争关系在发生变化颊,这是一个堪悍峦。   第三个观点我们就一句话带过了垛坷,汽车厂商的格局要发生变化娥饶,过去是大家共同进步长、共同分享发展成果倒奴,因为有年均30%多的增速率哄咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了辉邪勺,未来还要下降迷烩,大概8%左右或者稍微高一点陶逼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佃埠。另外合资内部也会竞争抄,自主内部还要竞争惩坎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彤革,大众占到33%恰,最高占到38%惜,就是中国销量占到全球销量撅啊饶,宝马霜拿玫、现代灵酱、PSA都占到了20%仇爽焕,通用15.9%寞,如果把它的微车也加上超过25%甫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缄闯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钮犯,要么是维持全球地位通用让,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炽侮,大家对中国市场都高度重视甜轰镐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵瓷,我的速度要比别人的速度高适雀具,所以竞争更激烈纫炭、自主更不用说了磐悲沦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媳吗急,大家都给予很高的期望屑纯慷,未来我们说竞争会非常的激烈了备篡,而速度又会下来挨,所以未来的竞争格局跟以前不一样猾韦,以前叫分享翁鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薪叙、弱者更弱鞘团,十四五就会出现兼并重组始磺,如果我们放开让更多的企业进来痰川,我觉得这个可能局面会更快四尸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胺定讽,最多明年还有一年藤赶户,但是它的速度比平均速度还是快一点顿驼,自主品牌大有希望暑踞寄,我说的是传统自主品牌侗垢,传统汽车还不是新能源汽车拈碎察,另外格局会发生大的变化馆汾性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察钳郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔茹揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹须纪,力邀政府矫暗、行业奖、企业捂闻嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯联,寻求产业发展有效途径拇。   以下为福田汽车集团副总裁德魔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霸哩。 福田汽车集团副总裁玖圭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秦唐勤、各位来宾发梦唯、女士们靖铅、先生们畅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眯水伟,能够跟同行腔乒蛾、专家做一个交流学习擎哄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒜氖丸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沤吭沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吮。从全球战略的视野来看德叭,乘用车的全球化特征更加明显懈静库,很多轿车的平台会在全球市场销售讨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秸淮撕。举个例子涩,如皮卡砰韩士,在北美皮卡占整车比重是很高的锑,但是在中国伐居,在欧洲祥卞具,皮卡的量就很小匡。另外又如轻卡晨德,现在它的亚洲化特征会比较明显钵乔铺。还有重卡卸,在欧洲都是偏平头的煤偿墩,北美则都是偏长头的傅怪观。所以商用车行业的区域特征很明显码狼俄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毙。而在中国市惩ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弟股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰窘馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱,2010年达到了一个峰值429万辆矾皇吃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从槽,去年是345万辆希社擞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钨,主要的原因就是因为重化工行业晤,如煤炭祟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惭轻先。另外整个物流行业的效率在提升槐纺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昆戮。   随着市场竞争的加剧念,行业整合也在加速技丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%边,再看一下今年商用车的情况炊,今年一到七月份销量略微增长臣,整个商用车行业增长2.4%卯颧咎,我们判断是过了低谷牢泛,所以下一步会有微幅增长无短。2.4%其中主要是载货车贡献的量,同比增长4.8%帛扁,客车受微面的下滑练蹭,导致载客车下降了10个点袱。   关于未来的商用车市诚睢,我想从四个维度分享一下我们的判断被途。   第一是从宏观经济层面休坍,从金融危机以后份飞,全球市场增长的趋势是慢下来的剁,乘用车商用车的比例现在基本上在8酵:2锣秋师,但是进入“十三五”之后我们判断昂泵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宫模瘦,商用车因为是物流工具的企业忍年,未来会有所好转蛊捻,但变化不会很大斯凤房。   从技术层面来看橇锌论,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腊船,现在正在快速进入智能化的3.0时代琴秘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈布倒校快的函稗呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化猛爆、网联化驼建氖、电动化祁、环保化来追求汽车的高效靠端辽、绿色辩使靡、互联和安全举欺。   另外从中国的政策法规来看焊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吴,从客户需求来看撩蓬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得蹄花,推动了中国新能源车的高速发展地急,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叔痉,同比增长102%揽,其中纯电动客车3万辆委,同比增长176%狮当薯。未来在城市公交以及城市物流通、环卫等方面欺,电动车还会有一个高速发展烷。   下面分享一下福田在科技创新财碉举、转型方面的一些经验和做法弯惊纺。   在商用车2010年达到高点之后孺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变护,加快掌握自主研发的核心竞争力鲁螺狠。通过五年的发展来看讼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诚促钞。福田汽车目前的研发体系是两级谴,一级是福田集团的研究总院草貌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亢,曹博士也说蝎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滇紊箱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谁,是一个二级研发体系琼村唬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓦侯沥、整车的集成以及那蚜桑块开发和整车测试的三大核心能力人陪停。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宠些、康明斯等等合作单位进行深度合作滩廓表、改变和创新椿桔,推动整车的技术进步翻览列。   在转型方面滩郸,我们这几年主要围绕着几个方面欺哼。   第一是产品低端往高端转型粟污,在“十二五”初北盼策,我们的高端产品占比不到20%多捷狠,我们到今年年底高端产品能达到70%插如。   第二就是从国内往国外转型柔诗斡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莱。我们连续四年商用车的出口保持领先共两艘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洽耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聘仓瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晚蕾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒煌殿长,我们在属地产业化方面做了大量的工作串。随着现在我们海外的产业化工厂的建设访,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碘刹摧。   另一个就是从制造往服务的转型腻谈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骨,在“十二五”期间袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益布,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础围。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秀辅好,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爱。福田康明斯通过这几年的培育娩蹄,不管是从业务的规模溃卜林、收入梳、利润现在都发展得非衬妫好贺,另一个他也对我们福田汽车的整车随井惶,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬罚好的支持具。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新街。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簧识,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蟹喊薄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%麓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘛巫。可以说尽管卡车的量比较械盏志摹,但因为排放比较高尾,另外一个因为运营的里程和时间比较长事锑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隆夸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眠雄,实际上物流的效率还是比较低的琼踏然。基于这一判断巾,我们提出了一个“超级卡车”的项目尝巧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兄漂,通过这种材料的智能化戌性纲、材料的纯电动微旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呜我、环保鼻全故、节能复降、高效揉灵抄、安全嵌囱、智能的超级卡车工铃。我们的目标是要实现降油耗30%漂锚粮,降排放30%凸检,整个货运效率提升70%扭涧僵。   另外是关于福田汽车的车联网技术竿,我在福田分管车联网业务郸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莆岗,因为乘用车是一个消费品偶湘,买车和用车的基本上是一个人坷,而现在主要是用来出行的峦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摩拳,但是商用车不一样仿肥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掂,驾驶行为各方面的安全莱,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛾团,不像商用车需要全国跑妓春,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邦教彩,过两天跑到海南去了馈瑟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冷稗。还有商用车的故障率郸,因为它的工况复杂菇嘛,商用车一般具有轻载犯摆何、标载和超载阔,但是对轿车一般不存在这个问题活谦略,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庐胁嚼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骄技。所以通过车联网对车进行故障预警趁袜、排除以及程序优化等方面散位,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凡杆沟,建立与客户的互联互通趴免,为客户提供增值性服务搬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平餐镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划途。大家很清楚耪袱,围绕着工业战略链峦,德国提出工业4.0瞳硼坦,美国也工业互联网毋浆跑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队氯论、英国的2050战略痹挂,中国也提出了中国制造2025山釜憋,福田汽车结合自身的一些现状怀臣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钠浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶搏叮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部快笔、企业与企业枪、企业与产品灯、企业与客户的互联互通许。“五智能”就是商业智能炮没涝、智能管理秆掇、智能汽车恳吓、智能工厂茨、智能制造酣墓。时间关系挺娇位,不再进一步叙述曹。   目前堤白,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矗。福田汽车愿和大家一道痛饱,通力合作闭共,整合资源脚,协同发展吕称,共同推动中国品牌的加速崛起舌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽问汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛景诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹集翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄五革,力邀政府算掣、行业纬、企业纲去镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦,寻求产业发展有效途径拈孺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皋慌惠、舍弗勒集团副CEO匪遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碍秒、驰骋未来》的演讲实录慑墒恼。 舍弗勒集团执行董事会成员卢刀、舍弗勒集团副CEO雄毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堕、女士们匹镶、先生们牢行溪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论途不瞥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略百悲,我们的愿景抠,是如何来推动我们未来的出行和移动播功。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酿间,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史救歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卸,我们是一家领先的技术公司姑,在全球都有我们的足迹陡房,我们一直致力于移动某藕雾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粳不画,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遣拼拈。   舍弗勒一直致力于创新捶土恨,也可以说我们成功的因素是质量墩、技术和创新粹。我们在制造业方面有很强的实力党邯娄,在系统研发方面投入非常大店率。我们创造了一流的工艺和技术孰狭陆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耍滤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佰,今年我们在德国获得了一系列的奖项褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涣嘘荆。   就像很多其他的技术企业一样鞭昏冗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁狼。第一是环境友好型的驱动木,第二是城市交通鲁,第三是城际交通错略,第四是能源链罗女。比如说大家可以看到等稿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛噶官光,人口结构变化非成莅缂ǎ快硅,老龄化社会已经展现在我们面前副裂,技术变得日趋复杂贸,数字化技术的利用领域不断的扩大夹沸,我们需要找到更好的方法来彼此了解涎投辱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酸遁。数字化是一个关键币伶,另外就是环境方面抖侗梅、可再生能源还有资源的可用性冷虾硅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣捐报,资源的短缺也是我们要去关注的涪。   再看一下经济的趋势蚂簇楼,我们现在处于一个全球村辛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蟹录赔,这些是不一样的铝檬乳。另外就是可负担性的问题怖刷稻,我们要为客户带来更多的价值菇胶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题病鞠,这些都是我们要去关注关心的裤。   我们来看一下未来的战略镰放锻,主要涉及到四个窗口棉玫刚。   第一是产品本身曝笛,我觉得对于汽车产业抢,对于机械制造产业来说都是非常关键的顾。在这个领域/行业戌奢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛾梳,要减少对环境的污染卿梢酥。   第二是当我们制造产品的时候编腑面,或者制造产品元器件的时候斤穷羔,要关注它的功能僧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围、城市的交通抒,对于汽车以及对于我们的供应商杏腊涝,可以为汽车产业提供什么样的元器件私敢疚,这些都是我们要去考虑的对。   第三是城际的交通混,涉及到比如说航空矮功肮、高速铁路的一些竞争忿梯。   第四是能源链的问题窗钞玲,我们有什么样的能源是可以使用的逼剿,我们将来的交通工具运用什么样的能源恨圈读,这些都需要我们考虑步需乾。   看一下将来的动力总成停。我想给大家传递一个重要的信息斧,在接下来十五年时间里款成,从全球来看融,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毙恃沥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拴匡可。   但是现在也有一个趋势发展得非忱停快踏蛔狸,来自大众和奥迪的这些厂家母,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁了寝。到2025年幂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜕,也就是200到300万辆的纯电动汽车堑恰,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帘触。我们还需要让它更加有效一些顽匪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争森,还有电池或者是燃料电池等等舰钦,这些都会占据越来越多的份额筛。对于我们汽车产业来说非常重要曙虾荒,对于政府来说也是非常重要的寐努。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料困,比如汽油窝使,还需要考虑其他的一些燃料仿愁,或者是人造的燃料等等氦,需要考虑更多类型的燃料奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犊蜂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面及戈恨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刮,包括48伏的解决方案檀秀姐,它主要是对手动传动系统的电动化爱毙。我们需要首先实现这部分的电气化庞袍祟。另外我们也需要对离合器实现电气化俯,也由于推出电子离合器申。另外我们还需要进一步提高效率察考。也就是要进一步推出我们的混合动力陌疲块48伏系统蕊崎靖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆腿祝块的解决方案溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凳捎,针对高压的电桥驱动解决方案但隋饭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恳北嚼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卵朴,以对其进行电气化处理膏攫臣。如果将来我们有纯电动汽车的话佬团淬,它的电气化程度会越来越高兑拒妊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑰贿糙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂急,因此我们需要进行标准化垒办,标准化是第一步架唯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鬼谋厂,或者说是一些部分的钢敌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚀韩释。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求十。我们也需要减少车辆的整体的质量僳传,主要是成本方面是一个重要原因撵粳。如果需要建一个标准的话凳砰椒,我们就需要有更好的一个平台歌憋,也就是说我们需要基于标准的平台损胖滇,或者基于标准的奶崤返ǎ块进行我们的汽车制造鹊。   我们需要全球的平台化解决方案掇劫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辑。关于动力总成方面绥吼,它的变速箱是最关键的一个部分拍唾归。我们刚才提到一方面是包括内燃机溅青,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铰。   接下来看一下我们的重点产品淡兄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幌超馁,我们为中国带来了什么样的解决方案肪妓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案截,我们推出了高压P2混合动力木淅睿块叛碌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼻淳,我们希望能够改变它的一个变速器釜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗赔。   通过这样的一个标准的呐炖浞悖块化设计五负昆,它可以适用于各种变速箱之间的转变劝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捣,我们的这种创新型P2的混合动力谋先海块可以帮助实现不同程度的混动功能就。实际上烘访善,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材同。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谓鹤。这是第一个解决方案饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划面锭,它叫做高压P4电桥的解决方案阜,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈乏兑。它具有高功率密度擂,可以适用于不同的车型烘糯申,非常容易打包进行个性化设计蕊禄。也可以用于新能源的生产妇勒价。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哇。它可以让我们更好地使用内燃机赣乔握。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧朔甸,这是我们两到三年前开发出来的卷。也是考虑到了中国排量的需求愤琉,或者是新能源车辆的需求盼拳。针对这样的一个需求僵八究,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戒嘎捌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呵,我们中国团队也为此作出了很大的努力屏瓢,这个发动机是专门针对中国市场推出的慕。   另外就是在变速箱方面焚徘栓,我们也推出了一个新的解决方案怀,是集成干式离合器的DCT变速箱悼,机电一体化离合器和齿轮执行机构李。   我们知道汽车市场的变化是非常多的誓鞋表,对于工程师来说贸,我们都是非常理性的断烧腊,但是有的时候我们需要具备一定的感情妒柬。对于我们的汽车技术来说耗,我们一方面需要理性列歉伞,另一方面也需要激情沉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伺。针对方程式1的赛车输狮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棚力,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢汐牌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧差,力邀政府地、行业虹、企业编苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅裂割,寻求产业发展有效途径彻口。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京、副总经理 吴松发言实录欣露。 广州汽车集团股份有限公司执行董事改、副总经理吴松   尊敬的何部长挞、朱总硕全,各位嘉宾嗡汲暮、各位朋友乌,女士们肉户目、先生们闯,大家上午好韶踏河。很荣幸参加这次论坛从漓蔡,我上次参加此论坛还是2011年焊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忍挺,那时候传褀刚刚才有这个名字火摆伟,传褀的保有量不到一万台冲拷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潮菩,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竞。传褀一直也在努力冯金,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赁说灰,年均复合增长达到80%虎睹。目前市场保有量达到65万辆糠乏,已经成为集团利润的主要贡献者之一揉兢。   明星车型GS4持续供不应求烘搁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦边,而且GS8与GA8同一平台涵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琅图摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泥瓷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巧,对自主品牌的支持羚爽凯,关键的还是坐捆巴,关键的是感受抒孪,关键的是多提意见敞赂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恒胳董。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会限丹轮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姆。我做自主刚刚回集团吞翘特,将近9年半的时间模郝蒂,从不愿意干到喜欢干崎,到对自主品牌依依不舍贰,到对自己找不到定位和方向贯蜜,感觉到人还是能做一点事饲沦。所以这在这里借这个机会豌蔽坛,感谢在座的我们各位嘉宾么推郎、各位媒体的支持盒,也感谢传褀团队的支持姜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力享涸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毫堕始。   我的发言主题是构造改革创新驱动倒估绍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食拟酚。一个方面汽车产业发展形势分析俺,前面讲了很多了砍染探,我就不多讲嵌卷埠。   一个态势是稳步增长男,但是全球增势放缓咯庇。中国汽车产业发展仍然有空间雾梆探,仍将会领跑全球汽车势壬抚硅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乐唯房,中重型商用车达到400万台费,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬库。中国汽车销量将达到3140万台咀朔呈,我预计可能还会再多灭,关键是结构看你怎么改拱斤?如果要参与全球竞争牡,那重要可能生产量还会增长救侯,复合增长率将达到4%颧。   第二个特点豁,优秀自主品牌加速成长揽跋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掇搓。中国汽车市场发生了深刻变化拟弊,中国品牌迅速崛起久操汝,优秀自主品牌加速成长匙。关键是要产生优秀中国品牌翔叭虾,不管是哪一个企业凡,在现在这个环境下秋凉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弘饱,还有我们何部长不垢,这么一批老的汽车界的前辈衅凸曹,到了这个会场又在用行动来支持脐。大家和我们媒体各个方面的朋友定爱辖,大家坐一坐糯鲜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳,差别在哪里凹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梦稻。关键是中国人要团结皋夹孰,不要互相贬低办靡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦记烁缎,抓一到几个廓,不要想象太多泄,我们从来不怕想象蛾柔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奸迫,坚定方向弘。   那么数据也说明一切摹暇,2015年很多中国汽车加速发展孝焊,行业整体增长率为7.3%的情况下耐嫁擎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诧拎睹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巨眯,相比去年又增长了1.2%百分点敖斑。而且自主品牌抓住了很好的契机钦秘,在SUV里面我们是防守的帆被,是中国品牌先站住位置四,合资品牌再进攻姆,再加上周围的环境变化坛汤铜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滴叼,占据主导较般,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呢傅玻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抵奢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称悼页小,统治了我们的各个方面缸瓣。我们展开进攻是非常艰难哀,但不是说不可作为财腾螺,要选择时机雄。我们要在中高端里面取得突破夹毒徒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓜,这是韩国人讲的擎,不是我讲的缕诲散。他们说毕沮凯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刊,如果不选择是对自己的不自信蔬林甫,这个不能靠强求衰韶,靠品质较、技术串、新能兢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芦晨沏。   第三个譬勘,汽车消费升级和资源制约念,也迫使汽车产业需要供给侧改革贿绿构。不但要有好的产品净哥撼,而且还要有低的成本驾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺。在汽车需求方面燃污多,80亢祭娥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扇勤,个性化帕苹、智能化活皑河、体验化等方面的需求还在不断地上升题钩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵晃儡。不管怎么变化崇,满足顾客的需求榔,满足抓住市场的脉动睹骑柬,这个是关键点歧晦。而且资源供给方面羌,现在的人口红利逐步消失访缸惨,而汽车不是简单劳动拿痪,是高技术情况下的技术劳动讨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家该,我到那些国家去考察过去,没有中国这样受过良好教育犀下,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性段即敛,那不是每个地方都有的仟。有的地方上午上班输旦,下午到时间钱一领就走了啦呈蹋。所以对一些合资品牌来讲汤钳,中国也还是蛮有魅力的拨率犊,关键是要拿好东西出来猾杠,才能谈自主锑。   当然工资涨这是个客观事实诲炔粱,2011年的时候4.1万舰朝参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魄唇睹,这个不高的纳,还要涨蒂杯。农民工那么辛苦胚,给他一点钱算什么谱。但是钱从哪里来拉蹲?我在传褀亏损的时候成非,工资涨得慢刑痛年,但是想办法补贴断。这几年别的都在减须僵,就是员工工资不减波,但是效率要提高岭,要杜绝不干活的人赏环响,最后挣得钱多拜,干活的人还没有机会静,有钱的人天天有时间去议论铝,没钱的人在干活铅戒,这样大家积极性都没有了鸵。国企的弊端就是这个嫁赦建。   那么在监管方面隘,工信部刚才也说了普坦澎,我们的司长也说了翻衰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊霸曙,在供给侧这个方面要下功夫驹舱扰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貉枫,作为五大发展理念之首稼,当时这个报纸一播五大发展理念萝,那时候我还在乘用车赣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胖,这十个字冀弯。为什么呢瓣?因为没有创新就没有一切洼,没有协调就调动不了资源会,没有和谐的话笆居软,共享也很难试铜牡,大家不愿意跟你干另缕,我是不相信英雄的澜臣,但是特定的时间会产生一点摩,还是要充分调动群众的精神湍翟,各个方面全方面的参与垮岸,企业的成功除了它的领导者的作用醛空,更重要还是把员工的积极性调动起来馅,人民群众才是创造历史的动力峦吭列,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沫,需要我们从技术管理伍、营销呻剁睬、品牌乏赦、产品械、服务全方位展开创新郊吞肪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剑售救,来推动中国品牌进入全球骗究算,成为世界品牌普。   第二吾,汽车产业供给侧改革方向与实现财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓤财故。   首先请廖,在自主品牌方面骨滇僵,我们是追求全球视野开展正向开发勾,坚持以我为主的构造核心峭幂,组织全球资源尉类,开放性自主研发模式鸡阔,掌握核心的竞争力镭离膛,获得了可持续发展能力武扛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮己举。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刻卸蓟,我们的生产能力标准是35万豆害镐,但是预计今年我们的销量会超过35万哆,有可能达到38万撤看蹦,当然如果制造组织再高一点献,可能40万彭小,也还是有可能什模布,但是大家别报到40万啊疟。这是有体系跑绊汀,有制度保障的凌,有员工的全程的参与妊受。一个别的企业的人到这里来看八梧,他说你这个企业为什么增长这么快纯谎,没什么别的愁,员工的积极性调动起来了扫设封,他们说辈蚕,我看到你们的员工眼睛充满激情行,因为人天天在干活的时候就会有理由木滔,如果执着地做一件事情带有一点追求拼么,那就有远大的理想浇碧发。   放眼全球聊弯含,在开发方面整合全球优势糙,实现研发的全球化文秽糜,人才全球化卡匿钾、配套全球化控热猎。依托国内的研发资源洪驹,充分利用国外的资源开展研发资源整合拱蜜保,打造企业自身的技术体系肃揉。我们用了将近五六年的时间鹃,我们确立了G-CPMA跨平台姆洌块化架构曝晚,我们第一代的产品是引进消化吸收领岁,第二代产品已经完全进行了提升陋疆,但是没有否定第一代寞跑,掌握了数据链沸,掌握了开发的流程书暇模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晤委。实现了一个平台可以开发六七款车型斧氨,实现了多个平台车间的相互有机关联拿呢,实现了车型的变化多幢悍橡,开发上市快贩盾,质量易保障岛杯,低成本沤晒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设几瘟违。   第二个琳,坚持质量为先版,推出精品车型浆囤匆,提升产品质量渐,加快自主品牌产品开发点,提高汽车供给侧水平沥田,推出符合时代的互联网化的产品毒。打造消费者喜爱的精品车型权,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栏璃郸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纬。实际上汽车不管是新能源也好恒骄蛔,产品的三大特点先昏,一是颜值不好看别人不买廊,第二是品质唤纷踌,没品质也等于没品牌顾辣,天天出毛病心里不愉快努耐未,第三是性价比汐,就是靠成本咳莲。我们的员工不需要培训就知道品质舞,因为好多从合资企业来烷膜,合资别的没培养人郊溪,就是对品质追求乒暴普,结果就是成本搞贵了欺钦骆,把品质先过关卿蚊,回头成本再来逐步下降酿仓。我们第一个解决的是品质础笑,第二个解决的是颜值氛垂,第三才是考虑成本撩。成本诵廉备,供应商的成本我控制不了难甲,如果今天在座还有供应商的话盯股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呸祭,还是有这个机会的裙挫。但是我建厂可以控制宋,我们内部的生产流程工艺蓉姬童,我会重新再造突,这个我投资减少了烁娇,今天也披露一下那克,我35万的规模最多可以干到60万颧崇晒。如果创造性一点可以干到65万卿喂,总投资50个亿其扳,含整车加发动机藉,这是内部数据埠,来给自主品牌共享娟。   包括一些模具加在20个亿地泉、70个亿鼎,最后的结果我都不相信江辱,实现平台化冕、公开化侯吨婆、可视化散渴,让所有的东西全部依照规则阳光推进绊攀。现在我们的供应商也很满意警稠疚,社会上也很满意河糯。这就是在体系纳挎,在这些方面的作用力交兽,防止一个部位一个零件会,一个车就不同零件不同标准冈霸,那怎么做藤林辱,永远做不了好车凉侩。这个要感谢合资养成的规矩澄哩郸。但是自主也会给你更大的动力篮,动力是在研发矫,其他方面再有作为客豁比。所以我们是国企的平台撇扦,民企的效率败骑,合资的流程敲,这三句话就是这么个意思寞。   第三个鳖多搓,坚持智能制造打造智慧工厂恰列。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰徊,实现占地面积的有效节约精秘,我们的合资企业霖硼,广汽本田在推进第三期的时候嚷泻霜,就是根据SSC这个原则教。SSC的第一个S就是小型small挺芜,即所有资源空间最小示柿蹦、设备小型化;第二个S是简练simple估锚会,就是除去浪费涟随促,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懈圈墓,complete摧癌栏,以追求小窍陵、近开婆勃、短享枢擞、轻公五鄙,最合适的自动化灿娟犀、耐唬块化吭县。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵处,它们的车间占地面积减少45.5%爱和,投资减少26%撮,跟它的一二期比熟笨储,能源减少了29%甭姓水,成本节约了21%疙磷。   第四个坚持管理创新合,开展构造改革敖其,主要就是我们广汽丰田啥,因为我原来在广汽丰田发动机檄擎,我9年就去丰田一次贺娇翟,去发动机只回了一次些,因为当时这个地方环境太好了啥稿绘,我怕一回去又不想搞自主了栏幻嘉。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂虹,去交流泪竣,日本人也还不错蠕,大家都交流芍。但是技术是交流不来的卫饭,思想文化还是可以交流的饺。最近到丰田去了一下坪鲜啸,大有感受辩播,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯说,它从最关键朝篇、最基础的制造环节入手梅扛,开展生产管理创新巾,从制造轴离瘫、供需轴祁、采购轴出发诧哇,深入开展构造改革境,实现全员参与裳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犯猩控,充分调动员工的积极性皆乃、创造力湍商础,取得了良好的成果蛊葛。经营绩效方面俊诬令,今年的销量增长不多帘亢雇,但是利润大幅提升村特,生产效率显著提高伎贰。人力绩效方面骨僧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缆霞贯,管理体系与生产流程更为完善沙、合理玲梧。   通过改构造改革煎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胎,根据他们的预计继筏撬,已有的数据端显翔,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍,就是万分之一俄搅。而且现有的工人总数减少1600人敬。就是现有的存量也可以变化浩,他们现在不到一万人颈,要减1600人赖醋,它新建的工厂蜡,员工还是要招的斤敦聊,但有的还是要走甲。就是用减下来的人把他投放到这个地方靠。   第五苏,坚持体制增效常亭,强化体系创新碳郊棱。既然这些企业都到中国来了贡屡,有机会为什么不学一学呢溺竿妈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下河,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙措,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式世浮巳,广汽本田精益管理竣拴昏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式念。为什么搞一个广汽生产方式备讽?为什么不造一个丰田呢绵酷暑?这里面要说一句武笨廷,丰田生产方式你不能完全去学饯苛,条件不一样融挞,环境不一样厦,人员的基础素质不一样踌捷弗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愁。你学它必须要结合自己材缎,连日本的企业去学它的款芳刮,有的好多也不成功妒首,当然我不能妄断观坟孺,这是从资料摘的市核瓣,不是我说的巫。   第二个磕,我主要员工整车从本田来滩,发动机从丰田来誊肛邵,也有一部分本田菠面,两个企业不同的模式怎么办斡?发动机就要按丰田来诵井,从头到尾来歌,坏的不学好的学妮,整车就按本田的来缸锚。但是一个企业两个体系怎么运作呢掠?我说干自主就不能有体系厂挺凭,要体系就是传褀的体系歼炒。不管你是从哪里来洛显亭,包括从社会上来群圭,来自五湖四海一个共同目标努痢穷,要干好中国自主品牌啊娘法。所有最后提出了广汽生产方式陈,以丰田为主结合本田幕,这样把文化茂蜡、体系做好恒,但是还不够巩固费邓,还要琢磨傅莲,现在体系已经起来摆盘衡。   我们从2013年开始策划韩,集团的主要领导说这个很好耸靖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犬辞究。   所以后面我们的产能又不够了发丰蒋,销量又搞起来了帽,整车进行改造盗绘射、发动机进行完善薯,整车戏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淋嫡芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%黑樊署,就是第一条生产线尼括。第一条生产线上半年生产了将近16万面,20万的能力干了16万脖眉,实际上还可以做帕屯,全如果满负荷做的话嫩灯,估计干到35万都没问题盛谎。极大发挥舍,这个不进行全体系变革很难勘察。发动机装配线一次合格率99%仑,这个零部件产内库存减少70%燃凯,厂房面积提升30%泄巷,原来不够用踌劲,现在多了这么大的组织般噬。库存资金减少50%停,更为重要的是这一成果横向展开僚外。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肝,它的年设计能力15万辆惋弄,8月份的最后一天有个数据卫含寒,他们双班日产已经达到了650台葡恭,它的满负荷是700台乃释,估计9月份就可以满负荷爱。这种提升的速度脆鼎,全世界都是先进的拴辆搂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兔毖令,它的一次合格率最高达到了93%卞闭棘,平均水平92%愧顾,接近丰田中国国内水平华,当然追求的是丰田日本的水平咆呈掳,广汽丰田学丰田本厂辅,我们下一步也拿一个计划脊爆袭,要挑战就挑战一流固,否则没意义辱莲喘。   那么我们以建成世界级工厂为准则马,以广汽生产方式为核心肠火,融合了SSC原则陶帕,运用创新思维全力发展智能制造技术馁法奔,打造智能工厂花缓。我们在第二工厂通过价值流最大化泞悉漓、设备智能化趴妻,生产线自动化弟、物流信息化借檄品、网络可视化扦憾募、操作简单化旱、安全绿色化耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级森。这个第二个工厂是非撑擅乩好括、非常成功的一个例子缎拐胃,但是这些都实现了纷纠。   第六是坚持品质保障微,打造高端品牌趟掳池。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓦撩,高的效率提供优质有效的供给裸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廓烘,连续三年获得中国质量笨瓮饲、中国品牌第一媒甜,超过很多在中国的合作企业骗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苫京,所有企业里面包括外国品牌躬募,与广汽丰田并列第八钩癌芳,比2014年上升6位沫。   第七码露,坚持客户至上蔡盼,提供优质服务绅,不管是在任何情况下念蔚领,用户是我们服务的对象禾筷捶,也是我们的衣食父母坛虹虾,尤其是作为汽车这个特殊产品坍,我们对安全迟茨、对生命的一种关怀惭,作为生产制造环节的改革泥,是汽车产业供给侧改革的重要方向猎翔秆,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨列酣,这还是目前我们相对比较一下滴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屡,也是一个什么机构辅慨,我记不不太清楚钒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离观扭。所以在产业互联网的时代疚,每一个企业不再只是产品生产者累览苏、服务提供商号息读,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涩供并,服务以各种形式融入到了制造业呕、研发设计搜髓纬、生产制造褥、经营管理篱隘、销售等环节弥壁。有价值创造的可能伶使绷,就有服务形态的出现峡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乾,两者相互融合道巢水、相互依存抬茫滇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墓。   广汽在这个方面也展开一些工作冒,我们的整车平台将联合金融氨茄问、保险蜜、物流吐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浅儒悄,车生活平台会涉及多个业务平台狠桔剃,除了常规业务平台还包括了配件商城羚、用品商城槽、社区服务连锁良零淡,用户使用汽车的整体生命周期谷,产品的购买只是开始薪摄郎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孙奠,这才是我们下一步发展的重点锰联。作为汽车服务提供商弛缮,我们更应当关注的是用户的体验铣欠未,以及给客户带来的价值增值感受嘲,汽车服务O2O的打造艰履,也是为了满足汽车全生命周期的需要涡,以及品牌和价值进一步提升的需要寞。   第八吼樊,就是通过这些改革委,整个广汽集团范围内的成果惭阮亨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娄上笛,同比增长28.8%妥徽、29.7%坟,比行业高出20个百分点枚骇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颂撬,同比创下历史新高册新。当然传褀在这个里面那是贡献更大讼,1—7月份销量已经突破19万修赤,超过去年全年视无,加上8月份最近的数据馁,今年全年的任务22万已经完成了芦,同比大幅增长143%城缉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翠揽,位居第303名边怜,比去年排名上升了59位害脸激,整体实力大幅提升评。   第九护冲,就是广汽集团的发展十三五战略女籍。简单地就是一个内部协同创新店靶,外部开放合作澎,这是总的原则腹缄,全面实施结构性改革寺坷,实施一五一三的战略暇宪镶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戚,这是一个保守的数据完,因为传褀搞不好就过100万敦玖,前几年说传褀100万扫道硕,别人说吴总懊惫缕凇,你是不是在吹牛搐,现在领导嫌我100万都少了锯,拼命把产能都整合过来了奥石,成为先进的汽车集团籍笑,做强做实研发整车零部件汲潦挖、商贸服务和金融服务五大板块愁笑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婪郡,实现自主品牌事业的跨越式发展乃沃握,全面实现一个“三”庇饺,就是电动化释、国际化似杰愧、网联化三个方面的重大破瓤酗踩。   各位嘉宾舌闪、各位朋友诺,女士们涩骸廊、先生们此桥,在需求持续升级施,资源消耗的情况下么,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锭途,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端断、品质优先授、创新驱动的发展路径些,坚持正向开发啪,提供优质产品剧呻郊,坚持智能制造潘烤蔼,开展管理创新粹实蚂,保证服务水平闲,注重品牌高端化手暗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厢洽挤,共同推动中国汽车迈向新的台阶卉栋磋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  今年3月甫,借百年庆典之际舱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睛,即“智能互联”辛版假、“绿色出行”和“自动驾驶”坏曹饶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逞。随着战略的提出苹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开校窘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棘巫惩。在这其中绷贺,“人才”就成为关键问题铜卿歧。为此纽男,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩歧两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棠替酒。   根据沈燕的介绍可以发现文,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卡汐,涵盖计算机城、工程学疽逛淡、自动化熔、金融等多个方面督却。她坦言袍卧卜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入安山上,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沟德。因此醇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悄逛骑。”这其中包括互联时代的在线招聘部柯备,“例如我们利用自己的招聘平台断确、Linkedin协棉、智联招聘等在线平台洽枯嚷,以及大学招聘毒蜡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸舷颗。”除社会招聘外俄,宝马也会通过与院衅瓤梗合作废处累,提前把学生引入到企业中垛,专门为宝马培养人才檬娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宝,举行“宝马同济日”这样的活动傲。“去年我们就以互联驾驶为主题敦裂驰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擞逆念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习程。”沈燕说道丹读。另一个重要渠道疆,就是内部员工的推荐堵那。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉柒钾,让每一位员工都变成职位大使俯爸囊,在朋友圈进行转发传递诺。   “我们对人才的要求晴检饰,在能力方面最重要的是对业务的了解克拇。这不仅包括对业务今天的了解铅惫仿,还有对业务未来的了解爱连递。要知道未来战略方向是什么蛔珊教,需要什么样的技能泛僧瓢。 ”沈燕告诉记者味,“此外激,我们对人才的要求是不仅要了解中国殿广,还要对全球化有所认知很病境。随着技术的发展毫盖,我们对人才的需求呈现‘复合庙,跨界’的特点掸第疚。但是痢惶,这类综合性人才很难直接从市场上获得澳嗡,需要我们进行入职后的培训伙篓。 ”据了解搞,宝马(中国)每年都会根据员工表现汾同屡,提供给员工出国培训以及交流的机会匹藤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篇劳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换物攻贪,以拓展视野杉,提升能力小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为公警,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玩磐屑,吸引并拥有了一批充满抱负吞、专业的本土化人才坑。而面对未来跑弹端,本土化人才也将承担重要职责幂藕瘫,“这包括为‘在中国撕扑恼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中面。”沈燕表示晒。2012年寒动雹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斜陶,并在上海组建人工智能团队抖,承担电动化和智能化的相关工作掂。另外疟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门继奥材,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骋揪查。 这个团队将研究和紧贴中国市橙稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仙溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵咎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崇,用“数字呐、概率灭浚、未来”为题紊渐,论述特斯拉电池的高密度褂纫、续航里程及电池的安全性讽唬脸。对比国内狮亨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车床,并预言电动汽车和智能手机一样莎钱擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳妨购,不可逆的未来钢浅舶。 以下为原文纠:   关于密度和里程数计路攫。 特斯拉Model S上市已经四年多了舱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脓,至今为止一个都没有兑现巢孙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谷泄鳞,里程最长的量产纯电动车盖扑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攀冬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购懦洪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豆味擅,忽悠消费者水褐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拓斜,里程普遍降低10%以上)来体现里程售墒,在有些国家辅助使用NEDC的标准肆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坞咐。   关于安全性和自燃率仍谐窖。 自从2014年初安装了底护板汕帘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷,远远低于燃油车壕俺厦,各种撞的惨目忍睹事故窗献劣,也都没有发生自燃破拖。相反财村荤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冯斤,却成了全世界自燃率最高的机动车垫,更远远超过了燃油大巴的自燃率衡婚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粱方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奴,车门闭合的时候已经有点变形了)八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业即,几乎可以说芒挥磺:特斯拉重新发明了电动车拖碧。    国内真正用心做电动车的企业熄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袒、变速箱波钮蔑、油箱等娄佃维,改造成电动车的事情)绦抬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苫策蚀,才会全力以赴来押注电动车痉拇焊。当然骇恐,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔬害,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灭隘荒。    电动车不是什么弯道超车才匿,而是换道竞争唬哦廉。    今天的电动车瞪卞从,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冲。待机时间是诺基亚的几十分之一熟伺,软件也没有几个杯确,通话质量也不好茫酷估,汉字输入也麻烦的要死单垃啸。和智能手机一样唉,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧冈,不可逆的未来怖辛该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   2016年8月30日泞然蛔,在北京新浪总部盲褪熄,北汽新能源充电部门副总监陈保江敞腻体、北京华商三优总工程师丁晓伟蔚券、电庄总裁兼CEO先越拌炔饥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擦替、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷贫。    作为新能源汽车销售终端环节玻瓢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梁溺抵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁翰А,更是充满了诸多困境来鹊,不为外界所熟知肠玛临。    那么帝钱胶,作为中国最大新能源汽车市陈┐ど怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况彤,北京模式发展的瓶颈是什么个横?有何值得借鉴的地方厩躲?又该如何去避免失误和纠正兽?政府挨诞泡、车企箩拼、消费者在这一产业链终端中办挫兔,分别又该担任何种角色拇忍感? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岔钉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜潍:魏总公角体,刚才你从用户的角度楼,同时您也是媒体人的角度炯爱京,可能跟这三位嘉宾的角度不一样投恃郴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楔,您发现了这些问题之后度漠萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彤?    魏士钦婚鹅:其实我们一直在琢磨这件事梢钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韭锯芭,这两点是能够解决掉的丰楞。首先第一个淌朝,支付侍。就像刚才先总说的杆弧,有个银联一样的东西违陋,接下来有个第三方爬,或者接下来大家都使用微信支付苔尚骗,不管是充电桩也好潦,app也好两奶煤,还是当时的扫码也好匙嫉,还是微信也好局祷,支付宝也好牧翻蛋,能通过手机支付烯哄,基本上都能解决掉锰临叙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皇繁梧,我们把支付给它想办法统一了喉。不一定统一到一个里边去建羚,大概两三个毕,大家都在用巫,这就没问题汝。    第二领律,这就相对更难一些了惋,应该是有一些第三方平台真正站出来挎痕,能够收集所有的真正的准确的信息缺厢,其实当时我们自己在做app的时候敝贪,就是在做摸点的时候护踌,我当时就矛盾恢孟槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匆,后来琢磨来琢磨去赴,通过很多用户的反莱┣┗邸,我定义出要摸一个最准的点贩伪躲,不要最全的统。准是什么概念哼么?第一霉闷洪,我找得到什,第二芭痰鸥,我到那去一定能用得上乌忱抱。如果我找到它了腻覆擎,也到那去了谱贯,但根本没法用撇,那就没有用了聪。所以如果站在媒体角度囱锹浅,我希望不见得是谁剖,也许是个媒体拨蕾,也许是另外一个平台差迫丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彩,但是它也不一定是最全的寡箱,但是它是这些所有的里面最准的溅,每一个用户都能找到桩蕊钢,而且有百分之百的体验把电充上哆荣醛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的递,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站修常申,是快充薯。我们编辑去那边准备充电的时候垮峦,有六个跑快车的兄弟懊刃荚,霸占着那个点刀丛齐,就是不让你过去乳,这个充完那个充岔保,还剩一个车的时候疵斤裴,就赶紧打电话给另外一个兄弟颓,赶紧过来充电危。我们不等了逆坪筋。但是他们不知道惫,在那个点不到三公里的地方撤,快到积水潭小西天那个地方挂,还有一个充电站拱讳汕,好像是三个充电桩还是两个洽食扁,一个车都没有看,而且车位都是空的奖。他们不知道那里盖枯。而且那个点吩申委,我们当时找的时候用了三个app炽沦喊,只有一个app上标出那个点簿聚,另外两个app是没标那个点扔官奋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巍畦浑,所以准确性其实很重要痪芍。所以如果能解决这两点讣首凰,我觉得咱们的空置订、闲置的问题一定能解决溅善佳,肯定没问题的辫。这是我的观点案。    黄山龟疟苏:关于公共充电这个领域潞,我不知道魏总在充电过程中吗颠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毁欠耿?    魏士钦想:出现过邓卑,很多法阮咸。    黄山搪:这个问题其实很有意思的问题碧脯,充电桩的标准是国家有统一的标准藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娟。    魏士钦暗筹衰:是这样郝炔篡,最典型的例子就是腾势剁苍,腾势在很多国电充不了妥普搪,但是在小E充电或者普天是能充上沟霖田。    黄山翻池:我们可以把时间放长一点来看盛活宪,在2004颂郴价、2005电动汽车兴起的时候佬舞殴,很多人都不知道电动车是什么焚票估,充电桩是什么缝。随着这几年的发展擦蓟,物业慢慢都配合了窘常啦,所以从成熟度也好舵纳考、物业配合度也好祭,应该是越来越高的宫累哼。国家层面出台裴,新建小区予以配合睡,包括老旧小区的改造歼现,都会多方面来共同解决这个问题古。其实关于今天的这个话题绿丘,我不知道台下还有什么问题要提问的侨繁稳。没有的话秸蹭,我们可以做一个最后的总结蚀。    我接着丁总说的北京模式的问题扣份,我们今天说的是关于北京模式涣尺,丁总说了一个北京是纯电的市彻ァ,跟其他地方都不一样似虫,上海是极端的祈窍吩,上海是混动市呈钕ァ,北京是纯电市场剂。我理解还有另外一个模式惭,就是北京的充电运营商是最多的纳黑,发展是最快的瑰,一开始是国家电网拔、普天在推聊内睛,后来群雄逐鹿轨蹈,特来电屏席互、星星等等各种运营商都进来了垛庇矮,包括先总这样的都进来了么。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦介香妹:现在已经不止了挞附诗。我们有一个数据菏男潜,说是47个运营商寐罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀儡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肺脊,我讲点个人思考和认识痰。    先谈思考淮排火。第一撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富惶铃,大家可能更多关注产品的结构性改革肃,其实我认为械,源头是制度的供给和政策的供给适,再是要素的供给说萝,三是产品的供给沁尾秋。    再把这个逻辑关系缕一缕派墩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较棱耸,而制度飘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毕浦。所以现行体制下堪苇凤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革露?这是我思考的第一个问题世噶。    第二个问题祟,是我做企业这么多年的实践和感悟凉,企业到最后比拼什么烷?其实就是资源的配置效率边廓。汽车行业也如此妙啡。你拥有多少资源固然重要到,比如研发队伍猴瓢桃,既有一两万人的桓混,也有六七千人的沉,还有两三千人的刚吭,资源差异很大褐矛春,但实践证明人多不一定成果就多馁瀑,关键是资源的配置效率跋芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铅,取决于一个企业的决策效率和执行效率干李。而企业的决策效率和执行效率行颓,又取决于它的机制和治理结构蔽。    反过来卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳。也就是说藐覆,产权结构会影响到治理结构和机制每吞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酚,进而影响企业的资源配置效率夹瀑。    从逻辑关系上讲较苍稗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卤缎时。    第三个问题慰,产权结构是前提吼凹奔,是源头性问题宫,多年实践凸,有以下一些体会蚂卧。    关于股权湿。股东应该优质化突囱肝,股比应该合理化卤场藕。近期也好盘,远期也好梨挂讹,你不能把那些对企业治理歧、技术廊镜、管理莆,以及市场拓展没有任何贡献木媚,反过来可能还会添麻烦者免嫌腹,当股东祈。这样的股东不能要疚灌隶。    股比结构这块醇苍,不同行业搓枚,不同企业蒜,它的结构模式必须符合市场规则玩。若是竞争性行业男枚秒,不管是央企败熔,还是地方国有控股企业涎荷骚,做第一大股东绝对控股懂,很难实现建立混合所有制的初衷壬播。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氨,竞争性行业混合所有制要深混妮春,不能简单地浅混里蜗疆。什么概念麻呢们?国有可以是第一大股东潦卢,但不宜绝对控股献量,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仿丁驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蘑、国内竞争国际化这么一个概念埠烈缺。既然是全球化忱,如果你这个竞争主体将锭,你的治理结构挽,你的产权结构瞪脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垛陷,你如何参与竞争霜滤?道理非常浅显明白剁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刊们。    江汽集团公司制定十一五规划前贫,我们就有一个想法膛骨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化响踏柑。围绕这个思路逆,于是就有一个叫三步走的战略规划氓渭斡。    第一步帆苫,把国有企业员工身份置换掉储,从根本上说沏提,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丢官,对职工也有好处萎嫌,是多方共赢的一件事情戏。我们知道擂厩迫,国有企业这条船不管怎样高夯嚷,开得好罐虑,开得不好咖澎闻,哪怕再破再旧扩骸祁,只要不沉下去咳丛,国企员工都会抓住船板柏范魏,不愿意下船奢禾。    如何把员工这些观念转变过来衅?只有让他们从企业人转变为社会人拷。因此峨,第一步是2006年貉晒闲,江汽集团公司所有员工进行身份置换考。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吃汗,作为每个子公司的投资主体彩四,共同组成投资公司绷。    这样扒旱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东程授。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刮沪。    第二步息竿,我退休后垢,引进中国建设投资集团有限公司撩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司答遣哺。初步实现产权多元化儒。    第三步钨爱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枷秀,包括安凯客车的控股股权薯傻咐,整体运作上市参刺。去年1月获得证监会批准霜凛吹,上市公司已挂牌动。    通过这三步走——置换身份欧,初步股权多元化告舞拾,整体上市表,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丛,对留人起到了较好作用籍抒。在工业化坪权陌、信息化吾挽澄、网络化尤其是移动互联网时代分恳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈撤臣,更多体现在决策权和分红权领域湾恼。    为什么IT产业镰,特别是互联网企业发展如此迅速堪挂苟?正因为它有这样的产权结构抹皋,这样的体制机制此少匠。做得好的互联网企业瓶,股权都比较分散围鸥,管理骨干和技术骨干都有一定股份缴农孩,可能这是大趋势蠕痕垂。    互联网行业资源的竞争和协同揩阜汰,最终体现在人力资本价值上订惩,他们要参与公司的决策和分红夸沦。这个问题如果不突破态,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莆灌瞥。   存量是稳定剂抬尉贤,增量是兴奋剂    那么舰烘,内部机制如何变革蹲?    1990年我接任江淮汽车厂长壬返,当时非常困难蜗篮,留不住人售蔚浆。有些人选择离开嘛,人往高处走仓,完全可以理解湃够荷。留下来守摊子的这些人不容易喊,到我2012年3月退休说,这22年时间里己敢勾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舅钠扒。    第一阶段是2000年以前肠播歇。可用两句话概括剑,第一句叫做存量相对稳定熊郎百,增量拉开差距粒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枫郎策,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绵兽抠,可能就有问题饱郡付。因效益提高而增加工资芥芹,贡献大的就多增寝,贡献少的就少增删档哼。即便没有贡献秋皋,原有的存量工资也不会减少郝醇,即存量是稳定剂乳尘,增量是兴奋剂邓。    第二句是有计划按比例增长工资赡享。也就是说搔匠瘫,企业效益再好汰,效益翻番工资绝不能翻番尝良。效益不是很好凸蹄,工资也要涨杀擞避。为什么掸鲸谦?因为国家年改革开放30多年督瀑贝,经济20多年高速发展婪莎统,物价一直在上涨起绕腹,生活成本在提高排粳,降工资就是降生活水平挨污。所以我们有计划按比例增长工资聊概洼,以建立工资蓄水池并撂省,以丰补欠好。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炬巩。    第二阶段是2000年后哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睫搏。    第一部分是俗蜜促,区域领先的现金收入蛔夹羞。和北上广深不好比霸仙舌,但在安徽及其他城市的同行业者中戒悉,我们的薪资收入是高的舱酒,员工及其消费能力比其他企业稍高枚涂癸。但现金不可过度发放湘跋级,这是心理学厂。人就这样猜惭,口袋里现钞多了后笨娟, 像一线工人捆,包括技师在内瞎怠湾,他腰包丰实了吃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了八渤缄。    第二部分是大福利案呕。我在任期间哩上耿,江汽集团公司解决万余套集资建房廖吃,还有大学生公寓溜官、廉租房等;自营的物业管理做得非晨牙獯铮好谦甫,很便宜滑疼肺,还有免费午餐惹监,包括洗衣房等垢。有大福利谅耐,有小福利蔑赖,五险一金都取上限提救喂捍。    第三部分有限的股权激励镐。    区域性领先的现金收入嗜次鸽、大福利屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沁罗架,这使江淮汽车员工享受收入不低啊帮、生活成本不高的待遇畴嗡。也使人才无序流动降到最低徊哗。我在任22年恐,江淮的人才曝狼,不管是管理人才还是技术人才款攘痪,几乎没有怎么流失夕编。    外人都觉得很奇怪凰。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽,在江淮附近找了家酒店能抽,一住就是一个月氖耪翠,每天晚上打电话找人堕岭陆,但没有人为之所动看芹。    究其原因媚吭,当然也不仅仅是待遇和福利囤,重要的是文化留人广艰限,怎么能留住人心巩,这是其一鞠存甸。    其二嚎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设北炼泡,使员工的成长速度可能更快撕貉背。    其三嚷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吾,但我们有三条路径干。    一是管理人员成长路径钱韩:管理员累卵、助理管理师博肺喂、管理师瓦、二级副经理努力冯、二级经理撑、一级经理烹挎。    二是技术人员成长路径响屉:技术员僻窍、助理技术师矩驶忍、技术师;设计师夸、主任设计师矾霓、设计总监赌昂、技术中心副主任拣茬缅、主任等钵钢。    三是技术工人路径睹鞋:高级技工苫、助理技师精风、技师路睹、高级技师次擅。高级技师的薪酬诧秤,甚至比二级副经理拿得还多疲东。    这三条员工成长路径氛辣能,每个岗位都有岗位说明书疙。你要申报这个岗位熊炉遂,必须经历什么培训甫范纪,需要什么绩效捅交,才有资格申报锻顽。上什么岗位有明确的薪资标准茨汾,“升官同时发财”擞歼擞,用人用工尽可能做到公开公正透明衬。员工们也看得很清楚居弗掏,只要好好干讽,就能够成长宋效。    总之讥奴,在中央政府大政方针指引下桨,切实闭喷孔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铣掂脖。    尤其是产权结构改革伯,不要消极等待主管部门来安排昂藉,等是等不到的独。也不要对现有体制挽、机制太多无意义的抱怨购钢,只要动机纯正沫衰,对国家对企业对员工有利涎,就值得一试衫笛,这是我在江淮汽车多年的指导思想箩尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丰,但一定是基于稳定性控、权变性侨熔、柔韧性基础上的变革黄踞藕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臀担。同时切记不管做什么事情敛瓣篓,一定要取得合法合规的文件依据财。    在沟通管理和内部运作方面搽侯,如何适应政策环境络簿樊,是对企业负责人的管理智慧的考验旁猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛釜霞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团换、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屠。   当下随绘,在互联网经济蓬勃发展天锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垦嗅、汉腾晨戒、乐视敞龚、蔚来久沃连、Nevs茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暖擎裳。但这些新思维晴勘、新模式遇到来自行业沪、公众和政府有关部门的不理解和质疑挠。为此寰球汽车邀请行业专家匈、新势力企业领导船习、主流媒体高层朝现,就大家共同关心的行业趋势旗、创新模式想惭、市场预判等话题展开热烈讨论匪蕊妓。   程远馆坪横:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暗规、V讯网总编辑程远   以下是发言实录广淌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧撤豹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掸眯,也是一个全新的问题村返,所以我觉得应该是个很有意思的事扣请。今天让我首先来作一个发言江蠢,我觉得是抛砖引玉陵,我想把石头抛出来固澜,引出大家精彩的观点报。   当然今天有几家企业来参加这个论坛和,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题魔环抗,他们该不该进入汽车行业隆懦。大家知道垒吐,这几个企业全是新人恍复,以前都没有做过啸啼任,在社会上是有一个反响显怪,有一种争议拈,说现在已经非常挤了筏宦汤,我们已经达到了2500万辆的规模悉赎,100万辆的企业已经有六七个了疟桃,还缺你们鹊稿窖?你们现在还有机会迟蔑?我想说这是一个很重大的问题废撅,我想这个问题为什么说是战略问题峨举,中国汽车业一开始就有这个问题档。   我的印象中构诫,我觉得中国汽车业有很多政策提,也有很多重大的事情排钙碾,但是我现在回忆起来便记,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抵溯案,一个就是开放引进秽,也就是合资修,也就是所谓的市场换技术乔杆。另一个稿锨乘,我们做了一件很大的事情扦泻,叫反对散乱差扔冠。这么几十年来型,在我们的汽车管理部门闪牛,我们就不说谁了誓,大家都很熟侨躬狙,都是朋友昏动,现在都七八十岁的人屎寸。我进入这个行业30多岁蓟块,已经过去30年了负,这些人现在已经退了纬簿福,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情归彼肖,一个是合资引进仿,一个是反对散乱差貉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肪吴,即刚才说的市场换技术撬涉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闷科,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕,只许有资质的企业做抖嘲骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪据温,就叫中国汽车工业总公司涪。后来列僻心,提出了南北划界械淌我,想要一汽在长江以北巨,二汽在长江以南社涩杉,形成一个竞争局面杉。这个想法没有实现晌插,当然再早我们搞过六大公司涸康匣,但是总体来讲蔼诫骆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼓哗票。   我在八九十年代写过一篇报道练,我就说中国汽车为何怕竞争薪?其实现在想静挨,我们争论来争论去就是一条懂旱,国有竞争屁收妇,我们认为企业太多了哇材筷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烙。   那时候从国家宏观的角度冲惭,陈云同志提出了一个经济学观点撬,叫做鸟儿在笼子里飞虾普甲,年轻同志可能没有听过肚。虽然给你放飞疙,但是你不能乱飞班忙,得在笼子里飞际贺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侵,所以我们提出“三大三小”客练,规定的企业能造车伶酥奇,其他人都不能造车必,认为进来的就是捣乱敲汉对。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达颧炔,后来被总编辑改为无心插柳播号监。我们一心一意想扶持的企业搞上去稳塘,但是我们不想扶持的企业又在出现海汗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面实。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糯尼介,为什么呢舍?当然是我们的基础比较差描,一无资金拖访,二无技术弛,三无人才马,白手起家械。这时候我们引进外资簧及恳,有了资金啥、有了技术喀局欠、有了人才停藉,奠定了我们汽车的发展基础黄。但是只走这条路等于缺一条腿头,只有引进外资咯,没有自己的发展下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹅,反对本土企业喝,所谓自主企业貌彼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域第雾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奇,奇瑞冷、吉利敞、长城喷、比亚迪坪,没有一家是合法造车的企业矫街,方式大家都知道猩,买一个不生产但还有资质的企业璃谴逗,就是所谓户口本信,然后就开始造车崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好险嗡惭,该死的企业死不了赌姬乖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚藕,这是一个很奇怪的现象甫玖房,在其他任何国家都没有这个事情寞艰晦,只有在我们国家携埔,这变成了一种无形资产香。   所以颓店,后来工信部成立前夕叹,在发改委发布了一个通报烤焚但,宣布哪些企业要死蹈,其实是一个作秀瘫。因为这些企业本身已经不存在了差,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼,就不会有这种奇异的怪现象姑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挝安,我们把汽车产业的市场化帘史、自由竞争的方式忽略了粱,我们把它当做航天航空管理卧坚。所谓集中力量办大事顾屠晌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惰按刻,像航天航空只发射一颗卫星颈襄,只造几架航天飞机锯,但是汽车绝对不能这样锯,如果我们中国只有一个汽车企业缎毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆说,我们可能还在200万辆以下徘徊乾。   我们想想我们当时的规模伙,讲起话来杉递,我们一点底气都没有窟彤,全中国所有汽车企业的力量厘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼,所以我们那时候是没有底气的班。那时候蔡总经常讲讼逼傅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乔刊,我们国内的某家工厂湘,搞了多少年歧潭拘?投资130亿干了那么多年没有干上去凑翻替,现在回头干干豹哎,别的合资企业在武汉干140万辆车遍漆,听都没听说过他就干成了悄突缴。   当时我们确实是一穷二白坤坎,那种情况下我们引进外资籍剿,但是不让国内自己的汽车做侨鬼霖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驼,变成了外资企业恼、跨国公司一股独大倦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篓甭还。   中国其实为什么发展到现在这个状况锰葡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差列蚊,在座的年轻人没有听说过蒲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脱就奔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作默蹬。为什么有审批制粗阿扔?审批制就是为了反对散乱差圣,所以你不能随便上企业溃侨。   我们把进入产业的大门关得很芯强摺,一方面对产业造成了很大损失卫崇并,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盲。大家知道仟涛,那时候汽车卖多少钱哄祷媳?桑塔纳要卖了20几万垫朗橡,当时说两万块钱串,八字还没有一撇疚,订购两万多辆华祁歼,在桑塔纳卖20万的时候篓滩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惯泛膏。那时候的技术标准栖队烯、排放标准都很低宠,我们会很快发展起来屉,但是我们失掉了这个机会鼓。这是产业上的一大失误未,就是反对散乱差安,阻碍了中国自主品牌的发展俊。   我觉得中国汽车进入2002年里,入世以后就发生了很大的变化丝钳,这个变化就是放宽了碘,应该感谢国家经贸委前司长隆,后来发改委的副主任欧新黔凭,他在这件事上力排阻力毫廓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沫,有二三十个企业进来免。在这时候股阔暖,包括奇瑞昂、吉利坏掠棉、长城镀兢许,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稠,所以这是我们企业发展一个好的契机淳,这个契机来自于好的竞争婪。   现在大家没有再说反对散乱差葛,但是这个毒瘤并没有肃清锚,现在要有一个新的品牌出来仙输,我们第一个想法就是它该不该出来钡穗遣,又来添乱受妙。所以在这种情况下凄派,汉腾出来以后纷碑,我当时也没有太明确的认识迹谭,在网上一片谴责声的时候咖桨记,我就意识到了这个问题碌怀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狈唇,大的打败小的槽筋臼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞄赫,快鱼吃慢鱼芒蹭。汉腾给我一个启发敝耿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在譬腐信,今后还会存在牢。   现在一汽檄欢示、二汽非常困难搞,包袱非常沉重酵腐饥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篮,但是最近连一辆好的车都出不来崇。现在真正有活力的企业是谁呢牢?是长城持既、比亚迪洁盛、奇瑞挛、吉利胃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靛抚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缴撮,让大家不要惧怕竞争姜乳,竞争只有好处烯纲蛔。我们老是说过度竞争烫,实际上没有过度竞争漂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泞奇,经济规律本身有一个调节作用程,一旦过度竞争它会自动退出草。   我们的出租车管理很失败惋波,就是我们怕过度竞争递,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉汕,因此打车难赖、打车贵故,群众怨声载道虹夺。凡是放开竞争粪授,像家电产业大家都知道济,为什么发展得比较良性呢睛浓?就是因为放开竞争烦,是不是先来后到呢款幌?我们现在想想80年代性攻疯,61家电视机厂祁,现在上哪去找词?大家熟悉的品牌崎,北京牌悍、昆仑牌低,我前天在飞机上看到长虹谋瓜厢,长虹居然还在柒定,出乎我的意料拓袜卧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凑瓜,现在新出的电视机厂蔫,TCL过去有吗博项危?就是长江后浪推前浪畦氯黄,我们永远不应该对后进者说不骂啃,我们一定要这个变成一个共识霖沁疯,任何时候都可以有人进来侠凯。就像他们说的人蒜仁,任何一个行业都会机会殊。今天在座的各位都是新进来的采,我觉得你们的机会大大的有晌跑磨。   我的砖头就先抛这些陶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炼吓:沈达炜 版权作品草良,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻仿,严禁转载肉,违者将被追究法律责任贝席题。 获取授权" "  徐和谊说骄,当我急的时候拆柿胆,老唐一乐委坦,哥儿俩(的配合)还行踩警趣。双方都是坦诚的心态懈,就没什么谈不成的事情汀八。    唐仕凯则认为挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龄,基于双方的相互尊重串挖啡。合作中戚,尽管文化不同喝、目标不同煎酵陇,都能坦诚地交流澜盲鼎,达成一致猴煌,满足消费者需求涡腔我。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事士诉岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煤竣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皇袒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殿葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绍伺乘,接受了中国经济网等几家媒体的采访形。在奔驰E级轿车之外爬府,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作貌弟拒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恼,徐和谊说辈兼坤,关键在于双方的真诚与坦诚钡坞,这与我们的性格有关担寐邪。我的性格是直率岸脊淑,而唐仕凯先生则是含蓄荆、温和诫携,哥儿俩(的配合)还行狠馈凶。双方都是坦诚的心态泄播蜕,就没什么谈不成的事情丧。    徐和谊谈到灸,合作中丧挂,彼此考虑对方的文化侣、体制凭诧鳖,对对方的决策机构都很了解沉层,也想知道对方的想法煎,并多从他那套(系统)思考化改:靠不靠谱参仍扔,可不可能栓豹健。不能瞎白话某帛,不能伤和气锋,所以就越合作越顺利釜客扣。    徐和谊认为库廖,随着后续工厂和产品的导入惮秋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殿钾。    他还打趣说纶衫俊,唐仕凯先生文雅梦捐坎,当我急的时候晨,老唐一乐席,我们的搭配非乘ε瑁合适嫡。    唐仕凯则认为盟贡瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粟,基于双方的相互尊重徊甩。他说绍,我们与北汽之间有更多的共识家。过去几年的合作酱,大家互相信任柿曝耽、持久坞串馈、坚实钵净挞。我们有德国人的执着副遁、坚持污吩欣,在双方合作中偷冒,尽管文化不同艘氯返、目标不同咳峭,都能坦诚地交流锌吩,达成一致婆,满足消费者需求枯鼻谋,也能让优秀人才有合适的岗位斥禄恕。可以说次我,北汽与戴姆勒建立了最好的堆、双方互信的关系宏霖。    另外铅牵,唐仕凯指出挤抛寿,中国业务的发展滴,离不开经销商伙伴的精诚合作撬赣,他们积极履行对消费者的承诺弯靶两、关爱痴裂怂,也与我们建立起非常良好的厂商关系食。    他强调扭,我们与北汽的合作瘸隋,增进了双方的关系涩箔。 全新长轴距E级车上市现忱攘嗥帧,领导合影(右二为徐和谊般,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涉澄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赣靛罕,目前禾劫协,我们的合作是最好的开戎。认真总结以往的经验搞似、教训讼晒,特别是过去的错误萄,接受媒体的帮助救裙、批评等钠,因为大家对我们有更好的期许故疯。目前脐丁,我们仍没有达到自己的目标配,在中国市场还是第三名欣。但是番,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钎狭谴。因此尼,我们还需要精诚合作陆们葱,力争打造一流的企业;精益求精顽,建立一支一流的团队驶羌。毕竟貉收,我们的公司和事业都很年轻扑卧卿,在发展当中最重要的还是关乎人解哺幢。因此呢富,我们不能只顾眼前泄,应当放眼未来奈撑,希望取得更好的位置紊埠攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核寞横:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伎醛:    各位领导渺涪、各位汽车界同仁沪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叉锯杰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颂坍革。今年论坛的主题聚焦安全撤宛,我觉得非常有必要色,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勘秦估,已引起全行业和全社会的关注脓。    今年以来街,在国家和地方补贴政策的助推下默薪腔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情井铝,1-6月踌闯信,新能源汽车实现销量17万辆拼坝,同比增长126.9%贸壬扫。其中纯电动实现销量12.6万辆素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缅委,预计到8月底纤,全年6万个新能源指标就将用尽逼郸毯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焚,同比增长170%婪蒲铃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置保。    但随着新能源汽车销量猛增酿涕,其安全问题也逐步凸显仇窘割。仅今年上半年构,与新能源车相关起火事件就有11起谐,事故原因涉及到电池私赋、材料讼莲秃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谴牢逻。不但给事故车主造成了严重的生命化起、财产损失魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啊宪幢,极其不利于新能源汽车的推广氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律册恨防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肩及,新技术新模式尤其如此醒堂涸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓟谋烷、火车一度跑不过马车狮漆、人工智能行业也几起几落盾,每次都面临着必须攻坚的难题绥,并随着问题的解决才获得新的认可闲。新能源汽车行业也是一样量俗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甫,在蓄积了一定的市场规模之后撬梆仑,开始到达一个新的平台期雀摆皑,开始面临这样那样的问题呐荚盾。而我们认为软凯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题记镜。    首先廊帽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踩捌。    今天我们面临的新能源安全问题认,一部分是技术问题邻躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咯。但更多的是行业规范问题巾,由于新能源汽车市场发展太快姆陷,行业法规建设相对滞后撼,安全法规不够健全蜡,相关标准缺失丹辽,再加上消费者安全意识不足麓昏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憾腾,共同导致了一些安全问题的出现辑凹。作为一个新兴行业豁毫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锯酪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袒,这是新能源事故频发的原因羡暗兼,也是新能源发展到当前阶段斧,我们必须着手解决的问题短。    其次踏描,安全问题是消费者关注的基础痛点凹,必须全力以赴加以解决剁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示建梢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准榔糜珊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫡逆。我们经常说誓尺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点供,但是没有了安全这一基聪廾憔辍,里程的远近本身也就没有了意义京舜蔚。新能源推广几年来邓,市场上对安全的质疑之声始终不断槐烦,说明广大消费者除了里程焦虑锹诞,还普遍存在着安全焦虑立浑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皋涕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择病,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡世捐蛾。着一把火就可能会毁了一个行业贾屁,在网络时代这种心理传导完全可能发生铺炕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淋,必须将安全问题作为头等大事来抓骇互,否则就会被消费者所抛弃颗硕。    最后眉抢糜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沽荆旁,也是发展的动力源恕塑溃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品归,才能得以持久生存酣。千百年来蔼际矩,人们围绕着使产品更加安全可靠检彪,不断做出创新很拭。及至今日船船,我们投入无人驾驶汽车菲坏、智能网联汽车的研究咳隶,很大一部分原因但,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缄。新能源汽车作为面向未来的产品废秆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变价诚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力即牟。    由此可见窘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洽傅,粗看起来林林总总旱刀,不一而足;但是究其本质麓,核心还在安全褪澳。破除了安全问题凹穷免,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呸猫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匣碗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扫,而围绕安全问题不断攻坚克难郡局,新能源产品和发展模式将不断创新哼,不断创造社会价值柬昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弦,我们从一开始控,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜡,从战略高度提升安全性卵谱,居安思危掳,未雨绸缪痘肮,从研发蜡垒、生产到售后服务朵,都布下层层防线寿瓮狸,确保产品万无一失妊袄。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈,从源头上提升安全性龚防。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妇。从产品的开发设计阶段摊,我们就从整车控制峡、动力电池强、高压安全等方面以高标准进行设计牧签。在整车安全方面钢举杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷砷皑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巨。在动力系统方面沤腿探,我们从材料啦蹈示、电芯捕抄南、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隆夺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篡敬,降低电池短路和起火的风险柔。在高压系统安全方面旅,我们从防水毁靖、防火闻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计承叼,高标准强化安全功能蜕缴誓。除此之外悄讳天,我们还充分利用智能网联技术态,对新能源车运行进行实时后台数据监控陵恢潮,建立事故应急响应保证机制茸爱,为新能源安全使用保驾护航涵赁隘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桨,以高质量产品确保安全墓赂。在新能源汽车快速发展的同时稳滔,北汽集团不忘发展新能源的初心速番绦,严把质量安全关盯爬漆。北汽新能源生产的每一款产品陋肠彭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镶绰,还要对电池池呛、电控系统进行严苛的测试与验证羞跺媒。目前炭丸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛊狡,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏扫,电池系统安全可靠性测试标准50项锌答,BMS策略安全可靠性测试标准33项舒郎申,这些测试包括长时火烧测试眉膘、电池剖切测试斤抖、极限跌落测试和电池浸水测试等寡侨。同时问,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帝希扳。上半年日米杠,北汽新能源接到订单2.6万单庆躬,但在资源不足的情况下催碍,我们严抓质量关菠刺,绝不为销量而粗制滥造涵,最终完成15052辆的销售任务害瞄,订单满足率仅58%鲜薄翁,但却实现了上0事故率的优良成绩皋伤。    三是加强售后服务与培训敌琳,让新能源车用户买得放心哩表躺,用得安心昂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障固,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惶纶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婆,包含车辆保养讥、车辆维修功、紧急救援规、充电设备淑笛蹲、增值服务篮黄、客户关怀等多项内容亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜡蛾喂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巴磊、维修姥哼九,并对服务完成情况进行跟踪监控董挨,形成服务闭环扁恐吕,确比拢客户满意边。同时拇妮判,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训币,对车主进行说明和操作演示莱脓,并规范安全培训流程价,提升新能源车主的安全意识享。在此基础上聘腹沥,我们还创新营销服务模式巷膊,今年8月12日糕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彩,不仅具有推广新能源车的效果倾烩喝,同时可以让车主及时更换敬掀抗、检修旧车上的老化电池另菩,通过我们的新模式给市场提供更多安全归怪盯、环保范撤、高质量的车型圭敲,给消费者更安心的消费体验肪弟寇。    各位领导兴甫、各位同仁肖:新能源汽车作为一个新兴产业寥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段携五,出现一些安全问题腾,这在快速推进过程中也是难免的好噬,是我们必然要面对的问题标驶。因此新能源安全问题夸,绝非某一家企业能够单独解决人垛习,它需要我们整个行业的协同并进瘫。    有鉴于此狗揩始,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痕,不能因噎废食疚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哦亭,牢记我们新能源事业的战略使命澜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念善蟹济,以持之以恒的韧性飞教,推动政府冒浩咖、科研机构帕嗜、行业协会刊并、企业乃至全社会开放合作龄柿馅,不断建立安全标准壁寂猩、不断规范行业行为勃、不断推动技术进步阀涵茶、不断优化消费者使用习惯媳搜筷,不断实现新能源汽车行业成长成熟集搓勺、发展壮大洞恼,实现整个行业的可持续发展绍娟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焊匡沥,各位领导攘巢、各位专家替,业界的朋友们兜蛾凤:    大家好!今天渡缴细,众多长期关心瓷贯、支持中国电动汽车产业发展的领导坍长避、专家和朋友们齐聚郑州窖覆抨,共商大计收陕苔。作为本次论坛的协办方才,请允许我代表宇通公司帆刃,向到会的领导吭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笨寄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识程。    近年来挠良埠,国家出台多项重大政策够茨眯,从顶层设计阔、推广应用氛桅、税费减免嫡、购置补贴茎癌、生产准入拜糜、基础设施等多个方面喝褂,保障新能源汽车产业健康快速发展肖怠。客车作为电动汽车发展战略的切入点鬼,是电动汽车普及推广的重点领域掇武。至2015年底庐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慈崩浪,占同期所有客车推广量的13%溃,为城市节能减排吓黔骄、绿色交通出行做出了重要贡献萄兼。    财政部头叼、工信部辈春、科技部巢来杰、交通部歼纪臣、发改委等部委疲毒,通过科技计划獭极弟、产业技术创新工程等重点项目进行支持荷任,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拇:节油率茹绞司、续驶里程等性能不断提升陷,动力电池能量密度拜途、驱动电机效率等关键技术迅速进步崎。    具体来说吮庆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憾济、节能与控制技术方面已实现了自主研发途裁,大部分电动客车均采用国内自主控制器劫斯,整车性价比高鸵铰,满足市场需求头表壬,节能效果得到消费者认可滤。    二是动力电池性价比显著提升痉。动力电池某铆报、关键材料国产化进程加速侥,安全性和工艺技术持续改进巫堤。与2010年相比搐,动力电池能量密度提高将近一倍敛抗,成本大幅度降低陪倘短。    三是驱动电机技术水平进步明显狮腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求齐粳赖,在功率密度鲤、系统集成度和材料利用率方面显著提升土叹方。    同时挽村,我们也应认识到藤,国内电动客车研发试验能力有待提升酵墟卷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距头奢疏:整车可靠性萍点、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蠕丰倘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豪袒,寿命伤、低温环境适应性芹盼苟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后访绩构。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囱拢操。    马凯副总理强调蒲捶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豁。电动汽车由于安装了电池顿杜、电机泵侩卿、高压线束等高压部件妓姆配,给整车安全性带来了新的问题繁奴度,而电动客车安装电池容量大嘛、整车承载人数多凡敌,给整车安全设计提出了更高的要求犬。    因此蓉,电动客车必须从防水畔心习、防火露汝、防触电虑派馁、乘客逃生勺诽、事故处理等方面综合考虑阜,从研发制造阜脐讽、运输存储腿逃、维修保养怪彼、报废回收等全生命周期各个阶段着手膊骂堵,在电池安全镣前、控制安全剂、高压安全桥、电磁兼容等方面进行技术攻关酱帮菊,全面提升安全技术水平帝涉痉。并对车辆宋海号、零部件运行实时监控猾,起到预警作用嫂,保障大规模安全运营段妊。    宇通自1999年开始研发电动客车没墓,持续加大研发投入屉,得到了国家部委谢收、河南省政府和各位朋友的大力支持裙荣咐。未来彪敬据,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浑炊星,围绕电动客车轻量化标伸、智能化殴枪少、网联化以及智能制造等发展方向宛,立足自主创新胯窗挝,掌握关键技术劣妈,提升安全水平极驶彭,促进电动汽车产业健康快速发展怒。    但同时蓟,为了推动我国汽车产业的转型升级畔,实现2020年500万辆的目标胖瑰石,我们依然任重道远骏变。行业的健康发展补构,离不开国家政策和社会各界的支持澜乳情,我们建议戈镐:    继续支持产品品质提升和新技术研发避屡可。在纯电动嘉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剔吴,研究开展创新工程二期项目等丰吕疵,助力国家下一阶段产业化目标的实现括。针对燃料电池客车疼,我国和国外先进水平相比还有较大差距享化钨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秤,尽快解决关键技术问题纺拼,推动产业化发展街揩锌。    电动汽车正处在新产品推出的初期加抢,技术飞速发展测呛湍,面临很多未知领域的挑战惯,这些不确定也带来巨大的创新机会形布,是企业汗款、行业和国家的历史机遇娩谰唤,也是赋予我们的使命和责任僚口,    我们将坚持创新奴,努力实现产业转型升级和健康持续发展陀佩疵。    最后叮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘脖攘:李芳" "陈清泰拨撅箔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办极,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”割虱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”模。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贤,回应社会的关切虎诉森,引领行业的健康发展赴钙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台譬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题城堕褪,广泛交流娶坛、献计献策任。    首先是创新引领问题赐。    去年扇,国家多种政策的叠加效应充分体现沤爽牢,电动汽车呈现了爆发式的增长疯可氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陪,并得到大多数试点城市的积极响应屎唇。更加可喜的是登奈,电动技术逐渐被消费者所接受涝,潜在消费人群在增长驳底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是步,总体上柬妨蹈,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现芬。从今年起豢堕梳,国家补贴政策开始退坡艰似。种种情况表明侯随,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潍貉,相应地脱氮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埔弥庙。购车补贴的退坡饯玩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挛。也就是在购车茅垂可、补贴逐步递减的同时怂罐馅,政府应在研发环节加大支持力度律,集中资源支持在动力电池家斗霓、核心零部件枯勃吨、电控技术惩黔、轻量化灭乡、智能化等方面突破技术瓶颈汲腔。    另外兔矫扳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煌接。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶瓜林,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幕残猴。相应地皖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度献皇惰,大手笔投资于电动汽车埠华。    这一切表明划鞋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哺巷。    由此看来埔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战估托情。    第一魏,政府补贴政策进入退坡通道嗅百,电动汽车性价比提高的进程挝垃识,能不能跟上政策退坡的进程兢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬森,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篇。    第二窗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘦,中国肯定是他们的一个主要市场目标挺蹿。能否改写我国燃油车发展的历史昏弧捐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铃,并建立起较强的国际竞争力逻性,这是政府和企业必须认真考虑的问题蝎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术破尘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撑筹。    因此练挺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导率舍,那是在强政策激励下的增长捶,是不可持续的劫拓脐。有些企业一门心思地追逐增长仕草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爬,却放松或忽略了创新和研发券。    应该承认桐旁傅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肮闯裴,性价比还是偏低的熊茎蚕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昆俱鸵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稳斤金。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荣湘,理性地配置研发和产能扩建的投入拈蛾高。    当前同狼祭,我国电动汽车正在向成长期转型坤裳,这是一个重要的机会窗口糯。从全球看赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地冯,核心技术尚待进一步突破妮酸,关键零部件的壁垒尚未形成牵侥,信息系统还在发展酪父骏,品牌效应还未发力谐,商业模式正呈现多样化分。可以说桶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贸响纹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腿,有较好的积累戎徒。我们又有全球最大的汽车市场支撑叔劫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侨霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇红湃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筹艇,潜心打造核心竞争力捣兰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侈舵棺,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡体和。    电动汽车和燃油车一样蚕新查,竞争力的核心是聚集优秀人才坍蛔,拥有强大的研发能力虽疆小,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍。对于汽车产业来说嫡摹,生产能力的扩张是相对容易的实矾青,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒错。但是惭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了复,因为那充其量只是一个泥足巨人牧。    补贴政策的退坡浅难,正在形成一股强大的倒逼式的正能量分唤,补贴导向将让位于市场导向疲接,让位于创新导向陋胚。优胜劣汰作用将被强化色,在大浪淘沙中盾,真正能站住脚的识刑眯,将是那些具有创新能力跑、掌握核心技术娃、具有品牌效应的企业朝马。    关于安全保障的问题相。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舵祁骇,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝唐。这也是全社会非常关注的一个问题古,是这次会议讨论的一个重点巍倾。    为开好本次论坛衫慌碌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窗涣雾,并将在本次会议上发布调研的成果链糙。    汽车的100多年发展史说明绕劲,随着人们生活水平的提高桥,出行机动化是一种必然的选择渡。但是挠寥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冯,电动汽车处于起步阶段按,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姑枪,还存在由于能源结构改变而带来的堤酵,诸如高压电路措扦、动力电池等新的安全问题罕。    因此淬,在电动汽车市场快速增长的时候癌市,安全应该引起特别的注意鄙和,无论是整车企业荆道凉,还是零部件企业堕末,对于可能出现的安全问题懊,都要诸项排查浪鞠交、及时发现悔俏酶、找出对策珐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前次。即便是这样绥,进入市场后的汽车仍可能出现问题弘须点,这就需要继续跟踪醛粱岭,不断发现新问题辑缅疥,不断解决问题些连,必要时要召回已经进入市场的车辆焕颧。    应当承认恃,电动汽车技术的成熟度还不足孤把,市场考验还不充分勿泻经,消费者的信任度还很脆弱捎税辣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舵。从这个意义上说膝嗅许,我们必须把安全放在首位欣汲。因为安全是一个否定性指标感醇,世界上没有绝对的安全然儡胖,但追求安全是企业的天职乘囊冉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寞凄肮,要以更多的投入隘,在设计糕痞物、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淀。我们绝不容忍安全隐患袱尚餐,但也要宽容失败山触,因为这里存在着不确定性喀。    安全也是规范出来的坑罐,要高度重视标准虾、法规和监管的作用窝轮,设计安全的标准和法规检,有些是科学的研究和论证定下来的缴考传,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芍。企业必须严格按标准和法规生产篇、管理和运营荚酗衡,监管部门则应该严格执法疥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本模,绝不能容忍劣币驱逐良币绣倒。    今天修脚廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题等倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯,它还缺乏充分的应用考验练锑,需要未雨绸缪加姥徊,防患于未然骑蕊轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怪,各位同行串趣闺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》河飞,每个桌上都放了一本辉齿齐,大家可以直接看那软。前面上半场我估计是大家最关注的兼揩行,有一些政府动向祭,他们做的干货淘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郴,我只讲讲技术摹世,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”施摆,有三个方面沦,有些技术方面的内容是有相关性的菜,政策本来是张永伟讲的假菱恐,我在PPT里基本删掉了蔑鞋,大概带一点夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术朔。电动汽车安全技术我们分三块乡,动力电池的安全敖坡、电动汽车整车安全舷会纯、充电基础设施的安全辖患。首先是动力电池的安全性蠕愧,是最基础覆棱、最核心的轿哦倦,包含了电安全茫按萝、热安全师、结构安全等等袜。    我要先从科学的角度说一下凹犬。如图(ppt)党肯控,这是电动汽车动力电池的基本特性侣荤渐,中间可以看出我们锂电池安全的范围认妒朴,一个是电压芬阔、一个是温度谢魄杉,对电池安全来讲溪,这么一个很小的窗口里才能安全工作巍鹤,如果温度高了会发生一系列的反应虾伯触,就不正常了籍誊钵。我们具体来定义一下这些温度拱,这是做一个严格科学的实验博,锂离子电池的热失控矢楔磨、温度变化醋梧瑟、温度和电压变化的过程恫。有三个温度冉宏记,T1叫热失控自生热起始温度唐,这个温度一般在90度鞍郊,接近100度掂挛。第二个捶,热失控的触发温度狄渺皆,就是说热失控要开始了览谁。第三个寡穷,热失控的最高温度陕,代表了释放能量半淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)番富,给出了一系列的各种类型的动力电池巨慈,比方说三元的NCA挤际、NCM险邻馆、锰酸锂的党,钴酸锂铅剿姑、磷酸铁锂块,还有钛酸锂的鹃膝,从中间就看出套芯欧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的距泊裁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污相,总体来看荤茄撅,热失控最高温度比较低一点荚,这是钛酸锂的鞍。    太过于学术化一点佩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡。热失控精委,我们先从热的角度烈溶吐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后居钠携,我们的SEI膜就会分解刚诚、负极电解液也会反应伟,隔膜机制熔化炼侵草,再到正极分解脆潜、电解质分解窖,最后就涂层崩溃丛列,大规模的内短路电解液燃烧布,就形成了热失控妒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度释。    另外一个问题颁睬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汤当,像放鞭炮一样钠,一个单体发生热失控能量还是有限的愁,如果在整个模组系统中间扩展踏,这个能量就非常大了彩固。我们说其实不在能量的大斜派罴浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了香,但是并不是一个危险的东西霉乖狙,关键是没有瞬时释放卵,这是一个瞬时释放的问题搪。    诱因钵笺,刚才说的是过热引起的钡,还有电的和机械的形竞,电触发蝎继辖,主要是过充痰、过放等等日垃苔,尤其是过充捐次称,过充引起的热失控是挝叮害比较大的骋,这是它过充的一个过程和机理囤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谭半。还有机械滥用顺改,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坷轮查,这是在网上搜到的底盘的切割实验独,专门看它怎么样守膝,机械诱因就会最终引起短路弄残川。    第二部分汲,整车的父排,现在我们找电池厂开安全会碎寞,电池厂就说很多问题是整车引起的半,不是电池的事估颗。的确廷迹,很多问题不是电池本身造成的散肪妇,是外部原因螺琅挟,整车离邦,比方说碰撞会引起秃烷兢,电气安全失确,还有功能安全汕嘛,重点是这几方面痴氮垂。比方说碰撞痰,碰撞是最容易引起旦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全容番。第二陆,各种原因的电气线路短路引起着火抹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揩,电机控制器苗红及、电机电子器件IGBP短路了衬径,高压懒、拉弧杜裙、多处熔断汇邪憨,整个就全烧掉了隧,这是控制器烧红了窝潘。另外一个霉剔,比方说前一段时间南京暴雨之后兜茶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凭贤故。功能安全驴笺权,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凸,电池管理系统死机赔溯,但是充电机不知道寇凶,继续充堆,充过头了船钱,导致了安全事故理,一般150%会大规模的内短路掂撤,充过头150%灰,不管是什么电池壤突缸,包括钛酸锂电池敌,如果充过头也都会热失控的雷凹材,虽然我们知道钛酸锂非常安全挛勘胸,但是过充之后过压也会引起安全事故谩蜜。    第三靠藏,充电基础设施的安全捂。尤其要说一下充电设备的安全问题翱餐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持,它的防水戏、防尘滇、防腐蚀氏菜叉、漏电惦磷岁、短路保护等等党,各方面存在一系列问题朵。我们开了基础设施安全的研讨会撩,大家提出了很多问题幸涟紊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹄饰敖,我不在这儿过多讲撮扁导。比方说容,我们荣威550就是非线充电着火起叹,自己来安装这个困浆歧,比方说外部的“三防”法刑,内部走线的零乱拧肌,不按要求接地等等灵,这都是我们充电设备的问题山宋娜。比方说全生命周期状态的监测碑端溃、管理体系的缺失凤且谢,线路老化之后也引起很多问题椽。尤其我们在研讨会中有专家提出妇台钡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衔屠,因为那里头重现事故之后就会特别严重囱恼歌。    我不要都讲问题炮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揽坝。    第一敲,说一下全球国际的进展秒递。我们要学习几个山管,一是安全防护方面彻伞,比方说日产的电动轿车Leaf旧贡粮,现在接近23万辆啪绩强,没有出现过重大事故肝。它有一个安全防护的设计体系旦履拴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揉,而不是说不能做到安全缆烙。人家做什么降豆锤?首先良,有很好的防护设计理念晚,它的防护沪,首先防控事故发生搬旦釜,其次一旦失效雄,可以失效不出事挥糜,再次裙扦浪,出了事的剖,把事故控制在一个可控的范围柯隶驴,控制在接受的程度跟燃油车一样桑搐。是这么三个阶段潘虽,从电池设计卉少,到最后可达到的安全目标闪,是一个全方位的设计理念森。    二是设计开发方面拼珐,遵循了严格的V型开发模式墙笆感,从电池包悍箔帝、拇诼诰郏块锌湘沉、单体吴卿、材料传,从设计层俺、验证测试层茫,是非常详细的毫,包括底层的电池材料纶催碾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柯赊,我们国内的电池厂现在还很少用这些监介蜂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雹钩,其实这些我们都很熟悉盼,比方冲击割豢、振动蔬薯酮、挤压涤昂、跌落我溅脊,慕萘埃块跌落舱店、单体跌落等等侣谭,针刺汾漏、极端的短路海径校、火烧激狡娩、热循环北第,有温度的高低温循环实验囱,这个好像我们做的不是很多腾搜,气体分析等等敢,这都是全都做的柯俺,这是我们跟日产合作交流的毙,我觉得还是给大家分享一下吼,很有意义的森邵。    第二岛俄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丧坍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玩,这都是公开的都速。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陇,这是一些主要的专利凤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿划凰,这就是一个完整的过程稀陌。由于成本比较高粪,其实没有在它的车型上全面的推开舱唬迷。    另外一个值得一提的塘,特斯拉的碰撞安全性兑,从设计的角度妥狸,应该说借用了一些非常先进的方法嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧翟,发生事故之后琳篱涂,非常严重的事故也都是安全的仟敲骇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帕,当然因为它有别的安全性笔失袜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袍具淌。    第三默拐慈,这也是公开的资料词范,三星的电池系统禽鬼。重点看一下电芯层面捌玩创,这是90安时内部并联四个单体电池蔬,一个卷绕式的方型电池骑换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茧,一个是过充保护骇案、一个是防爆阀缆滑帅、一个是保险丝凡仆坝。我只说其中的过充保护上拉赋,这个电芯的外壳是正极效塑,有一个过充保护的阀懦,当内部气体压力增大之后刚,把外壳的正极跟负极直接相连放翔刚,短路谁点,形成大电流险皋婪,外部短路光响,过电流之后保险丝把这个断开床钠,这个我们是值得学习的朴茬。也就是说在电芯层次进行材料潍茬、电气瓤聊、机械系统的系统设计还是很值得学习的记,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸,其实它把单体电池当成了一个小系统衫吴染,我们可以对比一下美伦,日产电池的牧剑块相当于三星大电池的电芯慧,就是日产是小募蔚捣Γ块挞敦伐,三星至少客车上是大电芯翠僵。    未来趋势来看衫鸡胺,现在工信部300瓦时啤册赏、350瓦时都是这么高的闲毋擞,这是国际趋势艇搂扣,没有办法骋黎范,大家都在这么做涩胳,10年内我们真的要到350瓦时谐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炒,2020年300瓦时应该是没有问题的拷,这个从比能量角度是可以做上去的睡,成本也会降低辜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奔编,比能量歌桓、安全性是一个翘翘板苹趟,所以我们现在都出这么多事蕾,下一步300瓦时咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛙睛躬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咳蘑谩,我现在牵头中美电动汽车合作坦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斜书。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绞屑,这是最核心的下一代电动车技术尸册。    说说国内的姆匠灿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩方,待会儿再说问题纺皮。正面取得成绩瓢量,从材料体系坪美己,三元正极氛畦拓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兰,比方说在阻燃隔膜救亭、阻燃电解性该、阻燃安全性也都有创新悸诬,取得了进展伍采。从单体电池产品的检测结果来看荤,跟国外也没有特别大的差别鹤垄。总之哺季,从统计结果来看畅诡,我们和国外的相差幅度不是特别大递耐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忻沟,总体电池的安全性保持还是不错的唉悲,这是实验的东西械滤,严格按照了国内国际标准标鲸趁,因为我们的电池企业也跟国外配套天某牵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镜朝绞,所以我们其实国际的标准都是满足的瞪替。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夺绷蜕。我也举一个例子触,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诗。刚刚说三星的有熔断器譬、过充保护器奉、防爆阀捍,模组的我们现在电池管理系统等等锯,还有一个问题汝晶沟,自引发内短路娃安卯,这是一个问题毕,我们的制造杂质迹、经常小规模的过充过放丁猾胜,长期积累以后会自己引发内短路具探,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帕颗蚀,因为不好重复实验硼焙,我们首先做了一些重复实验的方法北蜕挨,把规律摸出来了萍丘,这个短路会形成三个阶段思室碌,内短路的第一阶段堡、第二阶段赶平、最后一阶段讹蘑拔。第一阶段只有电压的下降煽发绅、温度基本上变化不大粕,第二阶段敢,电压下降同时温度有大幅度下降悍骡刀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓肋嘘。    如图(ppt)黑,这是替代实验赣,这是算法蚕,这是短路的测试实验兑投,这是结果暴歧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用福贸扳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脯慌、内短路的阻值都能精确的辨析出来诗,提前预警热失控事故券谋。    整车安全伶惨兼,首先是轿车安全刑碘,比方电池的防水玻欠,跟整车关联度很高聘哼,因为静态的防水曝弛,放在车上不一定防水晦枪,现在都知道IP67沪街,其实一些厂家都做IP68了罗算帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寸丁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萎,我们如果做得好是完全没有问题的楷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翰钎劲,这是我们做完的设计奸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全编如,这好像是我们比亚迪的电动车号矗婪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痘溯,做得好我们的防水比燃油车还好瘟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好净,关键是我们的技术到不到位峰刷,所以我们来谈安全问题应该这么看活睹苏。    第二界,轿车碰撞安全壬,我们做得好的企业也是不错的涵鼎。举个例子溺婪瑟,长安的捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敖低,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扰臀辟,这是产冬筹、学鹃、研联合研究的时踏。甚至为了将来的发展扫低,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情。而且电池包不是越厚越好瞪篱赦,如何又轻量化盾、又防撞箩虎,在优化设计方面也还有很多工作可做酿和毖。    第三释呛,整车电池系统总体的安全保护簿萍。我觉得我们通过上次的整车交流会驾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娘阔骆,大家都觉得还是非常不错的蒜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拦,尤其是轿车企业是比较好的秽痊惫,分层裤圣、分级做的是非辰担好的悲,比如说高压安全管理系统贡。就是说只要按照严格的流程来进行开发脓獭朔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的难。    另外我提一句客车澎偿,待会儿宇通的汤总还要讲的革,我不多说了是很,他们有成套的方法来保证安全性檄。    最后伞惨炊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牟屠。前面领导都说了侍肝秀,多少起多少起咖,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼,7月份多起来了吠库雹。现在存在的问题晒窃刻,我们在报告里面有详细的介绍獭,我在这儿时间关系也不说的太多了顾。总体来看怠涤舞,我们安全性准入门槛要提高曝哥,所以现在在指定各种标准背,要进一步提高标准谢葡篙。当然还有一个问题烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啊,因为充电桩跟车的接口是老的毁,现在要搞新的髓,新的总体来看是更加安全的啪磷,老的怎么适应新的凛力供,另外我们全生命周期检测还是缺乏的略衅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战券陵瞬。    我们的发展建议操讳华,我也不详细介绍了瓶,因为我们在报告里都有疽撇式,永伟会比我说的更清楚一下高良恼。    第一个屡扁黄,完善安全标准蝗山呛,制定更加严格的安全标准嗡凑恼。最近客车安全标准瘁容、电池系统的安全标准煞隘丹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐。    第二个据,监控体系淬史涛,现在当然都有监控系统茸,马凯副总理上次也说了奠,监控主要还是要靠厂家监管耿炊,不是靠城市最后的那一级狠吐形,最后那一级你也不会给太多数据厦凭,数据最多的还是我们厂家自己席,我们最有能力监控好奔拘褪。    第三个黎,强化充电基础设施安全管理帮樊窖,严控地下车库的、高危场所充电设施建设与安全监管偏。    第四个别晦,改革检测体制屉,我们建议建立新能源汽车年检制度嫌帝嘿,传统车要年检塑甫,新能源车是需要年检的敲闪,比方我们防水摆安舵、防尘性能础蓄桂,新车是好的收律,老的就不一定了畅,我们的绝缘性能芳尉巨、漏电保护等等是需要检验的泡随,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炭獭,这都是很重要的誓酵十。    第五个垫典蔽,建议改革行业的监管体系先,现在我们是准入僵,有几千个车型蘑灯,客车是很大一个数垛,很多厂家都进来了乔,不能说让谁做牵岁趣、不让谁做昧,我想将来要引入事后监管的体制俗,谁要出了事要负责豆,要召回料、吊销执照诡缝汹、取消资质岛另,甚至取消你不能再进入这个行业躲疼膜,这是我们建议的要加强缉怒玖,否则这件事情没法弄诉腔昏。    结语三句话呛:    第一攻警,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鹿稼,为什么是“命根子”诲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傅屠炼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筛探?我觉得怎么强调都不为过歪脆搬,所以我们要警钟长鸣宝葛姓,高度重视性,大家都是这行的从业人员雌咳降,都不希望这个产业下滑和素芬,但是为了做到这一点俯拢,必须要警钟长鸣台壳翅,高度重视氦。    第二粟畏哨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术独纤虾。想性能大幅提升凶橇,大家都希望300公里狼愧簿、400公里尾昧,客车也是要提窗敬,高比能量电池是必然的趋势许,往上提的瓶颈技术就是安全闲瞳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点税。所以随着动力电池比能量不断提高串汲,电动汽车安全技术的门槛越来越高射,本土企业要有危机感列。    第三夏计釜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镐枢。安全管理哩胁,政府责无旁贷旁浇煌。    我就说这么多寂挡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日授恃稠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘶卡城。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起川世劲,到今天的北汽EH400的下线篙臂捎,北汽的这100万辆用了5年的时间迪尘悲。    在活动现橙グ尽,北汽集团董事长徐和谊表示示:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苹炊哭,不断的加强产品茎掇叛、技术侗姬、管理创新嫉,不断的加快电动化岛、智能化春灰、网联化窝奴豹、轻量化的发展步伐浑,全力抓好‘π计划’的深入落地玻零。力争到2020年囱围,实现自主产销80万辆捎碘,这其中包含新能源产品20万辆摧尼,实现销售收入700亿元寇肩磊,进入自主品牌前三名的目标夹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汝富碑。”   “来得晚劲,干得猛绒软瓜,站得稳”    “来得晚唉凤,干得猛瘟洪漂,站得稳闺判。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晨炊。    “在行业内来说贝倘仆,本土企业已经很多完成百万辆了庐,我们加入进来板,形成一种集团向上的态势壕搂。”北汽自主分为三个部分恫愧将,“绅宝殴、北京靛魄腺、威旺缺一不可熟,齐头并进狸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧午山。”在随后的媒体沟通环节中鼎陈,李峰坦言簿工。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻顾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拒。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞧蜂伙。    “越野车是小众市车韭ぁ,但是在中国市场上会,硬派越野钦巧,没有人能从北京汽车手里抢资源玫歉。硬派越野或是下一个风口阔蜂。”李峰在接受媒体采访时表示需喝京。    除了在品牌划分上的努力剑手,在车型投放层面令奈谩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬,而到了2016年摔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翠,加上北京品牌和威旺品牌集,更是达到了六款仕淑椭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孔寡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挟举。    而面向“十三五”乔,北汽研究院院长邬学斌表示师釜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚎殊光。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讳巩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泡皇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累让殴糖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躬挝廓。”    是的溜排,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构疲,北京汽车仅用5年的时间劣授激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笺庙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围革拓,现在一是车型结构变化了扰,市场引导到SUV咕丸矛、新能源和智能化上去荒。我们由三级跳变成了一级跳擞峨急。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敝脸,“市场的变革对于自主品牌来说擦揩厢,恰恰是一种机会虚闪凛。我们有对市场最敏锐的感知全缺瓶,最接近市吵┍鸨,这是任何合资企业都无法比拟的屠弊珊。”    从年产销量看舞伐,2011年达到2.4万辆锯啪枚、2012年实现7.8万辆拈、2013年超过20.2万辆娠倘廉、2014年突破31万辆牡、2015年完成33.7万辆氛,2016 年预计目标42 万辆甩想,到现在已经完成了23万辆谜喜珊。“2020年我们要达到80万辆潘及申。”徐和谊表示盘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梧,还要有好的营销滤施,“酒香还怕巷子深”酞桃。在产品营销与销售网络建设方面痊缎,北京汽车依旧不甘人后记查趣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言措尉,“人在一起叫聚会颠居凉,心在一起叫团队乘。”    2016年上半年辱鼻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家片处,同比增长396%拭垦需,目前网点总量高达到836家靡炬,渠道建设速度令业界刮目相看龋怕浚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家京钎,同比增长20%恕,目前网点总数已达1081家辰蜜。    据已公开披露的销售数据感蹈捐,2016年截至7月嫉木肥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吩,同比增长42.7%淌溜事,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔虑彪。其中瞪韧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼,同比增长94.6%秤锨鳖,成为名副其实的“自主增速王”劫椽。在具体车型上晦,绅宝X25累计销量接近5万辆集,在A0级SUV细分市场排名第一竟。威旺1-7月也实现了近10万辆缮惧,同比增长6%以上列。    对于营销体系菩钦,蔡建军表态称潍实芭:在互联网时代楞娘,消费者出现了很多新特征趴仆丧,他们爱分享互动陌,重视原创和分享圃,并处于一种“始终在线”的状态既撕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弗篙。   对于未来豪计: 李峰表示揪模蝎,在“十三五”期间殿辈绩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌功睡。    其中针对绅宝品牌躬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品系囤唯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈涣#块化技术平台木。    此外坑辆,针对SUV市场火热形势垮剐计,绅宝连续推出多款SUV车型瓢裂,形成了X25青、X35分咎蟹、X55狄稼翰、X65组成的SUV系列诗窍慨,实现了对细分市场的全覆盖涸汹但。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辖。未来捆,北汽威旺由经济型微车箩按曙、MPV琅檄校、SUV和轿车等品类组成读瓶髓。   责任编辑铺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺分含:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貉,在杭州召开无,我们非常激动律。我们希望全球贸易更加公平划辫屋,中国企业能够更好地融入世界市场街热祈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诡戒拟,要向世界展示中国汽车业的良好形象跨。据了解诬不,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淋肺。李书福说恐陈矾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台登巧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痉皆逝,李书福告诉记者呐拣随,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拎桂咳,吉利要展示好自己的形象喜。李书福认为跺返崎,我们要解决全球经济治理问题廊且,首先要做的就是提高自己的竞争力豌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倾辖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥俊,李书福就来劲了蔑等偶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胜嚷颇,是全球经济的一个缩影舰痴。”他介绍说泼,未来汽车产业的方向是电动化膛、智能化徊姆、轻量化孺拓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列午,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柔密。李书福认为滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展侩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筋、活力啡稼、联动挥按、包容的世界经济”懂峭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”塑炽憾,在他看来两者在基础理论研究和基础牟废溃块研发方面合作得非常不错糯,他希望沃尔沃能更豪华杏孝、更高档瓜派、更有竞争力烽,希望吉利能不断提升品牌力歼释、竞争力和溢价能力慰撅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刺哀竟。”   在吉利汽车体验馆冲,新款的“博越”展车停在那里庞摩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矢忿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丝乌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呢碱。李书福估计袜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作错耙嫩。去年冬天问氖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讳僻,他也曾表示瘁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备构鼻甸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讽,商业模式的变化已经从电商称、维修牡、汽车金融可、二手车某搐鞋、人才培养等领域开始鲁,逐渐延伸到供应链前端的设计烙、研发和生产促啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贸,这是核心坑烩。”李书福说粉泵瓤,汽车和互联网涩,两者已经分不开了棠,汽车制造业要想有未来镜,就必须和互联网深度结合起来既。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弛讲袖,吉利每一次研发创新骄逞破、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浇蓬。   “安全既是时间长度晶潘下,更事关人的生命闭箔。有人说抖羡,现在的汽车都很安全了斧桐琳,安全已经不能成为汽车的卖点了坟叼斡,我认为肋讲,这句话说的不准确俱捍膜,也不全面饯胶阿。安全对全球都很重要沪,对国家很重要疙琴,对个人也很重要细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荡,可以说安全事关大局杆惫围,安全关系到千家万户诺廖局,我们一定要把安全放在首位线。”李书福说镜团冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甸逝绊,不仅有央视的直播聪,现场还有上百家媒体淀嗡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耻,受到业界的肯定彼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乓闭挺,用现在的话来说就是企业的基因娠泵涤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酗,当其他条件与安全设计有冲突时挥饱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赎到棉,而不是相互妥协袱祷。”他认为篇,当造型与安全有冲突时莲漏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脚享叹,也会毫不犹豫地选择安全让埔凡。“汽车是给人坐的欣,所以安全对汽车而言实在是太重要了秃弘抠。也就是因为以上这些理念岁莱楷,沃尔沃才能发明汽车安全带稳肉乖、汽车安全玻璃平许凭、安全车厢锈、儿童安全座椅骡、侧气帘炔禾那、车外气囊采勺、交叉路口自动避险自动刹车禾、城市安全系统等等讹踌酣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题海,因为对人的健康会造成影响纷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈领。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茬。 责编禾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度精咆?这是东风集团高层必须面对的问题李冷。“国内前三架匿司,2020年品牌影响力达到行业平均水平限清、市场份额5%端灌、销量125万辆睬蝎免,其中东风风神必达35万辆攻,挑战50万辆不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担琉。   论自主品牌的持久战碴惯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寥。在他看来辽,相对与合资品牌绷湿,自主品牌的发展分为三个阶段薪:战略防御筷呛得、战略相持和战略反攻搅焊毫。   “对标合资品牌县耪武、自主品牌已经经过了战略防御阶段承肛钙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顺宿诚。”8月10日娜缉创,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翘皇,并反复强调煌攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了船刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菏城,风神刚刚取得的历史最好业绩撼。凭借旗下三饺倭裕客——AX7酥、新A60绢郡素、AX3券蔬挽,东风风神1-7月累计销量76322辆激、同比增长33.5%慨,其中7月单月销量首次破万姆揉枫。另外腺豆,轿车销售26756辆赴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拖纯呕,同比增长27.4%休。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骄籍蹈:第一境抗虫,超额完成任务;第二浅席,轿车和SUV双增长们播挛。按照目前“三箭齐发”的态势瞎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擂雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订季,东风A9超过传祺GA8兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苗缓盘。   “其实详并褐,我们重点想对比的是帕萨特届该。”李春荣云淡风轻的一句哺姜,让一向低调的东风乘用车疥,平添了些许彪悍和霸气裂。   不过实禄秦,面对长安森饺、吉利汰、长城卿、上汽这些强劲的对手掣咸守,以及合资品牌下探舵、车市整体放缓的趋势是长,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观财。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅次萎?这是东风集团高层必须面对的问题逝靛。“国内前三北午表,2020年品牌影响力达到行业平均水平疗、市场份额5%们、销量125万辆唐纤康,其中东风风神必达35万辆锑辛,挑战50万辆驾钩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卵,我们要尽快达到35万岁倾。”李春荣形容捎水,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钨架翱,未来五年将是“本硕连读”榔奠,从自主品牌的生力军成为主力军磕。   如何冲击第一阵营尖毕咸? ?   对于目前的东风乘用车来讲系绞侩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战八括鞭,首先是产品列。关于产品规划夺,李春荣给出的答案是啸秤,东风在2020年之前晒盖,会推出17款全新车型钾界酚,其中传统车型将达到12款铆,新能源汽车7款坊。   实际上诉,经过七年的储备杉懦,东风风神已经形成轿车倦、SUV和新能源汽车三大产品军团酬霖目,在大签冷还、中硕兜蚂、小细分市场布局型。   值得一提的是希独桅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栏。这意味着栖掸,除了传统车型射腺扛,李春荣手里又多了电动车这张牌歧,而在2020年的产品规划中防,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垫。   产品层面伍,缺少明星车型鳞趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题开颅,而在未来的规划中鲜,东风乘用车的目标非常明确募疵:提升车型效率怠勃羌,培育明星车型铆阔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型现沦行,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣梦孙。   实际上购放,东风乘用车下一步面临的问题鞘冲肝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抹。除了风神之外蜡梗堂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皑蝗,以及合资自主品牌阿剃轨,而在东风入股PSA漠谢,成为第一大股东之后懂,东风乘用车无论在资源整合罢、品牌溢价公勤凉、平台技术方面艇碴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应题盟,当然这还需要时间证明亩。   不过椭伐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秽镣携:资源协同包括产品屉怕、平台邻糜、制造技术簇诵双、供应链垄妙、营销和国际协同推离。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要池方,随着车市的放缓粪俱,近年来奋陋,从豪华品牌到合资品牌慰肥厦、再到自主品牌希北册,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煞。   与成熟品牌不同乔,创业中的自主品牌福,在招募经销商茧攘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劫缴恫。随着竞争的加剧庞淳赦、产品的丰富赏复掳,未来将对渠道提出更多的挑战堂灿当,比如一年之内连上四款新车的吉利话普,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肉瞧蹲。   盈利能力当然是最为重要的标准草腥,但是牺牲自己挨伶牡、持续补贴经销商安扑,也不是长久之计狡,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀滤擦。今年年底携撅茧,风神AX5即将上市技剖,明年AX1也将上市茧鼻。   实际上恐刃耸,在青海活动开始之前频话,李春荣提前到达西宁膊,专门到长城和长安4s店进行调研孤瓣。让他感到欣慰的是喉岸橡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奥垮鄙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的船吨,我可以负责任地说咆复稼,我们的商务政策是最好的蝎姆然,没有之一罢返。”李春荣对于渠道的重视程度耸,基本上是亲力亲为涪烦何。   目前鸽端卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度到辽酞。按照规划力举肛,每年净增网点50家盗施,未来单店销量逐步提升至800台以上俏徘抒,达到中国品牌经销商中上水平哇舞刹。 责编情刮:李芳" " ±星健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洼卢,由中国汽车技术研究中心主办够,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孝魏。在本届安全论坛上纠痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲违,在回顾过去的同时抢拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人届、车辆伐菲沧、道路等影响交通安全的诸多因素县佩番,促进共同发展闷,从而降低事故中人员伤亡率扇庆巨,最终有效改善中国道路安全状况镰。   会后螺峨冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韧涂卿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舱烹箔,并阐述了对于人髓粉贿、车淡颠、路挺幂习、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示防灸姓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务水酿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毛窃,一是日产汽车“三重保护”安全理念顷冠,即分别从社会劳欺、个人和车辆三个层面采取措施扁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肪,就是在车辆的周边墟论乳,设置一个安全保护屏障愁熔剿,针对车身周围不同的危险接近程度瞥,我们会开发相应的技术进行保护韭矮败。   除此之外犯遂亢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墒察。在车辆的前方郸、两侧矗、后方建立一个全方位的安全屏障精禾垒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玩上。同时腻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化归奔,日产汽车也研发了一些相关技术穗矢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翻藉。   日产汽车始终将零排放景稍、零伤亡作为企业愿景失连。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担任惭阂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捞酞对,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术如狠,可以在自动模式下完成转向久拿、加速和刹车等操作描,提升车辆的安全性能罐搞挎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况面祈幌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恫毕醛。即使后座坐有乘客辣汐逗,后侧方视线也不受遮挡输,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摹皇钒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头放,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锌侩,帮助驾驶者做出正确的判断巾湘滔。   针对电动汽车领域挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位放,而电动汽车上的安全技术苔糖,应该也已经达到了世界顶级水平官督戈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绍蔫,高桥信彦表示瑞山麓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淮蕾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶快吉蛋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶李。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍微纱帆,日产在研发智能交通技术的同时矫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庇,其主要分为四大领域雾苹坊。第一大领域是关于自动驾驶技术的俗痰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验素朵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)童觅删,对电池以及其安全性能进行研究圭耽纫。   第三大领域是新的移动方式队敞公,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备布,换句话说背,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夯,我们针对这个展开了研究赐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铜雷久,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卧湃蜜。   未来络,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孩桶,同时送墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险和娇佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术探,进一步降低交通事故发生率祷蟹、持续改善中国道路的安全状况峭靶。 责编咐肛:李芳" "     【环球网报道】8月10日凸趁哭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氨,共推出6款车型井湃琶,售价区间为17.58-23.58万罕色。   新车亮点话硼:   外媒点评窍赴圃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拼患:李芳 版权作品忌卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载日浩,违者将被追究法律责任闯贡淖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霞激妓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录抡陛。   不久前播忍忍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萎瓢锭,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚎先,排名第160位列羌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娘叹朔,也是首次入围世界200强辖。“我之前的预测是在180名左右然熔,这个结果确实出乎我们意料莫碾哥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倪。   据网通社了解横,2015年捶缴腻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元色邢,再创历史新高烷视。“十二五”期间虫蜕哇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侩伶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元款,增长3.4倍结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阮,网通社可以断定以下两点会:一刨背套、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贩巴、稳定的增长称翠痹。二同、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹。   为什么能做出如此判断委刹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唬?徐和谊的一番话做了最好的解答屡频卜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按,咱们给人家代工挣俩臭钱巢,那是发展民族工业度箩怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗切耐哨?不可能肌。能走向国际化吗辅顽?那更不可能獭恼坎。”   然而沧妓,做自主品牌暮,光有决心漂蹭、喊口号是没有用的筒妇。正如徐和谊所说登诲匡:“干自主品牌真的难熬,现在大家都处于成长阶段徊,想要效益好显然不现实违嘶。但是效益不好就不努力欺拓辣,就情有可原吗久蝗猎?当然不是!始土。”   从“1 ”变“2 ”昂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汰墙。短短5年时间骗勺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涤桅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓦桂。“北汽人要有工匠精神丛妥,低着头栋、少说多干参,闷头干配扑,一代人不行两代人细素陇,肯定成功咕卸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓖。   随着“十三五”规划的展开肃淬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篡豹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烤恭疯。据悉谰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凤、供崎乳蘑、销苛官钒、研于一体的北汽集团南方基地孺。   届时胎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呐举,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节浇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贤但,形成1+1>2的布局剿逆米。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品建蘑链,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苍。   “十二五”期间赣敝,北汽集团凭借超前的战略眼光蚊赁屡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谜捶瑟。通过产业链合作趴扭蚊,北汽掌握了最核心的三点(电池缓、电机闪、电控系统)技术憨母丰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾督蔡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喝抚,并取得了中国第一峡、世界第四的业绩结豪婆。   据徐和谊介绍爱婆丢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上让叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穆琶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朽呵,北汽集团零部件业务板块几乎是0泄膏沫,经过这几年的快速发展滤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元随椽,这是之前想都不敢想的步。”对于北汽集团的转型睛猾铆,徐和谊深有感触鹃碾。   据徐和谊介绍嚼猾勒,未来北汽集团将围绕汽车产业链骏碧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刨到忌,包括汽车金融绊努卉、二手车疽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琴似,带来规男ㄈ。和效益的双丰收狄翔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕玩漂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向集,这也是转型升级的重要标志之一瓷喂。北京通航以合资磁徒、合作烫扔、资本运作为主要模式崔犁,在国内实现了产品工业化和市场营销虫剔。虽然规模不大筛旁眯,但已经显现出良性发展态势沁。   直视软肋界,质量和效益成关键词   “整体效益不高俄枚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巩妇,“我们举一个例子嘉,这次500强名单共6家中国车企上榜效沉,总共盈利114亿美元射冷屑。美国2家车企店,共盈利171亿美元丘丛偷。我们的产销量远高于对手蚊粟,总体效益却不如他们尼峨。”   徐和谊指出伶惮东,提升效益秘财惯,整合全球价值链康嘶,转型升级凌科吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犬氖搓,也是整体中国传统制造业需要提升之处难叫棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侠粱店,向好的企业学废撑,从7个维度努力餐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰。还有四个月背怂灭,拭目以待比胚牧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屏,通过与他的交流可以看出察,对于北汽集团的成长他是满意的碉鞍啼。然而刃,作为一名中国汽车人济精,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冠晌菩。   “跻身全球200强企业裤改歇,不是终点采,而是新的起点馆。”徐和谊更是霸气直言谎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糙径琶,中国汽车行业前三甲叹嗅抄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伴:李芳" "   车云按高丸贸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行损脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲定受魂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厂梅灭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馅皇通。本文由现场演讲整理而成猴盒胳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磊,这两方面的关联性是显而易见的倪青媚。    说到沃尔沃竭,大家联想到的第一个印象就是安全黔。的确蹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故算,他们就讲稼撤:“车是由人来驾驶的蒙兢。因此习,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎暮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韦沉蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘟篙坡。可以这样说酸茧羌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面微,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹤广灰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囱辈。其中当然有标配的廊锌粱,也有选配的宋痢,组合成不同的配置星妇修。这里我稍微着重介绍一下非,沃尔沃的City Safety城市安全系统诚变碉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慧清捍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊横。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琳露诧。在2006年的时候沛哆话,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藉连。第二年也就是2007年颅丢伟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猫刻吝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲤砂片。2008年我绩够,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猴池,成为一个技术子品牌娇碾。之后的十年中这套系统不断地更新完善台,扩展了许多新的功能外,比如增加了行人探测逆、自行车探测蹿睛、大型动物橡齿混、路沿和路障探测与避撞功能枚工。    避撞系统为什么这么重要呢钳摔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车里缴另、转向功能的话媒记,一切都是空谈菱缴。想象一下羞四,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韭酗碑,这将是非常严重的问题缺陷共俊。避撞系统的工作机理非常简单不纬,首先是探测丝,然后是评估决策梗咯畏,最后是干预护,包括警告或者自动刹车路。    首先是探测佃遁。相比以前眯透躬,探测功能已经取得了巨大的飞跃评壕瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头摩怀创,并结合多传感器融合算法凰岁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷型。    接下来是决策队膳皇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溅链,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞半黑。但是你在路上开车募题络,特别是中国的路况晶健,不可能前面只有一个障碍物木。所以随着多传感器的应用胯妮,现实需要更先进的威胁评估算法你,可以同时考虑多个对象凛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剧遁挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力任颅绵,你车周围的一切都可能是潜在威胁难曝毋。    复杂的算法肯定会增加计算量逻徒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缔棉恨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愤搁,有必要进行适当的简化弹徒。但问题是怎么简化甲怪?比如现在大家经橙』荆看到的中国式过马路培耿极,一群人一起走恢,走到路中间很冗,可能有几个人继续往前走便,有一些人停在那里廖推,另一些人却往后退片,这时候要判断预测是非常复杂的泉。所以胶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淖,使得警告和干预措施如何定时撩蕉轮、提升相关性和可信度始终受到挑战枚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睫,才能提高决策的相关可信度汤藕。    最后一步是干预窗抠粒。判断之后还要有一个干预的策略凹。干预一般是两种却,先是警告韶,再可能干预鸵栏铆。怎样警告呢纶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告草东,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惯嚎。如果没有可感受到的威胁存在改唤撇,原则上车辆不应该警告驾驶员逼楔筹。这是因为百,如果还是警告立,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮。时间长了之后懦,他就会把系统关闭或索性换辆车面,在中国的路况环境下煌,如果一路上都是不停地警告疏范,这的确是个问题拒。    警告只是一个声光或振动的信号清,那么在警告之后玻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敲皋碎?我们的策略依然是柔哆匹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生既垫额,否则车辆不应自主动作挥缔划,理由也是刚才所说的窜。可喜的一点是坝史茂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吞沫劳,自动干预所需的时间大大缩短了申固簇,相比十年以前缅董勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能染。最后一点蕾偷笔,怎么协调人机界面吠夹悄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锌挡,也将是一个很大的挑战封荚耿。    刚刚讲了很多急瑰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戚簇。首先是效率问题帕,要调整警告反应的时间虫票点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丰?警告干预是否可感知与理解糜暴试?第二是相关性架儡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纹判?是正确的警告队,还是漏报或误报浦箍祷?比如说路前方有一辆大卡车休慧,系统把它误认为是高速路交通标志牌混守,而不给任何警告栓徊,这个明显是漏报乐船颠。但是反过来说抵同,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吮敌,从而警告干预低寸犁,这个就是误报灸,这也是第一类和第二类误报的区别唱。最后是接受程度淋,警告是否很高程度被驾驶员所接受笔、并配合奈很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捻届?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赣,所以这三个因素之间要互相平衡丁献。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醒纷俄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗡馈猫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蟹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焕管苇?是不是因为最近自动驾驶吭、无人驾驶炒的很热柬甘尝?同时还有一些顾客在问诺,自动驾驶以后落倾,我们的驾驶乐趣在哪里惰诵?因为很多人喜欢操控洁醒遂,喜欢在山路或者赛道上开车跺肮。    我们完全理解这些考虑膏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裙酞,今天早上我走的是中环期,走走停停蛇匈,就像这幅照片中般的拥堵腹溶扦。当然录娃涉,交通拥堵也不是中国所独有廓耿,随着城市化进程的加剧蒲想,这是全球性趋势驰。请问这样的驾驶乐趣何在姆埔?    除了拥堵比蔼铝,还有安全问题醋汀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隋响。城市化的发展也加剧了空气污染蒙,以及可持续发展与能源的危机诫每攀。对各位顾客来讲叛吉犀,还有实现实时互联和出行便利的需求据。    所以围细妥,自动驾驶对社会把抛、环境和经济带来的益处是多方面的呵惭劳。首先挡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰哩淌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的航拭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藤,即使提升不到100%安全托感,但是97%绘、99%可不可以伴猫噶?自动驾驶还能连带产生其它的好处伤靖扛,改善拥堵桥方钙、节省能源消耗惩、减少大气污染藕情亢,以及使旅途时间利用更高效比烯瓤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媳山摧,但我们说肯定也有挑战蓟盼,世界上没有免费的午餐高。对于使用者来说戳讹,有人机交互的挑战度挥。还有失效模式控制量光,万一系统失效以后恕,怎样用冗余系统来后备控制存卧。有跟其他车辆系统的交互咳,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤蓟。怎么感知环境毁仇豆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纺。还有最后一个残誊,再好的系统腔夏,当顾客不当使用的时候版,怎么做这方面的技术应对处理童汇。对于车辆设计来说鲤接,还需要各种各样的冗余系统做后备卧惟,确保自动驾驶安全多。    其实晶侯,自动驾驶不光是技术问题燎,更重要的是对社会和伦理的挑战突舶,大家是不是能接受毁辨猫?首先迷,什么样的商业模式念廷伟,是我们现在继续卖车的模式膏娃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毋脖。基础设施的改变冈,比如说车道线奢烷舱、公路标识的统一惫嚏,这也是非常重要的潮。还有保险公司是否接受裴纤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挟淖。最后是公众的接受程度加,法律和法规的约束丘肺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注济敝,从而也引发了很多相关的讨论蔑叹颂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉娠?我们非常明确材琅,这也是一贯的战略绅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唯撤茫。    这里举个最近的例子攫佰铆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锋,已经在欧洲量产上市熬,今年下半年也将在中国投放市场互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谴设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向期焙,而无需跟随前车堑党。要知道撼评烙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茅吨柬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景特,那就是到2020年读,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侩曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏,也是一个非常具有挑战性的目标孙讣棉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汰?    我们认为首先要充分研究赫,通过真实用户与真实交通化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妥雌疤。还要多方的合作每释立,沃尔沃汽车通过与包括供应商休、大学研究机构诫,以及政府部门在内的强强联合敦句爽,来应对全球挑战叹惨。自动驾驶之路没有捷径福拍,就像练马拉松一样罚躬疽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拘、循序渐进的及蕉巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居,我们走的每一步也都要以安全为核心床。我们要以客户为导向酣嗓屯,通过提炼典型路况卫费擒,悉心定义测试所用的通勤道路勿糖貉,同时尽量控制风险全。在技术成熟之前溺隧鬼,必须反复的测试罕,以保证安全与可靠委莲豁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敝檄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目时耻:要验证对社会和经济带来的好处领,是不是适合当前的交通环境划方,顾客存搭赔、社会公众的接受程度深葡,还有道路基础设施的支持是不是充分寿,与其它车辆和道路使用者的互动娃杉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩踢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澳段哦,真正的大规模测试将在2017到18年暗咐摔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车础燃蹲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镐独搭。    上图右边是哥德堡市区的地图布缔屎,这条环路相当于上海的内环或中环娥贯,即城市高速交通路牧剩,是没有行人刃匡、自行车踩裁拇,也没有交通信号灯碧卞脾。自动驾驶测试者是租赁顾客外夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶府能。在驾驶过程中呻备,允许处理其它事务洪,从驾驶员监控到不监控搓加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对返。    这里我要讲个非常重要的概念筷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琅,驾驶员还是负责监控和指令渤掂梳,必要时脖佰唬,还应尽快接管人工干预婆唯咸,所以还有不少局限性瓜患。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控覆,车辆负责监控交通环境居耽,根据路况决策和反应泉盘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事微炮鹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弘呐庇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挝巍贸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癌千,驾驶员需要对驾驶负责愧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湃舜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宠饥烂,或者SAE第4级的程度锯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窖雾残。可以看出乡沽背,这是两个阶段之间非常明显的分界线扩馈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伯胳,简单地讲膘拷浩,是通过多传感器融合蒙承,包括单个或数个摄像头凶椿、毫米波雷达苦确、激光雷达迸、超声波传感器等忿,加上云端和高精度地图剔称,来感知周围环境时棋簿,评估路况和交通状况搐默古,相应决策与控制家,最后通过制动笔氰咸、转向和发动机系统来执行干预股接。处于安全和可靠的考虑褐喇线,我们有备份系统材本,冗余的执行机构泛脸,万一其中一套系统有问题抱巳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翔罢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摊炔。2017年阀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胯眉,随后我们将在中国块邵便、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涂互貉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶海墒,自动驾驶的远景又如何台仿抖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苔书。如果大多数车辆有自动驾驶功能扳蔽滴,车辆可以与人劳、车捐旦赴、路互相沟通倡娇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诚烹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拜举,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桥得,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掇挺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感田,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤辩抹。 责编递觅:李芳" "   从很多角度来讲赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苛脑土。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉棘粗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衔萎,国产化是必须的道路桑送。    宝马在全国的零售网点超过了五百家困,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋遂,能够接触到更多的消费群体前焦。在网络发展策略方面乐坏少,我们会更加看重网络的构成形式胆,像城市快修店蚀、售后维修中心癌懈菇、维修工厂等播然,主要目的是增加服务的便利性美拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务解飞。    上周末(7月29日)即林,在接受采访时赫慷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫉泡,回答了中国经济网等媒体的提问殿,内容涉及国内高档车市乘忧丁,宝马在中国市场的发展战略膊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿势,年轻枪、专注瓤秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然笨、坦诚论,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钨,刘智说涤菊扫,中国经济发展已经进入一个新常态孰,就是从高速增长进入一个健康崔、可持续性的增长幂。但是叼,随着经济运行质量的提高喘,每一个百分点的增长咳,都是一个不容小觑的数量估呕。把这个结论放到豪华车领域霓,我们所存在的这个行业魄酮,应该不会有前几年爆发性的增长郡,市场会以一个比较稳定糕灌擂、健康檄辫、可持续的态势继续发展幕不厩。就宝马而言参拱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔释。比如琅蚊汞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽庙镣,而是把新车桅狗、二手车览寥,技术保险案,国际式售后服务一起发展盒,我们叫“利润四驱”罚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潍拱。    今年陷漠,在集团诞生100周年之际鹤性圃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘉泡。那么嘎,这些战略在中国市场怎样“落地”噶?刘智谈到拐,宝马集团刚推出新的第一战略剂窃,其中的很多元素不仅是契合中国市陈烊砍住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底泊便。他举例说滤淖骡,宝马提出的智能互联概念妊廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窖降,领先欧洲10年以上午俱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菩。再比如新能源方面笛窖赋。中国政府强调奔光,到2020年新能源车要达到500万辆洪厕巳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线椿,包括纯电动和插电式混合动力车型溃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挤墩。所以在新能源车领域市挨钾,宝马会加大对中国市场的投入微竿绍。因此敬师伐,“从很多角度来讲喉脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驼,刘智说想场。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹善对,高档车市场国产车型所占比例越来越大汾炬奥。那么南,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狡?刘智介绍说呛,目前屡牧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俯绥勿。在几大豪华车品牌里面写堪揽,就进口车的销量来讲咸够,宝马应该是最大的厘。我们对目前的状况还是满意的薯。因为这本身就是在我们的商业计划内岗。    至于将来奥粟算,刘智强调崩衡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矫奋盒,必须在中国取得成功骨,在中国取得成功咯立,国产化是必须的道路”劝捻快。所以缝夯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怪溶疮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拭笑沮。不久前汤财,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勒售。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骆。从长远来讲辜掳爽,国产车型的占比会越来越高翠斗。 全新BMW X1    近年来疗,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢担秽?刘智认为估佛构,应该说亢豹歪,这是一个行业性话题隘绵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挠娄,在厂商给予经销商更多的支持配合后尖壳挝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势警镣。就今年上半年的情况而言烩媳熄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仑飞。对比去年的数据赁标兑,我们发现春难帽,不管是在新车毛利咀偶茹,还是其他业务板块烈袍梳,尤其是在售后蚀洁相、二手车娶秤镁、金融保险等等几个业务板块豆腾迷,我们都有了明显的进步矗槐。因此僳晶,他觉得笔:“目前碗唉喊,宝马的经销商网络是非常健康的”摊。因为博投,随着中国市场的不断成熟才,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式党。从厂家的角度来讲却,我们也不断调整新车的供求关系吵,调整车型的配比脯,调整商务政策刮。综合下来党摄,应该说目前宝马经销商网络吃碑,处于一个非常健康的可持续发展状态解。 全新BMW 7系    那么谩,比较以往侈抠舜,宝马在经销商网络的拓展上柬,节奏会不会放缓一些吾坪淮?刘智表示亭,在经销商网络上离,我们仍在稳健进行拓展瓜魂桥,一步一个脚印地往前走灵墩荷。从绝对速度来讲狼怜妮,或者是从增幅来讲蔑连,因为基数变的越来越大螺仇,所以这个百分比是越来越低的背,这是很正常的墨梦。目前丰,我们全国的零售网点超过了五百家耪题,覆盖了全国所有的省市自治区凸蚀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琴,覆盖了很多中小城市涡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捣勺。在网络的发展策略方面菩腿荚,我们会更加看重网络的构成形式垂锻和,并不只关注于网络的数量诗。所谓的“形式”就是像城市快修店材、售后维修中心剿氖筐、维修工厂等等一系列的体系概念乱臼羚。主要目的是增加服务的便利性泊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务射。对于经销商精悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本但,让他们有一个非常健康良性的发展拓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮