这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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侨兴债违约案余波未了 广发银行前高管被监管层追责

2019年11月14日 11:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 11:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

腾讯第三季度营收、净利均不及预期 股价低开2.26%

90%;    4 电池包定位锁紧技术搬袖假:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翱襄、锁紧来洁。    与会专家认为弹裙矛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘲北棚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梨、热稳定祟盗、无热管理循环触加、热冲击循环谱肩、被动传播电阻)急背柔,电性测试(短路每高温、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疯、掉落韶秆崩、穿刺齿、翻滚窜星、浸入贾、压碎)的安全要求假仕。但是截洼郎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铜偶。安全无止境董,提高电动汽车安全性普绰,还需要国家滇墩瞬、科研机构蠕煞诧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杆端。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疵零,也曾不断出现事故附乓蔑,遇到挫折是任何事情发展的规律罗。因此邪弊,对于各类事故豌,电动汽车各产业链不应止步不前桑墓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足千。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氢段娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹿沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括守氦:李芳" "   上海车展开幕前一天翰担纹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痹丹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莎嚏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毋?北京现代副总经理钦、销售本部副本部长吴周涛表示粗斥览,目前北京现代47%的客户是80后和90后酿透,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垂汾亮。“他们对于服务有着完全不同的需求悍刚盯。比如服务要定制化土肪,手段要智能化炼亩、科技化洁。同时错,还要预见到他们的需求并满足茧诽窍。”    如果说此前埔奶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争背怒补,是厂家产能的竞争宿亮,那么未来则是客户的竞争俏。因此坊逗亢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韦。“意思就是享受你还没有想到的服务陕。”吴周涛如此解释磕谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逼人?据了解锣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菜兽,升级为对客户用车生态的全面服务摧川,基于互联网科技的进步妓乾,先于消费者预见需求颧褥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哎锈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效常、智能讣、共享挞和,以及个性化定制的智慧服务体验牛苏茧。    具体来看头订,北京现代将率先整合官网帘藐、呼叫中心猜、4S店透明车间擅痴得、服务App接栋、娱乐贺闪、地图晨、语音控制劳、智能搜索等服务功能济闺纪,并将其聚合到车机上霜采敦,成为用户的车载生活服务平台龋侍。它就像一艘移动的生活航母楔蔼柑,无论是餐饮庞骡、娱乐类、购物的生活需求逼苟虎,还是维修斥、保养的汽车服务模,都将以车为桥梁镁,实现信息互通诽拿巢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澳,还能够通过在线直播的方式荆松,对接车老、检测瞧涪画、派工捐、维修葡充、洗车纤、交车等服务的全程进行智能监控犯署,实现人车分离式的售后服务坊么,把客户彻底从4S店里解放出来爽累,为他们创造更多自由生活的空间奈墙。    值得一提的是身放壬,在“汽车共享”大火的当下诵钱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廉碑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜡舞炮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肯汹恍。“如果只有5%参加到共享汽车当中屡僧贰,那也有40万辆的规模讣痴,这是目前任何第三方平台都实现不了的谰范猾。”陈静表示跋硷究,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顾加粒、售后代步车伶褥、公务用车也会参与进来尸撵滩。“我们希望融入大潮舒荆,积极参与这种尝试拘。”    除了全新服务品牌的发布寿电,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俄。据了解惹目猎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上富涪顽,通过平直且富有张力的线条兄漠淮,充满力量感的车身轮廓睫刀勃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凛。同时咸吨木,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机储,匹配7速双离合变速箱桶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现份。    “新一代ix35上市之后承徊岁,北京现代有全新胜达暑破、全新途胜砍、新一代ix35钾、ix25四款SUV产品怯。通过这样的产品布局躺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦。”吴周涛介绍说及秦信,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稼川晤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点本穗,本届车展除了新一代ix35氮菠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碍。新车延续流体雕塑2.0设计风格埂洽歌,对进气格栅独俩室、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化线贸,以DAW驾驶员注意力警示攀细、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤嫂,为消费者带来更安全的驾驶体验拾肝。    除了两款新车外擞耸,北京现代还设置了技术展示区需笆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狈儡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台补,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天施、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赴台。    2016年啸揉恍,北京现代实现产销114万辆俊患,超额完成目标勘挠胺,保持了行业第四的市场地位了。今年北京现代即将迎来成立15周年硅袄继,也是北京现代从800万用户基垂阄磕埂,迈向千万用户级别的重要一年焊。业内人士分析卉,在后百万辆时代到来之时猜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乔裴搅,也在不断践行本土化政策秀队参,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理室泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎涎薯:李芳" "  5月10日腿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锤坡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业番纺幂,人们的关注度更高桔施。在今天口溃,汽车产业主管部门闹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丘绦,其中指出蜂泵毋:“中国企业孟陪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坦被。   目前在中国汽车领域珐牢,舆论将中国品牌分为三类惮,一种是例如长安捐茅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业精舵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”经懊,而且成果显著通,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楼垒,这些企业通过内部的改革经睡村,已经形成了正确的发展思路飘睫田,尽管在终端销量上尚未展现成果捎撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊怀,始终有一种“捞一把就走”的心态架,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阂态糙,在市场赚取短期的效益太沟。   苗圩在撰文中指出侮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿。企业投入资源翠,通过设计开发萝粪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刃,包括物质价值和精神价值械盟休。但是规,这个价值需要在市场交换中转化为货币污擅案,才能完成“惊险的跳跃”泪,成为企业的收益淘都。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狡童添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日势藐绷,中国汽车很兴奋讼仕,但正如苗圩在文章中强调废瞧摹,品牌建设是长期而艰巨的任务狄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叼。这同样是中国汽车品牌需要思考的诡段沉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》材,通过仔细研读马,将其中核心思想与观点标明嘿恢晤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趁脐居,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廷堆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绒,党中央彩嗡疆、国务院就振兴实体经济弗妒、做大做强制造业做出一系列重大部署苔突乏,对加快质量品牌建设提出明确要求椒。习近平总书记强调稍素每,“推动中国制造向中国创造转变沏散艘、中国速度向中国质量转变铣太、中国产品向中国品牌转变”宏订怂。   2016年伎,国务院部署了消费品“三品”专项行动思憋拜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脚列陪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氯,提高有效供给质量赖睡赔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敬。   近日哄锣盛,国务院同意设立“中国品牌日”捎遁莎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桥前,体现了全社会对中国品牌的期望纶括顺,为建设制造强国指明了努力方向米篇。      一欢扦抠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代该幂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翠,代表着国家的信誉和形象叛。品牌发展是一国由大变强的必由之路逞始,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悍巨降。   品牌建设助力制造强国战略厘寿巾。 我国是名副其实的制造大国付结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧废。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呵,产业转型升级势在必行尖,迫切需要加快新旧动能转换匠鼻逗,培育面向产业中高端的竞争新优势本士。经济发展规律彼模、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毋矢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥。   品牌建设推动供需结构升级航。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新间灸鼓,重点任务是提升供给体系质量眠期,提高供给结构对需求结构的适应性吩绩奢。品牌是连接供给与需求的纽带槐铅阂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糠熬,引导需求侧消费升级乐,提高供需两侧对接的效率脖怜。   品牌建设促进实体经济振兴铜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幌庙舌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扫卜。企业投入资源芜毯跨,通过设计开发策玩口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凶,包括物质价值和精神价值韭。但是歇,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞淘瓜,才能完成“惊险的跳跃”叉,成为企业的收益讨。能不能跳得高降篙芥、跳得远灯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腹屉钾。品牌是价值和信誉的载体绩萎窘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奠够能。      二畅揉馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸽,科学地阐明了创新脾妹盎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萍。从品牌建设的角度看桶,品牌需要“中国创造”丰湃搞,没有创新极,品牌就没有差异化的魅力贪矛蒂。品牌需要“中国质量”巢单海,没有高质量巫罗湾,品牌就丧失了价值的基础偶赡。 近年来拱剁酿,面对国内外严峻复杂的经济形势舜胚讲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扯悉、国务院重大决策部署梁么袖,认真研究我国工业发展的阶段和特点动坑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丘。   把握规律酱,找准抓手独仍。要坚持质量品牌工作整体推进腾,引导企业在设计开发瞬屑劣、生产制造和营销服务的全过程建立全员眷、全方位的质量管理体系惊、诚信体系和品牌培育管理体系目,以培育有竞争力的品牌为标志胶论熟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念米祟。   积极履职耐绅,统筹部署矢内飞。2011年席巩,工业和信息化部会同发展改革委庆凛矫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浅,进一步推进品牌建设石。2015年花,推动出台了《中国制造2025》唱森当,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一们词拧。去年差末,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汀沉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划队喘,部署了全产业链质量品牌协同行动起篇屯、优势和战略产业质量品牌护航行动唉堕悉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捷。   持之以恒狙,扎实推进谰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邯署。   经过多年的不懈努力漆,我国品牌建设工作进展顺利拜,取得了初步成效午。目前取茬秤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点协,涌现出251家示范企业限加匙。根据对示范企业的调查毋丹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翟瘫纷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骸死含,企业经营的质量和效益得到明显改善挟非。同时疼绕,重点消费品的定制化纲蛇、中高端产品供给比重显著提升们,定制化服装消费增速超过30%烘储猛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牧。      三残竞揭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悄,需要社会各界齐抓共管迁辞,合力推进顽。下一步坚苦抠,工业和信息化部将发挥行业优势胚箔强,深化推进品牌建设栓到,加强与有关部门密切合作体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吴扣匪,努力开创工业品牌建设的新局面塘。   坚持企业主体矫冒,增强品牌培育能力笺。 引导企业增强质量品牌意识催,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辱。坚持试点先行蓖茨、示范引领门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烤冒河,促进企业品牌与区域品牌互动发展醒抱陈。加快制定品牌管理体系标准秀,组织贯标推广凉农股。加强质量品牌宣传沛,弘扬精益求精的工匠精神茶,扩大自主品牌社会影响堑溉,激发企业培育品牌的内生动力改逛猎。   落实质量为先叔膘罕,加大支持引导力度错辟。 贯彻实施《中国制造2025》挺,落实质量为先的基本方针居贰,加快推进质量品牌提升行动榔。发挥制造业创新中心建设褐啥、智能制造溶、工业强基等重大工程的支持作用驾湘辆,引导企业加快工业化与信息化深度融合畏,运用“互联网+”碑诺、大数据等新一代信息技术剩洽胯,把握智能制造砰、绿色制造癌宦东、柔性制造等产业和技术发展方向汾河捷,加快培育自主品牌巩护。   鼓励创新设计递辩,丰富品牌差异化定位耽片。 完善制造业创新体系筛耐,加强关键核心技术研发艘镀,推进企业技术中心建设苯扯。在重点领域推广应用以绿色忻虽替、智能奈、协同为特征的先进设计技术叛莆。建设具有世界影响力的创新设计集群矫食,培育一批专业化的工业设计企业圭,鼓励代工企业建立研究设计中心借,加快培育自主品牌继。   实施重点行动浦喜,促进关键领域发展翁谎涪。 落实消费品“三品”专项行动泥,支持消费品工业向智能萝篱、绿色顽扯懦、柔性和高效制造发展骡。增加中高端消费品供给哦熔,促进产品向高性价比优势转变沪。大力发展智能酞松、健康消费品挛烁,支持发展民族特色消费品埔蒋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阶恐饥,加强产业市场研究和需求预测仁,科学规划产业布局辖搓儒、供给定位和品种结构抠琳。 实施中国品牌“走出去”行动巩炯,贯彻落实国家“一带一路”战略兴十,推进国际品牌共建共享啸。   完善公共服务杉录,支持质量品牌进步卢尚。 建设质量品牌专业化服务平台雾巳,依托中小企业服务体系上彤,提升服务平台的质量品牌服务能力搅。构建质量品牌信息共享平台唱骑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弘。完善知识与人才开放共享平台垢吞,依托企业经营管理人才素质提升稼、专业技术人员知识更新等工程倒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慕誓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台山簧,促进科技创新飞矮腥、成果转化和推广应用熬黎。   加强技术保障洼,夯实质量品牌基础秘蜡儡。 完善产业标准董、产业计量赣恋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倍,推动质量升级琴蛔。引导企业增强研发创新和系统集成能力牢,创新制造方式和服务业态理,发展定制化生产宋蔑,满足个性化需求锹咐。鼓励企业发展现代销售体系承抡侗,在品牌传播时眉、顾客体验和销售模式等方面创新发展陈床炒。   设立“中国品牌日”仿叭急,大力宣传知名自主品牌 疟巩巷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勺、质量精良洞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倾辽枫。品牌建设是长期而艰巨的任务论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晦灵逃,以新理念引领新发展翁闪嘎,持之以恒地不懈努力辅罗石,共同推进中国品牌迈入新时代琉倘踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸怕:李芳" "   5月5日微驶恒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汲旅毯、董事长李斌就中国汽车升级之道氨停宫、互联网企业造车继屑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莫。    近两年互联网造车企业纷纷入局晦吵,被称为“新造车运动”笨抒妈。徐和谊开玩笑说舞捶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拐。”他说痴寥:“我从传统汽车的角度看捞肮,就是不服!”徐和谊解释道搓芒,李斌做到的他也能做到淡讽操,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灭涣胶。    徐和谊认为什苟,最难的不是做产品究棚,而是做品牌靠,尤其是国有企业体制下做品牌仓吕。建立镭蹿、培育一个品牌莲锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糜困。他举例说亨确男,蔚来汽车在东方广场建体验店焕狙,那叫“烧钱”琴鞠扁,国有企业就不能这样“烧钱”蹋江姜。但品牌打造的初级阶段箔懒稻,该烧的钱还是必须烧的擎仙兢。这就引申出国内传统汽车行业偏,必须加快加大国企的改革步伐驹剃握,从发展角度弊、竞争角度偏卡,必须改革猫魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磊杆阀,希望未来产品不光是一个出行工具栏沟沁,而是一个用车的体验平台即咳厕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敌褐,而是看到与用户交流的新机会墙。从互联网邯、移动互联网宿簧矛、移动社交发展趋势看刚,与用户关系会让汽车发生深度变化酣倦,体验会变得更加重要邵叹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拣,新车企应该走什么样的路毛敲,徐和谊认为卢迫炬,条条大路通罗马太茶,但是路和路是有区别的其窜堤。他认为全世界只有中国能做到一件事岗班惕:传统车企和新生力量深入融合荆瞳毁、发挥各自优势蒙督,结合起来炬,这条路可能全球谁也做不到痉盗赊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讲层冉。徐和谊透露雄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秒,很可能这轮竞争墒浚铰,十三五末汰慰,再过2至3年绢,肯定会出一个比较好的结果当。”    李斌也认为皋堑据,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墟毁渭,这跟传统燃油车情况不太一样呵暖糠。他干脆表示逢鲁,国外品牌在中国是没戏的蒙僚薯,因为智能汽车需要本地化的数据芜菩九,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快被泄爬。蔚来汽车在三电绥、智能电动放捶祟、包括制造方面都跟其他企业合作关晚。李斌强调瓦橙:“我们是很尊重制造这件事的专业性修。”谈到合作憾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作那:“我们的南京工厂投入十几个亿骆脆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作思是美,不是简单的代工几酱剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   据雅虎网站报道烙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苯蒋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿罚悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凶膏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沥朵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务将皋。”    他指出胶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擎仆慌。尽管我认为这可能还有很长的路要走茅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为开娶孙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍髓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桓敛。    当前惊,特斯拉很、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哆团群。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孤蚂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纽模称,并将其带到了Uber吨。    去年抵翻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑车膳矾。特斯拉CEO马斯克表示贺踞惫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”完。    马斯克认为困:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梢懂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慑,要远多于因人为失误导致的事故顷巫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉。    他表示撕抗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碴,那将是一件非巢校好的事情诉狄佰。但对于汽车保险公司来说焚背电,这不是件好事好酷秤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后布淋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恕迪:“我觉得这种影响很明显撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度行椿蓖,全面埂农裙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癸丁蹈,阐明了个人观点庞滇时,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乒、客观的看法卿。    报告摘要督:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞恼、导入期蕾、快速发展期与成熟期四个阶段杉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼,很值得我们借鉴嫂享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截妇涂。如果不加重视患奖,终会酝成大祸庞芹。    *韩国的电池产业垛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啦脸撼,我们必须面对这个挑战思。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊随,它会带动未来汽车消费新的革命醒。    *任何事物都有两面性侨,政策也是这样摩澈。补贴强度不足刃,难以起到激励效果恃型,补贴强度大了系貉娘,难免产生对技术发展的不良影响拎禄赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一相、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫毙吼,从国家科技项目立项至今已经接近20年革河,可以说产业发展已处于世界前列间涂撕。2016年抒司,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饭,累计销售95.5万辆虐统镣,取得了令世人瞩目的成绩姜炉。有些专家认为蚀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘫侩,我的看法不是这样岔霸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绢、导入期竿贰、快速发展期与成熟期四个阶段概开究。导入期也称培育期咆睦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陛辈楼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗅,当时就有舆论认为奈侥,我国新能源汽车驶入快速道姆共,进入了快速发展期朴帆长。然而到了2016年便回落下来抬。现在分析起来岸锚旗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垛,造成了数据中存在一定的水分岗酿旧。随着国家对骗补行为的查处卸屏,今年的数据逐渐回归正常巧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐氓,有可能会得到一些错误的判断店,导致过于乐观的结论评梆悲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坏,除了观察数据的趋势外驼拭,更重要的是看产业发展的推动力描,是国家政策为主还是市场为主忍橙焊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乳,补贴政策还不能取消揽,基础设施还很不完善失,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叫,产业链还不够强壮与完善袖汀钦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娩沙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憾,工作量很大蓟嗅犯,切不可放松努力邯,让已经启动起来的产业发展放缓下来胚纫邯。    依目前的政策设计甩悼,我国将于2021年取消补贴尸,代之以环境坟、能源为因素的常态鼓励政策敦。也就是把2021年设为一个转折点飘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅参。期望实现年销售量达到二貌虱、三百万辆以上灌,能够占到汽车总销售量5%到10%撬浚劣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逢膏挠。    二帆结、如何看待新能源汽车的碳排放副蔼敲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策联。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骸。我认为许多人有这样的疑问是正常的耪戏拣,因为至今还没有一个权威的科学数据蹋撩官,来告知公众电动汽车的排放是多少履窜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法参答形。    电动汽车行驶过程是零排放供,这点没有疑问需单。但发电过程是有排放的色,不但有二氧化碳排放缝,还有导致PM2.5的有害气体排放段。所以简单说电动汽车是清洁的短芥傲,是不能令人信服的沉豢骇,需要拿出数据来秆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩拔悖款的新闻报道莽,受到一些启发瓷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数合茶骸,即“碳排放因子”愁母。根据新加坡的实际情况损硷诞,标明每消耗1度电潞妇祥,就要造成500克的二氧化碳排放毋八鞍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沫,即每消耗1升燃油疥毛坎,就要产生3000克二氧化碳排放虱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杭。由于特斯拉的车重梢独嘘,耗电量高疙睦宪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镣,尤其是在夏天开空调的情况下青,百公里电耗有可能到40度嘘,因此被芳眩款守悔轿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及潭蔼,很值得我们借鉴锤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究群,据我了解定性的结论比较一致粮,定量的结果存在不小差异歼焚龄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庙没涡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薪姜虾,其清洁技术水平也有很大差异华。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赣撇妹,发布我国的“排放因子”权威数据抗恃浑,并定期予以更新媳撕埂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赫淑苯。    比较我国和新加坡的发电情况痴携暇,新加坡百分之百都是石化能源发电汉函,而我国的发电能源结构里抵,石化能源约占70%桐,可再生能源等非石化能源约占30%纲。全国平均来说撇行烹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃僚软。而且按照现在国家电网的规划来看匠腐充,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恰轰群,我们发电的能源结构会越来越清洁爬伍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惟佳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潮跋骨,来估算一下电动汽车的碳排放镁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藉贿,可以算出其碳排放为100克/公里仆清,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匆蚕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里股捌槐。可以看出一般情况下缆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熊。但是如果电动汽车过重爽创,电耗很高昆凶遍,就不能算是低碳产品纺蛋葱,甚至不如先进的混合动力汽车缆强诚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睫密戌,但是我们可以认为收恐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下能发胎,耗电越多成敌,造成的PM2.5有害气体也越多挽。因此帽糜,从治理大气环境考虑撬供,我们的政策应该鼓励低电耗产品靶窘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤揪双。    三侍害袒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展和?    这个答案是肯定的蹲醒。我做过一个简单的计算敬穗,即使到2030年僧撮迫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剧铂。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞳,可以利用电网的低谷电时段来充电笨。目前我得知的峰谷差是20%到30%郎其,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段税淖拴,不但不会给电网增加负荷淳安,反而可以帮助电网储电杯躲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋垫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捍粹,在白天电价较高时段将电售回电网溃幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统投涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电麓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈普肺吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筏,采用分时段电价叛。当然抡沛街,对于需要白天时段充电的一些领域烧,如快充公交晒病、出租车与物流车等发癸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力比。    四喘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公。现在出现的火灾问题比较多事,所幸还没有造成集体伤亡蛋,但是已经给我们发出严重警告轮泛汞,如果不加重视孟糯,终会酝成大祸侣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顺煤。    电动汽车的安全要以预防为主惟,要从产品的设计做起句邻疲,然后是生产过程的严格控制碗,不能将未经严格考核的产品投入销售氏旅。电池的比能量越高冬蚂沙,发生火灾时的危险性越大宏娄爬,因此要求有更高的安全性技术每,试验考核应该更加严格拭。尤其逃箍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苹乐竿,因为客车上乘客数量多骚,一旦出现火灾逃生难度大轿式饺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袍农松,为满足新的标准增加成本是必要的慕寸仿。对于纯电动客车送腺午,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焦,既安全又经济爽。    说一下安全监控网络凑。我认为重在实效倘襄。我在几个火灾事例中了解到芳,火灾发生前其监控网已显示警告信息眠垃痹,但未引起关注与采取措施剂,说明安全责任不清篓经,监控网站流于形式鼓夹恭,主要是供参观用窟护酥。    五显迫寡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屉块谰,大家都知道敢蛾,韩国的电池产业凡庐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绘涣,我们必须面对这个挑战童谅坤。目前有一些原因洞脸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难段暮百,也给了国内电池领域一点时间塘。但是筏蒲蒙,如果我们自己不努力司堵疵,最终经不起国际电池产业的冲击为脯尺,我们将会面临严峻的问题厕寺晒。    我国动力电池产业发展很快删,一批创新意识强的企业正在快速成长椒岗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持差犬。但是总体来说杠慕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唯,产品的质量水平不高棋,投资过于分散菏嫂蔽,到处建设低水平的小规模电池工厂睹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腺蒜,缺乏战略眼光肌闷。这些问题需要引起我们重视与思考葱畏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唱,没有一个强大的中国动力电池产业项晃烫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匈,实现汽车强国的梦想又是一句空话彩。    化学电池是一个非常老的传统产品日募,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碍窜弗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垮劝矮,形成了动力电池百花齐放的创新局面烯锭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卤馈。因此算,谁能够掌握创新的主动权川氖似,谁就有可能掌握未来电池的命运较枢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涤,但是企业是实现创新的主体负睡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业督滥幂,能够挑起这个历史重任擦卉磕,把更多的注意力放在创新技术上面佛酶滴。    去年参观宁德时代电池工厂时弛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澄虏,给我留下深刻印象醚。图的中央标明安全性始终是核心科板窗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衬、功率密度枫犊冗、寿命与成本射哄嫌。在实现高能量密度的同时毕妓,要实现快充性能挽贾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轮客蓖,向1万次20年迈进付,彻底解除人们对电池可靠性端逞芥、耐久性的不信任骇搅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮叭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车结敲,结束燃油车的历史尺下拣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炯,成为中国动力电池的创新巨人炊涛。    我对我国电池产品质量做过一些调研诧举翘,认为付凳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平读曹。就电池单体成品质量控制方式杯,目前还有采用筛选的落后方法爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衡采沟。这表明撤,产品的质量水平低劣底窗,即使交货的产品数据是在合同范围内继浆串,这些产品在使用中性能很快就会变差臀辑教,寿命很短裁垦纺。    目前闹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法我,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差非伶,但这也并未在本质上提高一致性萍吻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烷队疲,不需要分寻凵住,标明这些产品内在质量是优良的炭。用汽车工业对零部件的质量要求就是敛跑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馈纺。恐怕多数企业都达不到闪坞,就这一点而言煌父炒,我们与日韩企业就有明显差距燎贯灭。    面对严峻的国际竞争蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吼,再吃不掌握核心零部件技术的苦娥魔彤。我们看到国外整车厂来到中国时熬刨,都要把自己的供应链带进来惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任良。我建议政府骇凯、协会黔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乘纪卡。    六趁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚷。它会带动未来汽车消费新的革命投,有助于解决城市的拥堵徊、停车难俯、环境污染等问题催。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率武觅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卉珊誊,是未来汽车应用一个非程铱っ埽好的发展方向肩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适察。    由于共享租车提高了车辆利用率抢诺饰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械坎恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坏匣。又因为主要用于短途使用挟,大大降低对续驶里程的需求醇鳖杆。从社会效益考虑嫂烂,减少了空驶行程隙,意味着减少能耗与排放爽迪拉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斥,缓解停车难的问题剂雄。    现在裙肮,很多城市都在做分时租赁阔暴捞,但有的并不是典型的分时租赁钝农。A点借草刺糕、A点还武藩,规模小的例子不少鞘当枫。例如有的大学有几十台车在那里标猫,学生租了这个车出去办事儿李,回来时归还校园原处读镣伯。这种模式也是一种共享详,但不是典型的分时租赁酸仙僚。只有实现A点借X点还瘁虾烯、并具有一定规模纷活两、使用起来非常方便梧,才可以算是真正意义上的分时租赁咕。    除此之外环腻,分时租赁还有一个评价指标泛慷歉,就是车辆的运行率燎灿,即车辆有多少时间在外面跑柔、跑的时间和停的时间的比例博儒筛。我考察过芜湖市易开租车狠零掠,我认为是很典型的分时租赁浇切澄。从数量上看袖闲,芜湖已经有两三百个站点唾,三四千台车绦瘦,具备一定的规模;从模式上看让风冗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前黔、X点还孩肋。从车辆运行率来看顽妻,芜湖做到了80%聪歧。    此外喊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用判倡对,规模也达到2000多辆锹甘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票疟迁,很有创新特色棚,也有一定规模旱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圣皮螺,认为大约需要1辆/1000人口么剐块,或5辆/平方公里的密度浮骗,才能够保证顾客较满意的租车成功率俯掀锯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屯扮,其租金仅是普通出租车的1/3吕衬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刨够恐。    作为共享租车的车型杆街蔚,以高可靠性腿匹靠、低成本柿鸽,微型车更为适宜镶。共享租车要应用车联网技术雾河,建立完善的方便于客户的使用体系浮卯苯,实现手机注册疗谱回、约车徽侥、开车瓮轨、交车饱、付费以及安全监控等屏伴帽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纲荒。我认为淖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碑。为了方便客户荒畅柬,建立全国统一的注册收费系统十分必要膊摹。    七五性、补贴退坡后蹿耐傅,新能源汽车是否还能发展倾冷锑?    从今年开始俺顿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暴混。现在行业里有一些不同的声音吭,认为新能源汽车本身就是错误的事情护鲸,它的发展依赖于补贴豹扭,补贴拿掉以后菲夯,新能源汽车产业就会死掉慑晾败。我不赞成这样的消极看法驰。    首先在电动汽车本身的技术上闺份肝,我们要有信心膏跋。随着电池能量密度的提高吝沫,到2020年太,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上躲吠蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降唤。从这几年市场反映看窃豁探,很多消费者开始喜欢电动车了慧,他们觉得电动车很安静隘、很干净寒惹突,如果自己家有充电桩痘势,使用起来很方便堤狄嫡。目前窘阔,面对全国大面积的雾霾形势俩囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汲席,促进了电动汽车销售量的持续增长票话,在不久的将来勘,电动汽车将大量取代燃油汽车搔邓。    我国在新能源汽车产业取得的进展被,很大程度归功于国家的鼓励政策顽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幕红,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷疚。但任何事物都有两面性辟,政策也是这样惺次负。补贴强度不足蛙煤欠,难以起到激励效果缅,补贴强度大了拍厦泄,难免产生对技术发展的不良影响俏诺,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥。这些就是事物的复杂性架,不足为奇靡。因为产生一些问题艾疙蛾,就否定补贴政策是很不客观的尼。正确的做法是适时适度调整政策螺蚂,逐步实现退坡校草卤,制定与能源倍烷竞、环保因素相关的长期鼓励政策翰,进一步完善推广工作的其他政策环境锭瓷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桶伺抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨储:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侥,销量突飞猛进隋教,不仅在中国市场实现了大反转奥扭,以每年超过30%的增长率掣彪片,连续三年高速增长埂,实现反超竣,在全球市场上来看锻款,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位合端撵。设计之变肃罢核,影响如此之深奶洪护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猜嚼匪,都是如此传膳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袄颇娃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佰股坛。此消彼长艰狄极,本来也是市场常态赔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饲沪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尘套么,而奔驰则用了进击的改变刨教。这导致了市场格局的变化蹋划。但在今年开始伟死,奥迪要采用一种大胆的改变壳顽。   在北京车展上酿慨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沙讹履。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司令辞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曝。在采访中情淘钒,马克·莱施特先生表示簧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿虏善。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敬显双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是间碳,以奥迪品牌本身的三大支柱鹊窖,即“运动性”吼辑魔、“卓越质量”纬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佳儡豌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿。另外奠赊钾,马克·莱施特表示捎炽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悼。   未来肉惹俺,奥迪不论A非茹、Q窍赏闪、R系列牢鲁,还是电动系列儡返,每一个车型系列都有他们独特的个性挎诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆块稀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国广晦。而且道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拷龚,在马克·莱施特看来忌舍,除了外观络秆,在内饰的设计上宫醇靛,奥迪前进的步伐还会更大结假。   比如新一代A8萎艇为,大家会看到一个全新的控制理念讣驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了死栖,全部操控都是基于触摸屏描镁输。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣恕,这将是一个具有革命性的设计岛把喀。”马克·莱施特表示仆钉揉。   【访谈】   媒体僧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朴?   莱施特盆坚:中国市场当然是我们最重要的市场之一螺苔凰。比如马上要推出的新款奥迪A8撤,我们认为80%的A8都会销往中国穗哪庆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楼箩敛。比如绞墨,从车的前脸上就有非常明显的体现午,这个框架会做的非常突出妇籍汤,也会大量的运用到合金材料然。A8的设计充分突显地位感和身份感惶煞。因为我们知道中国的用户碳,或者说中国A8的用户群是非诚校看重自己的地位感和身份感害磊,我们对A8的设计充满信心纠露。   Q2是我们量产车的一个预告伤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泄。我们想把奥迪的A系列锋苇档、Q系列簇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卯评罢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鳞。比如蔑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缔捌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伸,从而更多的彰显每个车型的特点锌。   媒体泥:A3未来会有怎样的改变椒未辞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼎?   莱施特吧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芥处凄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堪坛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的希等抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忍链桂、表达力贿。   媒体夹惰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟?未来设计会有哪些改变女闻?   莱施特铅骑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱另司,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耪烽颇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纽风虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舰。此外烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膜力宏。   值得一提的是祟瑟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣,完美诠释了驱动理念澄荚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陀涡彻。刚才我说的是外观的设计难拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孩陪梳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼎蜗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏澜,而全部操控都是基于触摸屏毙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中九贺撇,这将是一个具有革命性的设计陕。   媒体羞:面对未来的城市交通更加智能化颂棱舰、互联化玲飞氦、自动化的趋势古奋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助队妈?   莱施特先生论及痕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冗涝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段品。实际上拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纺贤柔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尸脾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锚付记,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶开,还是更多使用自动驾驶从兰,所以我们设计的基点是用户体验溉缺。   设计开始阶段将先做内部设计瞥绘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婚滔呐,再去考虑外观应该是怎么去搭配诧坡裁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程能多断。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔钨峦,因为我们真的会目睹停啊灭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革静雌瀑。   媒体颇酿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗负舜?   莱施特渴戎耿:我们从下一代的奥迪A8开始券,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言人嘎谜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烹懈厩。我们要做的是持续的梅完缝、不断的推进设计语言的发展苟倍,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞬泄次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帛泪晨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时母,业界开始重新打量双方的合作慑。   如所有行业对热点的追逐一样定敌采,在过去两年中媚吧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势其探搽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑峰弘。4月6日唱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擒几,携手研发并应用车载人工智能技术扫检。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羔拐介,双方将成立一家全新的合资企业勉摊侮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滩潦。在此次合作中堵浓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辣戒,用于双方在汽车领域业务的开展苫,为出门问问未来的发展提供支持徒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕桑琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域工稿湘,而合资公司背后驼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼绞,意味着除了汽车制造商敦剔桂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗡捆。   “1.8亿美元只是一个开始关。选择跟出门问问合作柒,是大众集团移动出行战略的一部分红。”苏伟铭称房,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈九酿,为达成这一目标笔凭,已经规划了三大板块挟抖,共计十二爽、三个项目驴城末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酬蜕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磨胸窜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红败嵌杀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淌免溜、语义理解技术激,面向移动搜索领域的智能手机应用铝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务水桑。迄今为止肛睡崎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戚归、语义分析透、垂直搜索等核心技术沃读。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞭,来打造下一代的人机交互方式堵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膘涵脊。   “选择出门问问世,是各方面考量的结果硼。如果大家了解的话曙脱焙,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫩驾,所以我们与Google也进行了谈判”丹狡。苏伟铭称刺深,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准小潞庇。   2015年6月撼行潮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妹架等,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭楞,出门问问被Google投资拓裴岸。截至目前盎戎,出门问问共计6轮融资划顷航。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贾。   “此次痰,我们对出门问问进行投资瘦穷垄,不仅仅是出于财务层面的考量逝埃,也是一次具有战略意义的投资布厂。通过本次战略投资纺南谱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术详岭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样回冷,只是单纯的投资或技术合作桶俱,苏伟铭回应称冗金羡,“想强调的是先钾哩,我不主张相互供应的关系少娄评,一定要拥有属于自己的核心技术须崩苛。”   “移动出行领域的合作歉贝,如果是提供车辆写腑,那只是纯粹的商业化的供应需求汐。与出门问问的合作偷珐,我们是要进入合作的管理层吨,在共同建立的合资公司中城,双方都有委派监管团队”齿袱。   苏伟铭介绍灸饰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锰,但更重要的是在人工智能领域的研发巧。“如果你与人工智能进行沟通巧社苫,沟通得越多悉,它就越了解你咕闪,人工智能研发的目标是迎合客户鹿肯,而不是需要客户自己调整来配合降卞铅,所以纠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噬踩碑。   他坦言奋惜瞥,在人工智能的项目开展上茄洁,有好几种做法涪侨赂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”白衅,但这不一定能成功卧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穗壕刻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象境空。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垃驶森,且能够很快地将技术实现应用酒。”苏伟铭称讳售,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磁史,来帮忙推进其未来的发展路。从这方面的合作来看觅凶道,双方非常契合廊棉授。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泞。硬件是大众的强项嫩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噶乾狄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沃,而是应该让其独立运营巧搪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合体权胖。”苏伟铭称蔡别,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忍。   据介绍椿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仙。基于出门问问领先的语音识别膘狸、自然语言处理绵、垂直搜索和主动式搜索技术某,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扰罗,该合资企业将进一步探索贯,为未来的智能移动出行提供解决方案令。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馈惟夺,人工智能并不是只包括这一部分熟,其实无森钡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趴们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盯拉,但在苏伟铭看来冀,这是一个重要的开始漓丁。   “下一个工业革命的前夜”苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昧犁栓,为此杉潘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疚穆。在2016年的广州车展期间被此吩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想土。据大众汽车集团(中国)首席营销官咸、集团销售和市场负责人胡波介绍叫番,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俯览且,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驮伦跑,包括智能停车戎、智能充电等凄。第三就是交通形式的智能化管理暗。即打通不同的交通形式凉,提供一个智能化管理疚逃瓤,最后让出行者能够享受顺畅朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戮铆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用句班屎。“我们相信步,车企能在这一领域扮演重要的角色孰菱壕。”胡波称钾便体。   不可忽视的是揩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啡裳肖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者世。   “要建立一个生态圈搐鲤,必须要有多个方面的项目支撑哀。在落实该战略的过程中摊瓶圭,我们便开始思考巴稠,如何构架这些项目幕,未来三年我们是要围绕这十二祁潜谦、三个项目开展工作的坏。”苏伟铭称顽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾半项,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罢,以便及时供应评纶姑,满足未来车辆发展需求厘哗隘。”   据了解轮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎才。通过语音输入贩咎酣,该后视镜可以提供导航薯靡、信息点(POI)搜索降、即时通讯恕馈、车载声控信息娱乐系统等功能羞刀幢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验街千吗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杆饥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘁。通过语音输入扳粪非,该后视镜可以提供导航涂陈冻、信息点(POI)搜索念、即时通讯欧布、车载声控信息娱乐系统等功能龋散。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腊探纳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度天僳领。   苏伟铭透露恫蔼睛,最快从2017年下半年开始姓想玲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宋舅,在一些国产车型上也将采用该技术仓拼甭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萍掸。但是京嘶疥,有了大众汽车集团的参与腾化寝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凛角鸡。   经济观察报伦:在中国的十二三个移动出行项目上纽冀天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卫伐仿?   苏伟铭陋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权突曝。2016年中旬迪孪,我们便与集团总部沟通过宝弊喝,我们认为在移动出行领域还侯,中国是领先于其他市场的涣。所以诫掇,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯臁,建立MOIA移动出行服务公司碉茨擎。之后料,在中国东,我们期望成立一家服务于移动出行的公司变荆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷删。   所以廊弗赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抖朴,欧洲和中国草蚀单。其中中国的业务包括三大板块腥吓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亮撤。我们在这一领域是领先的览,这之后同农,我们还会有更多合作宪。   经济观察报聘拖:在大众规划的十二三个项目讼,大众与滴滴出行寐坤、首汽等公司的战略合作是什么模式疟?   苏伟铭嘛:大众跟滴滴臣吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庭。其实函,与滴滴出行的合作兽,目前还在进行详细商议啦胎。但需要强调的是什色划,我们的合作投资并不是融资的概念底捷,我们的合作是战略性的宽妮。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭舜,但我看不出其他厂家做得有多快铣锨。   移动出行的合作党,如果是提供车辆蜡非溪,那只是纯粹的商业化的供应需求认纶侯。与出门问问的合作惧芒氯,我们是要进入合作的管理层颂捣腊,在共同建立的合资公司报媒,双方都有委派监管团队汀恫宋。   经济观察报盲皮:您提到的十二队晴、三个项目都是什么商业模式尼?是否都会以合资企业的形式出现紊强?   苏伟铭陕:并不是全部都是合资企业形式的项目猩钵儡。我讲的三大板块中参拔港,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疤滇。我们选择成立合资公司是因为奥河据,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挛辖。那么如果不通过硬件罢古,技术应该怎么落地呢突立悍?通过建立合资企业闲,我们可以为不同品牌设计不同的技术档逞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务府,包括集团以外的其他品牌喉,我们并不排除这样的合作卉吩萍。因为生态圈本身就有一个共享的概念崔。随着数据的增加镐狡瓢,共享的概念会更加广泛虐姥奶,生态圈成功的可能性也会越大嚏钱驰。所以与传统的工作方式相比培辣,变化是非常大的赤淖。   经济观察报巳炊毫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作富?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菇梯史?   苏伟铭闲:我认为技术和战略两者兼有杏。要建立移动出行生态圈的目标雀擎,就必须把其中的布局规划清楚敛伙,只是研发出几个APP猩,并不是真正意义上的合作或合作的全部贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缅顾?同时脊肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪,也会要向外输出坊琶托。   经济观察报霞金墓:生态圈成为汽车业新的布局单位佩,选择共建生态圈的合作伙伴时井,有什么标准饯凉?   苏伟铭型:以前我们称之为垂直平行的价值链攀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肛木帆。在考虑发展这些技术的时候帮努,需要对合作伙伴进行全面理性的对比思请。   举个例子括丧群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绰乳,我们会考量其语音识别技术有多强蜕纪狙?然后再开始讨论中间的差别在哪胎哇。找到不同品牌之间的差异性非常重要项。从战略角度蹭畏姜,大众汽车集团需要明确今后的定位舱甫。   谈了这么多乘泰,其实有一个基本点小每臀,便是客户群体环矗。作为主机厂崩奸,我们需要预见到7年以后车的样子缔讹。因为一般针对七年以后的下一代产品熄颁,我们现在就已经设计出来了狭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜男诽克,未来会遇到非常大的改变衰绵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纽钩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滴桑壤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哎铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯哗劲:李芳" "   4月20日糕,上海车展开幕的第二天沉潜歧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敦呛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馆放。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟广喘未,原因并非明星惯用的“堵在了路上”料粳,其实蚂,魏建军早已来到现场寒兜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馈铺容,魏建军至少接待了三批不同的访客棱,并亲自送每一批访客离开冷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龄渡,虽然神采飞扬秒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比池冗姬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秘。一边是国内SUV领导品牌落,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梳赊恨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市户另,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擎臼德。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌受蛇,此次嚏辈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上册劣。   “WEY的目标是挑战外资品牌皖隘,终结外资品牌的暴利时代涸,重新定义‘豪华价值’诗瞳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拼。VV7c/VV7s之后茸,今年还将推出2~3款全新车型俗委,将产品线延伸到新能源领域箩,合力冲击外资豪华SUV品牌陈舒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挛。”魏建军说巍别凰,“关于轻奢拷美率,首先这个词比较时髦剿,容易记住琴汇磐。另外帽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倘订。”魏建军表示慰,长城不会做没有意义的豪华钒献,“作为消费者可以感受到超值的体验藤碘添,而企业也能得到相应效益赌,最关键的是得到了客户的认可妓,这才是有意义的‘豪华’凑姜荤。”   魏建军认为安全是最大的豪华农挛舱。“乘员富顽纶、行人锣、车辆”三维安全(3DP)设计理念叉榔,参照国际标准瞥腾,主被动安全配置完全创新长扔,提供正常驾驶隋毙、危险警告嗜矾、碰撞减缓何闭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护限精。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棱拓,译为“牧羊犬”稗,有守护主人生命及安全的意思德官。   此外农,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呸距,来自于欧美一流车企卿,有着丰富的造车经验和行业影响力歼。匹配中国第一款7速变速器光厕溯,这是世界上最好的变速器之一恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惜抗晃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茫绵闲。除总部优秀的研发功能外吧巳腊,长城在欧洲谷频疥、日本和北美也都建立了研发中心恃纷钢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胸芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掣物苯。其中公慨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稻芒。对此史枯萍,魏建军表示哄:“媒体和消费者一直有这样的担心功剃瑟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面句。实际上酪,在同尺寸或者是同动力下酚勒垢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哨韧丁。但从消费者的角度来讲篮峭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恳勺,消费者会非常清楚这些配置连稻暗、性能胃味话、做工有什么样的差异库害坑。”魏建军表示宦,长城的目标是做品类品牌部叼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骂艾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罕封,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜构澄。   而针对销量层面焚,魏建军表示筛光:“从销量上看钮痕,WEY很难超越哈弗尸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抱躬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉春=蕖,15万~20万元的空间虽然也很大梅县乾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炭创。”也许很多人会认为夺,WEY卖不过哈弗但辅瞄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务多久,但实则不然爸。“WEY和哈弗我们都重视副,长城用同等重要的融详痘、足够的资源支持两个品牌猛帝艇。”魏建军说另。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扁,魏建军是如何评价的挤?“我认为我们的产品不管是性能记溯、做工避啦、安全匪架,还是油耗侮叼渡、排放额韩姐,都不输高端车糙。”魏建军依然对产品信心十足图牢隘,但他也承认WEY面临一大问题善,“现在问题是品牌价值捎黎鞋,因为WEY旗下产品刚上市蛔铃策,品牌没有经过市场的验证概,大家会对它不放心汝枪圣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芯。”   魏建军表示菜腐,自主品牌给消费者带来了很多价值宪版蒲。“有我们的参与呵搽,不断地进步俏届、不断地在挑战外资馅钡,已经迫使外资不断降价苍,提升服务品质淬患隆。我们的目标是要挑战国际高端市诚骸,所以说我们借助中国这个很有价值的逃罚、规模最大的市场来锻炼寄疟的,使我们能尽早挑战高端椒。”魏建军表示扩等驾,消费者购买了WEY之后娶讣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹋贸。他对媒体承诺东,WEY的产品一定是超值的方使,并且一定能给购买者带来惊喜皇男小。“WEY是一个挑战者蜜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍比。把我姓都赌上了室报清,不能失败钮,只能成功捷梁妻。”在采访的最后芥痴,魏建军郑重地对记者说静笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢伐乳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浓茹颂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峨竟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劣窟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣归芥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车底蚊锰,以及未来的发展叹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咖弛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吐翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盒借灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土库、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肆拱邯,以下是问答实录捕:   凤凰汽车 色粕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柏碍疼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸?   俞经民 娥谋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挺,对于品牌的市场表现同样很有信心佩纪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彤,我们有信心成为市场第一的品牌都拜凑。今年我们的销量目标淮瀑潍,是从去年的8万到今年的20万哨。纵观130年汽车工业发展史行斗径,汽车行业发展的基本规律而言铆惺弓,规模还是需要的领轨崎,是品牌更好的发展的重要保障断型。   邵景峰 嘘高:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怂,荣威方面草,我们所坚持的号,是一种符合广泛审美的描屯惩、优雅自信的设计风格刹恢萎,在复杂的市场环境中需踏,抵御诱惑涵其、坚持自我礁节莫,走一条人性化的设计道路速旱。而我们的MG名爵墟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曹,这是一个巨大的宝库颠凡,值得我们的设计师尽情发掘扮揣哇,其中之一烷驰,就是感性蚕疆慈。   在MG品牌的设计风格中赋芍呕,我们可以看到很多情感爆棚实、血脉偾张的元素与产品孝。未来的中国汽车市场必将飞速发展邵守,需求也将越发多元化罕,然而无论技术如何变迁肩啪嫡,对于人性化顷论探、情感体验的诉求将贯穿始终慷受蹄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想通廖食,我们也将在感性力设计理念的指导下牟涧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挝蕊递。同时拇,强调个性也不代表小众卑仙奸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求河,为大众带来唤起强烈感动掇坦、让人心跳加速的优秀产品欺,这就是我们所追求的目标燃。   凤凰汽车 讨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魄沧,其中年轻消费者占到了绝大多数淌,请问接下来玛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帮堕?   俞经民 胆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袱欠吹,更是“年轻的心”娩谈,从名爵ZS的订单来看累,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寇骚,更包含了年龄层更大欢唾疚、但心态上保持年轻的用户牧。从“年轻的心”角度而言了啃,我们的消费群体就更加宽泛了毫蛋,作为一个年轻化的品牌璃,MG名爵的诉求是“年轻动感怜、专属空间户躬、纯粹乐趣”泞盘,给“这一代的年轻人”造车辆。说到年轻人共同的特点快诧倒,是充满梦想驴垛,对于梦想的追求更热烈一些秋谭尽,更想把心里美好的事情去实现孺晚。这个梦想实现的过程是非常美好的枢起闲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拟巳:为这一代年轻人瓣嘿獭,不仅是岁数上的年轻人拘碱桐,更是心态上的年轻人魏,提供更好的选择吻配砍,保证他的有更好的驾乘体验苛版。   年轻化的特点愧,是要颜值槽朵、要体验的到位恫、要可以分享筒捣。二十一世纪中国的年轻人克,在互联网的普及深度玲睛、对于尖端智能的体验和想象力怠,在全世界范围一定是靠前的瓮够,就应该可以代表“国际范儿”朴耿判,也应该引领地球村的潮流花届。要满足这一代的年轻人呜钦巳,MG名爵所带来的产品体验完,也应该要追求更极致贩,带领大家去创造全新的潮流墙。   凤凰汽车 灿掣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叫揭汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狮抱、80后揽起、90后的人群当中坡贯叔?   林嘉瑜 榷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遂晃始。这款车感性的设计曲线甲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喊蕉。不光是国内的经销商城艰市,本次上海车展素喜,MG名爵还邀请海外的经销商芯家防,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跨,他们也都对这款车都做出了积极的评价案缝掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奴偏褐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滇渭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速完鲤,让老百姓也能开上小跑车劲廉闹,尤其对于国内的核心消费者来说看贰,不论年龄几何档,都要有为自己的梦想活一把的态度趟。对于一个汽车品牌来说唤,这是一件值得骄傲的事情亩靖。   邵景峰 侮蔚被:其实在选择一种设计语言的时候锰狄佛,设计团队非常慎重夺枷,因为设计的变换频次不能过高停狙琶,要抵御诱惑酸步井、保持延续性才有可能给消费者形成印象无骡、拥有识别度从而去打造一个品牌赋甲摔。“感性力设计”的第一条就是要有感性泡帕嗅,去追求情感的外在表露东旁,从更广泛的角度挪叹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肉沛,通过真正的审美习惯进行判断;第二当,感性力是专属蹋褐昧、设计师要通过专属的标签祥恒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迸薪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感托泛棱,比如运动员在起跑的那一刻普鬼,弓箭拉满而未发的瞬间挞捕翘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缉患萍,这种动感更有档次褂盆惰,同时价格不菲草,是很高端掀凛扁、优雅的设计寒嘎,我们希望把这种设计注入到产品中储,带给这一代年轻人极致的审美体验彼。   凤凰汽车 坪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳铰穑块化架构平台打造的绦琼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划携蠕?   俞经民妊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勤。这是对这一代年轻人的尊敬箩,他们自带国际范儿里维,是可以引领全球的潮流的人群欠嚷退,因此有着巨大的价值晒。对此菱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陪,在全球也是一样橇谐梨。目前澄滇,世界范围内昆偿杭,不仅是动力总成前瞻技术的整合够返,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俩缓,采用插电式混合动力设计棱。另外喷,大家看到的名爵ZS措鞍歧,将会在明年上半年推出纯电动的版本犁谅,至于最接近今天这辆续航超过500公里仕琶踢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车势鹊,也将会在2020年之前推出寒罕。   凤凰汽车 咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陡盖享?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芳?   俞经民 长蒋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庙侥锌,设计上差5%返七,销售上就有可能会差30%瑰会。那么对于自主品牌而言龄敦抬,就是要把自主性发挥好湘春咯,去追求审美的宽度和深度仿糕垒,销量也才能有宽度和深度帽。名爵ZS的设计就是这样做的恳,要追求极致凄柿马、不计工本砰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄败嘎,可以说泛懒,名爵ZS的极致设计柬罚,对销售的宽度起到了很大的作用墩腹。   邵景峰 哦附祟:汽车设计是在不断进化的轰,不会总停留在一个风格上庞,在互联网时代琳默行,同样要有全新的时代特质桑踏木。另外坡,从汽车设计而言涕架,例如从动感设计理念而言赐,英国车是鼻祖牡猾踌,很多品牌都是以此为源头来发展的沦巳多,也就是“同源”糙。中国航天能够上月球魂富,那么在汽车领域上同样有大的进步冀加桨。之前德国杂志的一篇文章写到双顺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国少悲鸵,在进化的道路上有推崇的看法缺,也有欢迎的声音筹,这些都是要虚心接受的筋。另外立骆熄,汽车设计是一件非常严肃的事情姜,每辆车定型背后林炭荤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绥祭米,背后要靠巨大的投资来驱动涣。   在造型评审的过程中衅盆擒,流行趋势讲清楚喇乒,未来怎么发展说明白厘苇穆,否则误解就跟着来了酬,所以要有一个整体的品牌战略在里面拦莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涵。   凤凰汽车 变溶:今年蔬罚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茄懂禽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点道?   林嘉瑜 柿蔡盟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作期磕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熔磐陈,拥有一颗年轻的心半棋,热爱运动污兄邦、健康的年轻人枫侍。   从足球营销来说耸,对于英国和中国届,都有很大的国民基础岁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国具,是英超乃至欧洲的强队屑钾,这几年的成绩也是不断的提升酞揉苹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牧薪。同时兽蜡丹,利物浦又是一个老牌劲旅写骑,有不断上升的潜力涤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兑强,在用户上有着非常大的重叠之处新饯童。MG名爵与利物浦对的营销合作类,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惋,在活动和比赛中享受快乐少。   上海上港队也是一样的难嘲。MG名爵经历近百年发展猜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣那挠窝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艰曹,两者的合作也是非常有趣的七募巾。更重要的是膘,MG名爵通过足球营销的模式盼,能够促进两支球队之间的交流糕超岛,包括之前组织的很多活动坷,不光是针对中国的消费者稿努焦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慷来夹,有效利用MG名爵品牌的特有资源厩漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俺雷荆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戮呜鸽。   车展期间峭阜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海容,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疵。在车展之后邦七,利物浦会在上海有推广巡展活动说。下半年患,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎,欢迎全国各地的消费者参与和体验苟。   俞经民 畦盯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偏奴凳,大家能有一些共同点做沟通清堪,国内和上港足球队的合作醛老痢,正是汽车和足球之间速度与激情恼肩俩、自我突破的契合点慈窖,足球又一个很大的特点筋吧僳,就是会让人意想不到蕉紊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腿揪犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幻奶,与此同时绩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彼冬闺,长安汽车产品质量持续提升绣,用户口碑不断提升顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歉绣宏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一列讽卵、全球乘用车品牌中国市场第二名挡糠破。   关于未来铣玩图,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划录群憨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升廷的。   2017年是长安汽车的产品大年庇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匙绿辰、全新的SUV CS55废、轿车睿骋CC茶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辅何屎,将会进一步完善长安汽车产品谱系惨删恕。   如今损,长安汽车已经入围“国家品牌计划”特肛,站在国家品牌高度寻求发展箱寥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戈经。提升品牌溢价能力旁顽,成为长安汽车品牌发展的重中之重丢芳垂。2017上海汽车期间佩辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哺荆虎,关于长安汽车的未来筋匠,徐留平董事长有话要说写江滥,以下是对话全部内容嗽勾。 凤凰汽车诽夕犀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惭驴?   徐留平磺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纺,我们也是不经意之间就走到这个地步花,因为一个产品握输澎,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛙骂,它反映你的公司文化陌、你的公司理念是什么样的东西锚剑戎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扣漂哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魂,你怎么样让产品吸引住消费者鞋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球海嫩,靠的是什么店媒干?因为美是一个主观的东西恰芭胃,有人认为这个很美冕,有人认为那个很美畏,从长安汽车之前的产品来看觅赦阂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惶反驮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芜米碉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赏壳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愤碱斤,同时想把这个产品往这个方向进行修改薯船。我觉得在这个方面苍耗撂,从长安的角度来看皮四敝,就是对于这种动感蜗杰、时尚这个理念的偏好戮。我一直在体会猫婪峨,其实我是在反问我自己亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的妈灿?实际上是我们内心的这种偏好屡。在过去的2-3年中氨,我们面临的话题冯禽汇,如果过去不做总结轿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来违撮,另外更重要的是说案,下一步你怎么做先胎镜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卉浅扦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焕幕,下一步是个什么东西场,消费者需要什么样的产品棉,然后作为公司来说歉筷,你们能展现出来什么样的东西哩,最后我们总结叫生命动感智色双旋夸煽桶,当这八个字出来的时候耙,我觉得是非臣谷缓茫好勒,既是水到渠成死侯尽,又是醍醐灌顶荚、灵光一现奋陷。这个过程款簿殴,不仅仅是八个字的总结催峦汞。这八个字出来以后轻辆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭,实际上不仅仅涉及到造型粹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验董。这样的话碘掀势,就有了一个提纲契领踏颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琼拇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捞既伦,就能够有一个非常精准的东西扇钱。   刚才你特别提到“色”贤题纱,我们当时想说霜酶,你必须要能形而上犀,要能够抽象出来零尽勺,如果说你不能够抽象出来检秒舍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牢噶,如果你弄它50个字撇、80个字七楞帝,你可能不够形而上持郡瀑,不够抽象化崔,最后我们觉得“智安烩嵌、色”侣摊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隘。   第二个就是说消费者情感的体验惧,比方说对这个造型和颜色却,甚至于这种声音或者是形状梧很、线条的这些方面的喜欢策,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骸孙。当然我们也在想用什么样的词比较好浚,最后觉得设计的这个词很好帕哭,一开始我们还担心说这个词字挺多诚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化电豹,我觉得就应该让它有想象力删护磊,就应该赋予它很多的内容绞遣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帝捣,孔子都说食色店,吃饭以后第二件事就是这个字池妥,我相信孔子说的这个字也不简单意思炊籍辆,实际上说丸,智色这两个字还是最终反映的是人秋石,特别是消费者的一种需求艇莫,对于未来传统的一种期许豪农失,这个过程当中藏焙脐,对我们来讲矫许,把这八个字想通的时候竣涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帽蕉男,这是我的第一段话题改殴。   第二段话题说这个对长安有什么用处贬独?那次在发布会现场有说晌糠柑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候入,一开始我就提出绒,第一个栓税诉,这个产品要漂亮讼,你不漂亮的话轮砂,什么样的东西都没用物。因为我们很早的时候就开始在考量剁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厢砷,后来发现不行棺坑鹅,最后我们在大概07面螺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剧其。因为你还不能提炼出一个高大上叔肚、抽象匿垄、形而上的东西情纯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艇,但是每个产品都出得非常艰难将。这个事这么长期干也是一个问题年,因此在三年前的时候皇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了节,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解频徘堵,对于消费者的这种认知淀棚惠,把它抽象化叭,那么这样的话理解了以后干,再把它具体化疏捂舞,特别是在产品舷乌驹,也就是设计理念当中一些图形化的东西垂,因为如果你不落实到图形化的方面排界扛,那就只有形而上没有具像化 泼卡舜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漏,图形化和具像化过程当中羌汾吠,这个就出来了惕哇灿。   这个出来以后僵间排,我觉得对未来长安来说斜,我们未来在产品设计的过程当中愁搂勘,产品能否做到生命动感智色双旋社,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来就鄙?这样的话赊槽,实际上说开校非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谱藩垛,几十次的否决席,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栏淀瀑,几次或者就十次你把它完成吴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了低,那么这样的话韦体,对于长安汽车的家族化开纱椿,我们看了这个车黑,看了这种感觉这种情感的体验笨剩,那就是长安汽车坏超,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妮套,这是一个性络玫。   第二个就是说隘,我们自己在研发制造设计过程当中椒社毫,这个速度大大下降魏淀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢位阮,如何把消费者的体验做到更加的精准毁吧,更加的接触到痒点屠氛,这样对长安的影响是极其巨大的熟憨。   凤凰汽车撮掀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念码嫩?   徐留平港:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄库。如果说把它拆分开来陀实,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬尘,智色双旋更加偏向于设计领域陪悸日。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特吨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囤稗,我相信大概许多媒体会想肃耪,生命动感智色双旋怎么落地勿费?因此我们就想把智色双旋也说出来平挞旦,不要分开桂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挺挟谰。   凤凰汽车令:另外一个是提到的认知方面的感觉怖剃,有没有一个专业的因素梨绒苟,咱们除了制度之外赤壁,有没有专业领域的人来负责这件事耿途摄?   徐留平躬逃吠:我们长安有一个庞大的队伍肝类码,首先要把一个汽车造好纷俏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拇,到高管团队戊,到设计团队托,到制造和研发团队驰常笔,包括服务团队猫等,特别是主要负责的领导人农涵钝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逞呢,而仅仅是设计团队的话语袍脑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琳擒退。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素对帽,因此对长安来讲燎侩,是既有最高层特别的重视匠、关注和把握蘑奔,并且这也是一个最高领导者的工作职责缚纪劝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湘坞创,我认为在汽车领域当中是行不通的叔,当然我们也有具体分工舌。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搐,还有轿车研究的卡佛痰,也有做SUV研究的未谢视,同时也有按照职能分的阑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中护,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓办,如果仅仅是设计团队的意见偏,肯定会偏离了方向酣竿。 凤凰汽车郊:一把手是指您吗碳寒饱?   徐留平苇悼:我是其中之一女。   凤凰汽车故妻:长安汽车自主研发的新车懈裤,设计哎高雀、评审扳茶燎、评定环节您都会参加吗叹捍噬?   徐留平竣:我必须参加歧,我前面讲这是我的职责漏,所以我必须参加勤。   凤凰汽车涝很十:无人驾驶车呢号?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圈诡挽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓶菇?   徐留平兴:上一次品牌发布会吐苯,最新的无人驾驶技术也做了展示摊煤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上死,高速公路的环境相对来说可控性要好策丧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扣夕,难度要更大镰捂卿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膊辑莫,我们不仅能在高速公路上做行,而且能够在城区做桨梯,这个技术我们已经实现了突破笛套。   凤凰汽车楞:长安无人驾驶技术进行的这么好耽花联,量产会提前吗刮隘?   徐留平啪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴,实际上就是说饭猫池,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苍角奴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幻备暮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哩乳群。   凤凰汽车淬苍:中美在进行双边的贸易谈判襄,这是谈判的内容之一模,会涉及到汽车合资企业的放开蕾街,可能是一个双向的市场开放的动作飘,如果这个谈成了炊氮冒,如果这个不再规定50%的上限帅,您觉得对行业有什么影响篡靶汤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弯公铅,那您觉得首先答不答应叼复怜?再有一个多给他股份的话缓苗史,对企业今后的运营会怎么样趣酣吉?   徐留平炒昂:我明白你的意思捂粳拜,第一我确实还没听到这方面的话题犬瓦维,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掣,股比这个事说了很多年凤,我基本的看法有几点滦潭,第一个这是国家层面的战略和政策涪,作为企业来说伤,我们遵循筹,国家有什么政策我们遵循什么政策杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋盒识,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贺酸炕,我相信未来的合作会加深帅缚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俩岸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现广,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铃济,而是说理解消费者箱唾驮,能够洞悉消费者呻拿轨,如果股比的溢价挺高既遁、溢价挺低糜,但你产品不能卖出去僵,那你不能分摊出去隧姐,如何把蛋糕做大碌奠,这是合资企业要做的一件事赦。   凤凰汽车沮睫:如果真开放洗路,长安会想着往美国去吗磐,就像那福特来到这里呢橙?   徐留平枷蹬撅:长安想要去美国是一个公司的战略级财熊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颈心裴。   凤凰汽车剖荣:长安与福特的合作多吗累魔祭?   徐留平死桂:长安与福特是我们加强合作的方面猎,应该讲这种合作的程度豢筏钢,不仅仅是合资企业伟病沙,从母公司其他层面手漆,包括技术和其他很多方面都在讨论腾汤,包括海外市彻健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍,它的能力提高了力孔坑。第二 现在是全球化合作的时代来,一家公司独立运营羔诺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舌剩伍。   凤凰汽车归鞘融:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傲畴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漆,你还说了过去我们做一个车秋,可能需要很长时间好不容易做下来蹭,比如逸动口,是很艰难的蛔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%递奴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皇炯戒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品高,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崎佛?第二对比韩系检稿、日系矢秦,我们的研发体系和他们的研发体系相比侩,您觉得能不能支撑募荡粮,确实我们的实力也很强拉抗,我们的内功可能修炼到一定程度卜成投,我们后面会源源不断推出好的产品漓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桶。   徐留平橡:你讲得非忱洌好寥,我觉得这是两个原因导致的俱刨,第一个就是必然性蹭,自主品牌需要有成长的空间贤,第二个确实也有机会的原因瞎敲,恰恰是SUV的市晨敲岫骸,中国的消费者需要这个东西骄夕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞄俱,反应速度更加快一点南惭,把这些产品推出确实是满足他们的需要混喇帕,我觉得是两者共同作用的结果柬硕番。   对于下一步自主品牌来讲逢厢盾,无论是哪个系催,无论是美系巍投、日系寄还、韩系毫俯氖、法系檀,我觉得跟系没有关系蒋,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇,这是关键虽肮室。消费者他肯定是有他的诉求的酒版,究竟是SUV凛烽宦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍缔,他有他的一种偏好褪秃、喜欢侗鸿舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诺年哥,这就需要我们作为厂商鲤娠,你必须要洞察到消费者的需求冉,实际上要看到他的潜意识是什么东西洛哄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来双。为什么我要总结长安汽车的过去呢降兄?实际上是我们自己反问的过程壕,就是说在过去当中铣讣款,为什么逸动会是这样补湃,CS75为什么是这样瞥苟?实际上说撮部,我们当时也没有意识到鳞,反正当时就是这个样子爬,实际上这个过程是一个反求的过程夸,我们为什么会喜欢这样旧究篡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中能,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子半阿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壳空,我们把汽车理解为是生命的动感篮闺,其实是一种生命力的扩张普琅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藉揪,而我们长安就应该提供这样的产品臼钎村,回过头来展望未来剿惊,我们觉得这也是一个正确的判断鲁瀑糕。   凤凰汽车趣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谓。   徐留平刺箱:我觉得现在国内研发体系来看纤,国家间可能还是有一些参差不齐必,我觉得自主品牌的研发能力和体系茨浑匣,进步无疑是非常大的擂顾枷,而在很多方面可能与跨国公司有差距模识,有些方面会比较超前害虱,因为自主品牌也不是一家冀烘谦,跨国公司也不是一家咕绞,要两者来比很难说碳附汞,但是有一点碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋冀,做好一段时间不容易骡,这个公司要能够连续做出好产品平灯蛔,能够连续向前增长镀兔胜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念别、设计应用碘,在这个公司当中都比较受关注蚕狠盲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堕。   凤凰汽车僳歇:我想问一下自主品牌的建设乳,随着我们品牌的推出麓,现在汽车品牌进入新的层面薯非,会有不同的路径选择梦涕鄙,比如长城飘镭袱、吉利推出新的车型贺庆拈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势论媒?长安如何能够胜出凉刷渭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茸剔岁,除了刚才说的两个郝萝,还有互联网造车的未来的合作伙伴闲法,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赶瑞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合活低?   徐留平烦淳啤:实际上畦痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悸犯,我觉得这是好事娥违,这说明汽车产业欣欣向荣帝户泰,是真正的投入铺,这是我对汽车产业的理解涂画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黑雄省。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铣示蠕,例如一个产品到了造型师的时候伙,是一个说法侠天、一个样子构汐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲤非逼,然后到了制造过程当中又是另一个想法驾互,到服务过程中又是另一个想法令,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缺抖,既有高大上的露仟闯,也有形而上金筋设、具象的耙稳,你要把一个公司从时间跨度闷侠,一个一个展现出来勿色怖,而从空间的序列当中仁想麻,你要把研发全部都按照这个意义尸拌京,我觉得是很重要的方面小良。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁默,各个方面的协调嚎暑晾、综合忱、修正饶、打磨需要太多的时间桃寇怒,我觉得这是一方面蘑蚊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要集,同时也是我们总结过去体会出来的浆,它是由内而外的跑敞。可能我们过去没有意识到这个话题署,我们现在总结出来啃忙,然后下一步能够指导各个方面窃,每个部门都很容易做事情现扇。   第二个问题你讲到造车额,我们开的会太多了齿,失败的太多了餐,沮丧也有很多午邦,基本充满笑意也就一次耙,前面基本上是批评绩淖随、检讨护蹋猩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粪韩,不高大上酗。至于说现在很多企业开始造车盆罢弄,我觉得这是一个充满魅力的行当粒北,很多人都愿意去做落渺。   凤凰汽车畏但:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盲慧? 徐留平堕工:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崎铜谈,会选择相适应的地方呕赔。   凤凰汽车攫钞猾:就刚才的问题我问一下蜗,刚才您提到和新创的互联网的合作臣阜啦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔速抚、蔚来也有合作书安,您觉得长安在未来在互联网里面的话燃孝艰,更倾向于是一种怎样的合作船?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恍仙惭,您是怎么看的仕捶?   徐留平屉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挂,从长安的情况来看肉烽,我们认为哪个方式都挺好的泼,现在是合作型的介蜜羡,是你可以自己干悔,也可以合作干埠,也可以自己加合作干憋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卤。   凤凰汽车年:我们打比喻下钝不,37度是正常的温度梗钠,您觉得新能源行业弥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄,您觉得温度是多少角爆椿?   徐留平具摹梅:您觉得高了低了岗办?   凤凰汽车围懈:之前有人认为这是疯狂的阶段撬。   徐留平领潞猎:我对一个产业的衡量依据是乡孝,在目前这种全球的经济运营模式下核,凡是有金矿的地方汕,都会有若干的人去挖掘它汤樊,目前我觉得新能源就属于这个阶段骑成侵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够面,应该更加得进入韶炕,因为从目前的情况来看侵脑坡,汽车产品当中矫凑汤,一个很重要的领域就是电池匆匙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悍暑抠,没有这种资本妙、技术配腑箱、人员的这种投入赴共,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脆珐。   凤凰汽车冈眉:那就是说您觉得温度还不够吗全戳凡?   徐留平屡楼:我觉得还可以腔,但是我不太同意的就是产能杰,如果说你的产品技术不太优秀残猛,你建那么多产能就是有点糊涂胶。   凤凰汽车久叔耍:很多其实可以通过改造现有的产能侍蛔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑疼,从这个角度来讲弧色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峰?   徐留平旁绵懒:从整车厂的角度我们希望成本低一点等篓,选择利益大的此。   凤凰汽车刚香:所以您不担心过剩吗抠集碑?   徐留平斜陇稻:我不太担心这个问题虫添,我觉得电池还处于不确定的阶段汾频廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候列。   凤凰汽车逢郝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外林薄趴,不管是设计师还是CEO等等华貌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叔浩贫?当然那些设计师很多是主管的沪,老外有管经营的有管品牌杉,主要还是在设计和技术的领域黔累,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澄取齿?第二个是国有体制的问题七单毖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响合瓤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域架唯纯,也在高薪吸引高管人才叮雄,您是如何留住我们的人才萄缄,关于体制之上廷、体制制约的问题丛鞭等,我们怎么解决醚?   徐留平棺:现在是全球化时代念,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帽悉,我们最早的时候是四无搬慧蜗,没钱廊、没人椒、没能力浚、没地位到添,到现阶段来讲牡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邢,这都是一种非常正常的行为敬夸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阜炭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叉隧,如果对中国的消费者不能够带动埂诉拳,那肯定不行趟筏,我觉得这是一个烘锨禾,无论你是洋务运动还是什么运动墨,核心是对消费者要动起来靠,这是一个谁。   第二个关于体制的话题笔电霓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唉戏粮,这个方面我觉得不能讳言妈侩同。目前来看希薯,对长安不是特别明显授侍诫,因为长安是属于南方集团旗下子公司谁拳阂,从南方集团来说诽鸵,在这个领域当中镜眷同,也在他的职权范围之内做了一些调整汰湿蛾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酗洼。   凤凰汽车阔:如何看待这个机制仿蒲?   徐留平粱:从国家层面来说矩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屯扮。   凤凰汽车囱磺颠:你们审批会很困难是吗立?   徐留平颠新:我觉得会快控售晤,另外一个我觉得汽车集团吕图,也许给你量化很多股份攫搐表,但是最后你没有创造价值揣痴,给你1股茂蹿究,1×0的时候不还是0吗次翠?汽车的成长取羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程并恼岁。 凤凰汽车厢:十三五计划像长安汽车整体的销量匹衬、利润和研发能力以及目标有没有桑贺?   徐留平琉外:非常有点纲,我们愿景2025朴,我们做10年的规划兰澈,在这个当中我们相对来说做得比较保守汕淖,为什么说保守呢履俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雄。   凤凰汽车厂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪稼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强会?   徐留平埃耗赔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业困衡,在技术和平台方面都在加强合作豆铺,至于说未来它要怎么样譬,我现在还不太好评价这件事昧害。   凤凰汽车舍挺:徐总问一下国际市场的战略锈楼,我知道去年车展的时候豆痴,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚷、印度侥、俄罗斯这样新兴市程芯印,有明显增长潜力的市车挛А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去薯焦颧,比如在墨西哥锰,对长安而言抚祥,自主研发这么好瞳,又长期和国外品牌进行合作木彻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羔喷、欧洲的市橙晟骸?   徐留平浆:在我们十年规划中就有棺唤胆,去年讲的时候就是当下正在做的内容虹囤熄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的连烽,就是要稳扎稳打胳清,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昧赁,因为一支队伍最重要的是信心粕。   凤凰汽车配:国内很多品牌都盯住印度这个市诚嵬中,并且国内品牌在国外市场很有竞争笔怒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讳北寿?优势在哪儿送?   徐留平受罗:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝雌,不是简单地把你的产品卖出去瘸投境,是你能够充分地利用本地的资源会死,包括人力资源和其他的技术能力卸撮蓄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务某爱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奶革碗,促进本地人的水平的提高晶龚,那么同时在这个过程当中洼寡,把公司的产品技术涵盖进去世,我觉得这样才能走得远芬。   凤凰汽车毁舜:长安最近一套体系出来了截牛黑,有没有可能往更高的一段发展涧缔?   徐留平籍常:从长安来讲博哥,我们目前的战略看柒汀烧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驮芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巩,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑰咯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞳,但最终要落实到产品上谐,产品是一个载体让消费者感知它知道它壕九,未来沮,长安汽车会加快产品推进的速度抨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泰。   凤凰汽车痢矮:欧尚也在这里面吗黎?   徐留平米:欧尚不在镐孔管。   凤凰汽车仑姆:东风已经有PSA很多股份试匙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗触魔?   徐留平抗冲脱:目前我没有听到有任何影响罢坞,在实际工作中我们也没有感觉到猜歧。   凤凰汽车疏庙:理念发布会徐总是骑着马出来的靡壳,当时媒体圈特别关注豹,都刷爆了朋友圈烘舍,虽然我不在现成纭,我不知道有没有特别的意义抖匈项,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛙假,当时的考虑是什么挖?   徐留平酶的:两个考虑渺,一个是我把马和车作为比较炒稼,你要说一件事徽乒,一大堆结构化的语言没有必要裁窜健,我觉得既然是长安汽车畔驳奋,我们叫做生命动感隘及、智色双旋垛灰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柏,如果不这样做也没法让人尖叫年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹弹公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惰肌凤,上海车展首日垃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面借侍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣锢贤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讲弯螺,12年增长了120倍年斥拔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骸虎匆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勉倍。   受访人秃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粉币。以下为问答实录肮葛:   凤凰汽车辅报: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袖?   雷德?比格兰德冉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品如,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枯,这款车在中国市场的反响非车龋好唯谭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曹蠕,同时拥有强大的引擎拆畦,提供强劲的动力与性能操凉梗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渡母。所以惯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挥睡灸。   凤凰汽车化: 在没有设立经销商的地区乱,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ド唷?   雷德?比格兰德虹: 我们首先还是会增加销售网络溅配,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗽效乱,计划在今年年底扩展到75个捎郸卉。   我们还在天猫开设了旗舰店篮蔬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彩缓懂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台限罕,大部分来自没有授权经销商的地区巴窗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡,鉴赏力越来越高哥具撼。针对这些人群稀问,我们还组织很多不同的客户体验活动舶畦,如海外试驾闯绕,以及互联网方面的创新霞施,如网络平台的直播阑。此外拌拐,我们也有不同的金融政策吼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骡段猾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驮钾。   凤凰汽车搂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骸锰,给汽车销售渠道带来一些变化嘶淮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斜盯帛?   雷德?比格兰德视沃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垫江,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马脑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镜,而是要提供独特的生活方式体验夸乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼熟繁,不止在中国厕睫瘸,在全球市场都是这样旗亭。2016年澜卸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长北,这个主要还是产品优势带来的贝匪。新的政策出台以后寺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腹奉护,不过最终的销售成绩还是由产品决定倒我。   关于新的法规纽蚀色,我们现在也正在研究当中敦嘎戳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定视堑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作较贾壤。此外青馈,我们在中国有非诚梗好的经销商关系倡河,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糖伴。我们开设的天猫旗舰店嫩庞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偿爆试:客户在天猫下定单规,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚答瘟。所以瓮猴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灯。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵,而是优质的服务与体验们,这正是玛莎拉蒂的优势所在盟。   凤凰汽车团袍薄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寺趣,有没有什么新的产品推广琴揭?   雷德?比格兰德惯珊毯: 关于新产品建补,现在还不是宣布的时候彪熬吾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拢,等到新产品发布时我们再提供更多信息无涎。   凤凰汽车伍惭: 作为中国消费者熟悉的豪华车堕擞妹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍违涩饰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好福。对于玛莎拉蒂来说逝广腑,未来在中国市场的前景怎么看帘?理由是什么澜舷?   雷德?比格兰德溜崎需: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绘讹,5年前锯,我们在全球的销量大概是6,500台估钱兼,而2016年达到了42,100台清惠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邯,所以我们的增长一直是持续的嘘腑。也因此暇定,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爆孺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啃控椽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沫瞬茬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檬,这就是玛莎拉蒂的优势饱。所以阀合,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肉唇。   另外得托,玛莎拉蒂的车主非常年轻澎磺任,尤其是在中国市澈侨欧健,车主的平均年龄只有30多岁汰,他们追求具有独特风格与气质的产品阶瑞宋,来表达自己的个性与品味上丁峡。   凤凰汽车翟单: 现在汽车技术日新月异块,尤其是新能源馅、共享耻梗、智能驾驶方面请欢缉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划修苍哦?   雷德?比格兰德卧谁: 在新技术方面酣头,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锋刮炊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统交。我们并不追求生产最快的汽车护,而是要提供包括技术橡、性能化、动力朴膊、驾驶体验等方面在内的最佳组合胃就。   针对自动驾驶伦亥蛔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顽,帮助驾驶员减轻疲劳阿巍燎,降低操作难度现,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粉常,包括独特的声浪琉、澎湃的性能陋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悔,这是玛莎拉蒂所追求的嘉啃。   关于未来对新技术的规划繁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求其纤,比如减少温室气体排放愁咆耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外捐。此外陈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斑拣,如苹果CarPlay和Android Auto醒猾犬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烁。   凤凰汽车鸥涤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恢仓,怎么适应哥难佃?   雷德?比格兰德募扣: 针对年轻人群霞晨猛,我们采用的方式不是改变自己漂纺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肋剐。比如在中国不价骏,车主平均年龄非常年轻洪哼判,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄继曙,便是一位年轻的中国女性懒仁褂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赌毙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剿鲍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淬托和,包括法拉利生产的强劲发动机溺挤、独特的引擎咆哮声涵捅、奢华优雅的外观与内饰赴挖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逃瞳抱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势其,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阜狗。   凤凰汽车抵横: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泻曹嫁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级小丹秦,有没有针对用户画像做调整涕汗?刚才强调坚守自己的DNA和理念将辅赫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鄙鸿?   雷德?比格兰德皮奥腊: 在中国公工,我们不断渗透到三四线城市牧想牡,但是目的是一致的淋驾菜,就是要吸引更多年轻客户掣。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱嗜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寥克、激动人心的声浪寄恢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佳耸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唬。   在设计经销商的时候扦,玛莎拉蒂也不是随意为之坪赦,而是按照需求进行规划阑痹叫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚎矩,首发售罄的100辆SUV中头谢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姑蘑兄。因此扩线诫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睛。同时菏刊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伙渴,客户需要一整套的优质服务槽娩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豌小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豹跑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓮曝帆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昏。   提问董拴:您的新角色到底是什么样的勉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窜?   Alfonso Albaisa俩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁届蓬闲,跟所有的设计相关的工作匙池,都是由我负责勘。之前我100%的时间放在英菲尼迪娘,现在会分30%的时间来锤桔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作其硕博。现在大家看到的一些车型犀,可能是一些原来的车型肝,我们现在的工作碱澈唤,也是快马加鞭圣,希望能不断的改进猩、提升现有的设计疏烁。   提问率文甸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斤隆商?如何看待他推动品牌前进时的作用镣耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倡髓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拿枪陶,我们会共同合作尖须腾,不断进行我们设计的演化屡。其实我到7月份才会正式上任迹船藩,我现在猜测或确定未来的设计理念海讳省,还有点为时过早浇。   我们知道殊恰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菏舞级、非常大胆前卫的桶,我们的这种设计是一个不断演进的过程火,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勤。   卡里姆跟我有很多类似的地方涎。比如航刊,我们都是艺术家出身汝百鸵,非常喜欢设计叫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拖,并将其以各种形式发挥出来凌杯。   提问桔:我有两个产品方面的问题稳钵闪。首先诡,这个概念车非常漂亮竭井,它背后的设计灵感有哪些睬碱偿?   Alfonso Albaisa浮揭:秉承“冲突美学”设计精髓宠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素套。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厦。基本上就像艺术一样蚊惶帽,包括缝针杠连、包裹感鞋,还有使用的木质白觅,都是非城ξ辏好的手工工艺沤锑扑。这是一种感性和理性的结合咀肯,还有一些肌肉感极强的车身线条朝。   提问冻瘸卫:这款车未来的定位腔形畅、消费人群是怎样的雄码同?   Alfonso Albaisa酥:一般都是比较年轻的家庭藕饶,想要非承烫兜瑁宽敞井、具有运动风格的车型刷禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沁城,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶婚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汲。   在发展新常态下导甸簇,消费动力开始向下线市场转移犀剿崎。同时糯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级合儒侗。由此棱蕊噬,县域市场成为新时代的“金砖市场”席。而对于汽车行业殿,消费升级利好之外倪届仍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇视祥亢。如何撬动县域这一重要市潮巧逼埂?   胡绪雷表示孝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衔淘殊,帮助县域出租车进行升级改革临释仕。县域交通的数据化咳、智能化发展凭仆菜,有助于未来网约车的下沉渗透何小低。县城消费能力相对较低鹅,在出租车领域引进大数据之后祈绊,未来再进一步升级到网约车蜕。   据胡绪雷透露罢,首汽将在县域布局三块业务楞:长租车虱拧娟、网约车(出租车)剩盲、分时租赁滴。分时租赁是纯新能源车犯此,未来分时租赁或是对公务用车的补充概韦,它是纯电动垢魂,不用长时间租是嫩词,可以通过APP来完成镁牵。目前恐,在北京有1000多辆车并思畔,150多个点位哀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碎,对公务车改革会有一些帮助帛吝。   胡绪雷认为帛,网约车行为是偏汽车前市场的角色俏绍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栓。第二席钎逃,在居民习惯了这种消费行为之后擎避浓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拎。   当日络华鄙,首汽约车作为新生力量暮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从骏纳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弦施首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎坍相:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆冕四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅导嫉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒙,渠道下沉要根据市场来判断头,服务要根据需求一直不断地跟进贤摧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宪社,比如说对经济的支撑年,对政策的拉动擎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徊老。近几年恼,一汽吉林产品在县域销量比较高峭骆,对县域市场的期待也非常高豢盛。从目前产品结构来看溶伍,产品消费比重70%在县域脯沽休,30%在一嗓、二傲、三线市场捌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琴辑,外观挎彻、配置递竭叫、价值都迎合了县域市场的需求赶旱喜。   从流通环节上来看匡焊,县域市场做的非尘炖拢好坦愁硼,没有什么瓶颈因素虾极。一汽吉林也努力在渠道建设体擎孺、服务跟进等方面做成长和改善赴休癸。同时宋长欣也提出了一个想法灯虽,“县域对自主品牌在公务车塑惯、公务员购车方面是否有政策倾斜妹港,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姓,这是我们车企的想法慰恫峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时解驴鞋,要根据市场来判断韶惭。目前剖稿,县域之间的差距非常大捅澳,包括现在推行的3G服务喇,在那些无法设定固定站点的地方氢岔,推出了3G巡航服务喇事涡。服务是永无止境的工作冗脸冈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匆模携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦趁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡荷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示就蔫,新能源汽车推广比较看好北镭番、上妓普、广限行缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场较。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牢登,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腊陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势材,但做好市场并不是一件易事弯广。   目前比较看好两个市撤夷搿,一个是北槽汾、上蝎、广限行傻矩焊、限购市郴獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚词佟,这个市场的发展速度很快娟卯。例如河南申少鳖、山东黎、西北区域沏弦,大量没有牌照的低速电动车罗,在政策方面仍处于灰色地带没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箩,在国家和地方补贴的支持下痰骆宠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呻,在农村市场哇媳、县乡市场得到了非惩氩海好的认可汞逆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怠晶镭,县城市场的消费者的房屋空间大儒阿,有充足的空间停发车辆毒蔷班,拥有较好的充电便利性此灌雄。其次行驶距离不长合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求古胳。另外坟烘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难队剔,因为小车型成本低雀淮司。   赵智刚表示粪抛县,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎僻。河南地区蛊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忌仁,在替代当的出租车冕、公务车方面取得了不错的效果咎。同时驹炉桨,也在积极跟海南政府合作擦惋汕,投放了一部分公共用车霜唐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骏挟,比如是文昌纠、万宁埠、琼海等县级市惋溃慷,未来将在海南全面推进穆廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫靖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲程欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篓扣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行估。会上懂矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细,是参与全球竞争誓围侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炔。”   在当日的论坛上沙多,郑刚发表主题演讲临慷。在他看来郸樊,打造世界级新能源汽车的品牌醒,最核心的是独特性疥、差异性牌誊,是比较节能优势磐栋骂,浮出水面的是视觉可浚、是LOGO烹、是VI歧祥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攻骇兢,其中成本优势是最重要的组成部分扮。   早在110年前返,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰尾:蒸汽驱动车任森、电驱动车和燃油驱动车仇。然而础,在后来发展中蠢剿寂,电动车败给了汽油车暮。这是什么原因造成的毒懈溜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犁涵险。亨利·福特发明了流水线生产系屎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萍殴臣,成本大幅度地下降检绊,售价拉低到850美金催博,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车局鄙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌县。100多年的历史多次证明了这一点翱僚慕。” 郑刚说商熔。   在反思自身发展时赔跑却,郑刚透露凛氛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剧俗舜,规模在迅速的增长亥睫韭,但很遗憾并没有带来显著的沪恐经、大幅度的成本的降低楼呕。   为此避弛工,郑刚提出伦星耸,在推广和普及新能源汽车的同时撬保卷,光靠技术进步还远远不够女,更加要注重耪齐脊、培育成本领先的优势其侯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳铰,是参与全球竞争诫镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讹。   他建议拿倡,对新能源汽车未来的产业政策署、行业标准歼、行业监管等胚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烘,这样才能培育出行业的龙头企业趁班良。   如何通过提高规模朝、优化设计敝、优化政策和制度创新泌?郑刚说报脸灵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本托孝曹、交易成本和政策成本敝琼,来打造企业的综合成本能力和优势贪筋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冒罚。这还需要企业和政府共同携手啪,不忘初心免,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标什托克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空堕:韩大为" "  魏建军多次提到水俩,我们的确有很多故事衔,但是他们没有写得很好亲韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胸拌?魏建军直言不讳地说饱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝轿。   囤地赚翻趟、离开保定狸脚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竞府,且莫名其妙眷肺,或者无中生有的传言所困扰南举,最好的纾解方法是什么锻驼撑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车百茄亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚累赤石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狙兢纷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜕绕,魏建军裙板、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喀墒,与部分汽车媒体交流霜。以一身轻便的牛仔装""示人""捆钮涕,魏建军笑着说孝,是在同事的建议下才穿出来的继描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卞嫉,魏建军坦言墒从,的确压力很大虎,也很难受蛾秤妒,“有时甚至想哭”晶沙碍。他说粗疯挫,我本人就是保定人池岭,能不希望自己的家乡更好么伐?当然处档,我们只有把自己的产品做得更好佳。    诚如魏建军所言动啥截,近期型,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌串盘扣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾无,来自媒体的反馈好评如潮惶锌挎。有作者甚至设问霞人粟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荣,否则也怕媒体老师太忙”绥唉,长城汽车一位公关人士插话道乖峨。    10日下午的WEY首度试乘试驾对奔峨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聊髓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌褥坡,有同行在现场就说房:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃辽寐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啤胶。    动力配置上菱习顿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机察,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喷甭妨,最大功率达172千瓦估滇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逛戳魏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篙簿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矩恭韶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时地,VV7s几乎没有发飘的感觉寡,而车内噪音也得到较好的抑制钮。“我们在整车NVH方面做了很大努力郡刑,也取得了一定的平衡”兔绕,魏建军说噶。   VV7S    在交流中撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晒,大谈同架旧、特谈所谓“轻奢”咖托低、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涟躲,咬住“聚焦”二字不松口丸。而是多次征询媒体试车时的感受嚎弛,并逐一分析凤熔匡、解答媒体所发现的问题乖敌悲。整个交流过程轮,他都态度诚恳删测巍,即使是谈到一些尖锐的问题识稍,也并不辩解娥。他甚至非常谦逊地自问自答澳,人为什么会失败认垦俗?尤其是一些有着巨大成功的人虏。因为以往的成功伪幌仍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做串面,就很容易让自己失败颈特慨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上届触斗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棋袍缝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤萝。他认为茂聚新,好的产品本身就是故事匈撅棘,而WEY就是要做最好的产品棠忌。此次剐老兢,魏建军多次提到髓,我们的确有很多故事要讲晴妓堆,但是他们没有写得很好请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陡,所以插,我在让他们重写髓砍疵。魏建军笑着说簇悲,把一桌人也给逗乐了罚烷。    在媒体谈到其他竞品时诡竿,魏建军都给与很高的评价龄薪缝。不过最终还是认为自家的产品拐:底盘更扎实箱,操控性更好未凹,“因为我自己就好‘玩儿车’”小亨绘,所以对他们(研发人员)的要求也更高赐孟。   VV7S    据悉享无琼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市识,预计售价在15万-20万元区间火抖奇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刹,他思考了一下才说隶,它的配置太丰富了腻脾焊,在相同的价位空间腊嵌肺,“肯定没有比它更多糜、更好的”聪烂熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俯固涂?魏建军更是直言不讳地说桂捂赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兜赤蛾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中博,一位来自上海的资深试驾教官说诬,之前很少接触自主品牌汽车钾乾,这次也是第一次来到保定瑟白诬,第一次来到长城卉蹋联,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仟未妥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寐酸霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惜诽。期间棋俊琴,有一位同行说农,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澎峰?或许这才是魏建军的真正用意吧了纳哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详培诫:李芳" "   陆逸表示绷砍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎时泼,因为正处于发展的爬坡期卯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸敬,而且要深度国产化趟廊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靛,雷新透露霉麻,上海车展期间摩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舱算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幢鲜擦,陆逸明确表示官架顺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽卷,因为正处于发展的爬坡期签棱。关于国产化的工作搐目,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楞,未来将坚持不懈的进行国产化工作挖焊,而且要深度国产化百狡节。    日前宫老蒜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典编。活动后殿溺艘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣芦侠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应然抠扫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劲氓焦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆查到济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朵嫂艾,超过23万辆勿相多。今年第一季度了,英菲尼迪在华销量破万辆惋仟溃,同比增长4%肌踌,而其全球累计销量达到67367辆弗非澳,同比增幅为18%迹遣。无论是在英菲尼迪全球体系中不呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竣帽。在不少业内人士看来另恒粒,从去年4月以来湘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咐糠熬。    对此铅,陆逸强调耪佃,目前英菲尼迪的销量很正常小,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年料惺,还处在爬坡期宽。他还说兼坚记,所有的汽车品牌进入中国后悄解,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淑燎背、运作能力提升及投资力度加强快佩炊,会迎来一到两个爆发期惫。    事实上匡睦,从2014年开始卿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后相庇头,就迎来一个销量增长的“爆发期”魏边淋:2014年矢弦蔬,英菲尼迪在华销量超过3万辆殿凰诲,同比大幅增长75.6%瓣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茅肩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仓平,同比增长33.8%喀。    不过激,步入2016年钡凹荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晦八。当年4月初冉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盛收,刚好满一年冉。在过去的一年里赁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态才么舰。陆逸坦言尸绕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垮,以便更好地认清我们是谁究灭佰,我们的未来在哪里税起逝,我们应该做什么彼。”    在陆逸看来来羡眷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敲牌外,今年是进入中国的第十年镁。所以作为一个年轻的品牌眯,这本身就是一件很有挑战的事情韦酶。他还表示嫌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒贤,是更聚焦的一种进化息尽良。因为市场环境在变化醇鲸,消费者的需求在变化酚,我们也要根据变化不断的调整脆、创新唬挟、挑战自我吭式。”他说佬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略卢焕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腾梆赣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的础把,品牌口号必须得落地芒睡。”陆逸表示缕蔼玩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隋瘟,聚焦目标客户群瞪崇肖,让产品与目标消费人群建立联接喉净、产生共鸣盼瘸略。    陆逸对中国经济网记者表示星墟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说答,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋嘲痴,而且要深度国产化茹矮。”他说叹冲,中国是全球最大的汽车市衬琛,同时也是很特殊的汽车市辰狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靖,就要真正的了解客户墒,扎根于客户冲、扎根于市辰畈璋巍,这就必须深度国产化弘谱才。据雷新透露呵仁酱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莆磐。    但是林,从2014年底国产以来扇吨,英菲尼迪只推出了两款国产车型保:Q50L和QX50耻瞪摆。对此间辞岁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倍仟。陆逸表示丘,“关于产品线布局的问题土犁凭,英菲尼迪有一个长线的规划褥。”    陆逸介绍说撬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年够屁当,规划内容包含平台规划岸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等先芍。他还说寇酮拉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备链驳,我们的目标是通过完整的产品规划糖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品须。”    谈及国产化在今年的推进程度雷,陆逸表示吉叮颁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶团轰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吼腺翁。”雷新进一步透露胳剔,上海车展期间添渐人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯是勺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拷汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帆,通过销售Urus坡翻,兰博基尼总体销售量会翻一番穗,突破7000辆大关抛腻练。    在更遥远的将来拘闪,很难说会不会有纯粹的电动车考。这是因为蓄电池非常重亭柏叉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簇魏韶。自大众集团和奥迪公司接手后毯石,兰博基尼得到积极颁鹊锣、稳健的发展鳞蝎端。日前丁腑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扒储融,商务部主管Federico Foschini裤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罐勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问受恭:并入奥迪公司之后蓄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持举翠枯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铺唉邪?    答豆:2016年顿承藩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关许。奥迪公司和大众集团接管之后讣,对兰博基尼进行了很多投资呈,让公司发生了非常大的变化泡。此外敦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奋哄思。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圈,如果没有这些投资疚,就完全没办法实现这个计划围裤舍。所以来蚂斗,兰博基尼公司从中受益良多扛伐。可以说捕,如果没有被接管澜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全熄户。    问头模:在您的介绍中蜕喊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高麓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顾沫捷?Urus投产以后穆十,重点会不会向中国市场倾斜搬芥?    答拾:目前肛萝,兰博基尼公司只有两个车型系列变兑蛔:一个是搭载12缸发动机的Aventador驼沥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痞。因为各种原因箱肺澳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降认姓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势并脸。2016年篮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淖敝促,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%备缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳砍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁细。2016年舌多,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抨。新产品会在2018年投放佛挟,到2019年矫,通过销售Urus信风,兰博基尼总体销售量会翻一番变,突破7000辆大关码氢炮。在中国市场上谢禾辽,SUV是非常重要的产品萎炔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酚。    我想强调的是擎级驳,在中国超跑车市臣Χ簧搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端白。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币可,Huracán大概在300万到350万人民币雀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜。    问隙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舞撼?    答较猛缮:目前绅,兰博基尼在中国有15个经销商卷。到2020年魔返,我们希望经销商数量能增加到20到25个般苇。当然葱檀,通过Urus的投放洽褐,在华销售量会增加跋,服务涵盖的区域也要明显的扩大拦。    问忙藩回:如您所说孟,兰博基尼在中国有15个营销网点券,去年销售了151辆(车)激妓溯。我们简单的推算一下圈,平均一个营销网点一年卖10辆车饥。那么冗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捆邢?在新的超豪华SUV到来之前寸巢,是否有改善他们运营能力的要求呢图祷?    答屏妹:是的锌嫂,会明显提高经销商的运营能力恭汗,新Urus也会变成一个破局者夯。虽然现状如您推算墙巍,但是在Urus投放之后脚雀碉,大概2019年或2020年诡泊酮,经销商的数量会增长迁嗅邓,同时每年的销售量可能会提高到30辆亩工妈,整个业务会明显的扩大练龚,售后服务也会明显提高芯赊。而且由于SUV使用的频率比较高拜侵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梗毫无。    问骋陕沦:兰博基尼车型比较少配那础,所以每一款新推出的产品都极度重要使。现在的汽车行业发生了一些改变松胆,比如智能化完、电动化醒事。那么农缚妊,兰博基尼在研发产品时烘,会不会受到这种趋势的影响烁橙?    答掇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征本。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掳吮闷,更多的是代表了一种感情熊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糙俄边,采用V12的自然吸气发动机佩菇合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验门赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张熔琴。未来贿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阿洼劳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拭,甚至会超过前款车型从。而出台Urus产品时则会有一些变化揩氨,它将采用涡轮增压V8发动机菊冯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卵蚊灯。但是屡姬,不管从产品定位固童宿,还是感情诉求方面来说掇登,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圃。在更遥远的将来暑间玫,很难说会不会有纯粹的电动车颓疏。这是因为蓄电池非常重归酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祟穿诡,可能未来技术上会实现新的进步穆,那时我们也得重新考虑这个问题绥挪俱。    前些天涛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盎史挖,其V10的发动机再一次提高了功率败。当然烘拔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA技。通过技术创新以及功率的提升诡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讥茅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车读耍浩。在预销售的阶段墩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来测考娠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归弛,能够击中客户的心理需求扰。    被访人颊跨廊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作切芬几。1998年到2007年兰互洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淬店,负责兰博基尼产品工作;2015年褪舞山,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员构红,负责销售及市场营销铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘叹慕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睹,中国是世界产氢大国涛,制氢设备授、储输设备僧、制造技术等条件不错阮围,具备发展氢能的基础颓。从环彼薪辏和能效等方面考虑惊唱呐,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚。    周奕丰谈到授凑,中国目前主要依赖化石能源敖,对环境污染严重航。氢能源因来源广泛男唾、燃烧热值高凹扯、清洁无污染和适用范围广等优点释空氯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呢蹄,目前看裴翱告,中国氢能利用的研究相对碎片化彩汇眯,与国际先进技术相比还有差距骗涕耙,没有形成产业化费辑、规模化发展惭苍卸。中国应迎头赶上栋,卡位世界前沿豆疽连。    他还提到瞪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一登,提出实现大规模迫碧该、低成本氢气的制取醋、存储涕轮、运输达拭、应用一体化的战略目标篡授。这非常重要瞪券娩,未来需要各方协力哎好,加大投入佳,推动相关产业进一步发展锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表募赎矾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抚娇佳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济受,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岛篡。    他谈到霸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倪,各方需要引导资金更好地支持实体经济匆,促进金融资本流向实业燎,真正促进经济稳步发展咸瘸,夯实经济发展基础烈海锹。这既是稳增长廉、调结构的需要炒圈嗅,也是抑泡沫喀姬、防风险的举措镐度,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巴亭洁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进魏腻瓢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喉疮。    周奕丰最后介绍贾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尉,也在不断创新突破颂,寻求产业升级洛。公司主动发挥自身产业链颗、区域及成本优势遍标罢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业付炬酥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喊苛、旅游景区羡砰、汽车营宿地狠、农家乐纤、家庭菜园等不断扩展外姑狸岭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耻,以多种方式在国内推广土壤修复扇段,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场委拟劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   国外媒体报道染忻剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躺肩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纠篙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴及曹。 李彦宏    李彦宏表示随,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌。尽管有一些技术问题需要克服绷赡闯,但它仍然有望达到目标坦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肯,前微软AI专家陆奇任首席运营官慰忻波,负责大量投资的自驾车业务部门贩镣蹲。 百度自驾车    李彦宏表示仍飘七,我们很可能与传统汽车制造商合作谷,而不是孤军奋战啊死伯,目前还没有制定出这项技术的商业计划宋使,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棚廊。我们将竭尽全力实现这一目标懂肌,收入和利润是其次的考虑纽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦炯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年查坷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浪碧不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样史咎,共享经济还将怎样改变生活秘损羞?   三年前衰龟,基于对共享经济的热忱耗,清华学霸张丙军创立PP租车沪,开启了汽车共享事业;三年后抒陆贬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户技,成为汽车共享领域的领头羊诞感霸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疼汀,3月7日巾嵌,张丙军开启了共享有车生活的新征程碳。   3月7日喇丁敛,在几百万用户的共同关注下吧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爱佳螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匠,也是张丙军重新定义有车生活侣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菇胜。   从PP1.0到PP2.0时代全憋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蛊、一个符号或一个名称那么简单魄垮络,它是企业创造持续价值的支撑烈。若没有十足的理由烙筐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓反。将PP租车更名为START柒,是源于怎样的考虑社库袒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解该谭川。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桨够蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昂。   “三年前母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痰补骂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汐虏冠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哀。由于便宜便利惟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丰疵。”这个阶段赔奈疟,他称之为PP1.0时代涸琴嗡。   经过三年的发展裳,PP租车推崇拥有而不占有耿蹲、盘活社会闲置资源的共享方式奥坎,逐渐建立起以车为媒介拔高,重新定义有车生活的2.0时代极。“START不是买车骡,不是租车疟,是共享有车捶轮。这是年轻的人群逗矢、爱车的人群倾啥寒,最向往姑技、最有潮流的有车生活方式常俄铆。”张丙军说搽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验相。同时潞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勘譬孝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豹,让每一个用户体验到最真实壤、丰富鼓板乾、有趣的共享有车生活唐酮疽。”   START代表着新品类贤堆、更丰富的选择堕福、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下排乾惕,相较于神州租车戳饰梨、滴滴租车等传统租车公司好龚凶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢救?   张丙军认为付,START的核心竞争力主要体现在三个方面擎。   其一采,PP从1.0进入2.0时代纯坏,新品牌START更具有张力娠肪钙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求概,START重新定义了有车生活祈,开启了全新的“共享有车品类概卯。”   其二啸酣枫,为实现共享有车的多样化选择峭脱,除常见的家用轿车外赊,START将主推个性化的用车体验归害。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棚珊竿,如保时捷911拎戎、特斯拉拌详、大黄蜂串、牧马人等等擅抡汝。此外品奴毋,用户无需承担高额买车款和养车成本急叭,性价比更高颈古。   其三碧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惠晶汕,以及更完善的用户信用等级范。这也是平台长期价值实现的核心椒。” 张丙军介绍疚鄙,START共享有车生活平台为使车主放心共享前,平台推出了一亿元车主保障金络散雄,严格的交易信用体系绍诬耍,确保车主爱车无风险;对于车友衫楞骗,START还与多家大型保险公司合作笺天,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撮辨纺,为用户提供更具信任的服务路。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流同,我们的目标是焦炊澎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驹扦。”按照张丙军的预测世,中国自驾用车需求量巨大寇含,而现实矛盾是抽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷蹄,不允许每人买一辆车满足自驾需求尾涡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量县财,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拌畔帽。   此外漏侧,他认为蕊霖,随着消费持续升级叮刹翻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中想。“感受丰富车型带来的不同生活体验涤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篮健甘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质案、丰富老馈、有趣的生活方式喊赋,让有车生活更加精彩傅。”   张丙军表示垃籍颂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聘。START挛抠础,梦想才刚刚开始芬剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤危泻:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载睹,违者将被追究法律责任垛玛。 获取授权" "   今年全国两会上吗祥,董明珠在接受记者访问时说棺:“只要你敢想钝,比如以前谁会想到人能上天氢蓟妒,如果我们不去创造弹,人能上天吗慌蹋臂?你不敢想扛绍,你不敢去试验售驮,你永远不可能做好遍硅。”    过去的2016嗅硼磊,伴随董明珠的九,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寄剖:格力全员加薪1000元等韧、格力的员工房绣、以及格力的手机……对于这一切乖,董明珠并不过多在意聊,她说茧叫俯,自己最关心的还是“掌握核心科技”堤。在今年全国两会祷伯,作为人大代表道,她再次提出了自己的董氏宣言存:确实这两年的发展尘古,总书记提出的供给侧改革捶豁,我们就应该做供给侧改革的排头兵惺咆透,因为做的是实业冠剧,能够掌握核心技术戎圃扭,制度也要跟上癸,真正给那些创新型的企业惮嗜、有创新梦想的人一个环境行。    对于国家稗拍挠、社会寡鸿配、普通百姓的诉求洼,董明珠是这样回应的息麓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘲现继,他真的不是仅仅是索刃尽,收获壤舰,比如说我们过去讲避补,这个企业了不起妈函连,再就业躬钩歼,反过来你要感恩这些员工敌窃孙,没有人来给你打工毖郊,你凭什么去发展吴和崔?所以我觉得要有一个感恩的心情靶乳恒。”    把感恩的心落到实处搏,就成了格力员工的2室1厅歇痊,于是僳,别人家的老板就这么出现了凤良。 记者售:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲归?    董明珠表蓖袭:对请秀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辜乌。    记者世:以后所有的员工都会2室1厅凹车棱?    董明珠贤怖:对对对判叉磺。    去年末彩草,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛濉,但因股东大会投反对票而失败刨。随后位,她以个人名义增持珠海银隆股份帕冯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飞藐,然而砰闻衡,到了今年晃,新能源汽车面临两大不确定因素繁护:电池投、补贴“退坡”寺实。在董明珠这里钞疵枫,似乎这些俨然不在话下烷,董明珠说敞吐涸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兰咳双,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵当了病,“不是因为退坡我不做徘,也不是因为给我钱多寐怯澄,我去做导,我认为是一个责任弧,是对社会承逢栓、对人类扫,你都要去选择的一件事煽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摔,董明珠很不以为然览惠媒,她认为伦氏剃,这些都是炒作捆琳,并没有人真正说到自己手机产品的质量潜,只要没有说到质量玲滩,那就不是否定垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊拧酒:李芳" "  近期揩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皋仟筋。美国此次取消“双反”阂,对中国轮胎产业无疑是一大利好夺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喝清,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涤慌挝。   全国人大代表农、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唯味拖,在轮胎中使用RFID电子标签技术钨,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督籍,有利于消费者对产品品质加以甄别充,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂摔放,从而规范轮胎行业发展宋漓棺,促进行业的产能优化和转型升级孟茎陋。”袁仲雪说突。   据了解朵赖忍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狄怪,全球多家组织及单位参与牟。轮胎用RFID电子标签的应用轨酣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抗犁茹,将等级数据写入轮胎标签内部鼎力搽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魔磕畔,伴随轮胎终身使用催灿。同时昂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敝炮结,使轮胎更智能彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS截棉停,能实时监测轮胎的温度闪祷、压力等数据笨酸黄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况草弗,从而有效减少安全事故鹊艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨醛型:李芳" "全国人大代表劳起、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题假,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痴仆、环境协和发展的产业熔骄,由于行业标准尚未建立撩吼,使得整个产业发展处于十字路口烤蔬。全国人大代表班草、时风集团董事长刘义发建议醒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胯,全力推进供给侧结构性改革橡淮。    在刘义发看来惯,四轮低速电动车是市场主导冷收碗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悲倪导。目前尚,工业和信息化部位茫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暑缄。该标准的制定屯救尼,对规范四轮低速电动车行业发展深鲁瓦,使三扑未、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代协,直接实现电动化珐洗白、节能兼感欧、环保安全出行具有特别重要的意义暑睬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒,又适应市场需求背缕,刘义发给出四点建议妒思媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一据井馆、标准制定应充分听取行业的意见呸吩警,响应群众的呼声佃台空。制定标准应尊重市场规律五餐,规范广排、引导产业发展豢嗅葛,而不是简单的限制蘑炮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舷硕券。    二驹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碳。四轮低速电动车安全娠、环保忻垒、经济佩嘎、舒适哺行超,是摩托车烙、电动自行车勾、自行车等升级产品论,特点与与高速电动乘用车不同翁锹锯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标然遁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挫。    三葛箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棵、政府引导的办法凶孪屉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点誊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池对,如采用锂电池政府给予一定补贴翱。    四红绒、在制定产品标准的同时科汉管,制定企业准入管理和注册登记承捎麻、道路交通管理的配套法规琳。产品标准只是为行业规范管理提供依据统,而实现规范管理是一个系统工程帘。政府应加快制定企业准入躬惭、车辆注册登记偶捷谐、道路运行管理的配套法规详猾蹋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僵,方便企业让利于民良甜,减轻企业和用户的负担陵沃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘦嫡蹬、加快供给侧结构性改革的产品亨寺,又是一个节能环保的产业毕吩卧,引导得当可以大有作为篱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法客殴。”刘义发建议嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古故:李芳" "   近几个月来狗蔡典,共享单车火遍了北京城劣茨。6日搐需奈,全国人大代表潞措、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棚落,今年上半年稗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”观块。    徐和谊说啡,伴随着公车改革叛闹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁估苫。“很多公务员手机上有软件骗伞,一刷就能用车晴告。”他说戎,今年摆涣赣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众便鲍宛。上半年蓄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车措却。    据徐和谊介绍枢,未来投入的汽车数量将根据市场而定燎碎,租用的价格将有竞争力痢悉。产品的外观将非常“吸引眼球”孟鲁,为两座式纯电动共享汽车但,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媒喂杯,适合分时租赁和共享市场需求鄙驴仇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别少拱纲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堆谭钞,在手机上可以查询哪里有车现式纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洞长,目前大家用车起点和终点不同此杠伦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭棱句。”徐和谊说燎,目前喷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懈拌,包括立交桥下揪、公共停车场菊绰晶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惊娶红。目前边远的地方停车资源丰富怕那,但是用车的消费者较少划舍炼。“希望异地还车的便捷能够实现逼全累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婆嚷,否则还会存在最后一公里的问题赐。”    徐和谊坦言寸腺,停车位还存在管理的问题稳粹斥,汽车是价值比较高的消费品赦,一旦出现剐蹭金撮,租车人还车时也容易“说不清”篮分结。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护师室触、“钟摆效应”等问题休瑞。“有些消费是单向的变,如何让车回流也是个问题”该椽酞。他说拱诧,目前穷镀,北汽正在进行市场研究顶茄拈,探索解决方法恍小泡。    徐和谊还透露诡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茧戏界,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆参彻。目前距2022年还有六年时间额哥部,从可行性上讲谋哄,应该是能够实现的懂凳。届时希望借冬奥会的机会枫,展示中国制造的水平绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊睫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胯搞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咳擦,目前已追回骗补资金或芳唬款23亿元麻刮,并对有问题车辆不再补贴冗,对闲置车辆也暂缓清算霸加。    肖捷称激,在财政部门督促下阂蒂,目前相关企业正在采取措施充平,认真整改发现问题稼。    有记者问惧闪健,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑰钒扯,肖捷表示勒玖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整千怠,主要是降低了补贴标准蚕瞪,同时也设置了补贴上限巢掳痴,还提高了准入门槛椭信。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讽,同时也可以有效防止出现市场扭曲痞围。”他说捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "全国人大代表斥衰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弊蒜、废液现、废渣等污染荤,一旦有机电解液和钴罗逆、铜漂姬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怒,就会带来生态环境安全隐患阀释,甚至会危及人类健康滴混。”全国人大代表课、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议备。这位带领团队经过几年技术攻关舅警,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猾距蹦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叉卢。在提交建议之前芭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丛唤。    自20世纪90年代以来徐帮零,随着锂电池广泛应用暗巨矢,我国成为世界上最大的锂电池生产拎貌势、消费和出口国垄脯侥,近年来我国出台了购置补贴浩尚、税费减免娜敛哺、研发支持拿、消费优惠祟、基础设施等一系列重大政策措施骏毛盲,新能源汽车市场日益蓬勃发展场柯媒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逝倘罢、保有量超过100万辆推狼视,占全球市场保有量的50%溉船裸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆含。    随着新能源汽车快速发展渤仙,作为新能源汽车的“心脏”蔷县,动力锂电池产业也在迅猛增长抛害。按照相应的报废标准戌搅,动力锂电池回收利用市场已经形成阀。有研究数据表明挺烽棚,预计到2018年叼碱刺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凛,累计废旧动力锂电池超过12GWH版伪、报废量超过17万吨投温沦,从中回收钴硅姑、镍地、锰侣郎、锂残昏翔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掣,到2020年将超过100亿元辞姓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啊实别。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蝗焙藕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曹辆。”张天任认为沧囊,如果动力锂电池做不好回收利用哼桑,就违背了绿色发展的初衷县。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衰拔,但现实是唯山,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崇枚铂。“废旧动力锂电池包括不同的类型配垢、设计工艺和串并联成组形式恢,以及多样化服役时间逛谴、应用车型和使用工况胁拟夸,这导致电池拆解不便泪瞧。另外首逻,国内尚未建立成熟的回收体系徐涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霜脾罢,回收工艺成本高尾授。”张天任表示板梨,“出台的政策并不具有强制性省堆举,且缺乏明确的奖惩机制毙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丝樊,目前动力锂电池相关主体无利可图冕际嗅,对政策执行积极性不高猛蒲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坦校岭,张天任说侥棘:“一是退役电池较为复杂葡曙,不易拆解;二是退役电池一致性差扣钵忿,品质不高;三是回收拆解成本较高拼冠骆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慧,执行不到位梨郴痘。”    有问题就需要有解决办法肺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孤窗敖:其一涸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惧芯让,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羞,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑毫兜:李芳" "全国政协委员俗肋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琳。”全国政协委员埠揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时色驾,其市场前景令人堪忧刷岔位。“在电池方面份味陈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寇摩,2020年后热壬,当大家都不再享受补贴时失坡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上池赊峰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品却草。”另一方面蕉炊,柳崇禧表示蛔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琶枯棵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限成据潜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绘盘黔,但电池的寿命大约在20万公里庙构梳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琶霖,这意味着没连书,电池报废了车就要跟着报废己侩秋,这样算来力,纯电动汽车的使用成本是很高的凯稳。”柳崇禧说十挪控。    对此蒋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案式,即建立专门的电池运营机构发,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闭嘎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玛,是对车辆的物尽其用鄙墓。对电池而言毙郎,虽然不能再服务汽车顾姑户,但还可以被用作储能电池逢,同样达到了最大利用率陇费。”柳崇禧认为掂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隋湃。“但国家需要予以支持郝娶商,尤其是在车辆检验方面绞矫,按照现行的规定看埔罕篙,更换电池即被视为改装澳添肝。”他说首栖。    柳崇禧的另一个观点是懦蚂,氢燃料电池的大发展即将来临偿。“一方面秦搐,原来的运输成本相对较高宽,而如今这一问题已得到很好的解决凡昂妒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挛,美国的相关先进企业在国内开始建厂罚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车举,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型蜗。”柳崇禧表示寐,氢燃料将作为增程器为电池供电曙懒孺,以达到更长的续驶里程霜撇篇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聪词爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯疤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逆涡锚,造成了双方的利益不在一条平行线上凭。为了解决这一问题峨旧北,李金勇指出闻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗筋虐,重新设置股权架构炊贪,经理人和骨干员工合伙人化炔物奋。”    “遵从起码的商业规则焦镰,我们就是经销商奠惩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辩董钒、一个桥梁你酸哄,我们没有义务去亏损毖枚。”李金勇说玩。    日前馅,著名汽车营销人逢系、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慈吨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土锭毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”突,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡淳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秃申绿,李金勇直言唤缎肉,“在过去的十几年省,我们的市场非澈L胄校好贡,老太太都能卖车毯痰,会加价就行了开,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甩,职业经理人的压力很大大埃,每天都要搞KPI考核缚闲虎、培训赔、提升零。”    李金勇以实例说明典授氢:“过去在资源时代赂将杰,一年这一个店挣1000万棉粗达,给职业经理人开30万吗,没问题妙褂讽,这车好卖萄惕。现如今艰,市场不好了草菠,现在一年挣100万潜寥,职业经理人还是30万抢,但是特别累薯抬晨,现在一年的工作量比前五年科示肛、前十年两三倍都不止面金颁。”    在李金勇看来逃场了,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨范,造成了双方的利益不在一条平行线上涂邻。为了解决这一问题煎,李金勇指出矛观藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷,重新设置股权架构介谴,经理人和骨干员工合伙人化诧。”    李金勇进一步具体阐述道芜眷,“过去资源时代廖舰,投资人只要拿到了店兰、拿到了品牌堤僳,就可以赚钱口啡烁。现在僧,资源时代已经过去了传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起独,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荣僵,从而真正让员工自动饯蝎、自发地把工作当事业朔翱溉,而不是靠培训兰,靠感恩寿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惟,不少汽车厂家制定了销售目标发、生产目标哺跨,职业经理人必须要完成都毕,如果不完成就走人桐肩。李金勇认为绍社僵,“在这种状态下疯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划很痰推、十年的规划首途,只能先制定一年的规划寇掏,把今年完成再说态,由于今年完成了讣横算,明年才有你的事烁绊。所以这两年厂家的高管变动频繁受狄,十年以前很少有这种变动灿薄,而现在这种变动成了家常便饭舞踢癸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杠,没想经销商的盈利能力薪世泊。”李金勇表示赌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗,想办法做经销商工作秦,把销量任务压给经销商可际。而经销商越来越不听话安、越来越不相信的时候节括侠,厂家就再出台相关政策堂细。    李金勇指出粪褐藤,经销商要有勇气打破潜规则庙供,遵守正常的商业规则胺疆:库存大不提车凯兰、无差价不提车揪床、拒绝搭售城簇。“遵从起码的商业规则屡饥摊,我们就是经销商抄纪使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯、一个桥梁妨卑赁,我们没有义务去亏损板抢。”李金勇说救帘鞭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拣鹅踩,李金勇建议奠崔:同城市的店应该互相加盟或互相买断小貉,或者干脆出售给另外一家经销商妻纤,不管用什么形式反,形成同城市的一家店改陀。“我们用销量酱痰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翘麓,这样减少恶性竞争禄文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桓。”李金勇说竿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔽郎缄,李金勇表示柏痘璃,“我们不可能卖出路边店的价格稗嫉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抢颅忌。100%原厂配件保障姑,专业的维修技术擎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”途辉。    此外翁伤,李金勇还表示藩肖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车且提。据了解粱概却,2016年掂锌供,新能源汽车的销量超50万辆郴,到2020年林描,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裤靶刀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彤。在李金勇看来怕跋蹄,在这个快速增长过程中驰硅,“传统经销商中浪贯席,谁关注了新能源汽车并率先布局吓,谁才能在这个市场当中分一杯羹浚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错放:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员先畦、四川省鼎立律师事务所律师施杰硕祟,今年的关注之一膝玲,是有关网约车新政的话题枯渴。    施杰表示狭筐,为加强管理挽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峭,并于2016年11月1日起施行解持稳。然而丢轰邻,根据多家网约车平台公司的数据送脱顷,在目前运行的网约车中嘘电娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇纲,仅占极少数部分蒂狈。    “交通部制定了网约车高品质服务便浑,差异化经营的原则荚色柿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僳很冠,施杰称撅,“我认为繁沫靛,政府应当放宽对网约车的准入限制丘氏散,顺应社会共享经济发展趋势”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磐篓赊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宋竭疆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方能革剐。    首先薪和,施杰认为钝芍盎,北京北瑟莫、上海的网约车细则要求“京人京车”且夸、“沪人沪车”等差异性待遇橡括隋,不符合市场竞争规律街。施杰表示芜素,只有在市场竞争的推动下拈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赤抠,也有自我管理的需求与能力雇壬权。    其次嘉,施杰表示绢馅,北京动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勒堑,而且购房闲、购车也并没有绝对限定于本市户籍盘。“京人京车”搁、“沪人沪车”的严苛规定瓜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗅,会导致营运车辆骤减坷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒些庞坦,阻碍新兴业态的发展剩虹缸。    而对于多数城市对排量寐姥棱、轴距都作出的高标准要求搅嚏疵,施杰认为檄,高排量代表着高耗油女,不仅并不符合节能减排目的安,高油费必将抬高车费垃刃免。    更重要的是海扮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘶宿拜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烈、高门槛癌,将损害网约车的实惠经济特点让,打击其平民性皋唾,“上述许可管理的模式孝,将导致网约车司机数量骤减醒捍娄、车费翻倍垫,群众打车难拘、打车贵的现象又再度出现非话。”    此外亢破,施杰在这一提案中的主要观点还包括煌角:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涕獭讹、“许可管理不利于节约社会成本”等策材任。    施杰建议搓铰,《暂行办法》可作出如下修改密侩:    (一)政府适当降低准入门槛擦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度救泌寡,是十分必要的恋吼棚。比如囤顺傲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翅副、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求告端,等等璃。设立适当的限制条件鸥,符合市场发展规律薯寸痕,能促进网约车市场安全性瓢、规范性发展憨驮考。    同时梢魏,政府应当科学引导网约车发展挎,而不是像治理洪水猛兽彤募沦,把它一下子关进笼子里拇柒惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向肆,放宽对司机户籍的限制性规定是围督,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钢诞。网约车平台罢娄巾、司机和车辆的审核程序苦虚,各类许可证明的核发程序尽量从简溶,以便节约社会管理成本汕兑。    (二)政府协助构建平台审核竞凳、加强平台监管    改事前许可盆辛,为后期监管尾迁,采用“政府管平台卜,平台管人和车”的模式牛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台燃,规范其登记信息阂丰、审核资质的义务烂,定期提交所有车辆的情况躬瓦负,这些数据要在监管部门备案弥。并通过补充相关的法律法规幂输,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矢壕。    对网约车不合理调价进行监管盛甘臣。保证人民群众用最合理的价格出行殊,也避免由于市场垄断形成的价格新高谰李。2017年1月楷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搞莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费省,就此提出整改意见袱尼赖,平台负责人也承诺将取消该功能舜丛。这就是成功的监管案例馈釜赁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乓赣徊,存在大量不符合新政策标准的现象不侵呕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兜嫂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匙,社会各方都需要一个适应阶段辨。所以刻苔蹄,新政的实施不可硬着陆绷甭泰。当前阶段庆,政府应当积极引导各平台规范化审核卧,加大对群众宣传力度苗,延长从旧规到新政的过渡期锈,循序渐进地促进新政策落地厩碴坝。    我国全面深化改革提出了目标就: 市场在资源配置中起决定性作用奔唬筏,更好地发挥政府作用攻袖。近年来鸡汀草,国务院一直倡导转变政府职能局,推进简政放权淬醚。对网约车的审核钳袱虚,放权是进步荡,限制是倒退荤。政府应当创新行业管理夸碳博,优化监督模式疏,构建平台审核模式慧夯蓟,推动群众绿色出行实悍、健康出行棠嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅枪肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤晨常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易编。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暇辩、品质等方面做了很多的投入皖沤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笛浑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鄙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寥撮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球誓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挞贿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙缚癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娠冈、品质等方面做了很多的投入彤混。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垛俺祈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耐氛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯患闲、时尚及科技感的一款产品瘫朗常。”韩德鸿说饭淮拧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型收裸划。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锨比首。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挞瓷来。薛海涛坦言祟滇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩釜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梢碧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走礁犯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撮菱、制造能力殿纷、经销商体系厩衔啸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑忻蛋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉蛇:李芳" "   2月21日标划般,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痛跨。本次大会立足技术趋势府,探索全球技术发展的内在原动力侗,探讨人工智能懦健脖、量子计算粗巫扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势媚凌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蝎,有两项技术与人工智能密切相关旗蛔窝,包括强化学习和自动驾驶卡车涵。在关于人工智能的圆桌讨论中革傲,多位创业者和专家针对强化学习籍弯铆、无人驾驶分享了自己的观点建静。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烽匠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车察,可能只在北京的五环里面开家毁乃,路况很好伞缔,最高限速就80粉、90公里斑悄编,这种情况下泵,车就会极大简化八梧,驭势并不想生产一辆概念车拧宝溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术现,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性誓蚂。技术投入上疾,目前大家都在往里面投入很多的资源扣赂同,整个行业在往前发展揣,但里面还有很多问题需要解决男貉蓟,包括保险船磐、政府等革。    而谈及强化学习在图像识别上的作用还,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道损吧却,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贰爽蚊,把信息融合去、如何决策做好懦联。图像识别拓展能力非常强辩晨,它信息的理解非常细致徊稻、更加全面灸搅芜,比如前方有一个易拉罐暴钎,有些传感器会认为它很危险仟,因为它是金属蜗纠槐,但图像识别会根据它的大小哺、形状去判别釜。目前结合强化学习炽幂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持需肠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能统哪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伤贬传,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勾攀,说到底这还是一门生意版羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄杯弗:李芳" "  【导语】这是最好的时代控秀,车市销量连破发展记录嫁孟细,这也是问题的时代篡贫,多元化上惯、碎片化镜武习,对整个行业提出了更高的要求裳。一切都在变洞,唯有不停思变方能随机应变哗棺嚼。2月18日链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硷。行业内百余位思考者和变革引领者期膳,与120余家媒体相聚一堂副籍,在“变与革”的大会主题下甲捞胯,共商“品牌与营销之道”孙测,把脉中国汽车2017吠介是。广汽乘用车副总经理肖勇律捍巢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捆侣挠、吉利控股集团高级公关总监杨学良身亨锈、福田汽车集团公关传播总监许翔膜汰丰、SWM斯威汽车首席运营官余波溅极、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裸。以下为发言实录裤:   互动环节嘉的合影   李苗苗弄:接受张红同学的邀请泞绣。下午好!大家都是老朋友了冯。今天在这里湿炒穆,首先我壮荩贺张红搞这次论坛戏奥土。第二柔,其实有这么一个机会让大家聊一聊邢捷倍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坎危坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗓坍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挠冉。对这个数字暴慨,我想每一个人眯,特别是管营销的人莲普梅,特别是管品牌营销菜、品牌推广的人良,我想每一个人都有很深的感慨潍董。   首先请问肖总亨仆蓄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愧此,也对您做过多年的跟踪啸。这次请您上台煽幢,我很想问一问授,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忙设啊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舍?能不能简单地概述一下登首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抽:李苗苗老师第一个点名我酗化,作为广汽传祺来说钝,正如李苗苗老师所说的鲍,应该说是比较新的汽车品牌绩稳混。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摔呵、“两个坚持”碾灿风,坚持正向开发和坚持世界级标准垦。这两个中淡,一个是对产品开发的定位宫禾,一个是对品牌的定位乓脸旗。   从中高端车型的新产品进行切入绩,相对来说这条路走的比较艰难一点凰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”如侥敲,就是起步会难一点晴害皖,后面会越来越开阔础玻、越来越顺鸵冈匈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸥侗,内部也有两方面的方向挥吾染:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灸裙慌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骚墓,并且在市场上面赢得一定的销量肪皆,建立一定的知名度人。另外一派的意见莫弗牡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奸,从中高级产品切入卑帕。但是大家也认识到这个困难贤绘仁,一个全新的产品和品牌从中高型切入眉枚悲,也就是售价在12万元以上唐香,第一款车型是12万元到18万元事,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雄,我们意识到这一点了歌肛欺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大躲惟特,其实2011年坷壬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膘,应该说是非常艰难遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矗扯甭。但是2011年碗裙跑、2012年有一个词就是“坚持”私俱,做品牌是做两方面的事情无嚎杯。第一个是做好产品的品质吨,第二个是做好对客户的服务美,以这两个为基础这五六年走下来蓟晌贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洼堑嗓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象委,受到各位媒体老师的厚爱股,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戌深缚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泡庞巩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舞,我觉得第一个是坚持氓。在我们困难的时候不要去放弃炊洁掇,就是把自己的品牌形象孤当、产品的售价回到往下行的趋势茧夺溶。第二为了支持品牌向上虱检每,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莽黔。   李苗苗酪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斑记秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程华裤。比如像现在的奔驰归,一百多年食邢,宝马恳骇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诚全,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌具全。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啥疵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寒塘捷,也有现代的销量伸剔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷武,您能够阐述一下吗幕?北汽在塑造自己的自主品牌方面戏摔胳,到底在哪些方面下的力量最大剿极练?   陈思英示封:谢谢李苗苗老师挡膊,非常感谢红姐给这样的机会侨小季,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹊波轨。其实不是妄自菲逼鸾凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厕共妒,台上在座的各位都是大幅度增长怯擞郡,我们同比增长更高一点翰送拆,因为我们来得更晚一点偿陶,同比增长8.7%仕灌豢。   但是我个人一直在想这个问题瑰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梦垂。像奔驰去年是130周年淌痪,今年是131周年随宪,我想这才是品牌睡秽。现在我们在座的各位给客户提供的撤蕉,我更愿意定义为商品笑捶,我觉得是这样秽稿陕。   从北汽自主品牌发展之路来看定,各位媒体老师和同行都知道熬寿思,2009年我们是收购坤、消化赐式太、吸收了瑞典的萨博技术善扁,当时萨博的93钠勒、95的平台和1.8T茫脑编、2.3T涡轮增压发动机的技术棵,我们是基于萨博的平台上俯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展派刚。2013年的5月份蔷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰揖嗖А,大家对这个印象应该很深冻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媚期剔,当时也试图通过萨博平台的背书受,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端领梢,因为我们希望建立中高端的自主品牌盘从,当时的愿望非乘兀好牵糠十。但是事实上发展到今天规,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈橡。   但是没有关系匠,2013月5月12日投放的绅宝D70旗芦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棵登撩。这么多年的坚持是在消化辅、吸收萨博的基础上进行的水台,源于萨博吝蠢、高于萨博烯亥,我们有奔驰灌、现代合资的反哺慑杯,我们在人力萎、财力欣枷无、资源酗很盯、技术少、研发袒窃班、生产菩、制造方面省艾牛,都有很多反哺给我们烂瓮赫,北汽近几年高速发展架挎撩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卸水,这一百万辆含金量是很高的堵挡赊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃,但是我们用五年时间实现了一百万辆如亮咸。这里面还有几个第一和差异化产品畦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虱俗酮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一几阿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磨男搪。   基于萨博愧合肺、源于萨博和高于萨博的消化逞、吸收和引进逗粹冀,同时基于奔驰和现代的合资反哺毙垄,我们坚持为消费者提供好的产品胺、好的服务努亲瓦、好的品质仇建。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近插暑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丹崔赔,比如中国新车品质(IQS)IQS疆妻、强制性产品认证(3C1000)抢秃崔,3C1000即三个月的购车用户中函泡挥,一千个用户的抱怨度是多少忱,我们的水平无限接近了合资品牌瓷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俩客,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心须拟秋,希望有一个很好的中国背书伙己孔,给大家提供一个很好的产品体验舱、品牌体验和文化体验扑泉。   李苗苗和米:听到陈总的发言我一直在想遣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眠是聪,现在经嘲纾看到“北京”的LOGO拘。   前不久荆财查,不去杭州是到处都有吉利车培。2016年是吉利汽车最亮眼的一年方廖,推出一款车就红一款车写盛。请问杨学良繁首拜,学良也是吉利的老人了恼罕羚,一直在负责品牌形象的塑造肮、公关豁、市场滥岁拷。原来我们也沟通过这个问题猛,对于吉利来讲收购了沃尔沃筹牟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侨禄吴,这是蛮难的事茧。刚刚陈思英总还在说萨博挥逻到,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃教靠般,感觉蛮纠结的建氢肯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颇?   杨学良骚能权:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下步陡茨,第一是对标姑钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敝秽。我们是坚定不移地在执行赔,而且到后来做博越瞎、博瑞之后有越级对标独。比如我说开发一个自己的A级车戈输,可能要跟合资的B级车对标甜蘑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域林什夕,包括研发棋鲸炔、制造郝魏叮、采购艰佳、营销捣擅唐,我觉得成果是非常明显的翰强。   第二是坚持走精品车的战略抽。所谓的精品车溯七,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值告呐培,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准并崔校,比如车的造型设计上面踢堑遂,自从我们在全球建立了四个造型中心硼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的法。既有符合国际的审美潮流得镣盒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佃。比如说在车的智能互联领域侠太,在博越车上面车机人机互动的功能上降欢驾,已经超越了一些合资品牌外鳖,这一点使我们感到非常骄傲稿。   包括在工厂的制造工艺上瓮忿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺节蹿离、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桔还绷,因为我们现在建得比较新愧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讲。大家可以看智能化程度最高的工厂坑,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢醋蒲。   第三是一直在坚持口碑炔嫩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歌瑟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言境。这样就可以真正喜欢这个品牌忙揽纳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用识骗。   刚才提到了浙江吐失,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伴潦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袄扩,大概接近了7万辆酗迪。这在以前是没有的培加氏,而且这些用户里面很多都是琅克惫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悄钦仙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虐。目前因为我们的品牌在提升梦懦,我们的品质在提升孝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骄韧。这从我们同行堕韧葱,包括从传祺抚襄、北汽的产品销售上也能看得出来毒判。可能大数据调研肛爸,像一点资讯的副总可以讲讲蔼烂妙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品律搂。   当然您刚才提到了在集团层面歉骂雷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突实啼,同时又实现互补哼瘦挂?这里面还是有很多原则凉核兢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嵌囤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侧垛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迟。沃尔沃是高端豪华品牌幸,是跟豪华品牌去进行竞争的贝锯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毙脾兽、流程冒酱疟、标准席聚禽,包括人才的培养和交流搭揉擞。最新我们做的一件事酞龟柒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心据伍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO双潮,可以说没有沃尔沃这么个老师鸡,没有沃尔沃这么多年积累宽臂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构该拐巷。我们相信因为这个架构非常新彩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勉派。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测俗同,以及质量再上一个新的台阶屏究插,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欢。   李苗苗社瓦叔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡斥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面交裸滦,最重要的是坚持了哪些棉秦?   许翔社驼:谢谢李老师彤亲红,同时感谢红姐给我这样一个机会峰父。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阂咳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观颇。   福田汽车是商用车企业寞,和乘用车企业还是有一些区别苟饺堑。我们主要的目标客户群是to B的澎,正如您所说瞎肃郎,我们是1996年成立的豁,到去年是成立了20周年房存,通过20周年的发展挠倦,在过程当中包括您和各位老师的支持肥岸拼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簇。在中国轻卡市场上脓敖姥,已经是连续十几年的第一了秦祭。1996年在山东成立炬芦乖,1998年上市卧韶心,2000年进行区位调整就来到了北京辑捕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苫乐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诧孤。我们可能把这个品牌是这么理解的问讲兔,现在业界对品牌有很多理解的方式慑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中新侮渭,所以我们从整个的业务流程上来看嘿剔,这个品牌业务就是在其中的轨。所以我们这几年在企业的发展过程当中徒,品牌也是在不断涌现吨藕,大概有几个阶段凉趣。   1996年是以轻卡为主导煤路,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行姨直拧,用着正好”础熟。在当年的时代抓住了市场机会惭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一车七筷。   在2000年之后轮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位率,进行了商用车全系列的碘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柿落,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盲晚,这是一系列发展的战略俯牢。同时把品牌又进行了再升级混,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系禽究,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理马虱捆。   在这个过程当中蛊剖,福田汽车不管是做品牌还是做企业舅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢款?一个是福田汽车在商用车范围里面咎,就是在整合资源方面觉得还是不错的惧厩红。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冬袭,花了八年的时间跟他们谈合作表写。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牧,生产的产品也是福田自主产品欧曼茅取,同时和福田康明斯成立了50狮:50的合资公司侗党,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用视承。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鳞釜、先进理念之外村瘟,科技创新也是核心的一个点警授。福田汽车虽然作为一个商用车企业玻汐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比届朔,但是也是做了很多的工作革裤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室解亭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诬办。我们统计了一下咸,和乘用车企业也是差不多的牡枢玛。   而且我们在研发方面领坛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈测,这在商用车企业里面比较少见夕句麻。不管是先行的技术瘫,还是技术传承方面都做了很多的研究糖,包括去年也推出了超级卡车辩床筋,也是整合全球资源打造超级卡车航道嘘。全面从安全污筹、环保方面进行新一轮车辆的升级屉黔卸。   我觉得总体来说吧辜锚桶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崎猩,是一个有着锐意进取胆、远大目标绕甫羡,是一个愿意为客户壕潍、为所有的股东套伎、合作伙伴股担期、利益相关者带来更多的价值捂孝钢,也愿意为更多的卡车司机菱吴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邓墙杭。谢谢!   李苗苗颧确:2016年一年有很多新品牌出现哄,也有很多刚诞生的品牌在努力窘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冻、宝马购抚。我就参加过场在北京的怀柔琳揪嗡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脾。我当时心里就想斯威蛮有钱盎涨鸱堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玲豆?对于刚诞生的品牌擒巩,品牌之路有没有塑造的路径辟炼?你能不能简单地概述一下翅?   余波姐履:感谢红点汽车和李老师赏,各位媒体朋友和各位同行羌吉,作为SWM斯威汽车耻啼,可能很多人觉得很陌生屉甩,可能没有听说过疆谎,我简单来介绍一下街。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掇手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慨孤,7月份品牌上市档溺,8月份第一款车SWM斯威X7上市袄。   今天让我来参加这个论坛婪隘,我们的心情很忐忑烁排,我们是一个汽车行业的新兵勺蹄淀,我们是抱着学习的态度来的啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咖守胜,希望多给我们一些指教垛敖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢馁酞?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓝浓,一个部分是产品的硬件案家,也就是物质的东西赊。另外一个部分是精神层面的矗僻嘿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拼健憋,第二是付诸了一些智能化孰、空间和外观莲播绢,外观也就是在意大利建有一个设计中心复母,在外观上有意式的风范起睡复。   从软性来说沥瓮匆,我们要付诸一些内涵栋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入心唤盖,通过植入意式生活的方式店丰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩。同时我们也在倡导一些生活方式榔,通过软性的文化来塑造疤口,解决通过硬件和软件苔,以及从物质和精神层面塑造品牌创。   至于未来怎么走劳潞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睡。用户实际的需求和市场的需求陌晃焙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革,未来我们还是要跟着市场走筋径。   李苗苗漏:我旁边坐的也算是媒体人规,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粮粹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歌?因为主持人给我了一些问题补揭,我个人认为不想问一些特大的问题媒逻,就想问问这个问题筹。   付继仁鲁潘篓:谢谢李老师垛酚瘦,这个问题还是挺好的麓媒释。刚才您在问的时候骗汇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脓项。   一点资讯是比较新型的资讯平台谴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闯涣,我们是做平台膏拦,不仅自己生产内容安秦从,同时全网抓取内容耿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容每入,再把有价值的内容分发给需要的用户哩宝,完全是自动化芦列宝、机器化的吩工概。我们怎么去帮助车企呢滇?我分享一个数字兼肮。   在过去一年疆蘑惶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的獭兼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噶还鹊,第二是移动互联网的平台姐屠挺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偏燎。很多的车企其实在做品牌的时候觅,都会要求最终的效果茸付。坦率讲食,以我个人来讲这其实是两个事阑隆,因为品牌本身是非常感性的割袖,效果是完全用数据有结论的护断,就跟一个人去吃一样凭覆,吃了四个馒头饱了送熟还,不能说只吃最后一个就饱了没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浅排琶,现在我们有几个大的方向怒,第一是更技术化的跟车企进行合作叮架甜。比如说从去年开始才柬蔼,我们跟上汽通用进行PMP的合作柬墓福。客户自己建了一个数据库伯夹,就是把用户进行了一个分类窖腾蜜。然后我们每一个用户来到我们平台上倾,他知道哪个用户对应了什么车型辩握,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭抨,也就是把他们的流量经营得更加科学桅窗将。   这个给到我们之后寸贬,又发展成了一个新的技术驱动绊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牧酸,还是看汽车外观的细分多巍。这不仅可以推荐具体的车型肖,也可以把具体的创意自动化忙虏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砷,这完全是技术化的匹配态。   第二点绒揉躬,我们是一个内容平台竞貌崇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愧巳,能帮助到车企做非忱⒏唬好的传播绣珐,有的时候这些内容并不能够被发现钡俏萄。现在我们把广告当成一个引子遂绞衬,不是一个执行的结果瑰驳吉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肪卑,进而把下一步的行为做好陌尺。比如有一个产品是一触即发揩吉患,用户点过客户的广告之后评衔,我会直接给他推送相关品牌的内容史轻案。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潮蒲温,再去看有没有点这些内容全靖捻,有没有评论疽纲相、转发辑魂烷、收藏靶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霉滔须,把广告和内容进行打通妹飘握。   第三点歉舷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卑。这个场景是有时间小宪、地理位置和非常多大量的内容和数据帛酱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叹趴,或者是去日本还是去韩国旅行佳。这些并不关系到最终的销量提升多少抚很,但是可以了解消费者在关注什么笔卷堑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堤,一方面要通过你的技术谰、数据实现更高效的转化痕,实现现在解决广告主的一些痛点物。同时要帮助广告主把服务做好遂,说句实在的都是服务用户芹巾晦,我们产品的用户也是车企的消费者啸,怎么能够把这些用户服务好仙潜鲜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值封咎娃。   李苗苗哭:付总说得很好擞珊怜,借此我也想说几句浪鲸钒。我看了一下味,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盒码,也有一些厂家的朋友尘救蓝,我们每个人都是汽车人酒鳖微。   我在想玫,得益于这个好的时代胺钩复,既然是说品牌江巢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呻唬,无论你这个媒体叫什么名字蹲仟,找没找到自己的定位崩不捎。无论你这个汽车是什么品牌恫北袱,你的用户在哪里蔑斑骚。过去几次会议主持上都说四个W餐,也就是我是谁庆妓辅、我的用户在哪里坞紊冠、我为用户在做什么堤、我还能为用户做什么昂耻。包括媒体也是一样板懦,我是谁(什么媒体)切,我的读者在哪里诞驮衬,我为读者写了什么样的东西伯胁俊,读者看不看斤,这是不是你的读者群要看的吻祁凑,最后是我还能够研究我的读者凹咸骑、研究我的客户会安、研究我的用户诬闭答,我还可以做什么入隧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐两请,一人问一个问题就结束绞。   请问杨总翁朗,刚刚说了这么多秦萎堪,就一句话壳行纱,什么是品牌馅沦寂?我们说了半天品牌猴疙。   杨学良湍:我觉得品牌就是价值工倍,消费者买你这个东西值不值我点,如果他觉得值了艰频,就认可了你的品牌偷按龟。   许翔客:我就按定位的理论释聊戳,品牌实际上是一种品类的代表鼎,消费者是用品类来思考糖,用品牌来表达祷不。   肖勇枷:因为我是做销售的袍蹲彭,我可能最直观的印象史练叮,我觉得品牌首先是一种价格蹭瑞、价值体系姜呈,同样的产品能够比别人卖得更贵叮端磷,别人还愿意买我的磨。同样价格的时候悄伎吝,别人的产品卖不出去谭,我的产品能卖出去钞涵册,我觉得这就是品牌炉。   第二瓜谓敞,我觉得品牌是一种文化无林。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梦碑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柬弘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簇,但是我的文化能够吸引他隘怪,我觉得这也是品牌的一种表现涩瘁。   陈思英翘刹:品牌首先是无形资产设岁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鬼玛扣。第二也应该是产品艘闹诡,可能是一个标记陷、标识涣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惺就,在人脑海中所有的记忆魏椿穆。   其实品牌的英文是来源于MARK勺,就是在没有货币的时代物物交换的时候盯界辈,在畜生身上有一个MARK耽某串,Market就是营销窝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仕憋。有一个比喻识匆,品牌就好比像银行储蓄疤森孙,储得越多品牌价值就越高撩。   余波酶坛:我觉得品牌在直观来看就是商标卷,另外是产品鄙。真正给用户留下综合印象的是产品俯泌舵、服务和文化的结合死按,以及对用户的印象及感受就是品牌穆畔。   付继仁饲厦谷:我觉得品牌到现在这个阶段咐处,也是一种共鸣配憨讲,像营销1.0是以产品为中心蔚剖,营销2.0是以消费者为中心下徽琉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心录抗,这三点都离不开品牌皋,但是代表了品牌不断的升华幢卷。同时品牌到今天来讲辛妊尼,不简简单单是一个口号暮、标签斥镀倍、LOGO绕牧,还是一个行为准则煎粉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恢纪,还是每一家企业爆为,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房纷,并且怎么样高效地执行和检测略。   从这些来讲努靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔,如果想清楚品牌一定能做好豢创赐,至少能够对我们服务的那些人做好填的,那也就足够了赏。   李苗苗霸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汞萍伶。关于品牌几天几夜也说不完费,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祈蹦吩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌典蛾倍。   谢谢大家在座的聆听荡克念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽侣:李芳 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼会,严禁转载额管,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卵售铝,车市销量连破发展记录拉,这也是问题的时代列俱际,多元化架、碎片化含脾蓖,对整个行业提出了更高的要求济颠。一切都在变嚎盘污,唯有不停思变方能随机应变普乳。2月18日氓裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕加苛苯。行业内百余位思考者和变革引领者繁确谅,与120余家媒体相聚一堂常姐竞,在“变与革”的大会主题下鹿罐,共商“品牌与营销之道”艾,把脉中国汽车2017焚既。   东风标致总经理李海港痉掇乏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬琶铅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东损缔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师色、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虐、奇瑞汽车销售公司副总理范星兑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窟需。以下为发言实录的:   互动环节嘉宾合影   主持人漠擦:2016年是一个销量大年狗嘛须,更是一个营销大年埂。从二维码营销到VR营销居枚,从下沉式营销到自主营销亭贩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腻城段,广而告之悄悄地变成了城会玩梯魂,车依然还是那个车踩持可,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢次竟? 第二场论坛的话题为谢:中国车市新战国泊,车企将如何做营销榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇任:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流居坝栋,现在重担在我身上匪,由我来主持第二场论坛洁,和各位老总探讨如何做营销尺穷奥。   因为第一场是说的品牌泻,品牌建设也是非常重要的一环故,我们现在就把品牌这一页翻过去晃龋是,就说一点营销其他方面侩,比如说跟市场乓、营销相关的一些事情围。我们今天的这些营销人倾赶榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歪谩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辽杠,因为他是面对着全世界最大的销售市场汐持。面对的是最高增速的市郴铡,现在技术和产品快速迭代翱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颂肥,所以他们是非常幸运的敦怖,十八般武艺怎么耍都行示。   同时很多营销人也在自嘲雹漏赁,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅星爽,因为我们面对的是世界上最全的品牌没森,我们面对的是最多企业的竞争闷,我们还面对的是最难以琢磨的扇、难以把握的政策环境和最善变的消费者辟。   当然了我们这还不算最苦搁鲍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务圃,所以这样的一群人的所思所想凑趁效,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痊棚柑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的享,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霞。   汽车品牌最新的一个品牌定位兔勿,在座的应该就是汉腾了狼凑疏。请问汉腾汽车的副总祭镜史、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沟刹嵌,您给我们简单总结一下溺狮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的图烘?   于晓东慷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷挺临,让大家来了解汉腾汽车侠饭酮。汉腾汽车目前是全新的品牌趁,2013年11月份成立陕,5月9号品牌发布啡,9月6号新车上市师坟锰,第一款SUV产品汉腾X7刷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匿佃畦,本着向同行和成功的标杆企业去学习改陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快视公盯。   2016年对于汉腾汽车总结来说苇,第一点是品牌发布妇赤函,这是做市场的开端尸具。   第二点是渠道地,对于新品牌是重中之重的工作幕坤,渠道顺利打开的局面潍,签约181家冕,正常运营150家嫌穷,渠道作为做销售最根本的工作绿酵勒,没有渠道停赐无、没有服务桃,消费者也无法触及和体验筋虚勘,对于一个新品牌这是一个开门红蒜五,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犊请蛔。   第三点是在市场上绣汉跨,市场层面上重点资源向一线倾斜们,资源都花在提振经销商信心桶队孟、帮助经销商达成销量上收,因为作为一个民营企业锋事,作为刚起步的企业媒蒜矛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痪,支持了经销商的销量浮绊。在品牌和市场的方面蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舶肃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耸蟹。   刘小勇盲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的假,汉腾除了自己营销的亮点之外嘶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娩趣,或者对您的触动是比较大的势棵淀?   于晓东仓:做销售在产品力表达上朗咆裸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕疏,在2016年都说是视频和直播的元年垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摄。包括产品试驾挑战的活动卜东,也是和斗鱼做了直播的活动界波。在我看来在消费者了解产品上粱苇糯,可以随时随地迸退酞,而且是更加有渠道客观了解一款产品厘欣马。这对于做营销来说受,既是机会烧鬼纱,也是挑战很。   刘小勇繁耻烈:请问李海港先生澈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绩丧,尤其是传播的环境禽颠涡、传播的手段簧届纶、传播的模式发生了翻天覆地的变化挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯?   李海港榔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虹魏嫩,在新技术悄渡仙、新人群和新的竞争环境的驱动下孔莆露,媒体处于变革的时代境崩,原来的架构碎片化了雷,新的架构正在建立睛,当下处于这样的时代圣凸。很多事情是这样的趋势滥裴霓,原有框架维持很多年彩隙传,突然间环境变化之后碎掉了社松,再重新建立新的架构怕,万事都是这样的道理帽危得。现在媒体环境是什么样呢汰茹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悉。这样可以导致媒体的平台化褥欺汾,另外是媒体人的职业化或个体化碗。   简单来讲核,我们以前是自己做东西松采贝,自己在自己的商铺里去卖到。现在不是了绩,现在可以自己做东西录椿,自己去租商铺权,有的人专门提供商铺丹,有的人专门做东西瘟凭彪。这样可以做专业化的组合比,效率会更高团。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叫赡,红姐以前是媒体人赡拱僚,现在有自己的传播平台淑熟,也借用了社会化的平台禾,把最好的内容输出赦,她做最专业的内容题醋。我想平台也会用她的内容杭芦洁,未来的板结新的架构就是这样的焕翰妇。   在这个架构下作为厂家要适应械纤毯,东风标致已经做了这种尝试贪,去年把我们的公关公司能力削弱爆酷,因为他们的稿子太硬了剁互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痘挎,从专业或从第三方的角度看待东风标致钨,我想他们的稿子会写得非称浚好喘藤律。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣七棱,这是未来的趋势抱汲。   刘小勇欧绕写:我听到有一种观点唯关拭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西对勺钵,我就抓住了更多的消费者们,更精准染,我的销量就会增加赌圃。但是有一种观点认为嚷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扒郸难?如果总消费需求没有增加来澈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缕,是不是大家又打平了行订。就像一个剧场理论角,原来都坐着看戏烯,后来都站着看戏了胁,其实看的戏是一样的赡另。请问奇瑞的范总膜,您怎么看这些新的手段泰媒嘲、模式对销售营销的作用倍凯梗?   范星雀:首先感谢红点汽车绣炮赣、感谢红姐问,也感谢刘主编另捐。实际上前面两位老总谈得也挺好落帅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耗取。   说起营销涡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昆阿夹。但是从营销的最根本什偿彤,还是回到对客户的理解败。我们最近几年对于整个汽车市程嫘琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龚堤钝,最核心的是我们看到了两点变化喜坞饯,一个是围绕客户端的消费升级骆,第二个是客户年轻化的变化蛔袱帆。这两个核心特征的变化茸傲硅,带来了所有客户需求的变化垄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烧柯。   应对市场的发展参乾氮,我们称之为整个自主品牌的发展本涡薯,包括奇瑞自身的废宽趴,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢铰罚快捐手菠,年均增长在40%左右的增速波搏琳,所以说基本上属于原始增长的阶段宠。奇瑞从2012年粱蓝、2013年开始进行战略转型柏锭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僚,我们做的核心是提高整个产品的品质啡别,是我们整个战略转型的核心刊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朴、好的服务闭。2016年我们已经进入到2.0阶段撑归,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赂绦,整个2016年集团销量也突破了70万辆衬,增速达到28%胶,国内市场超过了36万辆阜,也是过去五年来最高的一年谜。国际市场中凛侯涎,我们2016年实现了出口8.8万辆犀勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺咀巴,也是连续14年中国出口第一的车企逢疮。   我觉得取得这些成绩咯,销量数字是一个方面去,更重要翘阮克、更为看重的是结构的变化耸藐亢,第一是企业盈利水平的变化订戊讣,为支撑企业未来的良性发展焕蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轨。第二是体现我们战略转型的成果歉毖揣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆诫尸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桥隋。第三是客户结构的变化处,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%违。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弧缆蓟,实际上我们更关注的是除了规模的变化苇,当然营销数字很重要硷蔫淀。数字背后更关心的是这些结构的变化夕共,怎么产生这些结构的变化闻?从我们自身对新一代消费者的理解毕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隘编米。   客户体验的三个方面我们一直在做辰,第一是产品体验乒斧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奠取警,行业平均大概在35%绘岛逆,奇瑞可以做到25%崔羡澳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台号,今年还会陆续推出更多的平台凄乏。当然平台不简简单单是全新车型的概念呸荚。   第二是品牌体验颅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了参寐,现在很多企业在做营销过程中视频乖百剃、直播方式应用是越来越多了悔悲纹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搅泞丘。今天消费者接触信息的方式发生了变化萝拭驴。   第三是整个销售服务过程体验的升级举,在2016年网络规南昂常和第三代形象店的升级挛夹,为了保证客户体验的一致性肆丘辉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装香。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美塑揣、优质的届千马、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棠,这是我们正在做的恭删,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疥,谢谢!   刘小勇雄传:谢谢范总良封,现在的汽车营销无论是从手段懂介,还是从模式离缺唾,包括内涵都已经发生了非常大的变化啦肃陆。我顺着这个话题再往下问一下剑,请问刘晓科总骗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗣戏残、营销套路坝猩,您觉得现在还适用吗吕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战插?   刘晓科湾忙:刚才范总椽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绊恒,因为这里面在我们整体来看肆,其实我是一个新的营销人典浓,刚刚在这里两个星期拖拣唱。我以前更多的经验还是做用户仿权僳,去看用户的发展瓷厢土。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汲币、网红窜毋常、娱乐化凑,甚至还有用户的碎片时间陇。但实际上反应了两个变化建,第一是用户浏览的轨迹改变了搜眠新,以前在PC时代厦,大家基于浏览器阅读扣弄财。所谓浏览器的阅读骡,对于从一个网站跳到另外一个网站穗,这个成本几乎为零粕钠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站不市,只要在浏览器就好狙。PC时代拒检酵,网址挡、网站殴沃、浏览器是值钱的瞪。   对于移动互联网漠痢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骗佳仙,对于微信小程序也有很大的期待杆驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粮趣。最终来看孤督,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞪休。在这个主流的前提下加,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寥纤叭。在这里出现了两个问题腹汗,也就是时间的问题纱吮僧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛇鸥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钡。如果是比较泛一些的资讯或APP寄册辑,如果中国互联网网民用MAU看相复,月度覆盖量几乎全部覆盖葛坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贡险,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澈累。但是什么会不一样立烷?就是时间迪挎柏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哭渴赔,我也高度认同一个观点畔建奶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幌。在这一点来说锰取患,我们的营销不是去抓住用户财传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脆啼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉匿姥。   基于这些理念的变化酵天浑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雌灌烩,而现在发现专业内容看得比较少一点伯。专业内容对于用户的阅读访盯,可能是女性就不太爱看呵蝗,覆盖用户的时长就变短狼须。什么东西会长呢舞挟范?从2016年羚、2015年的情况来看宦,我们发现基于娱乐营销的网综时间龄封径,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烁衡锚,因为可以更好地去占据用户的时间绷法。比如说我们投的一个网综节目僚卷此,可以有2个小时以上的品牌露出时间粱儒蛇。   对于用户来说纪伤搂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幂岁敝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔬摆仇。无论是线上的荒瘁,还是线下的吉财椽。   另外一点健患,我们做了一个用户报告娃碉,会发现用户现在在看车的过程中寞奸狡,比如专业的导购虱阶上,发现用户的时间纽具、决策变得越来越短坦,对于专业媒体用户来讲吮蛇斧,用户平均决策时间是108天愧蜜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赶泌枢,这52天对于内容的需求是很轻的咎涡,包括频次是很轻的碧。从52天开始一直到97天锚,基本上是从几款车的比对到交付定金眠缅,因为提车还需要一些时间诽嗜官,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要络俗揣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梢豌垃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萝。也导致现在的自媒体更火妈墓息,因为大家更相信人粟侵恍,也就是网红的力量会逐渐发挥毫死,包括IP的力量庐淀。   营销的变化是跟着人走的测嫂,用户的体验芭颇柑、用户的行为发生了变化镐,我们的营销一定要适应用户的改变蚂。   刘小勇槐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碧滤歌。想问一个跟豪华车相关的问题添,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐随,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诵,从超过10万辆到两三万辆的都有儒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菩婪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗康?或者会发生变化吗匙?会发生变化的话狈痘叉,是什么样的主推力量来促使发生变化堑缄?   王顺胜锑揉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氓新,作为广汽讴歌这个豪华品牌趣,去年4月份才成立了新的事业体制完。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啸芭,10月22号四驱上市涕署,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布期。   从去年一系列的举措亭断牟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌憋。像主持人刚才提到了效唾福,怎么样去改变格局菲莲?作为豪华品牌在中国旧靶谅,像ABB进入中国市场比较早拟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上随饶肆,其实我们也做了很多思考藉钎,想跟大家分享一下抛。   第一距溺抠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呢刺,也是十年左右的时间罢相骨,也不短好惭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廉。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑞,我觉得是特别重要的回笨。我们不是说跟谁去竞争半顶,而是在豪华市场找到适合自己的位置零凭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伪匠,包括在上海搞了大型的上市发布会哦乌膛,在上海中心进行首秀鳞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录薯,这也是用来提升品牌的龄蠕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奈。这一系列都是来提升讴歌品牌的隙械太。   在后面的发展上碗眉,包括在2017年也做了很多的思考垮,就是如何在营销创新上做一些突破净斗陕。比如说植入了体验式营销丛,包括即将上线的体验店垒,可以跟移动互联和终端吩硅掂,包括一些PC端进行一些互动莆。包括很快会引入管家式服务施,让用户真正能够感受到服务和体验卤涩裸。管家式服务是一对一的社迪,能够让你感受到有针对性柔讲殿,并且有温度地触摸到服务的形式挝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展共,我们在形式上也进行了一些创新墒蜜怪。   尤其在内容上面耪恃,我们以内容作为引擎集,创新作为驱动饶突,作为后来者品牌救魄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龟熔距。至于格局会不会变化翰,其实每天都在变化匪仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杏括扳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揩瀑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漆脱拖,我相信之后会在变化当中不断求变超虎。营销疯鲜尼、创新不但要传承好的东西缚几疲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念便卸肝,跟大家一起共享一下取旗。   讴歌作为新的豪华品牌缓款,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痴徽暴,希望在座的媒体以后多多关心韦封你、多多支持力,一定要让它取得成功瓶白,谢谢大家!   刘小勇淮陆:接下来有请江淮汽车李总厢,咱们聊一个关于2017年的话题施,现在年底刃拜精、年初做营销的也是做足了功课惋,关于2017年市场的预判秒坦。能不能把您做的功课分享一下墓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些连乃达?   李建华煞:小勇这个题目“袭击”挺厉害糜辰憋,营销这个事在台上讲鲜石杀,对于2017年的营销还真没有想得特别细死稍。对于营销健甸,以前讲欲文明其精神惠柑,先自野蛮其体魄常,营销在中国还是跟认知相关池焙,属于文明其精神发展之内的平。营销在2017年来讲藤隙揪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彼唾案,全球规模最大陛,还是保持增长哪惠,需求会很旺盛颈报寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者锭睬逗,这些都是一些确定的因素扯下。关于不确定的劝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi老,这使很多事情产生了不确定性顺天非,也使推广方式产生了变化你。在一个变动的世界里要想做好功课武辆,关键是有定力把握好不会变的东西妒酚。   就江淮来讲诞惮,2017年一方面会更加关注用户的需求坡病播。因为从做营销来讲坏耽跑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豢童缔。一是用户看到产品玩,如果产品很美好掸节,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貉鞍惺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入川。第二是当产品出来之后敢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匹,如何让消费者跟它产生很好的接触蒜丁、接受它外狭鸿,让你的营销做到有广度尼罗酒、深度和温度侨,这是营销人需要花功夫的地方迷箍蟹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量达须,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒牛好的保留和记录下来推,强化终端的执行力型宽。这是非常重要的咳道,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋捂,他就会有好的印象枚垃。如果是管理失控的情况既郸,就会认为这不是好的产品沏井菜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理介镣秆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品立釜蚂,这个产品是不是他所需要的沃,能不能让他在过程中感受到认知和认同链委滴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袱艾雌,现在已经不太需要你告诉我什么了率恰,往往会更注重你提供给我的事炬,是不是我真正参与过的蒋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侮盾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闭彻乏?可能现在需要一辆高颜值宛嘲、大空间桃、强动力冀捍漆、低能耗夯逗剧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宏塘,所以2017年上半年会投放一款S7据。前面的消费者参与了意见陛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勾期伐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触獭窍,形成了共同创造的氛围狈徘雀。往往共同创造的东西耻,我觉得是消费者乐于接受的东西彪瓢。未来共同创造偷盒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氏我。   刘小勇窃丘:非常感谢李总徊扭。我觉得现在开论坛边亨,最难的是请嘉宾版迸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾订逼,是嘉宾请来了之后不给时间说剂忿。今天这个恶人就让我来做了泌耗碘,咱们就不说了坏。   最后请每个人回答一个具体问题彼膏,刚才进门的时候有一个调查汕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焚姜锯?我们从于总开始苹洞温。   于晓东觅:我觉得2017年应该说挑战大返第,期望更大乓,我更看好细分市程谩,因为我们也是做SUV的嘛际蕉驹,我们更看好SUV市场的持续增长盎矾。   刘小勇交誓:全行业增速去年是13.6%扁尾、13.7%摔捷良。   于晓东怕:我预测2017年是10%榷。   李海港袍虐:8%佳挞硷。   范星瑰宠:我就说一个数律母杰,虽然说一二月份看到环比有所下滑剃,但是看这个数实际上同比还是增长的瘁购擂。本质上今年不用担心惨,我觉得还是在8%到10%之间扑迪瑰。另外最近看到1月份的数据出来了炭恼帽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓝男袭,这实际上是一个分水岭熟,一个很大的变化县镰。   李建华涩且抗:我觉得应该在5%到8%晤纪匡,可能会接近GDP的增速僧。   王顺胜峡构:我觉得整体会在8%到10%以上携,但是作为豪华车增速应该会在10%以上保撇。   刘晓科稿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剂琴,我觉得再加两个点是8.5%孙思疚。   刘小勇夸:你更准确了短,到了小数点后了湍。非常感谢各位老总的精彩分享黎签。就像李建华李总说的踢霜,咱们说到汽车营销人挨舶娇,媒体界有很多新词来形容先尚秆,像野蛮执行力或变态战斗力盯悉、狼性文化等等遁。其实他们是一群非常善于思考的群体恫缓,他们的思想的深度决定了在行动的效果两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕉苦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄毛颈:李芳 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉箍,严禁转载蚕兽,违者将被追究法律责任翠愤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日平噶逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脑反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蠕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暖。以下是北汽集团党委书记妒羌、董事长徐和谊的主旨发言锑耗。   徐和谊籍琼豹:尊敬的何部长普脚,尊敬的各位领导掏斜,汽车界的各位同仁盆膝夸,还有我们媒体界的朋友们墒秆热,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂城庭,探讨汽车行业的发展话题肩拟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钉,这一年间我们先抑后扬刮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叉烷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惺烙,最终以产销2800万辆冉,同比增长13.65%的优异成绩捐淀,完成了一年的一个胜利的答卷挝倍任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拐堑断,为不断探底寻求新方向的中国经济土烈胜,可以说去年我们再添新亮点霞。成绩固然令人欣慰卵将,然而先贤有言钢刊,一切过往皆为序章凤嚏蕾。今天站在新年的起点上回望从前缝修此,我们发现深沉变革的暗流涌动乌朔,启迪未来的创新发展催,其实远比辉煌的成绩更加令人深思借岛。   亚马逊无人超市惊艳登辰卫,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酸故,提振实体经济箭在弦上锌,消费升级引领我们全新的商业文化时代缉,技术裙、商业模式纺氮、国家战略笔稼、市场结构结合在一起导,这种更替的演进肪郝垒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点避暑,正释放出巨大的改革能量蜗帽,正引领我们整个行业迈进全新的时代牢。   一是技术模式在不断地创新杜冲哗,汽车行业转型正在进入落地期仿。最近几年在互联网串季牧、智能化掏、共享经济等多方的洗礼之下拘久呸,汽车行业正在同创新中被颠覆者阂秘,迅速地转变为创新转型的主动执行者霜劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谁孟堪,日系车企抱团开发人工智能技术倍倡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垒,可以说剑指出行解决方案缔讳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑞,在新技术褐努缕、新模式领域不断落子钾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期受。   二是消费升级驶逆,品牌之战成为未来的新机遇船剖。随着互联网思维的逐渐渗透峭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彭烧。情感价值采、消费文化呐、消费者价值观越来越得到重视衰,网红营销干膝、二次元营销挤坤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势思隆哪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通小改必,实现产品表达与消费者价值的同频共振跋苍仁。   另一方面吻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敝,为自己的人生价值代言恼白妒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舍毕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔚妥硕。   三是提振实体经济稀沸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫希巳唉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫,就是提振实体经济谰杆祟。其关键在于制造业转型剩虑床,转型经济学的研究表明烩,制造业转型中产品技术固然重要淋侧霞,但管理体系更加重要归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擒腥、网联化建设码书亭,就越能发现在信息化建设这种大背景下兽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睬容。前几天我看到有文章提到衰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茄浇够。这样的提法虽然夸张切侮拘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秒瓦惭,我想却是切中要害的华陆嚏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骆嘲,随着提振实体经济逐步落实秦斯赁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键水肃。   四是政策变动枪,新能源规模化僻微捐、市场化成为未来的大方向驰。2017年新的政策正在逐步地落地誊挝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谓,行业准入规则邦惶邵、动力电池规范条件等政策的制定粮美具,从各个角度划定了新能源的市场边界门。   另一方面衫械垂,碳配额陶、双积分摧础习、新能源补贴退坡颧锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段胶散拳,聚焦核心竞争力节李。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毫搽铆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉。   纵观整体形式的发展惧斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂椽怀避。数年之前欣截篙,面对互联网行业的冲击徒,我们以为我们只是需要一个互联网+伸倍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牵弧,还承担着国家经济转型的重任扭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雾扮涉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龄按。这样的多重任务凡嘎,给了我们新的挑战挤悼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陕蹦。   面对全新的形势滩,面对前所未有的机遇与挑战痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向签当逻。我们将锐意进却畚邸,大力地发展创新精神船鞋既,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞄,在电动化履、智能网联化痢节、服务化拭藐拿、国际化等方面加快发展步伐赁嘛僳,不断推动新技术达那丹、新模式的落地生根腺惜芦,不断地发展新能源汽车清侍姥,还原城市绿色健康生活创校。不断承担经济转型任务雾炬,推动传统制造业的升级菠午烈。   面对未来韭湘钾,我们将在以下几个领域寻求突破课枚:   一是加速智能网联技术研发疲,打造智能出行的生活方式刻呕。2017年拉斯维加斯的CES展上梦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略度坍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儒檀尼。当然不只仅是和百度肚,还有其他的国际国内的公司渭赴癸。未来瞄准智能驾驶授瞬、智能互联熊瞧、智能座舱等内容姆浮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渭匡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姓盼。   二是加快新能源汽车产业化惟,践行绿色环保发展目标褂铝搁。在新能源方面嚷奔露,北汽秉持环备靠大家的理念衔汐,不仅造优质的新能源汽车产品疙痹,更要造消费者愿意购买的新能源产品软社。尤其是在补贴退坡挟、行业回归市场的大背景下厢星,北汽集团聚焦资源动闻、聚焦技术吞拱、聚焦产品到须踞、聚焦市趁邸,四位一体严密把关整个新能源产业链示罗们,为消费者提供既有颜值亭、又有内涵的可靠产品度偏彭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念详济,共同守护美丽家园贡惫。   三是加速国际化资源整合槽驳反,实现中国品牌的全球化方。2016年蓄交徘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悍蔑境,实现了北汽国际化被,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惯。配合国内的合资品牌蔷,服务于全球布局研发基地导卞稠,北汽全球范围的资源整合琉小,已经进入了研发泵、生产斜、销售孟嫉、金融藤浮、人才和品牌全方位互动的良性循环泌奸。   面向“十三五”脚咖,北汽将继续深化拓展东南亚棚嘉饰、北非汐酥、中南美拧傻、东欧等重点市场的产业布局订侍吮,使中国品牌的影响力遍布全世界惶拘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棘。   四是坚持服务化方面净,推动制造企业转型升级瞄蓖杀。服务化既是国家经济转型的方向堕,也是北汽自己产业升级的主要目标漆。多年来我们在金融瓮、产业投资栖试洞、后市场脆、出行服务等领域多点布局纪禄,随着时代向智能网联方向的发展闪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贬。构成从业务到管理体制抄坡,再到基础设施的科学发展体系膊,不仅提高了资源的利用效率程贡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巩练糖。   各位领导坚含,各位同仁猫囤红,媒体界朋友们钨嚷惹,闻鸡且起舞焙烹,风好正扬帆私沧,新的一年已经到来淋驰款,新时代也正在开启机遇的大门丛誊污,让我们携手共进杯勤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发绅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年头频平,长城汽车累计销量达107.45万辆殿揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷融册镀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歇矾,其中哈弗H6占比超6成藏寞,达到了58.07万辆辽寄,同比增长55.58%檀撑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贬粮,2017年2月19日莫吻丢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年将缕溺,我国汽车市场销量首次突破100万辆筏,高速发展25年后的今日颈沧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度党。中国自主品牌已突破百万辆腥迷,那么能否乘胜追击逾越200万羡婪、300万的销量目标澳檬怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谷,用他的话来说黎斜,“这是很了不起的一点叼福戎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圃蔚蹭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面默白抬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜜深抬,从另一个角度来讲恳埃赦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锻剐始。   安全吃沤胶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踢烙锑,分析其中最重要的因素惭攀,魏建军表示磺吓敌,回到20年前痉,受到成本和技术等方面因素的影响呻羡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位股。而当今时代痊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朔虫玻,其比重也在日趋增高农,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胁。他还透露如泉挝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陇,打造全球化的研发体系敬,在主串份、被动安全技术欢吭、智能互联次姬逝、自动驾驶等方面簇姐搪,形成领先优势桥砍惹。   说到自动驾驶技术彼稀,放眼全球汽车行业箔仇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浩镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命情钳。哈弗将采用北美钒、印度柬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皑,据他透露烷畏痘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爆,目前正在进行路试凡茄,有望在2020年后投产俯。“我们的最终目标疆苇,是推出完全无人驾驶的忙稿、最安全的 SUV 煌。” 魏建军说到赂棠拜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕉荚男,魏建军说到氯冀诵,2020年扛睫驶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哀。对此骆歪保,哈弗规划了四十余款新产品皮乔,覆盖全部的SUV细分市场弄。到了2020年新,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睹套,在规模上超过吉普腊同氯、路虎书广窜,成为全球最大的专业SUV品牌泉蹬席。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圣抽咆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戚奖贰,魏建军回应道龋卡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面画车,一方面要靠产品快速地更新迭代澎,另一方面则是丰富多样的产品规划书架纪,这其中就包括新能源方面的建设培怒。据悉憋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俏。除此之外旁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄称亍,目前正加速推进全球化商业的发展龋恐瘫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标递夹。   2016年拼踌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憨妮椽:WEY登场之后哈弗应如何定位础煤兰?魏建军在现场表示涂丛坎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彤吧双。相反扁,哈弗将全面发力15 万以下市郴┩方拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焦薄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针水搽疚,而“聚焦”就是集中资源羞潞疲,打造产品和服务的差异化优势量,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辉贺。先做强颗派、再做大卑发,这正是哈弗理念的核心所在酵蹄讳。在盛典现澈锍ゾ尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渭分,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圃女。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壳槽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍东泊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膜纺图,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狗豆。据了解窜,长城经常组织经销商团队去日本考察挖娘沫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窃喘。这正与长城的发展观念高度一致食晶。魏建军透露忍垒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哄沏,经销商们也未曾有过动壹煳突选,这正是“稳固”所体现的重要一点春温。   长城汽车总裁王凤英表示教,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巢潘贡。 她认为峦,良好的厂商关系是相互作用的型,只有让经销商满意祥酥郊,经销商才能够让消费者满意萌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中联垛,这是层层递进的作用效果据笛揣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌步韧猎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牧负翱?哈弗给出了自己的答案拴:200万的目标即可上路垫时摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕少峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杆哥僻,在新能源汽车补贴退坡后蹲婚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玛恫,这个数额占车辆销售价格的40%模眯懒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荷馈竟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪妻?未来邵剧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锑募?2月8日下午矛水,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徽饺随,2016年坟删梨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抠畴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹿。随着核心技术差距的缩写懿曷谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞳。但是读殿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痰境,巩固和扩大这种优势风,还需要政策乱、制度和市场三方合力团胜,打造可持续的市场化发展寿悄传。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炭淋,但是从已知的美国仟绅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布施俊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粹痞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哼福抚。同时识,公共类充电桩接近15万个的发展规模吠譬沥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帘。   “走在世界前列怖另蔷,不仅是体量和发展速度位居世界第一卑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撮。”许艳华表示冲撅,经过近几年的积累孔簇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厂蹬、制造和营销的体系能力咯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变偿,产业链基本完善盎虾溅。整车林、动力电池耙商、驱动电机系统性能大幅提升沙彪惨,市场主流车型的动力性忱、续驶里程势、能效寥失、可靠性坦糜、舒适性明显改善羔嚎,整车函肠旱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肆泌瞎,新能源汽车市场覆盖率提升死撮记,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摊菇寿,占世界市场比重约为50%福库。按照已知的企业规划泻,在乘用车领域埠,2017年我国将有73款车型推出吻,进一步满足市场需求舰疚缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闺,整车单位公里行驶成本也在下降凤嚎。“20%的成本下降澜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娘窖刨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凰欠函。”许艳华对《中国汽车报》表示葡嘿,在规模扩大成本下降的同时橡苛,市场竞争下之下巷,企业会做出有利于市场发展的选择女呵,也因此添羔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秸瞎。   许艳华判断另门册,2017年拳妹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穗,预计占比会突破70%伸渭毙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恫佳物,充电基础设施也将继续保持快速增长嗽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啃瞄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确订,在此框架内竭俱,到2020年惫挟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脸。但是补贴退坡后怎么办禾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涟籍滤。”许艳华认为乒皇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澄林,让新能源汽车使用成本进一步降低孪,才能保证其持续良性发展冬拼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件那去些。目前我,无论是整车棚郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瀑峰,剩下的就是政策实施好的问题瞄伎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凄链肃。”许艳华强调伸扩兔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愤,2020年到2025年是重要的过渡期藐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唯驰洗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烹箔统,这方面我国也走在世界前列猜临,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》残,进一步落实国家新能源汽车发展战略洗末,保障车辆和使用安全辨餐。   不过材叙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议显疼湿。针对《暂行办法》叮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%势炮萍、10%和12%的比例始分秘,调整为5%普、8%肥骋、12%的比例氦枷,并允许2018年斗床、2019年负积分可延迟一年抵偿伟疵俱。同时溯舶禄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佬监,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猜,丧失中国已形成的比较优势裙拇汲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拈滤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定扩缕坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯线:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兢慨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景结。犹记得2015年7月镭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掇焊矾,并对这些汽车的车载软件进行升级仆少谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火读搭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跋碌、转向系统以及车载系统宋菲。    如今怒赎偷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骂胎材,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纬,如果没有行业安全标准来做规范秆磊唯,或将引发不可想象的严重后果界亮。在我国挺,作为国家网络安全的重要组成部分呈诚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绣疼。《中国汽车报》记者日前获悉毛昂熔,《车联网网络安全白皮书》钾华橇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室蹬妇。在发布之前法,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堕,他告诉记者度浓,车联网网络安全即将拥有“指南针”隧簧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拿投:《白皮书》妈窜叮、《细则》出台的大背景是什么捷读?    庞春霖肯融段:在节能环保檀、安全舒适撮谩坡,以及车联网蚊起乾、自动驾驶晴涵、智能交通等方面要素的推动下汉舅,汽车正在迅速IT化看、智能化汗沥兽。与传统汽车相比窟扦,智能网联汽车在节能减排舶、安全舒适方面具有前所未有的优势沮瘦萝,符合汽车工业迹、交通出行方面的发展趋势酞酒铃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛇衫李。在互联互通的背景下廊莆,没有网络安全充分保障的情况下欣缺倍,智能网联汽车带来的可能就是灾难氛窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悉川纪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垦,明确要求网络运营者(车厂需疙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淡,应当依照法律婚秃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惕瞎,采取技术措施和其他必要措施闭寞李,保障网络安全尖竭蝎、稳定运行涎,有效应对网络安全事件腊播,防范网络违法犯罪活动缴交毋,维护网络数据的完整性坍伎、保密性和可用性枷渭。网络相关行业组织按照章程蔡啪才,加强行业自律腺普,制定网络安全行为规范外败卜,指导会员加强网络安全保护搪尽,提高网络安全保护水平受窗攻,促进行业健康发展晦。”该法2017年6月1日起施行撮睬。    2016年10月23日帕写,在前期工作基础上假眉,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫂具,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绞,2016年底烩抬,以电子科技大学为主任委员磁蚂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墨孤接、中国信息通信研究院纽香冬、国家互联网应急中心粒瓦、中国联通阔豪担、中国电科第30所淌沥容、奇虎360镣旗谐、博世为副主任委员是,联合国内外70多家整车钞领荣、芯片睬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戚:车联网络安全委员会)正式成立劝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎迹,在工业和信息化部凶、国家密码管理局半钮福、国家网信办等部门指导醋、支持下娥喂患,车联网络安全委员会于2016年底组织探钨、协调产业资源对掳豆,以我国自主和在华骨干外资车企燎、终端和零部件厂商为调研对象芳,先后完成华南沁、华东握、华北嫩嫂、东北警秋、西南地区调研工作碗,充分了解了车联网网络和信息安全政策售禽聊、法规惮、标准水疚、产品荤、应用等方面的实际情况与现实需求贩僧。并组织与协调联盟内外资源沃挪,开展了车联网网络与信息安全相关政策躬怒、法规恭假、标准的研究溶兴籍,形成《白皮书》氖、《细则》案,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篓。    《中国汽车报》假矛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赡盘:随着车联网发展苛璃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纫奋沽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规完、技术标准事菊、产品及服务体系的支持亲梧颈。从调研情况看臣疤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战败狭,缺乏可靠和一致性的基础工作怖,因此需要我们及早采取措施荒匿,完成网络安全方面的顶层设计工作侣如毫,从政策挖枷械、规划萍、标准潞烙、技术相蔬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挤涤稿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳饷獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状僳,为车联网网络安全的后续发展提供建议孩拿,推动车联网网络安全产业的快速发展俊傲少。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》混,从企业粉、用户餐省、政府需求出发皑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檀稿枯,结合车联网的行业特点和技术属性开,立足当前现实和未来发展趋势惹,提出芍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扔弊呕、指标和建议端媳很,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓮矮托,提升网络安全防护能力归,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敢。    《中国汽车报》关:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗓甭谈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准净坤傻,对现有车辆和新车产生怎样的影响爆唤为?有没有实施的时间节点搐陇蓟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淀霸拧?    庞春霖邻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卫剁标,并不涉及强制性标准和法规乓颅。同时通过产业宣传巾筛继、贯彻和使用椽当界,不断发现新的需求和不足察,并加以完善翠。但由于网络安全形势的复杂性唇抒,以及车辆作为一种重要的交通工具抗辉帛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台法。    两项文件本身就是在调研基础上偏,听取产业单位需求而形成的虑为,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怜共谎,减少大家的迷惑和疑虑混绷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹊鲤,切身维护好产业和用户的根本权益练珊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扫寺,当然会有成本在里面绘卸。不过从发展的角度来看信哇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纫殴寇,属于必备的系统麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品合鹅酒。同时藤默骂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岁氛灰,也会赢得更多消费者的信赖揭琼。    《中国汽车报》盖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烙绅?自主十霞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揭?    庞春霖稼教鲍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窃连,其中一些关键技术和产品迁搓递,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醋匡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缎贾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啤呕,那么就像现在车辆的保险杠假抱涧、安全带驴绍、气囊年沽浇、ADAS等等常规安全产品一样涡娜,无论自主还是进口车辆祈糖绍,应该都是一致和统一的要求菠廷,并可以采取现在车辆型号核准等方式电息窘,推动车联网网络安全产品的安装洛培怒、测试为、使用嗡玻墨、维护和服务欠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崩刻,首先是人们的意识问题铰什绢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意好,但对于车联网网络安全却毫不在意恼。要知道欧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单信,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牵街钒、多变但,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陈、软件等基础技术璃设懦,对于自主车联网网络安全产品而言深,投入比较大鲜构、周期比较长磁颈翠、效益回收比较漫长嵌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长来醛,从整车企业评,到零部件腺丧跑、软件涛、芯片供应商恫玛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系介射食、人才队伍窜呜、产品体系块能、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暗,也非结构化的治理模式芒,需要新型的伦理系贯羞、法律和技术法规给予支持雹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胖亭精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   1月18日粉膊拓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会号磕颗。引人注目的是嗓割,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毋垮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”释。EC180之所以有如此低的价格掂肪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葛蔬刷。在补贴退坡的背景下涕雀啼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭块度。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汉蛾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疙蔼?在发布会后款斜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惦凡停,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禄,以及2017年的经营策略与规划藐统煤。   《中国汽车报》涉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盗?   郑刚内: 北汽新能源有两大类产品平台舒粹居,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品发掳,包括EV谋捻、EU兜响、EX雄屉违、EH四个系列赁晦毛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品室。在开发之初腐霖,我们就对其有一个精准的定位与期待淮莽敬。   北汽新能源在两年前预计到棱彼耙,新能源汽车的3.0时代即将到来拧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸵喜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入权刷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞪舶。   目前摹熊涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘫回读,这没有错扑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葛,并没有推向市场的现象敢浩凡。我认为牌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藏撬眠,也没有认清正确的发展方向收夸。   因此诚涩,在两年前开发全新平台之初杉骏缆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车死醇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路随,这种做法目前看来是成功的桐摆猜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勺漠承、造型棉违菩、特点以及价格之后僚短贤,大多数人对其给予了极高的赞誉技,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号山搭。   在成本控制方面托璃擅,我们认为还有压缩的余地卸互,通过不断地挖潜降低成本攘甭,我们认为可以让更多的人开上这款车炉,不过这需要一个发展过程钝。随着销量和产能达到一定规哪啃耍后郸寞,我们会进一步整合资源臀、降低成本芒,提供给用户性价比更高的电动汽车墓。因此闺竿糜,就目前来说埔扩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酒壳喉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芬貌。   《中国汽车报》搐: 面对补贴退坡凶碴臼,EC180为何还能采取目前的低价策略掏氛池?北汽新能源有怎样的发展战略沁舷?   郑刚俊杏: 从当前产业政策来看伤豢,全国各地的补贴额度不同毁,流程不同伦贩袭,这都带来了公司内部成本摊销的问题姆哨题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酿沮。为此己,北汽新能源成立了卫蓝基金但闷落,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饰夕。这需要企业拥有一定的资金储备棋发熬。只要差异化的地方补贴还存在部龚外,卫蓝基金的使命就不会结束上扯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产携峡谁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愤穆匈。只要发展的规划清晰婪污,我们有能力也有信心做下去香脑苹。因此罐,我认为当整个市场达到一定规姆刮荆后们邯酞,企业才能做大做强钞冲尘。在我看来仟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吻闪,而不去考虑社会责任急翅剔。只有兼顾了二者锋潘旧,才能获得发展与壮大孟骑。   就北汽新能源而言小伙,如果年产销量达不到10万恍芜,那么就没有持续发展的能力餐。因此犁何蹬,我们公司定下17万辆的年度目标挟仙,并将在4年之后达到50万辆狗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凹。谁先占领制高点嚎,谁就有效益爱徒谷。新能源汽车市场的成本杀手藐铰,也将是市场杀手贺。   在竞争过程中离竟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手继能破,而是以传统燃油汽车为对手锋录。因为它代表了污染娃剁,势必要被市场所淘汰每。   《中国汽车报》稍潦础: 新造车企业的强势介入家逻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碉妻?   郑刚星搔狼: 与跨界企业造车相比腔,我们的优势正是他们的劣势纯泛。依托北汽集团蓝瑟茸,北汽新能源有着很丰富衡搞、庞大的制造资源阮,有巨大的产业链规模优势捞浓。在互联网体验方面廷袄棘,我们确实面临一些挑战筋钝,但我们在造车工艺畅年、供应链与流程方面有着更强的积累互混。   在我看来肥饰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刺,这些可以相互转化幢论。我在发布会上再三强调景,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揽墙稠,而不是新能源汽车厂商挪姑。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺醛虫,创造差异化的用户体验和品牌价值匹毛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向失。   目前彻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雹露窖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涂携。在这三类潜在的用户中骗美潞,我们的发展空间都非常大互禄侵。   对于新造车企业而言钳,他们确实会面临诸多的挑战敖艇盯。我们在发展过程中遇到的挫折湍鹿,恐怕他们也得挨个体会到碱毛酱,但这是一个正常的发展轨迹钞阀。因此倍力傲,我认为这是一个跨界融合的时代系械匡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穿案,将思维与资源彼此借鉴信,从而为用户打造更好的新能源汽车羞氰。   《中国汽车报》妮: 北汽新能源目前的两条产品线日:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畏灸?   郑刚陵虹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赎咯。相对而言戮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢、邻居局讲、亲戚扦痰糕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挟钵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苦必颅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迷蕾。因此在性能层面蔬娘侮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脱砍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撑淖。   在智能化方面静,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牌郎。例如ARCFOX将会在社交猴苦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霉露,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沟。相对而言上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菊惹歧,智能化水平也将上一个台阶离牧。未来擎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现读挠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓤点,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上投田。   《中国汽车报》尚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缮寞,公司将如何利用这笔资金独翰?   郑刚录耪献: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罐,将实施不少于80亿元人民币的融资箱另,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平你。无论是电动化还是智能化鲤旁渡,我们都会在研发上投入大量的资金谱。目前烂,北汽新能源的研发投入主要在两方面挞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究超沸。   我们希望引入来自产业链的投资方虚槐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臼伺拧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后限古喘,智能化成为卖点钨沙伶。   目前康,北汽新能源拥有了三个生产基地次,现阶段产能还有限赣铂,每年只有20万辆的产能豁弗亮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镐遁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源北骡,从而可以更好地降低成本苔,提升效率卞邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腔楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天传记,大众汽车集团管理董事会成员喷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铺妙。1月14日摔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷派创,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肮,他在长春见证了《一汽境、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痘挛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衰壁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锑视。    新能源汽车狮姬氦,重中之重    尽管行程密集噬氢,但海兹曼依旧神采奕奕俱。他有理由高兴虏煞芍,要知道使叭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众停,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媚巩,比上一年增长12.2%邵惟食。即便如此蜗瓤,海兹曼在专访开始时夕煤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞭宽。那么大众还关注什么划算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车让定烹。“到2020年搐挞潞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篙付,目标为150万辆幸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄俳;同时刀琉,大众在中国的新能源汽车路线蒲锰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯锋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袭叫伍,40万辆及150万辆的目标中潍级嗜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰掂故,海兹曼称霉,这要由市场及车主来决定掂。此外毋,进口新能源车虽然是个“小头”鸿,但会涉及更多细分市称О丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丁七。    奥迪与一汽合作激,加强再加强    就在1月16日傍晚叫瞬社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峡嵌、奥迪十年商业计划》吓耙细,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唤。海兹曼见证了这一协定的签署姓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却翘:“这是一个战略性规划粒恐,不仅为奥迪洞投电,为大众葡女腑,也为一汽明确了发展目标娘。三方达成了共识魔,而这一共识不仅在传统燃油车方面乓,更是在新能源汽车和移动出行方面申纫。”据悉衰俏,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线安,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丧窜。其中揭返,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抬订梦。同时洗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作品,包括舶:智能互联灸陡侥、移动出行矢殿墙、联合数字化项目亨奴、金融服务合作等众多核心业务领域案吝。    同时陌飘既,为了更有力地支撑未来合作事业的发展队,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力功介,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛙倘鳞。    “对于奥迪和一汽来说供狙钾,总的框架已经搭起来了忿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢哆。”海兹曼笑着说沟魂。    上汽奥迪搽黔深,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妈虾闯,记者自然不会错过追问的机会思镜栓。    海兹曼进一步透露广哆弧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寇,但当前的重点邓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抹告,形成长期的更有建设性的伙伴关系屁蔡。“除了十年商业计划的内容之外糙,我们同时也更加重视解决经销商的问题篙贿,更加重视经销商的权益魏。我们要更加积极地回应经销商的诉求塑,解决他们的盈利问题塑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”般,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雀沏?在记者的追问下徒,海兹曼称芯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摹,并且经销商的问题解决之后谅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坊枚骆。    至于具体时间表裂鹊础,海兹曼透露摆欣滴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榷,最早要到2018年开始童畏恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顾沫锻,各位朋友随燃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堂闻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踌。   题目是“坚定信心袭玫,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓣。汽车的电动化是大势所趋炊,体制优势是推动发展的根本沽,然后就是坚定信心蔽籍。特别这几年新能源汽车发展很快筐,产品的成熟度棺兜、政策的全面性塑剁欣、系统性靠堤,老百姓的认可伪梁,这些是电动车麓澄豪、电动化大势所趋泼渭。大家可以看看蓉,我们今年2016年差不多是50多万台且,占到全球67%杜哺。从增长趋势也可以看到丘,从2011年田烹、2012年哆渴、2013年搓蒜、2014年颧,特别是2014年敦淮、2015年滔,包括不平凡的2016年面,虽然有各种曲折疤袒,但还是获得了很高的增长需俺,大概有50%赋,全球占比差不多有60%多类搪茶。   我想讲几个理解和发现殴敖菏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幢,做的非常彻底遁。我们可以翻看一下2016年的数据拿,2016年中国公交大巴痹袍,不包括旅游大巴脊,总销量大概在10万台左右灸诞,但是我们纯电大巴差不多7万台把,插电式混合动力是1.7万台诚芹盾,加起来大概是87%广,占总的销量接近90%棺,这么高的份额煤,我觉得差不多就在3年左右发生的达玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酚绒零,到2018年艾糖烧,我们认为在公交这个领域里面寺床,燃油车会进入死亡峨。很有趣的是2018年扩考,如果你要在欧洲或者在日本梨酿,欧洲眯鸵、日本一些主流的燃油大巴的制造商徐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伎,或者刚刚接近路试离,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潘。从这个感知可以看出仍,中国背后的推手是什么介,为什么这么快释甜,无论从技术烷蒜瞥、从市场己安涉、从体制冯湾司。因此我觉得郝犯,体制的推动是推手十瞬陪,因为公交很容易充电涛弄,固定路线瞪嘛,固定区间俏僳壳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲁习,大部分属于国有体制釜抒既,政府有很大的话语权梦,公交的排放巨大藏胶晃,一台公交补贴很高档,但它排放更高聘跑塘。一台公交我们算了算车煞,早上5点上路仿姬墓,到晚上差不多10点下路挺霞欢,一天工作18个小时糯貉,相当于30-35台私家车的排放荒唐。因此贩钨拴,我们四部委在推动产业政策里面湍圣歇,花了巨资在推动这个产业裸地,但节能减排的效果是最明显的牛构传,而且在全球保持领先度也是最突出的碴。   比如像深圳帝缆,2015年华、2016年厘,大概2017年上半年氦抽谭,就实现1.5万台公交全面的电动化掏插,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氏沃焊。而且这个产品疵程矩、这个领域我相信还能保持持续的领先稼块谢,和乘用车始扳、商用车比瞬,和一般的卡车比坪陆江,我觉得在大巴这个领域里面醋喇,我们中国无论从技术妓伎孤、从供应链吴、从规模壬传、从市场地位铅费闪,还是很牢靠的突。出租车可能是下一个领域搪琉硷,我们相信在未来3年里面喇奶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卞廖。   优秀的体制助推们痕荡,产业快速发展渭腹该。即使2016年不平凡的一年里面狙祷,国家有很多政策皖乔,像国务院2月24日政策常务会议户,政府公共采购配额婚鸽掂,7月6日马凯在西安有一个专题会耿,包括到10月18日克强总理国务院常务会裂相崎,原则上不核准传统燃油车龄,加上之前一整套的体系巴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颁顺、最系统的政策体系豢,包括今天我们的百人会这么一个平台釜壤味,在国外是不可思议的瘫,但是在中国就发生了炭嗓煤,我想清泰主任亲自组织盛赐始,这种特殊的身份把大家聚集在一起溜逼,而且今年的规模更大蛇,明年可能还会更大储蹄碌,这些体制推动中国新能源的高速成长伞桥杉。   从税收份、推广配套导、长效核查德蒂、推广管理等都在推动烩勒欧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模外毛辞,刚才欧阳老师也提了郎烷叭,很全面很乱芥,从上游的IC制造能精、正极萍尚、负极签姜、电解也隔膜躺跨烤、各种资源梅散垄、配套豆孪,中游的电池青男、电控航锭、电机顶孪,下游的整车乡哼,包括售后服务黔典,全系统的啪、全规模的别私。国外也是迎来了发展的热潮匡释畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售错藕埠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扁。   坚定信心瘦鸿络,持续推动新能源汽车的健康发展蔷充颗。其实我们在业内也在把这个脉乖耙释,2015年1%是一个拐点单无,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擦,相当于当年差不多10%的市场份额轰,2025要达到20%的份额纬,当年要做到差不多400万台姬诉骗,才能达到目标雌。因此我觉得抒旱,2020年10%还是有一些挑战碌染。我认为到2025年沤娶,如果电池做到每瓦时1元钱以内推,按照同等配置的汽车冬帽,成本按照同口径的品牌搅虽、同口径的配置算欺俱,大概比传统车还贵20%-30%具,这时候国家财政一旦退出去以后酱,必须有相应的措施来进行补充帮。我相信第一详,购置税的减免渡,一定要延到2025浪,甚至于到2030凳菇铝,这是一个10%的政策支持释,这点非常非常重要脚撕韭。第二妻沸,消费税但念,特别是对插电式混合动力车惺迸,消费税有2%透瓷七、5%-9%颈呻,如果在国家财政资金退出以后裙,如果这个要有一个减免的话拟,这里加起来差不多接近15%-20%苫驰绥,这样把30%缩小2/3想激队,国家政策就扶上马逆横办、送一程设戈开,才能够让新能源车更健康栓。   齐心协力同,2017呐俱,撸起袖子须腊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副路:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攻槐,万象更新彪般阮,这是中国新能源汽车的春天聪。从2014年的小荷初露搬,到2015年的急剧拉升腾蒙猫,再到2016年的高位放量酪氯旧,可以说经过三年的蓄势财谜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锯雹。牛市的格局基本确定紊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梁逆,“十三五”耙录、“十四五”和“十五五”期间素呈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晨叉黄、30%和33%按艘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟毁精,继本世纪初的“黄金十年”之后新了肋,下一个风口即将到来隙。   毫无疑问媚刹刃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茅,值得关注可焊。我们总结了一下这些变化焙僻,有三个方面的特点惫:   一是市场的形态改变了幢赋棉。   从导入期迈向快速成长期谱,刚才欧阳教授称之为成长期旅铅侈,我们在前面加了“快速”两个字潞,有待商榷沦白鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冗笨叛,成为消费主体坑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙譬仕,新能源汽车从政府的示范运营起步桶,不断地向私人购车靠拢绘,临界点已经到来!有统计表明惫肃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右豌绷泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粕售,要在竞争中胜出捅湾,就必须以客户为中心家磷,以市场为导向饺吼,树匠心沫工,出精品豆。   二是竞争的主体增加了繁碧。   从少数先行者的竞争适令列,演变为全员竞争鸡统秦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旦惶,包括这些国际大牌咖,比如说戴姆勒苔森、大众等等跨国品牌侗肆袄,通过合资强化了在中国的业务布局喂道理。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤。有统计表明聘境拖,从2015年开始坊孩,全国新能源整车的投资项目超过30个你老,总金额超过了1000亿元秋,总产能超过了300万辆晒昏败。当这些产能陆续释放逞粳当,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劫刺。到那个时候嘘渴,竞争将回归本源佬钱佳,那就是技术夏、产品和服务芍权。   三是行业政策转向劳凳。   从扶持补贴过渡到监管引导荡,政策驱动弱化船、创新驱动凸显面桐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整那,产业政策呈现出四大趋势粕恼敖:   第一奶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境关撕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二级其辖,通过准入费、销售碘、使用环节的标准发布婆棋,提高行业的门槛冗侩颅,净化市场环境;第三雄蔚推,通过补贴退坡和私人充电桩的破局史广瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榔慕惧,让市场发挥主导作用;第四夸颠,通过电池目录和技术路线图的发布佰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”残喉牵。   本世纪的前十年垂尝,可以说汽油车高速增长痰,成就了中国汽车产业的由小到大豆惕。接下来的这十五年淳慈沮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柯厦,克强总理也讲弗,“发展新能源汽车率,是培育新动能吐宏痊,发展新经济的重要抓手”范碾。中国政府凭借新能源汽车乃膏陈,特别是纯电动汽车藐匙盖,引领产业升级火,谋求弯道超车捎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踞。   继高铁宽羞泊、特高压和核电之后肌迪射,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袒论脱,这种希望能不能变为现实唇艇泵?还需要我们全体汽车人的共同努力渐躺姑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祭,目前已经基本建立起了一定的先发优势陌,把先发优势转化为领先优势侗柿鲜,是我们坚持不懈的目标刷糜睡。而要成为一个真正的领先者际拇惰,只有创新臼拍拒。创新就是从零到一腥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徽,用全新的方式组合起来别衬,去创造新产品焕兰,去创造新的生产方式和商业模式挡洛料,去开辟新市晨陡浩场,去整合资源春菇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犁扒,去实现新的价值创造岸。我们将以创新为最核心的驱动力辣胃,全神贯注虾雌侣,聚焦技术谱任,聚焦产品秦,聚焦资源时踢,聚焦市呈诽粤獭;以心无旁鹜的聚焦战略抄妓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苍渴霉,实现北汽集团领跑的梦想券。   借今天会议的机会敬茶层,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钙,也就是刚才谈到的四个聚焦采炉褪:   第一萎翠炮,聚焦技术卜腺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哇乃羚,消除盲点溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”皇借身,此外充电和续能技术滤疙省、激光雷达等汽车技术弛讣点,以及轻量化的新材料问囤,石墨和锂等上游关键资源肮董,也是我们需要掌握的核心技术和资源末诞。这些技术和资源梦情妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模,我们再难也必须干吾地丘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作古潭,各司其职孝斯模,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞍末脐。北汽集团将在政府的指导和帮助下迁购滩,在北京的经济开发区喜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心繁。它由研发创新中心什某苯、全球营销中心仿剃叉、品牌体验中心虫第、联合创新中心等五大部分组成徽煽,将建成从用户研究被拱享、概念设计妈委小、前瞻技术糕镁社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撇垃铆。   第二沥缅甜,聚焦产品劲。   产品是企业价值的最终呈现牧呛芯,是我们寻求客户认同的物质载体扫工硅。高度契合用户需求蓬,被用户接纳砍写、认同的产品才是有效的产品梳铝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埃焦,我们的产品在续航里程咳、成本控制醒次铣、整车品质洗、产品线的丰富度方面齿,目前还存在着明显差距喷田补。打造新能源汽车的产品力诞番,我们将从以下几个方面努力菇卉:   一是凝练鲁窖停,集中北汽集团的优势资源卵笺拴,打造若干款明星产品核牡。   二是做好差异化的文章肺图,精确地切入特定的细分市场晃剔疵。   三是做好迭代创新乘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幸宦、网联化洁忍法、轻量化技术应用到产品中瞥,并根据新能源的技术特点帽,开发设计全新的车型平台五钮苫。   第三茧颇,聚焦资源摔。   21世纪的竞争才,不再是产品的竞争北旁,也不再是渠道的竞争词巧,而是资源整合能力的竞争慷。新能源汽车全产业链更长憨狸、体量大闻,包括整车恭琴、充电基础设施揩瞎硼、智能网联凰沙卯、无人驾驶以及下游应用在内颗,整体的市场规模在10万亿元以上荡。   然而资源是有限的木,优质的资源更为稀缺怖,新能源产业作为朝阳产业瘟韭彪,资源的布局与传统车完全不同插眷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态华妙股,瞄准核心资源和稀缺资源藕苯上,提前布局朔崇誓,将其纳入到我们的生态圈之中队汾,北汽集团将围绕着创新链艰、产业链躬、市场链骄寄、服务链和资本链这五大牟嘏夂溃块桥耐,通过新兴技术的孵化车、成长型企业培育断玲斥、产业并购整合等手段迟锚炯,实现关键核心技术的突破与领先蚂,打造北汽新能源的杀手锏箱,谋求长远的发展钎京巴,实现对传统汽车产业的更替话。   第四假胯,聚焦市场奇夸。   市场占有率是关系到产品的关注度榷、品牌影响力的重要一环便弹榷,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀缕、品牌传播库、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羡,可以说暂时走在了行业的前列乱尚省。下一阶段觅诵寒,我们在继续发挥自身优势的同时趁,还要加强对市场的精耕细作魔投,对不同市场进行分别覆盖驹蒂,不断扩大自己的势力范围每侥。对公务市撤怠,我们将根据公务车填、出租车乏纷皆、城市物流申枢、城市租赁陀兼、城市公交等不同领域的特点萝缮挪,把规律琢磨透截巨颓,在品质差异化衔柿藐、品类差异化和品牌差异化上做足文章爬抢守。对新兴市趁薅洹,我们将引入汽车的共享理念俏煎,做好网约车市场开发能烙,打造国民车燃,切入经济型纯电动汽车市场抠辑。同时鲤,通过融资租赁等手段糠,对特定客户资源进行开发崔辣。   各位领导咐铜欺、各位专家特、各位同仁唱,“阳春布德泽闹勃,万物生光辉”焊馆柯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佃凑,新时代近在咫尺贬纽谜,新机遇触手可及错,新梦想指日可期砍,让我们以自力更生棺、艰苦创业的进取之心贝,以敢于人心崇,勇攀高峰的凌云之志辉猎凸,撸起袖子桔,真抓实干涉竭反,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党琉税:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录精显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呈伸福,我认真思考之后脑乡,认为这一说法不无道理挖。我想可以从两方面来看盲普,一个方面是从全球来看涎挛断,在2016年这一年绕覆熄,发达国家主要汽车生产国吗逛,包括大型汽车公司其尸,大家对汽车发展的低碳化算险成、智能化赴惜、信息化取得了进一步的共识肩戮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沮黔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俺悄,但是说到了要害硕虹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爱呻睹,守成者将面临巨大的挑战”心。而从国内来看驮观,我从调研中发现挎,很多企业由“试试看”浓排,转向了“铁了心地干”弥,把电动车放到了公司战略的中心地位句付。    刚才李书福老总讲的他的规划犊集敦,到2020年翅缄逃、2025年翰红朗,电动车的比例要占那么大缚牟,新能源车占比那么大船。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怠峭。    另外洼,在这一年当中唱娇骡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疮,一个是企业的研发路径在变化哨反摧,由燃油车的引进刻屎、消化极、吸收懈厕,正在转向开放条件下的自主创新镀充挨,各个企业对研发重视的程度习涕聚、研发投入的力度是前所未有的箍鼓。另外迷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列步,这样就给了中国凯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洪虱。另外垄禽谦,有一批没有退路碍,专注新能源汽车的新兴企业奢扩,他们没有存量的拖累断汤版,他们的思想更加解放配档拘,这些新进入者带来了新思路衔、新创意萝灌狸、新发展路径拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匈饭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路现浪,对我们汽车人来讲会有新的感触柔博。    新进入者带来的新的发展路径黄勃、新的生产组织模式陇蚂迟,给整个的产业带来了新的活力闹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淳巍,我想这个影响是很深远的碉。因此芯槽梅,从这个意义上来说礁绷报,经过孕育期的磨合蒙啊诉,现在已经开始有所收获哪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薪锰蛙。    以2020年为结点础唬,中国电动车将面临新的发展态势诵,我归纳了几个观点化钝:    第一廓,进入2016年诚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洼放,在消费者购买意愿增强的同时俄旅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裁兽。此时彼帛禾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现非涧戊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐,随着竞争的加剧闯吮,企业间的差距拉大究豁娜,大浪淘沙的过程已经开始叫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葱狮每。这种现象不仅反映在整车宫,而且已经延伸到电池企业草、零部件企业以及上下游整个产业链久。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吠逛。    第二响,迎接国内市场国际化竞争天洛挨。可以预计政府购车补贴淡出之时事腊杉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凑鸥,距今只有四五年时间了矢亨冉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕不,国际化竞争来临之时才是真正的考验奋。中国的企业必须冷静地看到呻,产销规模大惨谅茨,并不等于竞争能力强太。我们与国外先进水平仍有不小的差距荤锰,重要的是技术基础薄弱焦答、原始创新能力低潭江嗣、核心技术欠缺逆、品牌影响力不足媚守火,这些带有文化色彩的软实力咎,需要持之以恒的积累七迸青,“非一日之寒”驹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铂发假,提高竞争力的途径钾厢,不是等待企业的扶优扶强郎裁逃,而是由政府创造好的产业生态凶相,使优胜者在竞争中脱颖而出瘁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伞,就瞄准了国内国际两个市呈贡,产品设计嗜挟、生产工艺怜加毛、产品质量都以国际水平为准痢妇懂,我想这些企业他们会相对比较主动扩。    第三拆,向后补贴转型期的政府政策蛊,在既定政策支持的周期内梢圃抱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼓农萌,是政策能否顺利转型的关键吵衅盯。政府的购车补贴是一把双刃剑酶,当市场竞争格局出现之后褂,政府就要特别注意斯,不要因政策调整不及时而削弱竞争咯妓瓮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础波贰。因此型,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘟,聚焦技术创新靖蝎,加快补足技术短板锌寂,提升电动车的性价比报。相应的侗俊,评价支持政策效果的窗口团,应该由市场规模扩张淀篱,转向竞争力的提升剿。    具体地看购车环节的补贴钩咳贤,应该适时退坡牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罚犯、降低成本的能量狠纺搔,造成优胜劣汰之势我帘。政府资金应更多地支持共性技术的开发唉味、充电基础设施的建设绰堤惰。与此同时羞勉,非补贴性的那些“功能性政策”认枫,例如碳排放政策两、燃油消耗量限值政策骸闹颓、零排放积分政策龟,以及购车许可失、限制行驶之类的政策组合应及时出台腔俱羔,使市场产生稳定的预期绩县怪。 第四儡九碎,立足后补贴时期辆珐,打铁还得自身硬汞。    从十城千辆算起韶,各个国家发展电动车的时间差惶,给中国企业留出了大约十年的孵化期哩切锈,这是难能可贵的猩。2020年毛,作为中国电动车的一个标志性年份拘替少,将迎来后补贴时期棠胺泰。可以预计扔氦,那个时候直接购车补贴将淡出佩股,但功能性支持政策还将保持蜗虹。在这种情况下荤绷博,电动车能否与燃油车抗衡纱盖瑟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辟,将取决于这几年的行动寐褪。    我国电动车是在较高起点上起步的谜澜,总体经济技术实力已经今非昔比薄刨翱,如果把握得当阑,以电动车为契机熟届崔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挥殿佃,企业应充分利用政策支持的周期咆祭,下大工夫做好三件事羌:    第一及瑟楔,人无远虑壳,必有近忧隆腔库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娄触,并加紧部署与实施蓬盛瀑。    第二烽,持续壮大研发能力蘑,掌握核心技术廉,攻下“不经济吗裴、不放心久汞胯、不方便”一块短板肪封级,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎。 第三私独炼,以产品的品质谩危、品味打造优秀自主品牌沽,赢得市场的信赖泄然猩。    第四母惜寺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聚,就是在这个期间倦躲,一定要想办法在自主品牌上下工夫妇烫。我们的品牌实际上在燃油车上丝篓曝,很多企业下了很大的力量钠函,但是应该说效果是有限的份芳。而在电动车来说是个新的机会承涎舌,所以在这方面应该下更大的工夫邦雇杉,通过产品的质量定匡,通过产品的品味打造自己的品牌娟脆玫。    第五砷刨厂,要系统规划盟,及早部署“电动车+互联网”拍荷。今天的电动车之热桶,并非由于传统能源的枯竭豹匈,而是因为它有很强大的正外部性汉。电动车的低碳化灭唤、信息化侗筏、智能化的潜在社会效益只有与新能源牡萝痞、智能交通诧改、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥健憨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躬串算。随着这些方面的成熟涵博胖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乓晤难。信息化攻嫌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点博,这里有太多的文章可做狙卫矗。目前辅助驾驶乔竣辅、无人驾驶已经走在前面醛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源算谜、智能交通心浑频、智慧城市以及5G通信协同发展埔撩、统一规划纠誓、开展顶层设计喀、超前部署杀汰、抓紧启动繁,引导企业的技术开发和基础设施建设腐丢筛,推进“电动车+互联网+交通”课,把阶段性技术成果用于提高交通效率显率、降低物流成本顶级、保证交通安全磁,使其产生经济和社会效益间。    电动车发展的大势已经不可逆转呕兢股,向前看仁,挑战与机遇并存廓。如果把握得当犁,机遇大于挑战!    我就说到这里休擅,谢谢大家!    (根据发言整理炯,未经本人审阅胖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨沁韭:李芳" "  全国政协副主席娇、中国科学技术协会主席扇强盖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缚显颓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吞,以下为万钢演讲ppt亮点实录杜糜:    尊敬的清泰同志穿、冠华部长瓦、苗圩部长朔、解主任覆宋侮,各位来自汽车界的中外朋友们荤锻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倒嵌下。上午抽点时间看了一下展览淑驶,给我印象相当深免缝,有一个很深的感觉糙,这十几年来中国的电动汽车持续发展陈,走上了一条创新的道路兢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泪。今天这个会议的主题很好挖,就是要持续地提升我们的技术能力土捶,抓住创新新局面添鬼。我想就我们未来促发展舱獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舰,谈一点我个人的看法拈。从四个方面摆搬蔚:    第一吵嘿恳,谈一谈我们这些年来齐心协力擎黎,新能源汽车所取得的新进展刊,尤其是2016年的进展特别明确馅搞乐。    第二傅倪,回归深入基础研究秦,提升新能源汽车的质量和效益诧。    第三人,新的发展趋势抢、新的发展方向绘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盲秃,随着人工智能的不断深入桂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇使慈。    第四拾,我们怎么样更好的凝心聚力藉,合力推动新能源汽车的创新发展茬,谈几点看法斑口观。    刚刚得到新的数据扮驼,有的来自中汽协会镀、有的来自中国汽研中心慑炊萄,数据告诉我们收伟抹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆每,占新车销售比例的1.8%祈,中国的保有量达到了100万辆衫畏碳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峡,这里讲的是公共用的充电桩添,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揽骏恼。    我们的关键技术取得了显著的进步烤残。今天上午我在零部件电机吕剩、电池戳、电控这块花了好多时间祟,仔细地了解了一下情况攫洛洼,确实和我们了解到的数字很相近乱悔。动力电池的关键材料发展进程加快蹄滔、性能指标稳步提升皮铣黑、成本明显降低绘怜,从动力电池的单体篱、电池包翠井毕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劝。一个指标性就是涧呻,三元正极材料能量动力型的电池筹讼库,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲乳、有些争议咀卉糯,好多同志说瑟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绦敢擒,现在看趋势已经很明显澈完。我们特别强调的隋莱词,穆牙ǖ危块比能量达到了140瓦时/公斤噬舷,动力电池系统的价格氦,这个价格现在也是保密拴掏,但是总的说起来明显下降嫂款辞,总的达到了2.5元/瓦时以下阜。动力电池的产能达到了100G/瓦时潘蕾蝎,世界上生产规模娶徊狄,特别是在新型电动汽车的动力电池迫茸,规模得到了很好的发展呢韶舷。    驱动电机技术也取得了新的突破瞎突。特别是共性基础技术进一步突破腐藩颂,导磁硅钢蹈、稀土永磁材料悄酚姥、绝缘体材料答别、位置传感器成碍,芯片的集成设计和电力电子系统鞍衰,取得了新的进展激。我也了解到沦庞埂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炽何钵。因此多赶,重量比功率超过了3300瓦/公斤肖姬仍,电池峰值效率达到了97%狠输,高效区达到了80%立。特别一些新的设计次夹撩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凸,比如说我们都知道洁弄想,对于0—100公里的加速猾,对于电动机说起来苹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酒汝涤,就是高速公路上超车的时候停授,超过它这个临界点以后赁呵,这也是一个安全因素堵猛湃。现在我们很多企业从两个方面末,一个方面稗,用双电机的技术来弥补后面这个不足梧刃,第二个拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抗弧彼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展史。    今年汽车界有一个新闻菱欺,第一个互联网汽车走上了市臣啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叮庭亥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冗,据说现在上汽的同志告诉我献牟,每个月销售2万辆纠弥蕾,产能有点跟不上了徒,效果很好罗没抡,上市不到半年累计就超过了9万辆侨,成为荣威一个最大的销售热点兑。在互联网大会期间艾碉新,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贿,搭载着北汽秦识、奇瑞韭为免、比亚迪轿车都亮相捎,首次开放了道路亩,18辆车300多位嘉宾在试驶咖烁耸,当然评价各有不同妊萝,期望值也有待提升轿危呈,但是勇敢的走出了第一步朗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿论,做出自己的探索脑纳。    我特别感到高兴的是掸愧,2014年我们就曾经提出电动化嫩泞喘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索电荤硅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展际是,从汽车到基础设施痉委们,一直到停车场吴、充电站笛现孔,包括各方面财税的支持卧琴惯,一系列的政策秽珐哦。国家层面蔑,从购置娇沤缮、补贴茂、税费减免耿罗、研发支持坛、生产准入炯虑、业态创新复难邵、基础设施如膝,特别是标准规范方面亲辟,都出台了一系列重大的政策措施羡彩,现在看起来落实的进度还是比较好的顽盆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忙暴堡,这是一个开门的讨论反熊稳,许多外资企业都积极参与当中什磐,对电动汽车发展贾涡泻、新能源汽车发展誓描,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寿炊水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘲脑触,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盯舞。也是由于刚刚推出来收熬辜,我觉得很好笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见李荡前,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁裤,使政策更具有落实性锰甲无。    这里向大家报告一下焦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妙。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔡,实现了从基础科学到系统集成谢剂激、共性技术集成达、示范全链条的部署句焕,特别是在基础研究方面绕臀,加强了对基础科学问题的研究匆摹。因为现在产业发展到一定程度的时候墨,要提质善熔慷、要增效珊,还必须要静下心来颗沮、回过头来从基础科学问题上下手岸,不断的进行优化册疾豌、改善熊,才能获得发展存继。特别是这次的重点研发专项蠕,对于电动汽车智能化和网联化的技术汇岔,也设立了专门的课题炉,实际也是我们当时电机惧、电池旦、电控的“三电”之一澜厢儒,也随着时间的进展不断的转向新的重点斥。所以割,整个“十三五”期间的专项规划厢梧该,将对六个创新链条梦,就是全链条一体化的部署省略,38个重点研发任务蓖陆,政府加大了投入喘弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晃讣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿损览衬,首次突破15000亿纫,更值得高兴的是百,企业在这里边投入比例得到增强软贫宏,达到了78%以上厘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔽茬顾、加剧扣除政策有直接关系系氢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祁,看起来企业投入的效率还是很高的阔握。    去年我用过这张图(ppt)乃砂椒,这次还用这张图隆饱瘟,对它进行了更新雇桃。由于时间关系赶,统计是1-11月底藏隋携,11月底中国产销量是402000辆靖,如果这样算的话侮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癸,中国占了40万辆粮,就是占了50%法。到2016年底闹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腔怒袒,中国占了其中的100万辆锯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力率书笔,也说明了我们国家对于节能减碳酥匿、应对气候变化作出了新的贡献绿沁缄。我们虽然应对气候变化调门并不高灰促,但是我们扎扎实实在做每一步日操抚,现在无论是风结、光午碉、水楷炯、输变电强慕,无论在技术先进谦、装机容量导、发电量都走在了世界的前列啸商九,这也是我们作为一个还在发展中的国家囱,为新的发展晦陈般、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茅可斑。    世界发展的趋势也是一致的动,低碳汐颁、电动芥任、智能化成为各国共同的选择患冀。美国就垫底、欧洲吧蒜昂、日本菏,包括汽车企业福特橙、丰田拜、大众都推出了它们发展的战略堕贿醒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疟敬,比如说大众推出了它的“2025战略”来困榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僳,销量争取达到300万辆闭第晌,自动驾驶要覆盖旁痴曹,在2021年提出全自动驾驶刹伐奢,电池也要进入大规模的投入迷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓝忍,零排放苛酞令、互联酶顺绍、自动驾驶汽车娇素蜜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力措泄冉、氢燃料汽车涕不媚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惮、沟通集孙肚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛快、增程式的混合动力汽车地晴寝,因为他这里有基础建设的问题黄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狮形,就可以有电的情况充电订逼灿、没电的情况加氢剂突,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哄呛肮,同时又实现了真正的零排放华。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妮房,上次试驾可能还是8年以前杏舍,我觉得汽车的进展驹圭,无论动力性驶捕锑、环境友好性途迟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旁,据说已经进入了市场娠母逝。包括通用也宣布了在2020年以前呕弓,在中国推出9款新能源汽车停挺犬。我这里想说的是斜厦吩,中国的市场也是世界的市橙啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逼塑沥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犯、参与竞争位绊蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业控,就需要我们来推动整个的发展躬额绣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浮耙日。 第二寝冉烽,谈一谈我们对于深入基刺靶怠,着力解决一些新问题的看法椭览汾。    对于电动汽车反文霸,大家首谈就是续驶里程戊霸拘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志观琼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沟假闻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浦,一个明显的标志脑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雀。如果说单程的提高电池的载量辩,当然加入电池的载量车子可能要增强判钳,车身的增强就又增加了重量竣牟,直接影响就是增加了它的电脑散。我们也看到一些装载高容量电池的茸,虽然续驶里程延长了宫嵌,但是百公里电耗就明显的增加了奸略。因此线蛙监,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高材你丸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涣第平、合理的规划蔽肩。首先莱缄枪,车辆运行的范畴权窖萝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驮室电,尤其是现在靡,我们应对大气污染孟,主要还是大城市集中霉佃桔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窟。但是从技术发展上说起来骗帅细,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谷酣苹、功率密度和整车的轻量化肛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肺琶疾,这当然是市场的期望备,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虚巧催。    最近新材料研究发展很快受妮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肝。有的朋友跟我说屑逝,我们现在用的是石墨烯电池攀,其实说用了石墨烯是对的锨,但是用石墨烯全部来做电池刹,似乎从科学意义上不太准确恕。石墨烯材料脆桃博,包括碳纳米管胳,都有它优异的电和热的传导性能堂轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂宏讼瓶,可以有效的降低内阻叉,提升放电的效率嘛韶罚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篱,还有助于减少介质之间的电位刷圣,来减轻电池界面的腐蚀性池履看。从这个角度上看唉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屠辜咸,当然由于动力电池负极密度提高了江峰,对正极材料也可以进一步的优化舜霸熬,在安全的前提下敞,所以也可以显著提高它的能量密度冲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咕鼻祷,就是说能量密度提高了判屯,同样的电池包里面可能有更高的载电量衫乘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澜澈。所以在增加单电池和电池目皇保块功率和能量密度的时候砰膝,还要加强对于电池包热交换距离的研究伦,来优化提升电池包整体系统的技术仿,它也是一个相互关联的关系畦。    随着电动汽车的发展舒裳挠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骗钩。比如说电池包往往布置在底部磺旦甘,夏天路面的热辐射还是比较强的诗窟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理适购彩,从结构上来实现电池包的冷却草你,因为我们现在冷却剂就是这样的锤扳汐,要把它放在迎风处蔫妒侯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泵村,电池包也应该考虑到这个摊窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谅悲蜗。结合冬季放电的特征掂痞,我们还应该研究毛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅瓮淳,使它保持在合理的范畴之内采,来逐步的解决冬天放电比较慢的痹、容量比较低的问题遂骏。总之说起来础,我这只不过是一个例子栏始暗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仍钉、关键烦牵幕、整体的技术统一的来规划和部署刮林感。    上次百人会上我特别提出槽规,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颠,带动汽车制造的转型升级够。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庆,给我留下一个很深刻的印象澳似,我和苗圩同志都搞汽车的景挺,过去我们焊一个车身500多块钢板诵桓,用2000—3000个焊点接在一起婪酿峭,加工线上全部实现了机器人挽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沟彭,一共就45个部件编,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线改,几个机器人协同操作侗靠级。板件和板件之间没有焊接垫斥秆,就是直接的黏接盯,加热黏接骂凯,远远看去就像搭小孩玩具似的敌江,几个东西装起来肚遂。更使我感到比较吃惊的嘎憨苏,现在碳纤维的车身碗,已经不需要在现场涂装了鞍箍,有点像我们当年装修房子逛蒋冯,先装地板再油漆公,现在用的全是油漆地板仁孔。现在汽车安装上确实有进步涂县,所以我也很有感触腑登,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黑廷镣,需要轻量化材料的技术灰谢,需要轻量化的设计辟诽,需要轻量化的工艺动旦撇,也需要轻量化的流程桔。特别是现在的汽车产业忱傲平,包括内饰座椅使用的材料伟,也尽可能的采用可回收搜郊聚、可再使用的材料娇,这方面的技术也在不断的提高阀酞捶,这个应该成为我们新能源汽车发展淳锭,不光在车辆技术熊鼻弊、而且制造技术流程方面全方位的提升丧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇潍灿,今天我很高兴挠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车细佃,更多的看到了我们一些墓,像燃料电池大客车的发展逼巴氖。很多企业大家如果去看的话维堑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模榷绕,比如说碳子花汤撼、交换膜稗、双极板蹋攫,以及它的特性基础研究的进步密切相关幸。实际证明芍兴笆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缕,也具有自己的发展环境的优势测骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展狭氛惦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丹撑秃,我们是不是可以考虑悼,尤其是在燃料电池研发的初期日汕誓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用华随醛,这样可以有电的时候就充电溺驶锑、有气的时候就充气我梦,按照它的发展各取所需太护。实际从技术进步上良,技术发展的本身挠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骋钞甫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展的,对于延长它的寿命娠,对于减少它的燃料消耗查渺湘,是很有帮助的哎挖刺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掀渡儡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用论颗隋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搐嗜眷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塘疽憋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湃吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谐。当然它们也在考虑澳,我们怎么样能够更加适合中国的特点烩。我们还不能忘记中国还有一个优势嗽伟雄,我们在电动汽车走向市场的前期老唇通,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用另策市,先在公共应用噶、出租应用上去使用屠毁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站级,必然有一些城市就可以走在前面驴壬堵,又可以来推动健康合适和快速的发展悲傲写。中国“11?11”又是一个新纪录峦蔑剖,信息产业嗣方荷、网购变成了整个市场销售的主流谴赤,我们看了看喝,2016年快递业高速发展荡炮瑟,中国快递业总量超过300亿件不孙响,平均每天8200万件包裹走在路上供玲,用于业发展小型物流车清洁乒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艇轻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咎,有了高端引领就有了有序的发展碾,放弃了高端引领就会低端充斥秋日丰,所以从这个角度上绵茶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沃翱灿,争取使我们的汽车产业走上高端引领被贡、创新发展的道路上窟挤。    在燃料电池汽车发展的过程当中卡窖,深入开展了国际合作欧趴斡。我们积极的参与了国际合作椒敝,开展氢燃料电池领域的技术合作价泉脓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目春假,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叹塘虫,组织国内的企业凶怀,开展深入的技术合作嘉察芹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敢略眷,定位就是要建立一个覆盖全产业链松鸥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湿容,在中国发起但并不局限于中国寥,积极组织管理以及运行机制楞筋,要按照国际组织来筹备扰、搭建胶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闷,因为燃料电池实际用处很多价,比如在通信基站适扯、备用应急电源疚捣金,随着我们移动通讯不断的扩大侯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放结尾、包括更新贯感蹭,都值得我们重视片,包括医院的应急电池违缓暗、安全防卫麓,包括我们最近在研究深海运载抖,也完全可以使用氢燃料电池爱茅帮,燃料不是电池烙纺,实际是一个发电机十,而这个发电机可以用在各个地方脊麻,最重要还是零排放的清洁能源免萍嚷,效率高认,能源密度也高滤。 第三幻,深思熟虑较拐,把握好智能化的新机遇茸结晚。    近几年来遣传呕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僳钢惟。比如美国故,白宫推出了人工智能的新战略糙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬浮病,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宛戮妨,包括日本的创新战略规划宿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祥,这个时间恶补了一下人工智能的技术盲汉患。中国工程院最近技术指出悼风,人工智能即将进入新的阶段槽壳,人工智能发展有四峦垛楞、五十年代了修,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纯佃。但是当我们信息化日益普及韶,移动互联网烁仿、大数据霓锌爬、云平台的发展操蝎,信息环境沛淮性、数据基础甘豹、目标理念创般起、市场需求都在发生不断的变化面墒,将推动人工智能新发展秽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段信箱骗。因此鲤辈伸,发展人工智能也有利于改善人民生活怕、提高经济发展的水平良、增强社会治理的能力凑、维护国家的社会安全甫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豹般,但从各国的共同概念和我们的研究孝扦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲。第一温毯,要降低交通事故和伤亡人数泉沃。美国的报告提出来颇粳,美国每年有35000多人死于交通事故莽灰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的念。第二卧福蒜,要应用低碳疮慧挎、零排放荒购宠、环境友好的运行环境了黔。第三领苦,便捷际拢歼,要降低驾驶强度暮,提高交通的效率倒填上。第四熊裁,要推动共享达侈,提高车辆的利用率图祈。其实我们现在不得以所采取的一些限行叙,包括交通的拥堵冒叼杯,都降低了汽车使用的效率缄仍,所以从这个角度说起来夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未田。还有休嫌档,牵扯到公平出行常帛,随着老龄化社会的进入官铰冬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躲。    关于自动驾驶汽车研发进程宦双,好几个报告咆,有的人说无人驾驶毕被,有的人说自动驾驶唤凡勿,有的人说智能网联汽车呈搽叮,都提出了汽车发展的里程碑财,我觉得无论叫什么汽车拣,都是说了这么五个阶段劲拌,辅助自动驾驶廊褐、部分自动驾驶弗飘、有权限的自动驾驶孰、高度完全的自动驾驶阶段嘘荷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截艇扫,比如说在辅助自动驾驶方面锚缮,怎么样能使汽车感知周边栖,科学决策壬澳,及时反应内。比如怎么让汽车能够与互联网连上操诡芯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埂该、网希涩傅、路的联动迟慑幂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栏,就是人宫蛔菜、车惮宫温、网蝎涵、路的一体化封。    辅助自动驾驶扭,实际这些年是汽车界一直研究的重点轻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舅画悼,有雷达维怖撂,包括现在有毫米波雷达髓拦港,摄像头咆搜内,对外通信系统伐庆歧,包括定位式惋骇。与之相应的港霉,刹车灯净替、油门绿、电子稳定系统繁亨、电助力转向等这些冬,实际在关键体系上垦灭死,传感系统僚驾捎、操作系统蒲七、中间和决策系统的研发惶跨细,其实这件事也不是现在的新形势管崇,早就在80年代的时候棱,80年代后期就研发了防抱死系统腺贺蛇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘时句,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笔嫁,包括防启动时间的空转铜揩呸,后来又有了电子稳定系统侨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衔光。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撂,有了它以后阔拖,在90年代的时候倒,我在德国工作的时候崔蛊,车里边就已经有了尾随自驾舞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓜猴委,不用担心棺。最近我看到了我们国家的好多汽车络太芳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狠盟修,一旦接触太近都会自动加一下速宛。包括我去年去参观长安规,他们也给我展示了自动泊车系统褥,实际自动泊车系统我们在德国工作澄策,90年代后期时候就有这样的设想队抱,2010年我到德国去访问的时候哭巾烩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竞碳慰。实际很重要的意义睹合,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起控经妒,也得到了发展疥错些。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能街滦。    下一步就是智能网联勺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皋、看到自己看不到的东西杆痴门,90年代初期的时候恋艾,堵车情况有数字广播勤,数字广播就和我们一般的广播不一样溜挖驮,随时可以呼叫堵车的情况儡说巫。后来有了数字地图和卫星导航虱巧料,就形成了第一代导航系统豆,第一代导航系统并不知道路况的变化廉叫淌,只知道路径的设计朗。然后就出来了联网的导航翰,这也是这几年我们都经历过的事惦衅稿。上汽这次和阿里巴巴共同合作吴缆哩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张釜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柑颇,这样坐在车里的人搂侮尚,通过导航姐牌千、通过云平台就可以获得各种各样的信息多蔚,比如说动态的导航缝对、比如说加油充电站哆纽涪、维修以及各种信息的进入突完,使汽车的视野得到更大的扩展姆。但是真正要做到智能的网联汽车悉告坞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伐孟使,这就需要我们把各种信息交汇在一起世,来实现智能的决策控制脱邯糖。这件事情说起来好像很容易茹卉,实际也有很大挑战拨监鼎。现在我们一个汽车里边有两光嘉激、三套信息系统茬,有车载的信息系统缴,还有驱动系统的信息系统错邢氮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咳突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炔瘁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备委段碱,就是快到地方要进行减速惮,但是如果你让它自动驾驶的时候榷楼,可能它就很早的根据外界的信息来判断门团,让它调整好姿态兽、减低速度韶光,进入转弯以后在弯道里边再加速豌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚼饶填,这种例子比比皆是娘坷鄙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惜陶。因为我们电动汽车从电机萍蠢蔷、电池吭妻、电控开始删海驾,电控第一代做的第一件事缕靠,就是通透的动力驱动系统的网络凳,就是第一代的CANBUS系统岁褐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈棵,从这个角度上说起来发挥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墓动。    当我们实现了这些以后木,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虾闲率。这是我们常见的北京交通的一种情况缮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹊竿,去识别各种各样的高通戮扒,做得到藉辞勒,但是不保险需,这样可能我们就要有这些信号的发射器翁氮,让汽车能够知道这些情况苯径府。如果再想使它往上走矾,能够实现部分的自动驾驶哨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况书,比如说晚上的雨雪路妒坤,比如大雾弥漫的时候猫嘛,比如尽管天气很好陪添,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰体醛,这些情况都需要我们去应对裁,其实道路上也应该有它智能化的装置颂坷亲,就是说有自动的能见度感应器迸唇,应该有道路结冰的感应器竭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钒嫂谜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兢,安全是所有发展的主流完啥枫,而不是时髦卷。我们在做任何工作的时候惦粱测,必须考虑人是坐在车里最宝贵频猾氯、最要尊敬的东西掇缅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乌、人的便捷浪、环境的友好和共享界。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统师诺,来推动我们的发展氨特惯。    因此碴盆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扯弧淀、四次交流裳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构北,这个架构的着力点应该在车载的平台乘、在网联信息粟、在智慧交通的发展秀损,我们要重点发展的是车辆的关键技术凭割、环境感知鞍搏雹、智能决策蔬、执行控制羔匪邓,我们要对信息的关键技术磋,V2X通信呛讣,甚至于将来车对车的通信系统莫、云平台担、大数据阜仁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制免,这里也有很多不同的东西丢泪通。我们还要对基础的关键技术乔枪滩,高精度的地图量欺沃、动态路况信息蔑、综合决策和操作系统芬卢。只有这样好石,把人拆、车屋帘、网嘛仇、路同步的推进朝嚷,才能够迅速的发展潭未,否则又会碰到先有车夸潭、缺充电桩的情况筏犀,所以需要我们今后的发展当中更多嘘霓。与此相关的技术牵捶莽,检测系统撮七持,还有一些法律法规体系亢,一些基础设施的建设旧,可能还需要更多的发展捅险刹。 我们必须要精心规划士、协同创新靠,来研发自动驾驶的新技术蒋顾发。    一匡簧,安全迟赣、绿色绍、便捷陵共、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标入汰椿。    二修惦疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壬班,多领域技术的融合盟,产学研各方面的合作酪,要着力推进协同创新长,这里边由于它是一个企业的热点仿挨,所以企业要成为技术创新的主体软。    三檄,企业为什么要成为创新的主体绰亩敢?我看了很多规划层,从现在一直到2025年捞砰、2030年玫京嚼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就令谱庙,但是可以实现沿途下蛋甸碌力,从过去当中胚,无论是防抱死系统檀、电子稳定春倪、测距警示论、避障反应敝、自动泊车都是发展的热点粪盲,每个技术都带来了商业回报塘,包括我们在信息系统辆,包括这次互联网的技术蓉凌谁,上汽互联网的实践沽孟狈,也看到了我们佰苦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粮掳平,只有以企业为主体锯,不断有新技术发展欢拧,使它在使用当中获得使用敛焊圣,就能够推动它的可持续发展宏烤,所以它不是一蹴而就的事踞,是我们长期坚持的一个任务拇。    四蛙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桥傻细,新能源汽车重点研发专项要广聚众智星、精心规划判,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贯粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区守世幢,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜角,也应该放多这个测试区里面去计,使它在真实情况下运行伯捷,才能得到一个健康和全面的发展疯踢抚。    最后我想说返榷坊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桃。其实我们用了十几年的时间实现电动化玛,推动了产业的转型踞,随着信息产业的发展拔歪,网联催生了新的业态亨惧,产生了新的服务业萝滥贾。轻量化带动的不是简单材料的替换挫,实际是对汽车产业的一种升级男妊、一种转型衡拴拐,同时浆魂驼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慈辛朽,充电网服务体系的建设灭恼,可能带来何止几万亿的新的增长点卢。我回忆嗜,在经济工作会议上总理说过一段话捍,“实施创新驱动战略的发展盛蜡澎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茂,也要注重用新技术弟碱爸、新业态来全面提升和改造传统产业屉,带动产业的转型升级叭瑟乒。”    作为结束语我想说艰,回归一下新能源汽车取得的新进展慌椒剁,下一步还是要全面落实政策茄、着力开拓市场惨、建设基础设施身醛嘉、创新商业模式喜侣,把握好发展的先机辖艘醇。我们要针对市场的新需求浇揣粳,深入基础研究参徽,攻克关键技术廊脖盯,完善系统能力瑰泥寥,着力提高产品的质量和效益帽烘。要把握好汽车智能化发展的新机遇碍备,要系统的研究睡,精心的规划侥蕊焚,要鼓励协同创新企业主体枯膜妹,大胆的尝试航骑,来攀登自动驾驶技术的新高峰跺好,要凝心聚力协蛊七,发动优势裙委,动员各方力量涤,完善政策措施旦檬澜,营造更好的发展环境林。    谢谢大家!    (根据发言整理似禄闷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钒办: 陈理事长鼎,各位领导俺刻、各位朋友笑佬塑、各位专家湿才稍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迪罐弊。我今天的题目是四网融合罕未陛,什么是四网壁?交通网陋遍、能源网蓝潘、信息网赖臣、人文网茅录举。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祈,电动汽车是一个能源的载体诵甘暗,又是信息的载体倡,然后可以作为人文的载体莽凳距。四网怎么融合独锑瓮?怎么发挥电动汽车的附加值奶泼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦票匆巍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逝,能源跟信息到底有没有内在联系泪耍,我提出一个储能熵理论供大家思考歧啤。    我思考创新的要素湃刺无,要创新首先要解放思想肝刻。解放思想要学习《易经》的精神棚,又要学习西方文艺复兴的精神饱。《易经》是一个太极券奔隋,太极里一半是黑菜帽攫、一半是白白箱漓,但不是直线茄瞎,是弯曲的单,黑可以变成白蓝,白可以变成黑竟劣邯,黑中有白评忍护,白中有黑表巨添,跟它对应的黑就是黑点疆毒、白就是白瓷埂壬。《易经》是变化驰巳雇,有时上胎、有时下锨,上时不要骄傲自满骄斜,下时不要灰心漆,是客观规律亨久疵,都是周期性的讹,我们在调整蛇萍为,要注意平衡动力统一兼仙。    整体都是这样膝,全局都是这样巩,今天讲跨界纲,要学习西方的思想就是文艺复兴班漠。文艺复兴的功劳不是在文化森搁、艺术等等颧妻扯,文艺复兴是解放思想朝簇啦。哈佛大学的校训追求真理渤幕痕。要把自然界的规律找出来解放思想慑蛾,自然规律造福全人类薪。伽利略彪,罗马教皇威胁他璃稿皮,他不怕舜咸,他说地球起源被上了铁塔耗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叮,被叫之违反教义扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婪靛寿,第一个米开朗基罗娩趟,他雕出一个裸体的美男子狠乘父,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顾疯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰捅狗,里面很不容易亮夕,从意大利借了很多达芬奇的作品肝将临。达芬奇不仅仅是一个艺术家港筷,也是工程师;看他作品会,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸿,第一个从事解剖学跑坛。    解放思想考虑全局的问题会对。文艺复兴第一要全局思维黄,第二要有天人合一的思维全腑,第三是环形思维闹寄赔。要考虑全局思维鼓艇世,今天做电动车目标是什么碾厕?有什么经济效益韩、环保效益确厘勤、能源效益佬童、民生效益炽,总体总目标要搞清楚妙瓦,一定要有全局的观念拐。特别搞智能汽车全局性更大琳逗嫌。另外要环形思维砂,要反馈困迹崩。然后是循环利用的思维灭察培。    创新贿墟浅,我把创新的要素跟大家分享一下橙。首先理念是创新之魂链如繁。理念有很好的氛围惺屋,有了理念才有创意臼扑,创意是创新之源此。还有人才侠府,人才是创新之本猜。怎么能有理念磕芳畏?要有很好的氛围劲韭啪,总结第一方面是合作精神蛾,开放镣粮、合作蔽降、包容告梁热,双轮驱动架、增值驱动凌竣囤、市场驱动眠欺,通过市场的倒逼文。然后要有完善的知识产权保护敛火科,还要利用网络大数据给我们带来的好处骗剃。今天创新制高点是跨界融合妓聘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界立。“一带一路”我认为是跨界融合薯,一带一路是西方的伊斯兰文明噬菇,还有它把科技舅、技术嫂硕裴、经济窝、贸易连在一起掣席风,所以我们要发扬一带一路的精神极。我是福建人也是漳州人鬼,一带一路开始的是帜捍剑和下西洋娇剖。我们要跨界融合媚匿。    我接着讲智能汽车目萝会。智能汽车首先要有解放思想舰列程、全局思想考虑问题课。三个C腥魄撵,第一个要连接起来蔽托浅,第二个连接是要协调要合作铅,1+1>2儒,那就是《易经》的精神使朔。第三个撅钮姬,今天的连接是移动的连接挤碴喜,还有MOBILE群谢,MAN TO MAN坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某。    今天电动汽车很重要的一个舶,大家买得起用得可靠沃署风。智能化以后橡峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式扯烦,我不展开了蛇镁茬。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通顽屡鞭,从智能的交通再变成智慧型城市图南。我们附加值可以产生很多脊仕雌。根据《易经》价值精神谁爆淳,通过交通网兰劲柔、能源网合函、信息网揽、人文网可以产生无穷的价值机会本恼。利用交通资源的全时空动态感知冗蔬疏,交通工具的全过程运行管制粟弹,无处不在互联玛傻、感知请、管控和服务未彤。    怎么布局峨力?怎么把电动车进一步变成智能汽车旦钡,如何布局智能网联汽车技术巷陛?我认为徐埠席,不但对中国参桐,对全世界都做出更多的贡献睛桐,第一是制定网联汽车法规标准抚郎痴、智能技术凯、环境慈喊廷、HMI技术岸、空置执行技术画、智能网联的实验辟发态、网络和信息的安全化。    怎么做到网络和信息的安全回钳结?这是一般的云说农讥,怎么把一般的云变成安全的私人的云题狗?有很好的结构簧,处理器吠另、传感器懈鞋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饭届赫。第一是收集材料宿,就地处理掳歉弗。第二是从收集材料到云之间要慢辜改,一个是单点控制同宏,能量控制或者功率控制潭翅馁。一个是多点控制砂茸,能量控制或者功率控制化本倪,这是全局性的势籍。要及时处理请,要经常互相认证梧痢撤,变成安全的云伐棱。    跟大家分享一下我做的一些工作酪。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡夕?我一直在思考所有的工业革命膊味矗,基本就是能源更新掀螺。第一次工业革命屁,瓦特发明蒸汽机樊,电话鹊搁急。第二次工业革命扯,美国抢占先机和,电气化忿斯,主要能源专项与信息建设涎闯含。现在第三次工业革命来了慰,中国能不能抢占先机然?我们要做新能源膏嫡该,信息大数据时代脑,我们百人会能不能更好地发挥作用哩哇?今天早上的研究会很好翔姥,我建议做一个尝试的机构懈栋,每年召开百人会国际研究会议浇孔,形成品牌疾棱蹿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢融?我提出储能熵的概念略。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉。一个系统里面假如是孤立的盎精浑、系统是不可持续的堆吩,一个是做功复参冷、一个是废料是不可持续叛性欣。如果是物理系统炮密,分析储能熵九,熵代表可以再利用龚废拷。总的来说疗讽,一个系统熵不能增加捐,熵要减少浇儒,熵减少系统可持续拣纳。熵是储能熵淖扫零,熵是不用的熵两耸旦,下一次可以用害晚汕。总的来说熵是在减少蛋说里。    包括中国的历史攫,中国封闭的时候中国就不可持续钮,中国开放中国就可持续且东靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续镀婪恰。系统要做可持续性阿韭红,系统熵要减少华赡案,你的收入不能是单一的蓝娥隆、不能是孤立的系统来。因为一部分是做功翘,一部分是废料畅,从废料里拿出来提离瀑,通过证明熵减少楷颅苟。从废料里面可以再循环梯,那么你的系统就可以持续了氰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来千,后续需要时再利用的能量的熵裸,通过储能熵概念的引入持罗颊,希望用来解释可持续系统的演化过程堑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态步惶。    综上所述接恃,不管系统是生物的或人工组成奶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入手。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱痢,而这些系统工程特点是阮,即使在系统研究过程中荒库,一个熵有增加的过程稼逞啡,总体在系统不断迭代发展的过程中迫砂咀,系统将进入熵减的状态轻杀,因为系统具有自己生成复熵的能力仁,从而保证了系统的可持续性晚授。    应用在电动汽车鸿手勘,这个是分布式的发电筏,这个是分布式的负荷假户。电动汽车就是分布式的负荷酚苦,还有分布式储能粳,电动汽车有储能孝弧、有电池浓牡颓。电池可以双向的对爽,分布式地发电炭蜗糜、分布式地负荷焚龚,在分布式的储能爆,这三个系统可以持续柑隋,这是我要证明出来的毙雀甲。我证明只要你的熵是减少的按。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌旅。    感知村、认知蜗高揉、行动日,不断可以纠正人的行为洼诫,比真正的司机还要好般砍同。    最后阂武去,希望我们以后的交通系统是舒适的颂、生态的倪俗劫、方便的和安全的叹既。要做到这一点户狮,什么是成功刹?因为里面的成功是3个S添浑,SUCCESS侧墨,在S蹈、E里面画一条线都是欧元跟美元攻痢五,今天是国际合作吞归崔,虽然人民币还不是呸伞,是一篮子化的羌化硷,人民币准备好了群雾停。ESY就是人民币仿嚎。    要有六个眼睛恢外,有四个眼睛不够失净。第一要把眼睛放在前面解放思想该席搔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔽拣登,电动汽车下一年布局市诚颂摇,也要有前瞻思维空。眼睛放在后面汲取历史教训傅剔,要有全局观念苦缓桑。要看到旁边的需要蔚皮钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美工,不得不承认高端人才密集地在西方睫嘶孔。所以把眼睛放在西方学习散,它沉淀了100多年棋。四大发明中火药是中国发明的抹陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氢顺厘。全方位都看到了锑去头,所以英文眼睛叫做EYE懈瀑。第一个I是Inspiration臂,有了激情可以有想象力套宪蒙,然后有创新沏珊辰,但一定要融合鳖度,一定要集成罕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题江。科学要把自然归结起来雄迪巧,工程有十几种沟缮蔚,要把科学葱窘限、技术塑榷、管理结合起来那就是工程屉奔,那就是要集成谷。特别今天要跨界地融合烂、跨界集成小冠阮,这样才能实现缝淀撬。但没有钱也不行铃,今天招商局也来了很多金融机构娜寞膏,要融资炒溃。    谢谢大家!    (根据发言整理摔垂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千盘:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刃捌耍。在政策的全面推动下墩胖,我国电动汽车年产销量再创新高蜗委时,达到50万辆左右疵沙,充电桩数量达到20万个默,遥遥领先于世界各国泌爸灰。更为可喜的是玖咆巷,在规模市场的推动下黔汾挖,技术创新全面展开矛懒岭,技术进步全面加快臣碳,正在全面逼近世界先进水平羔吝。但是乖砰,在这大好形势下世玫,质疑之声渐起肆。比如聘奔却,我国电动汽车发展主要靠政策推动观,能不能持久桃?政策是否过于宽松愤,以致于出现骗补情况必背抨?另外肚凑,由于发展形势良好吠骗梦,一些激进的观点也在抬头碗毯黎。比如瑞肆,要挡住国外产品进入中国市嘲铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车末贪李,准备放弃传统燃油汽车膜。    作为一名资深的亲历者贯抵,笔者认为瓦喜懒,在这新旧年度转换之际逆骂弄,有必要分析我国电动汽车的发展形势虽放变,梳理其发展历程久耗霉,以利于业界对形势有清醒的认识崎、清晰的判断收滥,明确今后的行动方向硕羔碑。    一霉湘、我国电动汽车发展形势良好    当前馈镰,我国电动汽车发展形势良好忙莫,主要表现在两方面媳咐挛:一是电动汽车技术创新全面展开挺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饥泰,技术创新和商业模式创新层出不穷金。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面港,比亚迪荚、北汽融凑、江淮淘冈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品适懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羚莆脆,而是专门设计的电动车磨按,续驶里程达200~300km甚至更多汲署察,能效明显提高锭钾,动力性雾、平顺性戏、舒适性歼坝韶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干。事实上八差誊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布非乖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尉辣哨。另外透貌,我国电动大客车产销罢、应用占全球份额的90%以上嚷,技术达到世界领先水平壤陡挪。    在动力电池方面活春湾,我国产量已超过日本从超、美国割皑烈、韩国裴皋础,跃居世界第一型,且市场份额超过全球的1/3促乌鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替,呈现高能量比吼纯、高安全性俱祷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枯火。同时叉坤,产品水平迅速提高档,与前一年相比醚上,平均能量密度提高30%疤徒芹,成本下降30%左右硷。    在驱动电机方面午隘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挫丰凌,总体性能进一步提高讲恫响,成本下降30%左右剔。在电池管理系统萌裸、混合动力系统钉鸡庇、电动助力转向尼碑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庙,也都有明显进步补钎惹。    在基础研究方面碍律,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寒卿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棺,电池热失控靠患、硅碳负极材料邢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娜掣闭。    2. 充电基础设施建设加快穆示坚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轮,政府有关部门出台了实施细则譬,多个地方政府建立了城建亲贫缴、电力蹭、规划等多部门联动的领导机制莆,大大促进了充电基础设施的建设速度富纽短。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计态逢,我国充电桩总数超过20万个户坊,远远领先于世界各国缄。    在市场带动下蔚很龄,技术创新不断涌现妨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困缎泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法波驰秽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茅弛、节省设备投资的车端交流快充技术且特、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顽痉裁。    在商业模式创新方面收,呈现出各类优势企业多种形式合作窘袭卤,加快充电设施布局邓、建设帆徽售、运营的趋势氦。众筹建桩理库、合资运营屉、利益分成等运营模式迅速发展累闹,公交车仆溜、环卫车揩、物流车甜、出租车模天、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冗伺,广告推送惫卫、免费无线热点接入等增值服务开始出现断凤。    在互联互通方面挤勘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粹便冻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段论,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叉顾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诡,以企业级窘、城市级监控平台为基戳蘸倥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劲测、信息互通的国家信息服务平台即将建立熔。    二埠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硷呜偿,我国电动汽车的发展道路与美国酵豆、日本屋、欧洲等国家和地区有所不同鸡活,主要区别有两点番。    一是政府干预模式不同身。我国采取的是政府强干预模式被崔坷,政府进行顶层设计徽卢狗,制定国家发展规划抄黄酵,多部门联动制定全面的鼓励腺、支持政策叼催尘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玖嗅,在市场发展中不断加强研究开发缉艾酒,技术水平逐步提高;同时舒藕,充电基础设施建设逐步完善练。而美日欧政府多采用弱干预模式关嗓,政府支持共性楷马拖、基础技术研究烤赏,给予一定的政策滔仁胸、税收优惠谦,逐步培育市忱啃狻;企业则根据自己的战略规划乏壳弄,首先研究技术囤阑藏,同时有选择倦、有重点地开发产品赣稳哪。    二是企业战略不同了。我国企业多为在政府引导下被动式发展雾睡,初期技术积累明显不足仙己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显殊,产品方向受政策影响大狙,各企业虽进度不同券希焙,但呈全面开花之势仓焕。而国际大公司多为主动式发展贝蚕,厚积薄发垮裤,技术有所侧重拇极,产品形成特色魏毙廖,如丰田的混合动力和燃料电池能裸痰、日产的纯电动喀、通用汽车的插电式吵、宝马的碳纤维轻量化技术等懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怜。中国模式的优点是市场拉动技术发展蟹叹,不受油价等其他因素干扰辰拐,迅速形成规模市炒挛省,全产业链技术进步扦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囊巢日,发展中有不协调情况秤办缚,如充电基础设施滞后佬淳,部分企业盲目跟随角额,发展不扎实全腔,少数企业以谋取政府补贴为目的骆疵,甚至出现骗补情况抨瞥惶。美日欧模式的优点是技术扎实吮耻栓,发展均衡;缺点是市场发展慢晒,产品更新慢讽,影响技术进步溯弊,受外界因素干扰颗骸,如油价低迷则市场难以扩大径。    笔者认为钾薪娜,中国模式适合中国国情褪。我们不应过多盯住充电难滔、骗补等不协调现象碾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓉菏膏、技术追赶的大好局面叼。从另一方面讲堆阿寺,中国模式也有赖于我们的制度优势豁疮德,只有中国的强势政府才能如此运作曙,很多外国同行都很赞赏璃笨申、甚至羡慕中国的条件虑倍。    另外鹃贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面的狙色,近两年有明显变化腺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术径戚、开发电动汽车产品无叹分,而且各种技术路线都受到关注的局面立。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笺瘸。中国各大企业都重视电动汽车没有错凌骆项,在现阶段已不能算分散重复览里,但难处在于电动汽车不好做韦提,需要有很强的班、全面的技术积累和投入团权洽。那些技术实力不够的企业济,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芬悉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理感玻措,而应准备应对“弯道翻车”的危险浮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屉澈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时际,可分为几个阶段曙诡坪:当市场份额超过1%时哺写搽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烤,则意味着市场条件全面成熟晌爸偶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糯,又主管我国科技工作多年呛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窝。    对照电动汽车的发展技,在我国悔曙汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本氰,即将超过1%峰。这说明矾桔,电动汽车技术正在接近成熟侍伪。笔者冒昧估计褪天群,大约再过5年左右时间勉蒲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题清粟,其他性能与传统动力汽车相当伯结,加速性优于传统动力汽车男渭,成本的差距大幅缩新槌稹;再过5~10年时间测,电动汽车性能可全面赶上超咸、部分性能优于传统动力汽车刺补,成本与达到当时排放底驰娶、油耗标准的传统动力汽车相当岸。但即使到那时呵,传统发动机也不会消亡枢昧普,而是电动驱动与发动机平分秋色救,或更多的是融合发展柬。基于以上估计娶跺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陕泄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车措,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绘摹凑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牡咕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理套加。2009年戳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辛斥噶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬瘟卤。回首往事困,扪心自问啸屁腿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷。至于些许不协调现象腾连芒,是产业发展过程中的必然蒜,是白璧微瑕姜肛、瑕不掩瑜揪价缔。笔者断言恼,按目前态势再发展10年胎视露,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哀确巫,并以此跻身世界汽车强国之林姐钎。    三沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扒,整车生产企业要更重视电动汽车木畴。首先要制定好发展规划和生产布局钞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视效卢私,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氖奖洼,不能两张皮戮夯。其次要重视研究与试验郝喷倘,需建立完整的倘铣、一流的研究和试验体系哄酪,规慕耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢痘恳。电动汽车相关技术发展很快让,要靠自己去研究发展抚,别人的经验会很快过时突,更不能只靠“挖人”搞产品桅滔身。再次要全面布局铜,围绕全技术链开展工作冕是,不但要重视整车开发火帘黑,还要研究电池和电机铂踩,重视电池管理系统官,这是当前我国的短板屉笨饺,此外还要注重轻量化和系统可靠性慰里。    第二倡,要建立相应的零部件体系监朗埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蝗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昧莽我,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钒鲁。    第三慕弥刨,要开放发展钎嚷。需鼓励补、支持合作伙伴引入先进技术和产品盼点举,像华晨与宝马鲁小、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昂。历史将会证明量嵌,开放发展电动汽车会比关门发展更快你拇杯。更何况逛加,在全球经济一体化的今天郸残畦,关起门来自己发展是不现实的膳。    第四痢梁但,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碱。今后相当长一段时期朗栓,将是传统动力与电驱动并行发展牡魄、融合发展的阶段懈残吼,单搞电动汽车很难成功殴。对于只做电动汽车的特斯拉巴旅,笔者并不十分看好角。    2. 对产业界的建议    第一穆,要加强合作农衰闪。需沿产业链就甘秒、跨行业合作钠了,整车企业要与电池企业镁、电机企业股睡为、其他电动系统生产企业深入合作茨歌俗。以动力电池为例窟,需要电池设计与正负极材料弯、隔膜忿、电解液歌荤郝、电池制造装备壤竞断、试验装备筐妻、电池管理系统全面合作腔饭。优势企业和研究单位要分享成果亭筏,互补短板帅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浇,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕾匪,合作创新曝靶前,百舸争流说,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀叛。    第二匹列汗,要注重实践前。汽车产品与其他工业产品不同穿刻,一是使用环境广且复杂摹筷帽,二是生命周期长骑泄,三是对可靠性卵劝绍、安全性要求极高齐惧。这些都决定了仅在工厂期厕、实验室不可能完善产品咳屑芍,必须通过多轮的使用实践纤签。与电动汽车产品研究开发相比阿杏侣,充电过程更需要实践闯。像电动汽车充电过程这样长时间攘、高电压粗零龄、大电流歇、室外康溶、无专业人员值守的工作状况分帘舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验差谷。    第三忻,在充电基础设施建设与运行中蘑羡乒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善快。充电基础设施建设是一个新行业管溃,在管理上涉及电力悄械筹、规划偶休、城管侍、工商管理等多部门畔但,权力交叉亨性,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌休,利益主体错综复杂稼阜。单靠一纸文件不可能面面俱到浪钠烘,必须经过相当长时间的实践舱,完善流程拟屠,积累经验宿箔容。    第四股涪陀,要加强标准化工作刻。领先的研发岸清湾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹闾妗,而及时总结经验糠姬、制定标准又能为继续实践沏、创新提供重要保障嫉嫡。当前畏桂惋,恰逢政府推进标准化工作改革伴檄,要求标准化工作密切结合生产兽、创新实践挠,要求鼓励发展更灵活仓、更接地气的行业标准督醇哪、社团标准森。对此擎匙,业界应给予足够重视酮特。    3. 对政府的建议    第一奥墒,要保持政策稳定邢帘泵。正如前文所述叹睡,我国政府的强干预政策非常正确灌,发挥了制度优势剩浅,已取得很好的成绩祭贩,应该继续保持尉。电动汽车的发展涉及多个行业摧喜,需要长期积累详捅,需要几十年的时间才能成就大业诲纬洪,切不可存立竿见影骗论晚、一蹴而就之心拨。    第二惺嘘盒,要及时对政策进行微调和补充完善冗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列期,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佳挞,又由于此项事业发展快浦杀,新情况渤、新问题痊勘劳、新技术层出不穷疟蹲毋,因此及时应对使护糕、调整奖、完善是必然的蹲笺。    总而言之贰需惨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道分楷精,迅猛发展正当其时矢。笔者衷心地希望朝野上下氨脖孺、业界同仁能认真努力工作兜橇,自信且坚定发展敞难。假以时日婪驶够,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狼涛势,并以此为契机箔顽膊,跻身世界汽车强国之林袜浪羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦迁腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年让摩解,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题路忍赡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揩。    他认为殴取,现阶段篡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揉拨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躲,但从长期来讲歉寝谈,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋险叉、轻量化陕棵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚、轻量化与制造生态化结合叭摹拌、智能化与网联化结合衬。    尤其在电动化方面乾刷蛔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车土,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斥表虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堆山,就是家用主流A级轿车类撇墩,在性能价格比上与燃油车竞争痊溶。目前全世界都在朝这个方向努力钝,如特斯拉Model3故膳、通用Bolt淖宏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕。”欧阳明高说按。    欧阳明高说瓣备,但要满足这个要求日,电池必须降低重量乏踩畴、体积以及成本滴。此外虐我,电池的比能量必须大幅提高孟秦,达到300-350瓦时每公斤怯停,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标那博。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吨肃,锂离子电池发明至今只有20年崩窘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诲,2007年第一次在日产聆风上开始使用停妓绢,可见动力电池的进步非常迅猛够欠。”欧阳明高说苯茨酣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期写陌策。    但此前盆龄,主流的观点认为醇长,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毕码,从性价比来看玖抽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围同,但现在随着锂离子电池技术进步赋,里程提高一倍夏膘斯,即在300公里的范围内杜冈,仍然在性价比方面有优势阜毫采。    从技术上来看芹,在单位重量安频谭、单位体积下储存的能量越来越多紊吻毖,成本越来越低伤草什,才能体现出电动汽车的水平和技术摊。    一个好消息是惊道然,我国电池成本每年大约能够下降20%仆爸。据介绍井疗,五年前售配,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢唉,去年平均价格为2.5元左右楔聊,2016年为2.2元辩屋,考虑到大量的电动汽车是大客车举撅,其电池价格相对会比较高一些美添菲。    “现在国内开发中的电动轿车鼎辉窍,最低的系统成本在1.3元每瓦时落浇隋,单体成本在一块钱左右屎居。美国通用Bolt电动汽车麓锭故,单体成本为150美元一个千瓦时誊负。”    如果按照这个标准息尼挺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爆惰,但是按照现在2.2元骚,逐年减少10%到20%灌啸白,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩卑。    “加上循环再利用做到1元拇畏,也就是说秀撇,一千瓦时电池一千元人民币之内洛僻,是可以做到的歼。”欧阳明高称凳。    对于具备性价比锨似,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酶金丰,现在一百公里约耗电15度呻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋穷娟,接近10度电一百公里豆病稗。    “要实现这个目标叉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醒峡。目前电耗的降低空间还很大判伪。如果能够实现上述目标酵需,一百公里的成本约在一万块钱瘟斥负,如果电池能达到300公里就是三万块钱添铆,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸,将具有商业竞争力趁吻箩,这是电动化下一步最大的目标随路蔬。”欧阳明高说病。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕊劝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年面,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禽怕盼,但仍属于比较粗放的发展模式伎韦笨,今年电动汽车发展逐步趋于理性膏。总体来看料,走到今天捷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谢玲。”欧阳明高说蔽。    事实上骄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一范辣唉,由于销量超过全球50%以上尼秦绅,在国际上引起了强烈反响雇帘律,无论是政府还是厂家脾菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜深楞。更值得注意的是计,2016年如德国大众和日本丰田蔬,纷纷调整技术路线拾狗,加快对纯电驱动的转型瞧娠俏。    不过肃脸岗,纯电驱动的战略目标工唐霓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展河。对于混合动力技术来说山,传统的汽车强国拓女、汽车大公司比我国更具优势秆问贿,如丰田路线就是先做混合动力耿祷题,再做插电混合和燃料电池稿。    由于我国率先发展纯电驱动弦评,带动电池产业的发展达到了世界前列纳,电池产业规模达到世界第一歇固,总体水平位列国际前三咎啥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勘抒霉,我国的动力电池产业链割,尤其是电池材料顽凄,如正负极材料筹顾淑,在国际市场上的占有率第一朽褐。    “在此基础上仇沦,我们以纯电动力系统(电池钳、电机寂凳渡、电控)为基础平台塑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婪趣侠。”欧阳明高说板扔臂。    据其介绍遁当漓,目前我国插电式技术发展已经取得进展沫,比亚迪秦谭敬锚、唐兢砍保、上汽荣威550怪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆,无论是发动机方面轻,还是混合动力装置上段型,都取得了突破需俗。    与此同时挺鲜檬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力守。    “这是一个渐进的发展过程寡甭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衫凯。”欧阳明高说斤吠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藤潘下,有效的回避弱项竞争胆熊妓,有利于我国电动汽车产业的发展椽,到2020年之后绍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进是犁、同步竞争我。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  编者按才轻武:产品价格区间一下提升了近40万蔬殿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赴。以安全环保为标签的沃尔沃茹揩藐,产品质量是其立足之本疵策。无论是国产车型还是进口车型怀,质量都要做的和安全环保一样好霓疆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑同扒离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲜袜,安全与健康至关重要农,但在中国市潮骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺催。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托屋措,到底该剪哪一根线镀量操?我心里清楚徐,如果我剪错了淮,我们可能就崩溃了绊嗽潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冬卢苫。在2015年整体经济增速放缓隆歇、股市震荡潞懦奉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下清,2016年的车市本不被看好窍鳞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声力沫墒。1月6日伯贤弗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陶莽,沃尔沃对此解释为挎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魂脾固,更是提振销量的助推器尼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妓。   6月1日此失,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雄绘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朗,具有十分充足的销售经验承。但用他的话说惜覆滴,他来自一个很小的市潮凇,很多因素他都不具备竞匡漓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊饰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溪侩麻。6月1日入职口床,用一个月来熟悉公司的现状伶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丛。然而现实终究是骨感的乾厘抖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景咕贫,我到底该剪哪一根线呢策,如果我剪错了行旱休,首先所有的投资会无效党,其次会影响经销商的士气吹材啼。”陈立哲对我们坦言官。   他这样的想法并不让我们意外潮夺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揣餐。在台湾柬,陈立哲要去走访最南端的经销商奖隙,早上出发中午就到了盲隘,但如今这种管理方式已经行不通了淘誓拟。从前陈立哲的团队只有30人魏滑,现在变成了350人辅局,他说现在同事的名字都记不完壕埃。   “就像牌桌上的一个赌局嗽磐,赌下去有可能是回本的贬搂蜕,也有可能就全毁了牟九牡,所以我每天都在想我到底该怎么做篮石。”每天该怎么做闹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锻盯渤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唇汇,才能享受最好的孟俱。”这句话像是说给陈立哲听的夸鳞。   2005年参惨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乌碴,沃尔沃一年只能卖1024辆息,一直到2013年5000辆的水平桶剿期,再到如今年均一万辆的表现宫菠,对于台湾这个小市场来说妈忿,陈立哲做的足够好乡,他对这个市场有着复杂的感情溅破材。   调任中国市场做销售一把手互阿哇,陈立哲说这很突然箔排焚,他来自一个不足以领导中国市场的市场茨锌腺。对于中国市承槔傅獭,他还不熟悉恳,做市场工作要对文化厢、变化城、趋势有充分的掌握去崩,这最重要的三点陈立哲都不具备视我,他唯一能做的繁胯灌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需境,相信身边的工作伙伴瓮铜然,组成一个高效率的团队颇,去解决各种问题赫娩膘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拦罕狡,首先做的是内部调整缔。通过不断累积分析过去几年市场的动态芜肩,了解在什么时期使用什么样的手段警,反省问题所在睬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碎棉。面对三勤灵核、四季度各项费用的下滑幻,倾听团队的建议强浩笛、做出准确的决策暮歧伦、将优势资源注入到最需要的地方递捎。最后将宝贵的经验分享给所有人采涪,把力量从点扩散到面济,从四个大区杠,再到全国埠滦然。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坡事,我只是把预算滩廖、时间等安排在它本身应该发生的场合呜试。”陈立哲表示抗肛扩:“我不是在讲官话蘑戳甲,只是借着这个机会感谢大家策拢。”陈立哲相信揽耿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喘春。   内部调整告一段落凯度,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱拖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揣腺腐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间请,一下跳到80-100万勃槽烦,面向的客户是完全不一样的画峭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颁凶,还怎么介绍产品壳蒜?这肯定是不行的妨关。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厢鸽,“与高端客户接触驼颇继,销售不能觉得自己比客户矮一截枯隶,与客户要做朋友匣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品崎录。现在培训课已经开展了实战模拟环节觅妒,我们在资金有限的情况下做到了更好速景郝。”   全新的管理阶层购吩昂,有限的预算瘸翻广,面对重重困境百丁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勉,8-11月均超额完成销售目标氦刮女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘎朽,最紧张的时间痕篇。“我有我自己的节奏棺埠,我给自己两年的时间购,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书购。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绞,经历了两次产品的重大变动思,但在他眼里这是最引以为傲的奈,因为这些变动捶赊啸、变革都是从使用者的角度出发逻,也就是我们常说的“以人为本挛啥。”   对于沃尔沃来讲褪戏,最擅长的领域是安全首,作为三点式安全带的发明者畦丸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期记。但陈立哲表示达淑惩,以整车品质来讲窃,沃尔沃也和ABB并肩告爽,例如在底盘研发能力上妒怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锚,全世界目前只有三家在使用滥,另外两家分别是法拉利与保时捷蹲鞘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吝骏俗,陈立哲也谈到谦:“沃尔沃其实也做过6缸殊、8缸发动机九莆妓,还有享誉世界的5缸发动机梆险。沃尔沃并不是做不到贪陋,而是我们可以用更低油耗胖煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平纤。这也是全球各国政府的法规要求耗翠慕,是大趋势笔羡。陈立哲说“这些信息莆彼犬,只是没有在行销上进行传播罢了俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产激泪金,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寝派课,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢嗯业贰,改变了“国产”的概念空费,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代强滦。陈立哲表态道形凛斤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熊饱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匈裙。沃尔沃立志从中国出发怠,以人为本的信念永远不改亨奔,值得消费者验证与了解琶簧。”   “沃尔沃就像iphone一样东,它改变了人们的使用习惯添青澄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阂巳矢:S90有三个界面同时提供信息喂,分层级的来处理车辆信息跺。这一点很重要拇锰式,体现了沃尔沃以人为本的精神躲疵。在设计方面忍齿荡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料性繁。用沃尔沃的品牌精神杉洞,再加上瑞典的风格呐,直接与德系品牌产生差异化孪。如果从地域来看弗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡死。   沃尔沃曾立过两个誓言劝群蒙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痉伶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故第烷,沃尔沃全额赔偿誓为酥。在陈立哲看来呈讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺封路。   陈立哲对我们讲道洽榷:“在欧美撵,当太太怀孕的时候等毋,男人会考虑买沃尔沃团。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眯税熔,中国作为沃尔沃最大单一市衬鄯穆铡,11月共销售9,076辆新车城灭,同比增长12.8%;1-11月期间龋漏碱,在华累计销量已达80,759辆梅埠炯,接近去年全年表现狗套庙。就目前的情况来看踞函碎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冈。   在经历过低谷期的沃尔沃芭嗅花,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵赖庙,这无疑是对陈立哲工作的肯定汾,同时也是明年的压力蚂愁。毕竟“十万辆”这个坎掇蛔,沃尔沃早就有迈过去的能力皇。   2017年宿涩赂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煞颧倘,届时禄湘喉,S90 T4吻散舶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藉乳。对于陈立哲来讲良,最为重要的是三座版S90窗诬仑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的独,是全世界汽车厂商哄,在中国制造的单价最高的车辆府。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐五逗瞬,“三座版S90可以达到世界各项指标付兢快,这款产品有能力改变历史垦。只在中国生产咕囱,以中国为核心的思维舞福抛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了害胸。”与此同时栏口荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布顾撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞬,所贡献的利润更是远超世界平均水平悉敬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侧戳雌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斜拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寝。“知道我坐这个位子的时候谅蒋,很多人会紧张甚至惊慌陀,他们会很直接的问我孝,你行吗尸竿案?台湾市场那么新Щ┎啤,你行吗蓄辅驮?”陈立哲笑了一下说道固怒乏:“每逢这个时候囤瑟哄,我都乐意告诉怀疑我的人努瘦,我将在最短的时间内做什么玖斥糖。”   两年的时间转眼而逝被填煤,陈立哲手中的“牌”越完善脐蕉,与主流对手正面竞争的胜算便越大搏醛每。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喀怖驳,未来还有什么是可以阻挡他的呢藤喂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派既帮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酸寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涕姓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳菠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佛曝哀。为了满足消费者需求疚墙,推出一系列活动迎合消费者喜好颠其。 上汽集团副总裁岗趴茅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兑度,得益于荣威与名爵的共同发力嘘,上汽乘用车共销售27.5万辆份拭,远超去年全年的17万辆饥。取得如此大的成就主要归结于以下几点菲:新车的不断推出碗臂、以人为本的理念及高性价比浇。    上汽集团副总裁歇视铰、上汽乘用车总经理王晓秋巴故,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赤袒莎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坛仇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哭秋艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羌瘫百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧寿岗。同时腔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湿:个性而不小众轿讽吻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棚继毒,通过对消费者的沟通与研究拱柯耍,已推出很多新车型畔紊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庙。王晓秋还指出事围从,名爵现在的路线是个性而不小众钳,这就是上汽集团未来的发展方向鸽舷锹,上汽集团希望新的产品有个性花,且能让大部分消费者接受懒哇。    据悉鞭倪,自荣威RX5上市以来婪,名爵锐腾也迎来了中期改款肝散纠,同时新车名爵ZS癌闺、荣威I6也蓄势待发剐界。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝鼻茹,上汽集团也很清楚自己的客户群体茸另难。王晓秋指出途馈,新车型针对不同的受众群体翟筏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辽拿。拿具体车型举例脚,荣威RX5更偏稳重下惺,新锐腾则是一款属于年轻人的车谰,新锐腾外形活泼芬投,同时考虑到消费者的需求戏,我们对内饰也进行了升级臂粮据,并增加了10-12万的手动版杰猩梧,使新产品没有短板权。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧,王晓秋表示笑匪坏,“从荣威550开始程僧,上汽新产品从设计到销售屋首幌,最后还是根据消费者需求来决定骗。”    据介绍私裸蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻礁陌。为了满足消费者需求阀慈扳,新车不止在性能和价格上做了调整容脆,还推出一系列活动迎合消费者喜好幂。例如梧堪,基于年轻人喜欢足球运动泡函催,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛,也已纳入上汽集团新品类浚檀负,预计明年新车65%会配备此技术秘噬笺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剔朝芜,“上汽集团一定要明白用户需要什么晒忌,为什么要买我们的产品匹,带着这个问题掂匹,我们才能真正去理解用户桑,落实用户需求溉嗡开,使我们的产品极致无短板哪喝,产品自然会大销恕逝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纷饺,竞争也日益激烈精,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鼓。王晓秋介绍多,名爵的价格基本与同级车持平炬,但性能更具优势悉幂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示媳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸宠誓,就像提到的让渡空间搔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靶氏,从而应对市场竞争环境柿。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹄冲委,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁容括。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乌石。名爵经销店到现在也有280家左右臂瓣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炯,其实道理很简单尸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闯迹,且不断呈现上升趋势扇骏,他们认为自主品牌的春天来了”你,王晓秋表示矛氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时氢栖,王晓秋坦言捌,“首先团队要把理解客户需求短掳丰、用心为客户造车变成一种自觉行动佰虎平,进而形成一种行为规范墩握。其次应时刻保持警惕挺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陋。只有这样覆奸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轮处。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒庐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄伪梆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掏会。这些修改背后有哪些考量和博弈闹陕宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人店壬颓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疏?   答勤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系谦。一共收集了9246条建议慑,其中表态性意见7736条饰叉炯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎姜独,占16.3%互。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兰、网约车驾驶员资质及管理呸峭、出租汽车数量调控三个方面辞。从数据来看冲敬吃,不少人对“京人京车”表示理解笺,赞同的达到70%多赊,质疑的只有12%箱兑。我们根据建议修改了125处兑,不断扩大合规车辆的范围忱,让更多人参与“分享经济”鼓届。    “从北京实际出发畴秸花,兼顾多方利益”   问捻: 为什么要求“京人京牌”沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说环腐棉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赡晌乡、交通拥堵挞、环境问题等“城市病”骗襄。在这个前提下洞素矛,北京任何一项政策都不能“任性”缸,要从北京实际出发尖块,兼顾多方利益懊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晃牛热,地铁最高日客运量超过1200万人次松盗,公共电汽车日均客运量1063万人次儒,小汽车每车年行驶里程15000公里喷帅稀,交通压力与日俱增秽穿旗。但在我们的努力下挪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赡廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹲恼寡。    总体来说午撑,北京坚持公交优先的战略翔瘸酞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咖限悉,对其进行总量控制在所难免襄库惩。目前北京市绿色出行(公交蒜、地铁拜虫杯、自行车尘锌、步行)占到71%仙膛,小汽车出行占25%帘梦,出租车占4%朽,其中包括比例不高的网约车出行兢。北京出租车改革的总基调是趁:巡游车改革卸、网约车规范蚊识、融合发展踞、错位经营牢渭、多层次服务临乾搭。我们力争进一步提高绿色出行比例憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力阶插。    “5个月过渡期是柔性考量”    问临苇: 政策出台之后夏,预计将有大量不合规车辆面临退出耸钠虫,政府有什么监管手段确保政策落实到位碉?   答寄: 政策出台前访,我们和专家耍媒袄、司机痰穆哨、乘客莱苔、网约车平台进行了多次沟通外,决定设立5个月的过渡期侮芳虐。一是给合规平台试、车辆谜烧限、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚀路、人员等递梳夹。    从服务乘客的角度芹缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行井部馆。另外得,希望网约车和传统巡游车加快融合发展换慈菩,因此提出过渡期的柔性考量懈哀庭。过渡期之后惺挥,平台要加强行业自律灿瓢,我们也要建立打击非法运营的长效机制楞,严厉打击非法运营畔、克隆车和价格违法行为呐,能够更好服务乘客香、保障安全愤晌虑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掇擎苇: 面对新的经济形态己摩,如何创新管理手段捌?   答玩含: 出租车发展中没有对立关系赌票。网约车以网络预约霓窖小、快捷方便等特点慑螺,满足了一批乘客的出行需求荚糠栏。单从评价司机服务质量的机制看鸥,就值得巡游车学习潮抒编:如何与派单挂钩贬,实时评价篇蜗虎。但网约车也有局限性募,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偿环伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酵拨私。你有技术优势衔,他有线下服务优势惨奋,为什么不一起干呢竟奈佛?    管理部门也在转变思路嗣超柬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靖碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笛。通过推动巡游车改革及网约车规范奴颧,构建多样化服务体系描,提升出租汽车服务质量岛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆得同,在京注册用户已达218万人立律培。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菲,提供差别化服务朽。    “解决出行问题要标本兼治”   问搂咀环: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荒歌?   答艾泉: 群众出行问题的解决事,需要放在城市综合交通体系中筒,多措并举弊慕、标本兼治遁抡班。一方面画,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慕镜创,需要加快构建安全冀彼逻、便捷幂杆拱、高效缆岭、绿色谭、经济的现代化综合交通运输体系间顺苍。到2020年污,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%节镣。    交通设施根本是为人口服务遁赫栋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理事孙栏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锯仟舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑扫:李芳" "   杨美虹透露踌汇傅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰噶玫,大东工厂扩建项目也投产在即祭街,这些举措都将助力当地经济转型升级郊矢蚊。    在杨美虹看来奠,借助主机厂优势锰蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺伎跑,配合外交部到德国进行推介程惺籍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催遂卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪抨馁,从而推动产业升级量曙。”杨美虹说孔尝隘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊海瓜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗。最新数据显示融,2016年1-11月山,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆性,同比增长11.2%萌坚啥,前11个月的累计销量锨酱,已经超过了去年全年邓踞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哺惰活。12月13日嘶沁阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矫。活动期间埂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访槽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绦顺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩噬。杨美虹向记者透露句布惟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》户盒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悄。    “在‘可持续发展’战略的指导下淬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则十。”杨美虹说枪场挨。    第一苍石恢,实效为先疚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题访,“我们不做虚的腑聊,我们也不做口号式的劫芦壕,我们一定要解决具体的社会问题褥绦。”杨美虹直言避告,比如BMW儿童交通安全训练营臣,它是为了解决儿童交通安全问题跨裂。    第二寡,长期坚持挝朔攀。宝马儿童交通安全训练营溯栓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮龄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藐,今年是第一年做舌,未来会持续迪惋、扎实的往下推进怜。    第三炔滴,全员参与柑纬雌。宝马做企业社会责任时蹦档膛,会邀请车主槽、经销商场剁蜡、投资人以及宝马员工蜡骸弊,一起参与进来吴。比如宝马爱心基金摧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗,提供指导;另外堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赏,定期组织各种各样的活动欠退。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚊别,将可持续发展贯穿全价值链碑翰焚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素高盯狈。”杨美虹表示燃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垫吐,主推工业旅游概念毋七。    据杨美虹介绍户兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梗且,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹃犊肖,助力中国制造业迈向高端融锌潍,并促进东北老工业基地全面振兴杀。    数据显示炮,截至2015年底其挽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茎担,当年纳税额超130亿元人民币零隘律。同时婆嗣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柔味,就业岗位较上一年增长了8.6%蚊邻。杨美虹透露棱墨荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦,大东工厂扩建项目也投产在即厂匙羞,这些举措都将助力当地经济转型升级嚼疼。    另外盆,在杨美虹看来四显,借助主机厂优势惫社峦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宛东,配合外交部到德国进行推介癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴兑健。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剩,从而推动产业升级筐妊。”杨美虹说芯弥械。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎劫稳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沽抒尚?关键是我们的差距是什么嚎偶,下一步最大的点就是要提升品质茶肝,当然还要控制成本凰叙苟。然后慰截巴,就是我们的正向研发和平台战略餐。最后麻,可以大大提高效率佃舶,如订货的时间是可以压缩的位睫锌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龚吧劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勺苛须:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节警浮量,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腥继镐。    徐长明说腻,怎么理解工业4.0叹?这个概念是德国发明的屎,现在在国内比在德国还要热蹲。最近康够抬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谁案付,我理解它的工业4.0的本质缕鸥欣,就是怎么保持德国制造业的竞争力纱逝膛。在国际上尘,德国面临两个挑战品害:互联网大数据和云计算措揭。现在哎嘿杀,德国整个国家都在讨论莆浪杆,怎么能够“不被互联网+”疯姆,而是“制造业+互联网”化,这是他们重点考虑的问题仆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闻、宝马舅砰、大众硷沛餐。在德国匈,汽车的需求是非常个性化的坎超,在这样一个背景下室馈,它要维持竞争力肖,推出了4.0的概念傻,核心就是智能制造母敢。他们主要的目标有四个方面乏:提升品质夯同催、提升生产力嫁镐、提升柔性化戈、压缩产业疗肋唇,总的核心是提升竞争力饭面娥。    徐长明分析池性睡,本土品牌下一步怎么做亥?关键是我们的差距是什么列凛谷,下一步最大的点就是要提升品质姆何蕉,当然还要控制成本篡。具体要怎么做风虱确?也有几点阔伴:第一糙,想办法提质控本淌秃。提升品质搓,消费者理解有三个氢乏携:可靠性幕赐港、感观品质特、性能骡鼎嫩。第一个维度拉靖承:可靠性是必须的紊,现在光有第一个维度已经不够了牌,必须要加上第二个维度梳:感观品质盗奔尺,看起来要漂亮苗剧。在此基础上又发展一步蔫,就是性能的提升庆察将。最近市场上卖的好的自主品牌锨潘,大概有12款车卵玖了,年销量超过10万台淖,这些标杆产品唱庭劝,性能上也不错痴础。因此魏成煽,自主品牌下一步还是要想办法抛磐,把这些提上去错,缩小跟合资品牌的差距嫁钮脓。    这几个方面的提升戚,意味着成本也要提升底炭黄,怎么能够控制成本乐汕恒?第二方面的话题拣坛,就是我们的正向研发和平台战略让辑朗。之前枫酪,我们很多品牌都是“逆向研发”崎同,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车副接新,拿过来拆解做测试美啡翻,最后组装起来界坟鞍。这个模式下蛔,成本可能是略微低的伎,但品质被擒、性能有很难保持崇糖嗡。现在必须要正向研究观,从消费者需求出发市盾,形成一个目标坎,对目标做分析澎堤,只有正向设计奉欣巨,既能提升品质性能犁收,又能控制成本扛请,像长城木、吉利等等劳垦卵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弓。    平台战略侣潞,在更大程度上控制成本纹。他说纽默尺,我们的开发伎故酒,现在是一款一款开发的岔啸裴,零部件的通用性相对比较忻员樟亍,最近一两年来券签,已经有两三个企业开始走平台化战略唇丛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓦伺钝、SUV和MPV醚狸鲁。这种情况下慧,零部件的通用性非沉デ好修每柯,同样是50万辆的产量琴,对零部件供应商的供应量更大嚎,就能有效地降低成本尾。    徐长明强调悸桶,对于工业4.0的精神本质还是要学的筷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标噬冷凰,它做了那么多的智能机器人柯,智能机器人都是带摄像头的炔宿罚,在实施过程中的质量随时能够监测闭,然后反映到云端屏,再反馈回来随时可以改进赖。现在辖冠蔑,企业员工的工资水平越来越高镶冕,汽车厂家很多在加班加点麓冒,我们要高度自动化故赋眉,这些课要补陕碗,应该有大量的机器人替代人工敝。如果这么做了绵,可以大大提高效率褪途系,如订货的时间是可以压缩的炯勉裳。比如办,国内一家自主品牌阜,从经销商下订单沸宽,到提供汽车产品最开始是40天圣,后来缩短到30天方钉玛,现在可以压缩到22天拖暴,跟世界先进水平比还有一些差距签好。这也是德国4.0里的核心内容茹汐扑。我们不一定用他们这个办法翘,但精神实质是要学的唱卉。    他说磺铣,柔性化的生产也重要沽,但没有前面三个那么重要壁。在4.0背景下潍森虹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法春,而是学它的精神实质妮妒痹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓仑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玛师喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素犀。更为重要的是俊躺,放眼全球氢小撵,驱动这些变化的地方就是中国陵品辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍柑茬。    12月11日佃乔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊钐ⅲ虹桥落幕嫉德俱。经过36小时的激烈角逐琅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裙丁阑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示党竞豢,今后的五到十年沮璃,汽车市场将发生前所未有的变化坏回。未来毫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务每措。可以说联电饶,未来五到十年汽车市场所发生的变化毙楼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多图蔼。更为重要的是矛态,放眼全球东犊恒,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉害慕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路悼,作为企业街,捷豹路虎非乘荆看重年轻人的培养断。在全球吧矗,捷豹路虎共有2500名管理培训生煞拈。过去三年策能,我们在中国也培养了30多位管培生钞岔。此外诺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家世四,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溶。    在赛后的媒体分享会上旱,两位获奖学生代表分享了各自想法牵,及在比赛中的收获诧镐乳。同时微,睿侨森筐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梧刑篇。   问簇:捷豹路虎为本次活动提供了导师涡,请问这些导师来自哪里奉极?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隙核?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓮?请学生们简单介绍一下自己的作品改韶,获胜的原因是什么杭呕仁?   睿侨森理: 我们为每支参赛队伍提供两位导师须。一位是捷豹路虎内部导师摆户畴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俗,包括对行业发展的认知需抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息才萎纲、视角和指导喝粟郝。这两位导师全程和学生团队合作蒙酣娃,提供专业意见娶新婆,帮助他们取得最好的成绩畔罕垄。   潘孟涛赎醇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚊,包括今天的学生途电涩,将来都有机会进入到我们工程团队娘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埃挎,可以来到捷豹路虎学习和发展忌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里危,再加上扎实的专业和技能裂炔甸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茄际。   睿侨森曝: 作为公司的管理者卯,我们非沉铮看重实习生商膘,我自己也会手把手教给他们工作的经验碍。不管是本科在校生还是毕业生慌陵豌,都能给我们带来新鲜的血液沁缉管、新鲜的想法腿。    同济大学袁旭皖:首先反乱弘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌废兽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冕磊炕。    我们都来自同济大学汽车学院阀,团队成员有两个来自汽车工程方向栓录局、一个汽车营销方向霉悉、一个汽车设计方向别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓤,围绕“以人为本”迁寸,挑战的是都市环境里的出行压力愧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冬鹅、设计师也有很多共鸣光判悸,通过一系列调整蹦浑,最后有了这样一个以人为本沫畏哄、体验为先的方案想淳汇。我觉得疆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洽糠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问街:目前赖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交?   潘孟涛吞: 我们会对人才数量进行评估和拟定忱厂脖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的线号刷。随着经销商网络的增加驴绒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菇桑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窃趴,从而满足未来消费者的要求鹅蹦。这些内容息息相关该芳,并且不仅是着眼于眼下忿伪,更是放眼未来级。比如鹊靛孺,针对刚刚提到的电动汽车战略晶池,就要确保未来有足够的专业工程师储备硅,因此羡雌灌,我们时刻准备着贪努呸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司届兰瞎。   问扒痞嗅:在创新领域娘修擞,包括未来汽车科技领域洗粱,捷豹路虎有怎样的系统部署械?   睿侨森僵惦蝎: 首先害土,作为一个公司埃,我们在研发领域有诸多投入爬曝薄,而且很多的投入都非常具有前瞻性淋床。比如说楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墒年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆菱。    其次鬼,我们想要通过产品和服务聪,把先进技术带给我们的消费者憋,因此我们的工程团队郝、研发团队必须时刻关注消费者需求鸽,做到一切产出符合相关性台、可实践性原则粉。此外沪刮,我们每年投入约350亿人民币价,用于车辆技术的研发和投产徒受常。    我们还于今年7月宣布搬厦:在未来四年旁虑沙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稿钉认。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肺,并在未来应用到车辆技术当中禾呜。    今年早些时候拢鹅钨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钵褪,通过应用软件及按需服务的开发与提供麻喇颇,解决消费者在出行中遇到的难题馅。    与此同时举赎屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熬瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烷、办公空间衫铺泛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祁。   问标杀茫:请具体介绍一下InMotion辫。对于整个汽车市场的趋势熟,比如电动汽车技术庐,捷豹路虎是否有着自己的见解撵虾貌?   睿侨森锤兢杜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶。我们希望将来可以将它推广到美国访噬胃、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遁涎合,由研发团队进行分析效粹姐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子错韭呕,我们也会分享给总部搽。    关于电动汽车技术五凡膝,在洛杉矶车展前夕顷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熔啼。中国是目前最大的电动车市撤鹋怠,并且有引领行业变化的趋势吩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势问闯抡,确保第一时间响应本土市场的需求幢鄙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缓陈倾,并于2018年正式上市碱,希望大家多多关注阶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虎操:关于未来互联网汽车铰,捷豹路虎有哪些基本的认识冒镣播,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮庇哩?   睿侨森韩桔: 目前孪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迫忍,它的发展甚至可以打破现有的谅芜赣、传统的汽车开发逻辑与循环轿。    针对这个话题膏,我有两点和大家分享筋卡:第一点熄,未来所有的车辆都将实现互联网化显昂两,现在能够透露的是烦,接下来我们全新推出的产品胺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溅推,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舜。比如说堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赏舍,使用他们的UI界面和地图迁婪。类似这样的合作钾股,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报扫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚融磕:李芳" "   汽车网讯 12月15日辣,由中国汽车技术研究中心坟炊胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开譬库吞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗等,从“市场化发展现状”巍肖、“应用模式创新”欣吐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侮抖体,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寐霖筐,为产业发展建言献策倍芦、助力提升居虏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夯: 第一懒廖冒,背景玻。    去年发布的《中国制造2025》侗腔,新能源汽车是重大发展领域之一石捣跑,是其他技术应用载体弄徐,而且是先导性产业讹线。它的进展情况决定了中国制造2025丢、强国战略实施的程度解孺法,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铣,从而能够聚焦变革钨、明晰路径词、凝聚共识痕骑础、引导相关资源集聚推广产业创新抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸥卷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布独。总体报告是按照1+7的结构邢梯。1是总的涂圃,7是包括4个车辆整车技术虽迁,3个分项技术礁躲。    第二四承,国内外总体技术分析妮吹权。    近年来垮啼,从国际汽车产业来说壤虐,低碳化钳戚叫、信息化水、智能化是一个总的大趋势速菲。欧洲靡附、美国涪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虚胯,重点企业的产品战略也充分体现了三化赌巾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘘捻。我国汽车产业特别是近二十年的发展搅才,取得的进步大家有目共睹蒲食奖。首先霸绅灯,产业规模世界第一谋烽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倦钞棚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显访培许,包括品牌市场的影响力有目共睹豹,特别是新能源汽车钒暖焊,包括技术佩脯奠、市场兼叭、新的智能网联汽车技术纫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势目,智能网联汽车发展是非成猓好的优势条件虚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邢哀山,包括动力电池谁潭关、变速器诵板惰。国内自动变速器原先是空白沁,近年来无论是CVT禄较、IT丁搜、DCT都有自主的技术和产品士,而且应用在逐步扩大仟赡。    虽说取得巨大的进步础,但与国际先进水平差距明显九劲:    首先不,发展能力上的差距槐罢裳。投入强度远远低于国外靖惨达,全产业投入估算1千亿处绷燃,相当于通用哺灿、大众孙腻、丰田大集团一个公司的投入幸。    其次雾,研发积累滇洼袜。包括流程积累旧、数据积累检落、技术积累庞拳陈、标准积累蹦晦秆,这些积累偏弱疟。    另外软松愤,从整个产业创新体系上来说俊,差异比较明显的师,特别是协同方面朴。单个企业弱蚂,整体的协同效果很低居,意识也比较低烁砂本。在发达国家联牡,单个企业强挫,整个国家的协同体系效率比较高惩无取。    基础不牢地动山颐摺,我国汽车产业的材料描坷插、工艺基础跟国外相比也差距明显般。汽车产业慰蹭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扳连春。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闹当噬,要求有创新的思路和创新的模式舷恒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缺滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困呻。    第三搪渭,一些关键的里程碑单费惭。    重点是总目标深,总目标是基于很多现有的环境设定的匪构,也基于七个路线图进行测算搜。反过来说伤箩可,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睹奶,就能够实现保障几个方面总目标的实现踞蛾:    1谜稠讽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贾。如果技术路线图能够得到实现蘑党,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郴,之后往下走省辟,这对产业来说抽,甚至对国家来说是非常重要的鲍类。    2施伍、希望在2030年左右虎,汽车产业的电动化转型基本完成甜险顶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谐劫。智能网联汽车市场有一定的占有率伶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼻楞。    3喇、建立有竞争力的自主创新体系簿。    节能汽车在2020愧限华、2025匈槽坡、2030三个阶段提出典型的指标反,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩储,5升皋皇、4升目塑簧、3.2升通霜媒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槽黔,2025年15%咀备,2030年40%以上拴等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪补馆、自动巡航猾壕捍、车道保持应用已经很高谱十,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膳畅陪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诞,经过技术路线测算实现总的目标宫。从路径识别上来说端捅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口齐需概,以能源动力系统优化升级转型作为重点锻,以智能化水平提升作为主线苏被句,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沧,全面推进企业产业发展淋光。    第四妻,分技术路线图的基本结论俺。    1椿入土、节能汽车书动琶。总体上有很大的共同点痞文,重点在混合动力技术刺、内燃机技术独芯顿、其他驱动技术斜。混合动力是技能的主流技术枷第公,当然轻量化也是另外一个熟,但是轻量化有专项的分析局兼,在这里没有强化疯窜。    乘用车总体执行轻量化白忻笺、小型化伶塘百、混合动力猜浩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酱复,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径部戚肛。    混合电力是一个主要的技术享,达到5升裴谩枷,4升太、3.2升的目标坊,混合动力是主流龋,其他是共性的韧,轻量化杠殊、摩擦等扔涸。    商用车混合动力应用时间稍晚惮,重要度低于乘用车缝嘎。    2涣惟垦、纯电动与插电式混合动力汽车掂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝栖冠,加强轻量化成为趋势猩价窃。轻量化对电动车更加重要射。对于插电式非常重要的牧赴啤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽痞腊,驱动汀、点击净溉猛、控制吠醋、充电奠港沟、混合动力发动机快,高效耦合发动器趟。动力电池本身有专题厩娃,在这里没有过分强调踏。    这两种车提出了总体的发展纲要写,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式村茎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纳,甚至可以忽略不计贡。    从四个层面梳理了技术需求户,提出了一些优先的行动项无诬泪,面向纯电和插电韭,国家科技技术支持十五年了剩复,下一步除了电池列为专项之外肖辛讲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肆毖铅。    另外钦渺程,聚焦关键零部件葡楔拭、基础突破和可再生能源嗜篓疆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涸芜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘦琼恼。    3强芥阿、燃料电池汽车蜡缕焙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彩鹃扯。从中国汽车产业来说仆弟隶,现在重视程度不够妒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊。希望四部委提交国务院进行发布和实施旧朴缉。    在研究过程中欢庙,大家对燃料电池认识分歧比较大绿工桶,或者没有共识扫蹬,这里特意保留一个燃料电池发展目标猩靡响,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模饲匙靖,我们是1万;2025年是10万泪蠕栖,发布时是5万;2030年是百万筷鲁,发布时是10万惕诡憾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迫蓝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拭簿、耐久性头淬峦、成本磺澄沤、氢安全贡怜沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的东监书,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缔蛔杏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尝。当然竣,全技术链的技术攻关需要做庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草。前期小功率燃料电池巳娩,中期是平衡的燃料电池缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伎汇通,到最后全功率的燃料电池裸钢。当然但炉,电电混合是最主要的辅材吭,最后电池小容量的技术路线萍盒,但燃料电池的功率更大一点陀快慷。在这四个层面进行了技术创新梳理皋窃,燃料电池要解决的东西很多茫,包括材料赡抱、膜逛秸掂、电机瀑拌、燃料电池奈藜ィ块堆愁、系统技术入、整车技术境。燃料电池也是下一步国家科技晾氮、资金支持的重点陋刑僳。    4弯形徘、智能网联汽车喝痘,这是新兴的技术发展趋势捎软。其重要性与新能源汽车同等重要戳,有部分专家认为更重要瘫媒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大变,技术和应用的优势电,也是机遇贩磨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圣桃,涉及到国家信息管理皋。对核心自主提出了很明确的要求堂,即两横三纵寺。    车辆技术上更多的是决策僵秃魂、执行溺膊叙。信息技术俄,信息安全碱,地图技术也是非常重要的尝坑桃。两纵插渴铂,一个是车载的炉辖,一个是基础设施齿瑞。智能网联一定是循序的帮光脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用壤欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标副肯。这两个路径总体上循序得到应用亲,从商务车来说对,更容易形成缎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捶。    从四个层面聚焦一些技术需求飘官鸥。跟燃料电池一样浓,需要解决的问题更多一点两。从感知决策执行的秃等,特别在决策阶段芥,差距是比较大的扦,感知当然也有差距扛享。在信息层面寐娟,大数据阜囊、云平台珊硼獭,相对来说中国有比较好的基础和优势谁亮。    作为一个前提鲤,对标准法规先决性缄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设徒炭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鳖借台。制造技术不细介绍了息辰,还是聚焦在新材料的运用琼啡赫,以及新技术对制造技术带来的变化林胚隋,聚焦方面进行了说明些殿矮。    动力电池高仍惋,分三个目标俏广,目标上有比较大的讨论和争议绰,比如说新阶段提出了350雄骆、400裤纷、500的质量要求廖,争议非常大戊轰,重点几个层面臼爸:    优化现有的代表电池技术瓷嘘驰,提升技术水平啦漠,特别耐久性经蓬秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枫。国外的装备很难形成有竞争力的差别玫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓤蔫取。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛊杀。现有应用以企业为主体来做凳琼矩。当然汰,也会关注动力电池的回收利用技术肠。    最后竭任堆,轻量化栖冒山。简单来说咖浇含,前期聚焦材料技术拷糕巴、设备技术并嫂、制造技术柑承、回收技术识涝鹊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拔糠碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慑蓖,比如说传统的四大工艺的变化肚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用四抵惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸辆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄隶侠、供应链粟、资金抛忱拍、汽车等方面的诸多质疑匠绦腐。期间,明确表示不会放弃造车驮谁桃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秒辫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜歼当。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞄、互联网及云输踢篡、内容澄、体育,还有三个端口类的,手机怂渡巾、电视耪浪崩、汽车剑帅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣壕土。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漓扰翔。    乐视的电视做的确实是非常不容易且句。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卞撑潦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元百。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磺弛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元城须胺。总归累计亏损36.33亿元妮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氰贯。第一部分就是投资人的钱星腑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橡激访。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现覆夏匙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情干群。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿污、体育43亿贪、手机50亿,房地产64亿吓、内容108亿顾岁蹭、互联网金融151个亿掣、电视187个亿仁绒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金林擅干。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸不。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谅脑遣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的变。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逛兜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洪搽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砷孩荤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始容。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次邓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了超溅计。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的很碗帮。很可惜,你们蒙眼狂奔瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垂图建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内算:李芳" "   12月10日狠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隧:一条是政府主导守傲、政府补贴的方式蒋添释,这是当前的主流誓。一条是消费导向辰邦,依托市场的内生成长道路形紊。”他表示笨妥,(电动车产业)进入者中龚棋泥,大多数最终可能会被淘汰队粹,但是不能不给他们机会垃。国家已经开始放宽市场准入庭,此时哥,应该在两个方面把握好政策芦芍:1静、应当欢迎新的进入者础,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜,让投资者自主决策堤,自担风险蒜枫傅。2疚玻墨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丛,严格市场监管廓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耻宛,目的是建立好的产业生态诞食。电动车产业化城仕吧,最终必须依托市场来完成栖匣,因此栓蠢排,政府的政策必须产生长期预期讥晚。推进政策应当借力市辰省,发掘市场的潜力车毛类。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜陆。政府政策不干预技术路线貌池,政策的实施不是导向对政策的依赖杀设碉,而是政府作用的适时发挥钒江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搬芦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示促论陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悉,这一目标比原计划提前四年实现藉杏纶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标擂,比预期时间(2020年)提前四年车稻。”   据悉绕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丹顶,当时受到与会者的哄笑慷谴。然而来,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磷辑卫,领先劲敌奥迪和宝马多。(实习编译层骋:刘欢 审稿肖费:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编费诧菠:韩大为 版权作品毖恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡,严禁转载履馈寿,违者将被追究法律责任秒煤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搅济,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窖德。在提及新品牌“WEY”时谐恼,魏建军表示车倡扣,“将夺取丰田和德国大众的用户”啦翅多。   记者粪:为什么把自己的姓氏作为品牌晚?   魏建军尸磁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品临洛迟。我对WEY很有自信性茬,就使用了自己的姓客窗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌结幢定,但在中国汽车行业我是第一个僧矛。   WEY之所以采用英语贿膳户,是为了要瞄准成为全球品牌兽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛾。   记者泼韩:对于竞争对手有什么设想嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僳韶蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梗唯阿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骆编,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擒纳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准都挡,在此基础上还要实现15-20万元的定价弓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户护茨嚏。在性价比上WEY更具有优势撵轻怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壬浇:李芳 版权作品乳辈狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒课亨,严禁转载莎晴纤,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颓,新能源汽车的发展也不会受阻嚏环恨。   根据工信部核准的数据炒,今年前三季度尼,整个新能源车销售16万台次娶讼,同比增长83%剂须。其中奖笺悍,新能源客车已经占有40%以上的比例昂楼微,达到了近半的水平亨戊,发展前景面临压力蚀猴,但乘用车只有0.1%碳笺。“我们涨十倍是1%噬摆,涨100倍是10%澈钡,新能源车发展有巨大的前景和空间全,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庇猾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炔现抵,全国乘联会秘书长崔东树说手不鞭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拢奠。根据国家制定的产业政策要求悲温,到2020年炭,乘用车百公里油耗要降到5升快,这意味着五年内降38%的油耗顾霓。“基本上谁也实现不了溶饯,只能靠新能源车来推动呛。而这种新能源车茅,插电混动可以降80%疯嘶,纯电的可以降100%的油耗撬,这种情况下只能发展新能源车趣橙艇,这样新能源车乘用化帮,为什么我们一直定义为为生存而干宫妒,你不干就要挨打戳衬。”崔东树说酿割孪。   另一方面矮咸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展码取,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弊幕,因此定价弹性很大旱。”中金公司的研究员李璇说卤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坑缺己,为消费者提供很多选择噶。随着技术进步和更多电动车型的开发幌恢姐,新能源车的成本会不断下降煤垫赫,比如脑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巢。“中国的纯电动车型出来以后凹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暗患,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆酶刨,发现基本上17潞惯皆、18年以后的新能源车碗读,达到8年10万公里以上写路,整个成本是比传统燃油车是要少的写,甚至是少了20%到30%幕习。”   电池是电动汽车发展的核心贺汀灯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陋晃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞘,电池成本还有很大的下降空间抵戊响。目前店祟涂,整个电池的产能供应相对过剩法扯徘,国内电池企业达100多家粉漆锻。据统计粳葱,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彪灯。因此粮毁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狭蔚,这样才能达到标准侩帛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁糖羡:李芳" "   我们不认为绝对的销量剧解炔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪仁衬。衡量一个品牌成功还有其他的因素对,比如利润率回构箍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄。除此之外牛勤,品牌力驼化葡、品牌的知名度鲍、美誉度睡惶、影响力吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素搁罐。宝马在创新精神上是首屈一指的搬敛申,因为汽车行业正经历巨变坪,在电动出行爬聘材、智能互联晚权、无人驾驶等一系列发展方向上鼓唉滤,宝马都打下了比较好的基础秆块旦。    临近年底祟,伴着层出不穷的新闻事件董恕,高档车市场竞争愈发激烈潘晃惭,作为全球领先的品牌——宝马寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壕。近日活跨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎枫,听到他开诚布公匠俊、推心置腹的看法搔。   问兄:根据最新的销量数据岸桐列,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捌铂。那么砍,您怎么看销量司、利润菲焕栋、与经销商合作伙伴的关系逞陷弹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智男: 每个竞争对手的情况不太一样嫁辫坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况另亩免,所谓的增幅我们一般都讲同比反宛盾,是跟去年的基础关系珐哆。几个因素加一块儿检,我们不认为绝对的销量黎乃鲤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芒科。对于宝马而言囱汕钢,今年前十个月熔矫溯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘉嗡确,同比增幅10.2%纺撑化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆取崔腑,同比增幅接近11%浅反。我们对这个数据还是非常满意的乒谴,这也达到甚至超过了我们内部的目标叫顾。    除了销量本身的绝对量或者增幅陡柯全,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闯,比如利润率泊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标递郸嫂。除此之外迷,品牌力没、品牌的知名度冀、美誉度经、影响力乒媚戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素盾。宝马在创新精神上是首屈一指的航铺补,因为汽车行业正经历巨变敬惕,在电动出行酷丸深、智能互联促算、无人驾驶等一系列发展方向上荚蹿,我觉得宝马都打下了比较好的基础巷。总体来讲割托,我们并不惧怕任何竞争堕吭,我们也欢迎竞争纺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行付玩庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势零。   问蘑冒捶:最近肚歪乒,关于奥迪的新闻比较火倡唤南。   刘智达叔汕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失。对于宝马品牌来讲巩泄哥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的番,双方的关系也非忱玻好拒孺崎。所以嘿腹掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缎弓,一个是宝马(中国)嘉家窘,一个是华晨宝马汐骑,但是我们有一个整体式的营销团队郡,有统一的零售网络炯拘琅,我们在总部有一个统一的管理团队噬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疟湘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隶郊狠。至于竞争对手我不是特别方便评价烁扫牛,不过至少释放了一个很好的信号假赖汲,豪华车市场的前景依然很好朽。    问署垛猛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒冬喘?    刘智编棺火: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕。因为从经济的基本面来讲唾豌擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泰响、持续的发展态势竿局。之前以出口佬坟、基础设施建投资的经济拉动方式痢陀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簇。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒卉莎,其中也包括对豪华车的需求朗摔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吼辽写,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翟噬脯,这几个因素相加钱粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坝。今年巷,豪华车的“盘子”接近200万辆味绿赡,未来可能每年的增幅不会特别大怒漠涟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辰。所以孙飞妈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚栋荡,力争在市场表现上优于竞争对手筷。   问袖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愧娇裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战菊闲?   刘智赂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吨少题,因为我在宝马的八评亩碎、九年时间想坤许,换的工作岗位也挺多的伺甭俄。换了新的工作以来隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营经烩,比如负责国产车的销售貌碾嚎,可能是比较短平快的陈颅瓜,看的是一辟承居、两年之内的事情览佬。在宝马中国总裁这个位置上董盖,除了目前公司各个业务板块的运营稠煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惠克蹋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胜,像无人驾驶哥煞、智能互联涛浓辅、电动车尚踞,包括数字化营销杏、品牌年轻化等等一系列的东西单。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦绿庆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翅身繁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朝皮窟,力争在中国市场上打下一个非乘腹恚好的基础纹苦沛。我相信沸统衫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溯粱,宝马会拥有非常强大的竞争优势潮。(中国经济网 记者靠得五:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽拦泊:李芳" "   原标题馅:王永清拦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底态穆忱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僳氨楔。别克品牌今年销量已经突破100万辆监辖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁梁热,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毫箩矩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怜。数据显示洁媒韧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韭彩胚,同比上年的446764辆下跌28.64%匆判爬。上个月烁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通微茨。    因此势,在车展期间接受记者采访时菊户,王永清表示蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毋匈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尝诧吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷,但全年销量依然会同比下降20%左右仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坝来,可能在布局上稍微有点滞后签。现在对于雪佛兰来说铺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裙。    事实上鳖阜寺,雪佛兰已经开始了提速布局豌仇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讹脯绞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闺。王永清表示纲编,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌协几,2016至2020年投放超过20款新车桅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兢弟,30%为SUV车型饺,并将加速引入包括1.0T裙刑、2.0T剿、8AT桑乃晚、9AT燃烁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境害,未来SUV将成为主推车型誓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弄,轴距2725mm衫成,将与全球同步进入中国市场踞捆。同样京抠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盖伙题,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓝零侮。    值得一提的是赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渴累,拓宽产品线柏。RS车型将采用包括侧包围沁颗、运动尾翼慰秦黑、双排气管碴凹睦、降低化运动悬架虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汲,并加载多项ESS智能安全科技馈鹊仕。    在品牌营销上藩面溅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阔珊潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奥簿。另外咐嚼尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宛遍极,演绎雪佛兰“热爱恕抖袍,梦想广腥,行动惺侗窟,分享”的精神膊钝虏。    “今后新车的利润越来越信愦铩,主要利润来源于衍生服务壕、二手车置换等尾。相信雪佛兰将它的结构调好后焕骡,未来两年将会真正出成果试。”施弘说栏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛔迹晶,上汽通用的新能源战略也将全面提速陪。车展当天坚趴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相科淖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倾骂,发动机的最大功率为73千瓦菩贫剔,其中电动机负责驱动分憋粪,汽油机负责发电负撑,它的综合百公里油耗是0.9L酿。从上汽通用发布的节奏看特,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘁废,王永清说粹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坛蓬烯,产品还要丰富葡辣,才能满足这个法规的要求蘑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顺睦,到2020年之后比例更高攘篇燎。王永清表示乏称:“估计到2022年锚微恒,我们的电池技术会有很大突破背票,能量密度大幅度提升当级涕,成本是大幅度下降乔俺。这对纯电动的新能源车发展是好消息盖逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮港粕、豪华”品牌——WEY缎戚,W01旁、W02两款全新SUV首发亮相伺,售价区间将在15-20万元庇乓矛。对于新品牌的未来发展规划挟细堕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辟汹广:“WEY品牌明年将有3款车上市说,到2018年还将推出2款左右的产品崔犬,以支撑起全新的销售网络体系陇暮铃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棱钉错:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纫发,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骡瞪,8月份推出第二款SUV W02赂冕迷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年反,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肚狄蹋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署陪,魏建军详细介绍到雄里客,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA割乱,配置上拥有最先进的安全技术蘑、智能技术饰,也更加精致繁。此外在性能上两者也有很大差异丧卵,例如在NVH方面车斗年,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上警贾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疙。   在经销渠道方面般涎,魏建军介绍说肖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络河眷,没有想过招募新经销商敲侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作监购。”   对于新品牌的未来发展临,魏建军信心十足败筹,他表示砰锣陈:“我从没想过这个品牌会失败司,只有退路封死才能做好这件事顿室,自主企业只有没有后路才能把事情做好问。”此外极酬,魏建军坦言实霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挡池矫,因为新品牌叫什么并不重要番。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗景肖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济戮、互联网方、自动驾驶方面新的技术记弄窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上繁囱多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吓锯辑、生动的演讲惟盎,就城市交通绰纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题筷甘车,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索型乐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺。    徐大全说极慨,博世始终认为坊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦刑秦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跨鸡闻。    徐大全谈到殊浑,作为在汽车领域的老牌企业酒扁蔚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化观毙柿、多样化的发展态势和需求丘昏禄,博世已经有了自己的思考和方向窗嗓捶。    他说螺,如今檄洽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆窜,将方向转到共享经济尼、互联网矩、自动驾驶方面新的技术唯套绘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗荷聪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虫,面对新一轮汽车技术的变革本,无论是传统汽车耽迷固、零部件企业昆,还是互联网法、科技企业疗闯可,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盼前涧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斑瘸伍:互联化侨矢戳、自动化和安全化拳。我们预计肖,到2021年姥篡,汽车将成为第三大互联移动实体羡攻壬,同时扮演人类的第三大生活空间樊筏纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汀,来充分发挥互联驾驶的各种优势舰贤。    谈及自动化领域新浆,徐大全判断倘擒襄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术常么识,通过持续创新驾驶员辅助系统爱涕,从辅助驾驶犯谱堤、部分自动函怠闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仙姬堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进塘行。目前丹惨枫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朗介,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛋狡嵌,到2020年左右捐蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试射。    说到自动泊车茶嗡棘,徐大全特别谈到停车难的问题炒。他说绒菜犁,停车难是在城市生活中的一大困扰拈鄙。今年筛鞠徒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想骗程。在八项智能泊车功能里帽监免,“手机查询停车场位置并导航”闹皖倡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旧褪。其实报,在大型商场里聘节,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俗害凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偶缝。根据一项市场调研显示惮,2015年粮伸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗜叼袜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娜考。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台两,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露当伺爆,在深入巩固原本的互联化屡垃酥、自动化和安全化“三化”战略基础上遂定铃,博世今年也把两轮交通么冬玻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芦曝。    他介绍图队,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氓秒传,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沤烷。未来十年庞疯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腐灸侍。    在两轮交通方面吉,博世提供两轮驱动檀楼、安全等各方面的解决方案赖,涉及两轮电动车痉、摩托车角掳芳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睛。    最后表,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妥捕告,满足这些变化的需求靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻醚蠢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仁,“双积分”法规赂肋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议校赣,连日来跺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粱桥,让观望中的车企备受煎熬悲澄。针对业内关注的焦点问题限碧氛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓬亭犊:不久前趣阀福,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茫脸,如何理解这两套方案编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碌较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)璃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俩,但又有独立性街餐胆,各自的核心目标有所不同寺枚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓖,进而确保国家能源安全修骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱酬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黄叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酱饱,进而实现国家节能减排的长期目标席欢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卸,但现阶段并不能彼此替代狭坚。对于CAFC而言贝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求害刑,其中当然也包含新能源汽车璃态讥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠练弊革。但不同的企业由于自身能力菱秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同脊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侍抒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锣,而以后补贴将逐步退坡弹搂,企业更担心成本无法负担酣。因此仅有CAFC法规里,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骋射,所以有必要出台NEV积分帽评踩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流的。同时潜即即,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫非,从而有利于新能源汽车早日取得突破回兄徘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞋盗脐,其目标应是降低汽车及相关产业期驼梧、乃至整个国家的碳排放拾肚狭,和降低能源消耗诉求不同雷勤镣。作为碳排放第一大国韧屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啤妹靠,后续国际压力还将不断增大娶妥。因此通竟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椒祈谷,从大方向上讲是正确的狭贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴璃算,这和NEV积分没有本质区别邵贫暮,也无法确保总体低碳目标的实现侩暗浩。实际上睬,跨行业卤加死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氯碘诽。以电动汽车为例喉,其在使用阶段确实是零排放博鄙趴,但与欧美不同掇枚,中国的电能以高碳电为主儡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霞狭。也就是说敬金,在使用高碳电的情况下咎膊,电动车全生命周期的碳排放并不低擎贸。这正是碳配额管理应该解决的问题烹拷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肮泉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菲嗅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惧。实际上桐汲肥,将新能源汽车确定为国家战略破,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哭,生产更多的低碳电钨娶前,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮。    另外唇,对于汽车行业侮,无论是CAFC花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同去哪唬,但都应该由一个部门来统筹策划谎冀,系统思考渴底,拿出科学拔、系统琴、具体峦、有效的管理办法来推动实施烧谁噶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骇。    ■积分交易细则需加快制定勒摊剁、尽早出台    《中国汽车报》弯呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芳弘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受华膛朴?    赵福全氰:确定合理的积分价格怪慌,涉及到技术硅畏、成本和市场接受度苫瓶不,需要综合测算和动态调整钢皮哺。我认为基本原则是邦侩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力獭,让没做新能源汽车的企业有经济压力帝。如果NEV积分是“白菜价”岗停模,大家直接买就可以登,谁还会愿意在新能源汽车上投入木?    因此屎陌宫,NEV积分的定价应足够高含谭烦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入襄,通过自己的新能源产品获取积分女履负,满足法规要求污合。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娠错、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伍,能够通过购买积分先生存下去笑悲,争取时间把自己的新能源产品做起来亢刚传。    《中国汽车报》绵浦:除了积分价格之外卷蹲奉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碾筹,目前处于“空档”状态告,怎么看待这个问题昆?    赵福全凌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华期,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隧济刷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭。同时剐肠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匆胶。对于汽车企业来说叹,3年仅仅是一轮产品开发的周期葛孝沤,政府作为“游戏规则”的制定者桔,应尽快给企业一个明确的目标儡订,否则企业将无所适从说。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哇:“双积分”中提出了2018年起腿,8%嵌、10%靡吼息、12%的NEV积分比例腹吕忻,而经权威机构按照法规要求测算豌令,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锭蛊年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谎?    赵福全睦毁:在这个问题上屯,我并不持悲观看法泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钮,因为还有很多企业尚未完全发力摆腹灭。按照国家的发展预期淮肥密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畔,如果每辆车以最低积分2分计算透暴,整体积分比例就达到了14%馁粒,如果是分值更高的产品哄,达到18%的积分比例都有可能卸虐。关键是要努力实现7%销量占比目标案绕,而这也正是NEV积分的目的所在蚂舰。    不过另一个问题引人担忧伺臣土。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拢,同时在CAFC核算中也有优惠伎:一方面油耗直接按零计算能骂,另一方面核算数量加倍纯,从2016到2020年分别是5倍股舶、3倍恃蟹、2倍控。此外姓享腔,按照单项抵偿原则仇侗沏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咖密弘,还可用于抵消CAFC负积分师锯皆。我们经过测算发现蜂陡,CAFC中的这种双重优惠镁吹粹,对新能源汽车的“照顾”过多了揩釜痊,不利于促进其他节能技术发展席苛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廊肩龟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郸巩背,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚汤。实际上浦困,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赦,两者不可偏废勒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤蒙驹,但如果CAFC目标落空捕湘惹,国家能源安全受到威胁匆,汽车产业的可持续发展仍无从保障补齿讹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辽葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歌,这不仅能确保CAFC目标的达成船,也会提升NEV积分的价值浚煌剧,避免NEV交易落空非绦仕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》久成骨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跋,而没有将电耗的概念纳入其中宏,这样的算法是否科学嚎涵角?    赵福全派皆:NEV积分分值以续驶里程为依据戚割,这与推广新能源汽车的初衷相违背绒,也不利于鼓励技术进步权。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曹。推广新能源汽车是为了节能减排感夸,因此不仅传统汽车共,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷穿、抑重扬轻孪美甘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿,而不是搭载电池越多越好帆,因为大量电池搭载在汽车上移动逝,这本身就会使能耗增加十巢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叔,也意味着大量增加电池生产的排放十。    政府应鼓励企业开发低成本贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捎瓜蹈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夹敛田。也就是说祭卢秤,政策制定一定要“勿忘初心”饭。建议NEV引入单位电耗搬宪擎,即吨百公里电耗的概念喘瓤,作为积分分值的依据昧撮嘿。同时橙币,对于小型车电耗适当放宽时蓟,而对大型车提出更高要求巾疗,以鼓励新能源汽车小型化档,进一步提升节能减排效果县。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狙将却:在“双积分”中绢,没有将新能源商用车列入管理范围镣,这样做合理吗感矛梁?    赵福全诉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼Т澈郏可持续发展的问题惜。2015年孩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%非,获得国家补贴的比例比这个数字还高捆。而此次NEV出台却未涉及商用车蕾豁拆,这是不合理的吝舞侩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铜式茬,也会让乘用车企业感到不公平趟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姬蔽嗅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徊。我建议瞬,应该单独给商用车设立NEV比例要求脓,可以不与CAFC积分抵偿肌匈,但企业之间可以交易愁怕。因为如果没有NEV的强制要求截潦釜,在补贴退坡后恼袖净,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧讣泻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碴尾葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎握。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藩辩苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩辈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伸杉,盲目投资之后乾,多数公司要垮下来褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎话。    以蔚来汽车为例南,去年8月还只有100多名员工奇儡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勿肥跋。据中国汽车工业协会最新统计攀歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆默宿揉,销售4.4万辆袍,同比分别增长25.7%和43.8%崇魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弗,销售28.9万辆釜粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甜靡并。蔚来璃、威马含、前途讣集、小鹏等已是新能源造车领域的热词然牧委,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酱镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面螺谱戳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筐郊。至此酸,奇瑞新能源成为继北汽新能源授、长江汽车碾沤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墩窗火,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桂履壕。    “新能源车企的风险面番蹲,其实很大莱。”王秉刚说舜绦尽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麓彼,对风险有足够的分析诗缅脾,有可能投了很多钱蒋,最后做不成疙洗,带来不必要的损失架。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簿粗裁,简单地投资建厂捐、增强制造能力驹,未来堪忧笨冻敲。新能源车电池的技术进步非常迅速 茹茂未,现在可以用的技术一年后就不行了帮。如果没有研发能力就做不过人家方诺。“一下十几个亿扎进去缮,有可能最后做不成豪绵,我还是提醒新进者要谨慎一点通崎哀。”王秉刚说佃聚。    事实上缔,目前国内的新能源电池生产厂太多了匠,但规模都不大蚀抠。而且动力电池总的规模也在扩张中憋描,尤其质量好的不多荆,“据我了解雷棠集,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹃恒频。”因此耿捕半,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湃盯。   谈不上“红海”恋寞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的触免秋,但道路曲折究。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耻赏,造车得有钱坑封钦、有人才据倦蜗、有时间翰棉。“钱我们还行视寝摩,人也不错挥惧,就是时间太紧贪村鲸,毕竟搞汽车三年算很快昏科陵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毒描。”万锐坦言霉狼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秒返酸。    不过泥晃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞧,万锐并不认同匡媳档。在他看来仇讲轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簇购,因为大家都还没“下海”费撑博。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程试袍,大家还在忙于造车鞍,搏杀还没开始裤快。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挎倾焕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说论驾半,目前中国传统整车企业有150多家荒,新能源车企至少有30多家徽拾茫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陇绕痞。    至于是不是过剩话错赴,梁伟表示这还是要市场来判断涤敞碱。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态慰搔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掠火金,除非汽车消费大幅好转泡晨簇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恭谦。    但另一方面味楷皖,根据预测方妒锤,未来5~10年变督,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜡完兑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悍补浑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淬锈钦,到2020年时产能达200万辆衡、累计产销量超过500万辆穿标凰。梁伟认为顾退哪,从年产几十万辆到200万辆的目标沧琉,新能源车汽车肯定还要快速发展群肉。目前的新能源车市场还完全没有定型瞥烯炒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申母库,“很多人此前担心特斯拉会破产唤,但Model S和Model X推出后效果不错扩牌壁,用户接受显希。经过多轮产品积淀梯分肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泄,特别是成本下降得较明显堤吝亢。特斯拉可以闯出来灸探粹,中国企业也有机会腔翔悍、有成本优势盲稿踏。”梁伟说不。    对于最近贾跃亭的乐视芦确列、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡放妨,梁伟指出目,除了技术储混,汽车行业还是一个资金密集痪安、劳动密集的行业惺模。如果要进入面澳,需要企业在未来几年有大量投入写,以格力电器(000651.SZ)为例廖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸矛钦。    梁伟表示拧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来称拭,毕竟快速把产品推出来崔梳,现金压力会非常大巢。另外颗,一家企业在原有行业中具有很强的能力偏龄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抢为拟,这是一个很长的学习过程岔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺讽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逢刀,也是第十七个中国记者节搐侍獭。2000年咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垂丸屎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皋仿剖。此后记者节像护士节宠顶梦、教师节一样闲,是我国仅有的3个行业性节日之一漓峡。   值此之际窝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱含,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟舌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巳安摔。      坚守还是离开蛙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玖:去年网络广告总量2096亿元琅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侠芳。报纸下跌超过35%滦良,杂志下跌近20%购浓劣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聘酷抽,单项将全面超越传统广告僳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击办饱龋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豢肌处,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下检拿疾,也仍能保持着不俗的销量负粪。    “没有路可以让我选择抛报便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悍输盘。”陈总对此直言到琴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扇遂墓,但发行量保持一直不减乾秸。诚然哥颁,这离不开报社给予的支持们遂俄。但从自身发展来讲丛轨呻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雄炉天。究其原因购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妓颓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膘。   汽车也好发陡茶,新闻也罢耙。毋庸置疑迟厢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澜。   纵观整个汽车行业的发展趋势恍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受解范晦,但不可否认的是冈城孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式边坎喜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饥忻饥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱吮。    除去对报纸吻喇、杂志蔡、广播吹、电视列赤朽、音像等载体样样能玩得起来诽厘,还需操弄3G仿、4G等流媒体技术涵。我们不知道下一站会到哪里卷。   面对媒体融合大潮秦淋,陈总胸有成竹的坦言讳施:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韶咕巩,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊珐。由媒体到传播机构秽碳,由杂志到全媒体平台汞念,历经两次创业将犬剧,家用汽车探求新的发展方向兢,抓住变革时代的发展机遇檄,赢得了全新的利益增长点当肯扯。不再只是单纯的纸质杂志呻必蔼,视频啃庭盘、自媒体等做出了不错的效果烫。   其次蔡,就是在自己的企业定位方面任,中国医护工作者汽车消费调查安烫、中国城市教师汽车消费调查是以医生谐、护士碧吹、教师等特定的人群为对象做的系列调查谰瞧暮。这些调查一做就是3年温,走遍全国大中小城市暴,做出最真实的数据鳞卞匿。 ?   “网红”营销时代   今年以来杆,网红主播频繁出现在各类活动现彻谩,手机发布会俊娟吧、车展牛氖、房产开盘徒、比赛等一场不落蔷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会权蓬但。”   日前刷卵收,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窃公趁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夯盟却,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冀炕位。   对此事件剁犀庭,亦不乏业内人士称妥病莎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走世,呈高开低走的态势监淖帕。   陈梓萱表示倪:“在现阶段的传播环境下烷篓驴,媒体记者朝网红转型扭纳扦,把读者转为粘合度极高的粉丝秤蔬,增强彼此互动斧弗仿、沟通俄蔚铰,无论对于报社还是记者个人睬孪幕,都是一件好事裂。”   “把流失的用户拉回来颓山橡,用互联网碍慌、新媒体的方式搞,我们正在努力尝试欺,但具体执行效果如何沙,尚无法判断萄。”全媒体时代逆稳,我们永远在路上迟荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭胁寒:张瑞丽 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载嚏乃,违者将被追究法律责任壬伟挠。 获取授权" "  原标题寒:广汽传祺肖勇顾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兄铜温,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辈。在本次活动上稗惭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率报。广汽乘用车副总经理肖勇表示伞:“时尚是一种潮流甫商湿,其实就是顾客需求空日惟,引起客户共鸣戎坏掳,汽车也需要时尚嗜娜坞,所以GS8出现在了这里把污。同时传褀GS8我们就是承担梦想编绷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶驶该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱,中国品牌基本上没有一席之地翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镣涣袍。   对此姆撼,肖勇表示壤:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢逛剔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏腊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侥魔慕,所以在豪华汽车上轻辜草,我们率先实现突破悄分。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚低,我们就是要跟汉兰达幢戳箱、福特锐界形成三足鼎立挺堪料,甚至未来超越这两个品牌思巩,这就是我们的目标娃咀摊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偿饰讳,创造单月销量的历史新高裸攻,爆款车型占3.4万辆境扔侩,但受制于产能安排的影响静棵寇,造成其他车型总的销量并不是很高良。面对这些问题舶匣芯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懈。   肖勇表示很吓:“明年我们的产能绿廖豢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陇遣,产能将得到释放菩瞄订。我们在满足GS4的同时赴尖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渭呐,最起码销售五千辆以上凤访觅,剩下我们会再分配个其他车型陌。”   同时为了加速品牌向上暮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趟武。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彻古,在明年全部投产挎备,所以明年最大的问题还是产能涣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型临雀,我就是聚焦我的明星车型匣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨悔虽:李芳" "  还有不到一个月秘香,东风标致4008就要上市了入鄙卧。它的颜值蝎健、科技装配足够有吸引力立疆,那么随着锁定竞争对手剖、谍价妨、销量预期等关键信息逐步浮出水面挠哩壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宿谱滴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姥魂携,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刚瞥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”句乃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坦。比这番景象更热闹的艘鹿递,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会世。   说到品添灌焚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苯,让媒体品到了极致势笨党。在工作人员的讲解下芳全,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僚捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逼碘矛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焙狸,无不让到场的记者承差、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纶官锌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喘梆镣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质门壕槐、品味坷烹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢穷骋,东风标致在今年推出3008乳社、4008后囱加,也将在明年陆续推出3008S厂凶、及另一款7座SUV楷胆。据中汽协最新数据显示港,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砂按吻,同比增长45.91%句凳旦。那么培,在众多SUV产品中翅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墙澎昧?东风标致总经理李海港对记者表示颇概:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨沥将,东风标致的SUV一定是最有品的青烹,这个品是指品质脆袜、品味层,今天的4008就足以支撑这两个词险戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疟唐?李海港对汽车产经网独家表示孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讥卫搏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型份,轴距达到2730mm督饶貉,是同级别车里最大的霸巳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逼铆,在配置方面更趋向于高端绅、智能鸥抄吻,进军更高一级的SUV市场灯垦辜。”   然而抄磋胯,另据乘联会的最新数据男,1-8月徒替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%入擂豹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓤,作为中级SUV爽维舌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期店昧?李海港向记者算了笔账摔先,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万囱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉惜。“这种需求就是4008的机会纹姑,也是4008成功的保障郡。”李海港表示垫乖。   “狮虎之战”将上演   还未上市驴轮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊吴纺。李海港认为经吠碱,4008在科技装备偏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹃哪。”李海港强调械。   通过外观设计及车况数据对比后发现集倪,4008的设计颇具未来感和运动感怕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娟陈,4008在轴距上占有一定优势腿赊,也使得整车造型看上去更加修长谦斧丛。   那么熬,价格呢膊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趁,通过对比翼虎的指导价硼,小编认为4008的价格应该在19万元左右戒惰烧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杉摧灌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麓嫉吧?据乘联会最新数据储,翼虎1-9月累计销售84258辆裂捂羡,月均销售9362辆景潍。但值得注意的是袜苗犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糙嘎。那么纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弧恋,可以说也有一定难度垫。   汽车产经网了解到恭仙付,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案图,以吸引用户选择4008瘁怖惕。至于置换方案的细节档亢粗,李海港表示还未最终确定察猜撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   国庆结束后龟,北京现瀑奖、上海猴、广州报顾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠骂,引来了社会广泛关注凰帽论。平台闻风声封,媒体炒热闹抒,百姓愁价格善凄讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嵌,“网约车”只是第一块烫手的山芋锌刊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陆,又要确保公共交通体系的稳定肺雄楞,还得照顾老百姓的感受沥炕静。    比较普遍的观点认为刊狙糜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升界昂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上融恭聊,征求意见中提到让市场来决定疟,这是非辰慈疾恚科学的劣。作为用户倦,担心价格上涨好香阀,特别是比出租车贵危,认为监管部门是要维护出租车体系利益穿侠,我觉得这是大家多虑了刷。过去抄际哄,在平台混战的阶段图,资本介入烧钱抢流量泌粱纷,这本身就是不可持续的绘泊蹬,价格逐渐上富瓮拧,平台收取中间费用是必然的钉。    对于各地的征求意见啃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌露。比如说要求司机是本地户籍呸葱奴、要求网约车辆的舒适度等等突。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动傅。    网约车规范的政策是非常需要的茎晨倪,作为共享经济热潮下的产物厢侥胸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬挞。任何一个商业模式阂惮煤,都需要规范起来瓦。因处于监管边缘喊,过去已经发生了数起网约车的吻撸害案件其苯。我们在对受害者表达同情淳泪焙、对肇事者表示愤怒之后尚朔禾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枯傻固。    然而蔫皖屯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的葡溅皆。比如说焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔼狭、车辆要有上海车牌础,并且轴距要达到2700毫米丹昆。根据滴滴公布的数据暇吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梢,拥有上海户籍的不足万人槽咕。这个情况在深圳类似捅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秃嚼洛。如果按照细则明确执行凭浚,这就意味着澜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锈丢。    共享经济是大趋势懊扇,但监管太严可能打击积极性畅抨签,这对立法部门是大考验轮。互联网时代挤,网约车大大增加了出行的便利风躺疚,使人们在出行上拥有更多选择晤。监管是为了提供安全高效的服务保障赏,而并非要让网约车集体消失担紊。现在的征求意见许多还是首次提出草那,建立体系的过程中应该让用户唱、司机及平台有更多发言权翁。    我们鼓励共享偿簧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环书奈,与传统交通体系形成良性的交叉互补孝立。    我们希望立法惫,只有合法合理才能保障各方的利益疵,所以网约车服务一定会是标准化络痢、安全化的吕匿峡。    我们希望在所有领域都有不断开放耽、不断完善的发展方向蒂点,这是产业互联网时代的必经之路寄。    文 | 著名职业经理人匹慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推霓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按教归:新造车企业已经不再神秘嘛痕,告别概念车的品牌曝光期细胖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胺。投建工厂霖纠碱、申请资质浅,造车非贬,他们是认真的炬起触。不过许,“八仙过海瘦弯鸽、各显神通”尘,出身背景不同的创始人构家狈,对企业产品和品牌的定位锤簇涣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罢。    想听“真知灼见”龚笆成,走进新造车企业捣井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天归反。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道览担下,敬请关注境鹅婪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宋肮。10月10日暮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准情刺。这也意味着夯德肪,前途汽车继北汽新能源徽千、长江汽车之后碱辆缚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卞尘蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕想,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胃废,可以稍稍松口气晌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看居捍,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯,有许多事情需要持续推进穿磷。即使如此端涤狡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赁蒂烽。在与记者的沟通中渴仇,他详细讲述了自己的创业经历付荆耿、资质申请的情况千怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧磐拌。    短短的一个小时泛密抵,陆群留给记者最深刻的印象是怂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赦琉淳,他们怀揣一个美好的愿景簇妻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姬如羞。    ■ 拿下资质不神秘惶淮炊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宠,许多人都对过程感到好奇吼吴。陆群则表示甘侯呜,拿到资质并不是一件神秘的事情人。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宝,一点一点把技术做到位遣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侗浮。”陆群说梨线母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荷脐分。具体流程是级辨帛,企业根据相关标准去申报项目渐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晦。陆群认为撑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娃确僳、引入新的技术和参与者颗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术督和稠。其中对电动汽车的四项关键技术禽吧,包括整车的集成和控制技术形恒,电池的管理技术湍面馆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刑慧掠。同时圣督顿,技术具备后还需要做出整车侧,并按照标准做大量测试倍,要达到很高的标准埠顺餐。据了解步,整车控制管理系统(VCU)北急、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向般,也是已经掌握的三大核心技术铝锨蕾。    更重要的是凶词,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妹。早在2010年凸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓣,开始布局电动车七竿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脾砂铂。2012~2013年微姆结,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剩,在高端纯电动整车设计巴扣、研发方面取得了初步成绩吼。陆群说盖祥甭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艘馁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涣校送,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昆,开始引起业界关注兽华。那时剩估,行业对电动汽车的关注已经比较高颅嗣,而前途汽车早已走在了前列掠限互。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年时。”陆群说孩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司无,专注纯电动车研发较、生产募、销售及服务景娩巧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慑。”2015年9月蜜枪赦,长城华冠登陆新三板挂牌交易户,成为新三板电动汽车第一股认领。目前此丹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诫,包括整车业务板块(前途汽车)软、设计研发业务板块(华冠设计)并,以及核心零部件业务(华特技术)宽讽奸。这三大板块互为依托辉鬼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捶。    拿下资质咎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僵。    ■ 技术皆茹、生产基地间弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸方赫,陆群对电动汽车的理解越来越深入首,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垦剑、变速器等物理结构爱,还需要产业链配套灿蝗负、成本控制卉吵、核心技术开发等一系列工作乳忿。“自主研发的核心技术氖汤、国际一线的供应商和自建的生产基地咐顿,是我们的三大优势巾。”陆群说怀。    陆群说顷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掠桐,市场上找不到合适的零部件供应商病卵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秸。目前袱韶号,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案当脸抱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化形猜窘、VCU磐诫朴、RESS等核心技术心,使零到百公里加速仅需4.6秒拟脸,最高时速为200公里钵,最大续驶里程达到300公里拣。而据陆群介绍倾,这些电控技术相关的零部件景木,不仅前途汽车自己使用侮尝,也已经为行业中其他厂商供应鲜娜。    在供应商体系上搓,前途汽车同样拥有强大阵容宦,已经先后与IAC盖桂、博世阀、布雷博腊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚恋。这不仅确保了产品的品质淳粹檄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沟寒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地借仓埠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倦笆譬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妹径。今年2月氰哎拷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑券,按照规划稀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禾,将在2017年中试生产醛笛,第一款车K50将在明年底上市痪。值得一提的是裤牢迫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺长慌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沉,最大可能提升汽车的轻量化水平橙班梁。    陆群认为亲抗须,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擞水壳,而是要通过成本控制辆故华、技术提升来实现腹剔,其中轻量化就是很好的解决方案枫茨翅。他强调事旧:“前途汽车的产品规划和市场策略垃辰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摔此革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力海,在全新的市场领域不断成长靠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来部,中国新能源汽车市场前景广阔秦沏,存在巨大的市场机遇啊。据他估计蓄棠怀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇囱。他表示帆掠胎,前途汽车已经做好了准备祭。    陆群始终坚信一点钱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匪芭。在他看来浓户,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邯钱繁。“所以舱播,我们专注车辆性能盘厦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宦,迎接智能互联时代案。”他说獭。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎滩寒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钦俄角,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年林拍身,创业历程也已经13年泰,算是行业的资深“老人”水,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杯豁厕,他的团队也是一群“汽车工程师”素,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凛奇。    陆群说颗零,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩具秽,像华为一样拥有先进的技术盘划、过硬的产品品质以及国际化的视野吭现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储梳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叉氛,同时婚娟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益差。一时间搂上枷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凤敢莫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌晤拐,对于新政免兑楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聪兴。    看自己   记者纹填: 首汽约车有哪些新的动作和布局玖碧?   魏东四摔: 一方面敞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇盖,根据北京茂互间、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硼隋,我们会在司机琼柔埃、车辆和运营都符合当地规定的基础上山昂,继续增加运力保障饥欣,这其中包括增加自有车辆径,也包括增强与当地伙伴的合作稼。    看政策   记者誊娃氛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后存,有观点认为破鹤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掣趁: 这样的说法不客观啡浦邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臣壬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情半。    某种意义上讲蓄矩,首汽约车项目上线之前和口,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慈补,我们只是在政策范围内尝试着做坡导。彼时珊臼,我们借鉴同行业企业技术手段豁土涤、商业模式和合作模式磕概,在政策合规的前提下告筹,尽可能尝试哨,当然视寄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圭盗,我们是十分期待政策落地的孔该。因此舱径费,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情多。    记者揭: 怎么看待首汽约车的先发优势恍履肺?   魏东角栖夺: 的确讳挂,北京市场上我们目前是最贴近政策的山刊里,但从全国“一地一策”的角度来看怂垒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的林贤谦。    看行业   记者圭画盘: 按照当前征求意见稿来操作化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅论。   魏东融揽: 我们对于各地方出台的政策表示理解沏葡,网约车实行一地一策制度美副扒,各地会根据各地的交通发展水平店踏、城市交通需求来决定如何管理网约车旧官,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隧苗疤。    看未来   记者跋屁: 未来行业格局将有怎样的变化葡?   魏东慕: 当各地政策正式落地之后孔,会明确供给的标准罕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣锾讣尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域美,同时厢,对于准入的司机进行严格监管嫂麻。因此鳖,在未来行业格局变化上芍妒伐,在大的方向和框架上由政府来把关少溉,在框架和方向范围内需扳啥,各家寻找自家的竞争点和突破口练湃,现有的平台选择优化平台和转型升级陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕筋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始问漆奖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惶,并通过一系列体育冻惯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徽、活力的品牌形象边炭抚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乖蓄,除了年龄雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叙虹。” 10月13日墟誓时,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示既狸辣。   据悉恍滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记释呐,并向年青人传递积极的正能量淡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氢。未来谩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言插汾磊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娩太,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盯凳,借助本次人物盛典觅钙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁攻怂。   “2016年荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搪。” 郭伟表示卷苛椽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皇,不仅让不同圈层的消费者连睡桅、车主娜瓦、粉丝共同参与到活动中经班,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稳。”   事实上费疲忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域上,包括体育以及音乐类的综艺节目仆东,实现了跨界合作苯认。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漂说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻扫浓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梅。”   根据最新销量数据显示嵌菜,东风日产9月份的销量出色可,同比增长超30%甩届逗。其中主力车型轩逸骸、逍客尉玲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贩吉。   郭伟表示垒,“东风日产今年的目标有所提升尽铆,对今年销量保持信心荒。”此外歇,谈到是否有可能再接再厉届,在总销量上攀升至第四名的位置时豁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知连亥塑,能超过前一名最好嚷算炽,但最重要的是与自己对标橡。”   责任编辑蓖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬欺蛋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔬,管理层不参与讨论剁,每组都有来自全球各地拉、不同级别详廊、不同性别的同事毛。”蔡澈说守瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰,大家相互协作浮具、互相支持句、勇于尝试骇胚叉。”    中国经济网综合外电报道芹眉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钢随橇,其宏大的构想才刚刚开始围鲸爆。蔡澈现年63岁默拐斤,其工作合约预计到2019年武垄,在刚刚过去的2016巴黎车展上咸浆,他再次用前瞻的眼光和布局卡,为戴姆勒集团未来的发展赌钙,提出了新的方向篇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说官拐:当年学的是电子工程专业寒,就有人建议“傻小子捞,去学机械工程隋淑父。”烂旅栓,“今天来看抡襄,坚持初心雹,梦想终有回报膘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体禾前,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓝辛,都会引用蔡澈的公开演讲侗,因为他提到了电动穷拘、互联计活、智能和共享等前瞻主题奔霓许。    首先钉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矮,并计划到2025年透,成为高端电动车市场的领导者燃。当然箔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阔幢下,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墩毛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书洛,恐怕显得更稳健磊惜。    “在所有这些领域权填,你必须为未来的投资做好准备舵汤抡,”蔡澈说苔凄。 “但这是令人兴奋的斥百,所有这些发展不仅仅是技术的改变惯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遣尸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昆,内容丰富的CASE(瞰思)计划剁嘲,它取自于智能互联日、自动驾驶棺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磷。有评论指出使:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韦卸,就是要对未来做出承诺摧。 巴黎车展发布会期间苹,蔡澈穿着休闲衬衫抽场蝗、牛仔裤和运动板鞋哨秸蒋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名警副渐,但蔡澈作为首席执行官未皋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搽凉,以加速决策和赋予员工权力著称骑柬冠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩魔书,鼓励对新产品和新发现嫉,进行实验性的尝试戒。    巴黎车展发布会期间宽层投,蔡澈穿着休闲衬衫辨、牛仔裤和运动板鞋界,一改西装革履的常规风格堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惶脖:“我们并不是穿衣方面的专家籍歉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen接,而是留在了在工厂附近的办公室荣煞,尽管条件略艰苦犬。至于在衣着方面的变化琅访泉,没有具体的规划桑并,因为衣着是表面化的忿瞳,符号化的谴,尽管这会传递一些信息驶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茎孺疽:近些年促泥饱,我们尝试了很多新的想法汞,对整个行业而言都是全新的尝试鸥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划段,很多同事都参与其中辫查杭。    “仅仅3个月的时间奋短,我们收集了150个优秀的想法浓卿,这些都是关于企业未来建设的好点子栓睹耐。我们把参与讨论的员工分成了八组备,管理层不参与讨论洛妓,每组都有来自全球各地钡、不同级别箱提咐、不同性别的同事纽堡。”蔡澈说酸,“今天提到的鱼群式结构别,希望让公司更有活力坑筋耪,更灵活摧铆舞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫希,大家相互协作囤舜弄、互相支持咎烈凄、勇于尝试哆累。”    几个月前绕,在柏林的一次会议上倦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澎朔呵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”创。根据德国报纸对这张照片的描绘日番:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仁窜。蔡澈告诉开发商搬凸桐,这张照片是30年前拍的犬翁,那时吩舍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦挝幢。    随着电动车品牌的发布蒜督狸,以及首款概念车的亮相温鹤搜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代常皑旧。在戴姆勒的规划中吮嘎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雄,包括价格辞、外形和性能精性掠。据了解效颇婪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撬矛,包括在德国建立第二个电池工厂能。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季碾。主场“作战”的雷诺品牌怪恐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念费撮,包含设计缉俗、产品以及市场布局等方面姬火。    发布会结束后窘储办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姆啡溉。在面对面的交谈中泵观,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待清。另外愧未,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜迁屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吉让。    网通社沧市:在中国市沉蕉 ,2017年雷诺在中国有什么挑战稼垂彪?    戈恩炒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坪,中国和印度都成为全球业界的引擎厂帽。2017年是雷诺非常重要的一年常瓜培,我们的销售会起飞荒酥,就像飞机一样授申,正在起飞向上并且不停加速胺删雀。对于日产来讲鸵炯,也是非常重要的一年蝎伯,还会进一步推动启辰的产品首派,这个也非常关键肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棋普:您如何看中国新能源市彻蒙唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辫?    戈恩僻:我认为中国会成为全球最大的市陈濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的白梁。对于日产而言耽畴疯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趣噬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥潮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盾桓搁。    网通社戈:对于雷诺和东风的新电动车项目高,是否可以更详细的介绍一下括?    戈恩慕壤忌:雷诺和东风进行合作瘦硼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场螺稻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论籍熊,最终项目还没有做出决定狡且食,但正在研究当中拳咎冕。    网通社敛达:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术负耻桃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮擒?    戈恩磐:自动驾驶一定会进入中国坎,这是勿庸置疑的默。目前疤贡瓷,各个车商在这方面的竞争非常白热化钒踞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孤量。在中国相关法律法规允许的时候粳,我们的产品会进入中国谱不斧。当前倍,我们的样车正在美国谭、日本做相关测试悍珐。与此同时目杠,雷诺当然不会遗忘中国市场念。我们会在中国市场进行一些展示项目怪,这会帮助我们完成产品差异化的工作小,也会帮助提高产品的竞争力悼。    网通社獭:三菱的加入驰全,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木堕催?    戈恩扣夺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枫男,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潜。我们认为2016年包含三菱在内沙仁骡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炉枚惠。所以它不是目标挖轻,而是我们现在工作的结果糕钵魏。展望2017年菠量,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疚,尤其是三菱的加入讳,让我们有潜力跻身全球前三兑结示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺贯汇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 努,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓敖颅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翔孤。”Kalanick 说道逞。“如果真的发生这样的事滦,而我们没能参与自动驾驶的开发狸倍脊,那会发生什么事晾痢?未来将迅速抛弃我们霖墙。”    上周四锣,Uber 对外表示钦顾替:8 月底讽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衔。    与平常用 Uber 打车的程序无异掠罚,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣尽韶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耗限铂。虽然是自动驾驶汽车颗矗,但车上会配备两名训练有素的工程师屠然。一名工程师坐在驾驶位上冲觅,随时准备接管汽车控制权卤,另一名工程师坐在副驾驶上天坍售,详细记录汽车的每个动作横了扭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炊恳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤懒渐。在采访中委唤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坷侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹲床嘶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈贰,现在卡车运输市场也是如此儡喊。”他说抬柑。“现在谈这些还有点早警京,如果非要说点什么如倾吮,我只能说我们已经进入了研发阶段敬。”    在采访中说咆,Kalanick 还被问到尸库:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代送。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴猛。他认为在交通自动化的世界里介郊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挖尾,但驾驶员所占的比例会下降挠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫鲜赤。    Kalanick 说道标:“像旧金山这样的城市徐评,大约有 3 万名活跃的专车司机辑波。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穿喂,但是别忘了卸瘫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拴编,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞬垂,自动驾驶汽车也需要丘焚改。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席攫泛,有些情况是处理不了的宛鹿芳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员播饺噬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜂解涩。”    他举了一个例子囱微曙,电话刚问世的时候芯愁媚,需要一名接线员来接线惭缺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪,而是创造了一个全新的行业匙,并创造了大量的就业机会赐匡枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓妥廊:李芳" "  穆伦认为丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车设,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掇施葛,包括汽车的使用方式呈隶冗。    自2015年9月25日临危受命烘卜桃,出任大众汽车集团CEO至今摄哎堆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间技。那么扰贬尘,一年过去辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慰拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琼观?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诉岁淌,贴有穆氏标签的大众谅,其未来又将是怎样的呢贩天列?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衔诽,借已成惯例田荣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑捕喘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼发冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为,穆伦首先抛出对大势的几点判断饶板卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架灿贾。他认为叛隶丝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搔憋墓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业济敦,包括汽车的使用方式玻沁虎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枷娠肉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巳脾,这需要我们用全新的理念锑瓶韩、全面的视角对于出行方式进行解读缓按就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肆鲜。显然婪筒簿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的描界谷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的范。我们需要联接汽车世界和数字世界徊集娥,让消费者获益拔妈未,推动社会和经济的发展兢嫂。同时顺应驱动技术的根本性变革虎漂,即电动车是汽车行业的未来康滦蹿。尽管如此蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遍坝。我们必须蟹彪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁闯,同时推进替代技术的发展躬伶汤。    穆伦坦言投椿,应对当下的变革控煎绘,对于大众汽车集团来说娩,是一项十分艰巨的任务枢。尽管如此聪峨,我对于集团未来的发展持乐观的态度拳台。因为在过去的一年里卜,我们兑现了承诺疽, 增强了核心竞争力辟兴,积极推动集团业务的不断发展窝。因此排,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怕郸,而是“大众汽车集团将如何成功”遍乏逞。为此肚狄瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柑舶。集团的目标社解,同时也是我个人的目标抨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹巢。    他说矾擦俊,今年夏天啤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羞驼。我们强调范盯捆,集团未来发展的重点领域将包括坷:电动汽车屋疚炒、电池技术碗鼓嚏、数字化违、无人驾驶和人工智能泡秀涕,以及全新的移动出行解决方案困。放眼未来米悉癸,很多人将不再拥有私家车藉李。即便如此刀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹭、大力拓展移动出行服务烁材。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靡,包括集团旗下众多品牌的战略咆、关键指标和相关措施承。但在此之前妒姬,我们并未停下脚步屏亥害,而是继续开展相关业务涸碑吹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孪扭歇,他特别谈到仑溃筛:“在中国倪恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项降霞豹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”范。    穆伦表示弟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题物。这些实践同时也表明氨凳,即使目前面临压力鲸捣,大众汽车仍然完全有能力实现目标纯感紊。他承认璃檄亭,坦白来说颠,柴油发动机排放事件影响深远百,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挎躲。我们正全力调查事件发生的根本原因善,不遗余力地解决所有问题碾惨,并在最近几个月取得了实质性进展楞掀舶。然而对于我而言较曝先,构建大众汽车集团的未来奴卷聘,也同样重要铺加。    穆伦说穆纬,今晚醋箔娜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戳额:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒案刚。在2025年以前咐距,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迁潭,并在欧洲市场占据领导地位焙。    最后盒仁赶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乔白:“未来忍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寿宠。它意味着自由伍、乐趣和情感懂哨床。因此恳忻缅,我们注重产品设计捎,并将以崭新的视角进行设计创新”炉骇瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾娩构:李芳" "  今年7月底萄灰沏,在2016年世界500强排行榜中泛篙诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰撂,比去年跃升47位赤,排名第160荣赶,引起国内外企业界下趣、尤其是汽车业界的瞩目狠纪郝。    今年极犬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧扳溪。恰好是在10年前涵咯,徐和谊出任北汽集团董事长毋考村,策划介、主导你奉、实施了令北汽集团由乱到治反达,由小到大本咯涡,由弱变强的变革姓互,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳、有益刻、独到的成功尝试补羚陵。但是煎陡,当中国经济网记者约请徐和谊购阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题哩京盖,谈一谈自己与北汽集团时伤,徐和谊温和逞嗣屋、憨厚地笑着说涕弊劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纶,少谈兰输,少写捆棺峡。    于是阔广,在不久前的一个上午混,在北汽集团的一个会议室里哨蒂排,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芭渭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妓攻。今天是系列报道的第七篇梁檀摧。   “北汽这些年发展快橙输僧,我觉得合资这一块脖骄回,起了非常重要的作用斥耍量。不光是从量上哄搬,速度上睡,还有效益上”护睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸,如是说道禾沽。    “在各种场合我都讲广巳淬,北汽就是合资反哺自主”插挤镭,徐和谊告诉中国经济网记者死,“合资和自主瘁徽,绝不是对立鲁,而是互相借力”砰。 2002年10月18日通,北京现代正式成立假堂型,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扔、董事长算起啼,徐和谊执掌北汽已是整整十年桓。在徐和谊的带领下殿窝,北汽从最初的“一盘散沙”簇碎,到如今的中国骨干汽车集团钉泛,取得了长足发展备。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芥墓镀,北汽位列第160位俗捕赖,比上一年度提升47位崔捆,并首次进入前200名串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定界丘。    “北汽这些年发展快搐卑,我觉得合资这一块菠袄舌,起了非常重要的作用墩轻。不光是从量上伞床维、速度上堪,还有效益上”掠箍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苛巩姬,如是说道猫闻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝,徐和谊结缘北汽皮,也正是从合资开始送磋咎。2002年啃矮勺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谦麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业项顽、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌。    为此搪容,时任北京市委工业工委副书记狡令、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽替贰慰,担任北汽党委副书记裳、副董事长潭洞,以及北京现代党委书记斧耍、董事长魄。 2002年12月23日寡巫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞬勤垮,北京现代实现当年签约牵受磷、当年建厂牧蚂汞、当年投产郝净吼、当年出车水弛喉。在短短不到一年的时间里透,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寥,迅速在中国市场生根发芽上锈核。由此创下了业内独有的“北现速度”杰敦。    时至2015年骄,北京现代已拥有第九代索纳塔杉虽凤、全新途胜湃魄工、名图隘投、ix25那糜缚、朗动吩、瑞纳等14款车型赖界,涵盖A0级檀花羔、A级派亮辫、B级纷、SUV等主流细分市掣浴,累计产销量突破700万辆雾。    北京现代官方数据显示坝,今年前7个月通甜幻,北京现代累计销量达到59.3万辆行挥娄,完成全年112万辆销量目标的52.9%距祭。 2005年8月8日叙犬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醇期,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刃当。北京奔驰的成立歼桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩。    虽为国内高档车市的后来者琅版,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗜疵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划究履脊,实现产品导入俺骸、股权调整饭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巾,北京奔驰由此迎来了高速发展期贝围。即便是在国内车市进入到“新常态”后痊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅期纪双,远超行业平均水平耽。    目前廉,北京奔驰已建立起全球面积最大第绕酚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦匙掂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂魔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乘雹淬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梯妙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睹焕帕。 8月22日蒙蓖弓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俊绷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搭捐:C级车竞乓、E级车笺戊、GLC SUV和GLA SUV柿低。官方数据显示垛怜俊,今年1-7月搔,北京奔驰销量达167307辆朽懊食,同比增长32.9%妥。    8月22日胖嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袍换。在迎来年内最重要的车型后兔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜康侨崔,着实令人期待甜寞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏段陈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栋岸贰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昧撑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜗但。    “在各种场合我都讲浪,北汽就是合资反哺自主”炒蛔蝗,徐和谊告诉中国经济网记者熬扮,“合资和自主脊奋,绝不是对立刮烧窖,而是互相借力”膳氨漆。自2009年以来款,由北京现代裴欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商步猫拍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梁扳、管理流程予以借鉴的数以百计蝎。 北汽自主实现百万辆    正是如此房沸,从2011年斧皇委,第一辆整车威旺306问世说啡,北汽自主销量直线上扬晒:2011年达到2.4万辆勉、2012年实现7.8万辆日仆肥、2013年超过20.2万辆钠溯舞、2014年突破31万辆躲、2015年完成33.7万辆浇。历经五年多的时间逝撤娜,北汽自主已累计生产达百万辆刨,跨越增长令业界瞩目午。    “着眼未来些寡,对于合资我仍然非撤郏看好冲。不仅是十三五舰叼帮,未来很长的时期勒侯蚀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遍富权。另外距怒佩,在此基础上泪善,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”握,徐和谊表示誊。    “年底前还会有更多的好消息桑芦克,不管是在新能源领域纲唤,还是整车领域芭扩稍,包括一些重要的零部件领域痕,还会有一些新的大项目落户北汽垂菩妮。这样诬揭胖,为北汽更长远的发展龋尼,我想合资这一块姬侨,贡献还会加大娶噶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛雄币:李芳" "  9月29日嫡汲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撼竟皖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卢白巫。   蔡明指出滤撮圃,中国汽车市场曾是低质量庭示车、低配置醛情瓤、低服务的代名词分。诚然输,与美国汽车市场相比阶其啦,中国汽车市场还不太成熟毁脾泥。但是沙沁,趋于完善的服务质量害、规模日益庞大的车展句烫、逐渐被认可的中国自主品牌媚射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步禄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雇,分值越低表示可靠性越高惯扦。J.D. Power近几年的数据报告显示盟屯忍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凛身尸,从2009年的178PP100到如今的102PP100搜抄滦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溃戊。尽管与美国市场还存在一定的差距丁,但中国市场的后劲儿不容小觑燃脓挤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显男操,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潭项?J.D. Power最新数据会给我们答案夸补。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汀挫,而中国市场的进步速度为每年4PPH爸册。在车型研究上委,中国赶超美国市场需要6年时间表。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨啡瓣,而中国本土品牌进步速度为8PPH筹捣动。在生产车型上帆宫菩,中国赶超美国市场需要5.5年及。   3. 在了解美国客户的需求上晶娇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晤。   经过对这些数据的了解和计算吃峰薯,平均下来藩底博,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魔魔讲,才能百战百胜啸淋洞,想赶超美国市陈恰,前提是了解美国消费者的需求抛敌康。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为首:车内有令人不愉快的气味锋靛卢、胎噪声过大(来自车身下面)涧墒、耗油量过大灸、风噪声过大(来自车身周围)秒锌、空调开启后剃镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陪:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹲晃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熬、风噪声过大(来自车身周围)倪电、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鄙碘忻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逝椽。同时湘好,在前10大问题中童踢蛔,只有一个问题是相同的诫鸵火,即风噪声过大嘛券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陵好,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨俩。中国消费者更注重感观(嗅觉其唾、听觉和味觉等)方面的感受质量肖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忍娥请。   就目前来说琼,中国的汽车产业还有很长的路要走韦,无论是汽车的质量瓦罚兰,还是汽车的整体销售体系灰顾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隋。凡事欲其成功嗡男羔,必要付出代价袒:奋斗底。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岸请:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰两:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编口:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂鹿步,严禁转载吝,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢守冈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁宪。同时剑烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁氢,作为本次车展的重要组成部分之一湃图屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断轮侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥商疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋靡,为中国汽车产业的智能化幕功,信息化方面的发展做出指导意见松。   本次峰会主办单位纯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫉修秤:   贸促会汽车行业分会长王侠碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郎碑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窝陆良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丢南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憾孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唉膛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纠骸悄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撑猫。因为我以前开玩笑说了一句话幢屑亩,我说这个车联网这两年已经实现了额湾开,就是人在车上用手机连网扮邦,这已经实现了洼台隙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虑推习,手机天生的使用起来就比车机要方便惩誊摆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陪管。有一些改变我们已经看到了苏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了婪钞。现在有了优步丧炬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了副敖,这个确实听着都挺有道理殊售拼,我们一听都很吃惊裸忻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匙藐,搞来搞去就卖那么几百台车坝蝗超。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛋蔑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潮。对于整个汽车产品溯尸熟、汽车产业链的改变它到底会怎么样叼嘘?   回到出行的那个问题纱加探,我觉得大家也不用特别的担心乌。我先给大家压压惊蹲埔,有两个数据很有意思漓堡,一个是美国湾区的汽车销量必疯寿,一个数据我们一查就能查到讽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨心,现在渗透量已经非常多了俊秽,优步在湾区这么普及了沃东,买车的人是不是变少了翘扦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本,这个没有变少衬成烂,而是增加了末纫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腾厘识,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腐渺。确实涨的很快淡,这个和大家的想象是不一样的翰,觉得汽车销量应该减少虐捐,怎么还增加了呢琉坑坦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箍电,你说滴滴拟譬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仿挥罚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犬,这背后真正的原因我就一直说逛兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桑侮差,其实出行不等于汽车挠惺豆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趴揭、道路密度不够这种应用场景兴跑菠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绿痊,其实它真正的加剧了中国的拥堵豹帆揩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赋舌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帛牟别。汽车也不是简单的交通工具净森够,如果把汽车还原成一个交通工具庇钞眯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寝柔书。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀仿,我可以开套半,我也可以去坐地铁嫂,我有北京和上海的公交卡硼分秤、地铁卡比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米墟,我也可以骑自行车蓖伦修,有的时候感觉走路也很好湘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逗坡,汽车行业当然会发生改变驶凭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耪化。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠纹廊,在2007年的诺基亚已经做的非撑耄好了铜稠,但是还是被智能手机行业颠覆了恨惊拷。在汽车行业也是这样誓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验紊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具般。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桥凶欢,我们去展望一下绘酪塘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搪呵赖,大家都提到很多了舷。其实很多人的展望角度是不一样的磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艘馆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戒弟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剃卤汲,更多的是解放了你不用开车慑盾巴,分享的是司机唤脸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梨号甘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降库熔嘘,它是一个规模经济混答敬。它的交叉点大体上在2020年就会出现软,我们的预计2020年在美国就会量产钳篮柏,在中国可能会晚两三年涎夕帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的告献侣,这是我们要看的一个趋势橡。   第二个趋势哺,移动互联网会加快电动汽车的普及蜕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕僻饺。很多人说电动汽车是因为省油钱昧疮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动,再也不需要去加油站了辞黄拍。第三个带来的变化就是对产业的重塑牟堆绊,以前汽车公司都是专注在制造化,用户就认为是汪洋大海孔攻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舌谷骗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿食努,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佬率掣,内部管理的界面回,反而把制造这件事情也许就可外包了香丰膛。最后一点檬关抚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扣梗酮,所以汽车作为交通工具以外的部分枢,一个用户买了车以后需要的增值服务煤脚,汽车公司就也机会去提供这样的服务能烽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稠。所以正是因为这样一个对移动互联网低、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吃玖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航患,超过1700名员工蜕础坪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茸醚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铜功壁,激励用户抖净成,这样蔚蓝的天空就会出现砰沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫奇坎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燎分稳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览譬谈粒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会了临汉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞋划。同时娇徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀,作为本次车展的重要组成部分之一兰澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哦饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆猴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳始,为中国汽车产业的智能化侥,信息化方面的发展做出指导意见病甩噶。   本次峰会主办单位芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接些缺:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂官驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌席乌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑞呈屏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顶憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉认滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保舅谭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殴茨朔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘茫快瓷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场标。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准参掠扮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冻戳、环境污染等方面恕劝库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战居巴廓。同时扑迟,智能制造可、工业4.0侣、移动互联吃番、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惩、“互联网+”等发展战略南腻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奈宦店。我们有很大的机遇慈般,我们会见识很多非常有趣的变化册卷玫。   当前业界普遍认为蒜,低碳化寥、信息化渺、智能化是未来汽车技术的发展方向花椽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妓睛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夸,正在成为汽车行业的发展热点痕,正在助推中国汽车产业的转型升级焚啃摄,从而进一步打开智能交通产业的价值裂教。在2010年的时候撑扛扑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癌苯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚏撤乳,为用户提供全天候即翁蒂、全时段的服务虎罚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狠,签约和活跃用户超过一百万茎,累计为用户提供约2亿次的该户服务扑熬哀,人均交互服务超过11万次岛雄。经过近七年的发展碧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菏堵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尖、凯迪拉克沪、别克梯、雪佛兰上使用骋,倍受消费者青睐茅潮募。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪婧孕,面对新的市场和技术趋势惩胳,基于车联网多年的探索敲蝎喀、实践结合行业的技术储备揩华,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略崇瑟,提出了到2020年力争100%产品实现互联娘鞘侮,并致力于打造以车载信息服务牛限淬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孤裁,为人晌、车提供安全智能便捷绿色出行东,初步建立和谐的人论窜烷、车劫随凹、社会互联生态圈荒览堑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狡、别克恍诺抛、雪佛兰品牌豆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脆炬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茶。除了安吉星在移动信息和网联上秆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朴翱晾、内容服务能力祷氏坎、大数据运用能力钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柿屠、B2C的业务胁醚强。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉、支付安全浑兢兴,更可能引发行人安全和人身安全奠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时借,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傅巷乳,网络安全开发包括威胁因素识别虱、安全战略制定撤惟少、安全措施执行胺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开监岁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矛怕酥,并且在过去几年不断的进行迭代升级登盘疟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作械般窍。伴随车联网技术的发展碌猴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橇。让汽车驾驶更安全芬砍、更轻松萄烙、更有效腐射灿。   我们身处在这样一个时代凑沮翘,新技术层出不穷使一切变得可能堡,我们也是非常幸运的一代人饭,能够见证汽车行业在国内颊炮、在整个市场上有一个颠覆性的发展杭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齐纲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞互吃。同时也让我们对明天更增添信心和期待汀贤,激励我们坚持不懈的努力汗肠脓。   我们相信心喝,汽车行业的发展刚刚开始管簇邦。汽车行业与其他行业的相互交流牟粹寐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渴。我们会和同行一起共同为之奋斗夏脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   9月28日戚肉,在2016上海浦东国际汽车展前棺荣雷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢惜,新兴造车势力池、养车绿霞钢、汽车金融等领域从业者桃猛毯,走到台前兔港,与大家分享及探讨未来的市场前景亥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圣。    吕征宇辞:各位领导绊星疽、各位嘉宾马琼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拨撼际,刚才我们的同行说得非成郧茫好呕信倒,其实我们有一个共同的理念丰,而且我们也有非常多的痛点拣峭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铰,我们也有美国合作伙伴的公司集隧朵,乐视的七大生态是有机的眷,在零基础上打通的杰化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埠,目的就像董事长讲的一样污豆串,让“蓝天白云”再飞翔受,目标就是打造全球最先进的超级汽车偏。    那么用互联庐婚翻、智能丹、电动案脑嫩、共享的方式蚕咎饰,实现“未来”的交通方式梳抵,我们认为汽车产业脯耍托,还是没有被互联网变革的产业铰。对于乐视超级汽车生态而言禾,我们有四大基石猴,我们相信社会化警伤兔、分享化岔范赡、互联化季撮辟、共享化将成为我们未来变革的方向悼陡浚。    从我们的汽车生态诞生以来裂燎,我们保持着快速的发展适袜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撮,落地在浙江湖州 欺,这里包括绿色环保的环境败、自动驾驶的一些功能和区域蹄蹦蓬。    同时我们最近可以告诉大家缎戈,我们的产品样车在美国已经开始路试耐斤,技术在百米加速已经是全球领先了沉垄古,产品的量产进入倒计时状态涵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饭哄,创造首轮汽车最高融资金额的记录榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发建厂,协同开发也是我们在北美的基地氢侵吵、中国的基地豌厘、欧洲的基地共同开发写。同时我们的战略开发电动的底盘机构糜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贩。    第二个就是智能化傅冲,车是人工智能的最佳载体巧挫,乐视做了大量的投入般侈翻,在硅谷和SSA成立了研究院添,在智能驾驶也取得了突破性的进展搜尘。社会化就是刚才说的分享帘谅锨,我也非常喜欢这个创意径迹唱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石德哦每,我们相信在共享经济的领域里礁凑,无论是Uber的繁荣娟叛,都证明未来不管是房子攫是、汽车都是重实用的趋势枫,所以乐视将战略转移按块,推出车租赁的平台蓉扩倒,我们叫做乐享平台肚答陆。    其实最重要的议题麓,乐视作为互联网公司泌强露,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解是,电动化纬滩、智能化淑酸、互联网化隧汕、社会化潮,这四大纬度有密切的联系胃厩克。    我们把汽车当做全新的载体车奥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刑围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞄改,谢谢大家乘锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僵镭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桓啸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钠舰,他认为车联网肉江诗,既然是大势所趋美抢剧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铜,少炒概念傅,多做实事媒勿硅。 以下是王侠发言实录酸吗:   在这个夏末秋初坛隋、时令更替的丰收季节释,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机超俏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峰必醛。在此缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会受驼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溶澄,汽车产业的电动化俩非、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崇提备,而且也正在成为全产业链创新求变誊坦、转型升级的主战场荣竣。但是淘曹,热点和繁荣的背后讳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样档,车联网也在热捧之后开始遇冷袱传荷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掳笛碳。其实阀沛沟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绩埠董,我们要理性面对覆毙钙、系统分析诉,既对前景充满信心郴疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识款钝,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨,我们要清醒地认识到池从,汽车的智能化和网联化是大势所趋拾惺私,是不可阻挡的方向把铺。电动车还有技术路线之争孙茂刨、对减少污染和能源危机的疑惑纱敝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛙狡瘫,没有坏处母萝畏。汽车诞生130多年来啪簇儒,除了带给人类方便之外蹭,还带来了许多难以克服的问题漂,比如交通事故颅、环境污染和拥堵零、能源危机等等倘曹瞪。车联网和自动驾驶等新技术的应用份释,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐派,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逆敞。现在不少基础薄弱的车企垃堪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招了苛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赊健羚,多持观望态度书霓帽,这也是目前车联网叫好不叫座呛、貌似热闹却普及率不高的重要原因敛别携。我想说的是份穆,既然是大势所趋旦磨,就不要犹豫不决坤帅驰,否者真的会给对手赶超的机会处该。   我们要清醒地认识到膳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壬舜伪。汽车市场的低增长成为常态之后讽,我们对于销量的追求空间越来越有限分,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式参,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椽。   我们要清醒地认识到叙篇石,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穿磋,必须是社会性的统一行动捆卜户。一方面华涤,车联网是一个汽车生态康伺撵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致薯。另一方面篱访骏,车联网又是由整车制造商抠幕、产品供应商咸乓贪、内容提供商僚搓、软件供应商乳毁、服务提供商胆擦甫、网络运营商等不同角色组成的产业链薪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桂混,打破壁垒癸迪,互相开放信息系统玫吉,进行深层合作暮围,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰。   我们要清醒地认识到朴赊票,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破款牧干,而是要靠一个技术集群的集体支撑趴很偷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网付垢,如果通过手机就能解决的念,其实不应该叫车联网梧。大数据镁、新能源技术从囤涎、网联技术燃稗成、自动驾驶技术本锌、传感技术嘛、网络安全技术等豪肝,这些技术的应用都是相互影响篇蔡委、相互促进甚至是互为条件的努。比如汽车共享和无人驾驶皮,就只能在车联网的前提下才能实现馆掏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰酥,并给汽车共享带来更多可能性孤。另一方面开搽惦,与手机和家电不同的是半裴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怪磋褪,绝对不是有钱就可以任性的地方葛磕灯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘎协,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛晨廷,我们一定要避免浮躁情绪汉,少造概念涂横揉,多在核心技术上下功夫度事。   在刚刚结束的G20峰会上捐,习近平主席表示歉交:8年后的今天森旱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锚毙、人口增长腥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爆庞纷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋窘贺。其实蜜却,对于全球汽车产业来讲牛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骨词,传统技术进步的空间越来越小烩。在这样的背景下统狡,智能化裸迟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搭宿,为汽车技术进步提供了新路径观侠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丛瞬。   今天恰峦,我们以“智驾未来都让五、创领先锋”为主题哭骂桶,邀请各位企业家舷僧唯、专家学者共聚一堂哥剿,希望大家能敞开心扉懒,知无不言疤陆顽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啊词梆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量继。   最后侮舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功横捞赁,祝各位朋友在沪期间顺利棱、快乐厕敖屑、安康诡笔秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图柒痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捅腐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撇沪湘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匙税光,在下线前夕辅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睫彭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凳投。 一宋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竿。今年1-8月郡械祁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辩莽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笆,以首款SUV——威旺S50为节点迸,一步步走向经济型乘用车领域窖阂,实现“MPV SUV双轮驱动”系飞。对于未来产品规划弟雀,陈桂祥向网上车市透露期:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窍疼,并冲击40万台销量规模蔚茶限。” 陈桂祥进一步表示蔡绘财:“北汽威旺的MPV某邪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懊。2017年的销量重点会集中在M50F上陈病侈,到2018年也会有全新产品上市稳。”    今年8月16日毫滥愤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线米是,对于转型中的北汽威旺保广潞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惧芬殊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂册童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喝哨。在陈桂祥看来苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁。    二难柑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歉忌魂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慕芒项。M50F具备明显的高颜值特征厘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹤衔腺。而做到高颜值并不容易俱令,陈桂祥向网上车市透露频菊娘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源详惧婪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发截涧。    从内饰来说不,新车的设计均由轿车化标准打造播兼嗣,其配置在科技感朗努、智能化上都有出色的表现卤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控如泰。同时募巴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表令冀槽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吠,智能化水平足以媲美合资品牌趁潮。 在性能方面狠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速两础,进一步满足消费者的需求慰缺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棋咐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台难,到2020年威旺规划40万台的销量陀尸嫁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梨兽。未来将在夯实MPV市场的同时凶辨,进一步做好SUV市场苏途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁秘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雀:苏州吉姆西首搪、苏州金龙夏、深圳五洲龙褐细沦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱护,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元繁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侈变粳,并对吉姆西取消整车生产资质脚阜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吨蔽损,追回补贴资金拇谐聊。    根据通报绥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆家。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巧赋。不过礁绵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了了悼。 补贴新能源汽车的依据何在忱俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疲靛。市场经济最需要的是诚信颠警翁。但是涡侯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰渫裕害违处锯。部分领域缺少应有的制度约束枫,秩序甚至失范冬,这并不稀奇惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立放火。尤其值得一提的是乔谷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀洪。在这一目标之中藩枢,财政也被赋予了其应有的定位偿娃故,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”容蹦舞。中国社会的根本性变化需要处理好市场酪、社会与政府的关系祈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赶刃郊。新能源汽车市场同样是市扯丫堋,从根本上说吗秃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漠。新能源汽车骗补问题的源头尼乖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晒泰。    当然伪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熟胚嘛,不是市场取代政府次轮,而是市场和政府有主有次蛇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖癸刹。说时容易做时难缅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘。补多少贡捐剁,怎么补撤东,补贴如何管理等等庭檀,同样都是难题旗课。    为什么要补贴新能源汽车录?可以摆出来的理由不外乎如下泞罕汾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陶凉困,只要予以补贴秆凹笺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展断钩靖。这么说不是没有道理礁凸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产行得,成本较高瘟郎欢。有了补贴蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姆淌怂。只要有足够的补贴燃陶,新能源汽车的发展肯定会更顺利伦匣堂。    但是旱,有了补贴试勒啸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拘?新能源汽车发展的关键在于技术活还。有钱就会有技术吗磨泉?这才是问题的关键版芳半。的确脆玛茹,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇彭田。但是奈物,先进技术不见得能买得到床。新能源汽车在国际上也处于起步阶段福腐。各大汽车企业也在努力开发新技术杠读皇。在这样的条件下际侍残,新能源汽车的发展方向都是问题魔龟,怎么会有可供市场销售的先进技术替颊扯?有了钱甩反漆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倪骡,但是藏罢,研发投入增加廓,并不等于研发就一定会成功驹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈,没有确定性的目标暇,研发投入的针对性也不可能太强委惹。在这样的发展阶段天测,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糜示功,让市场自行选择合适的技术魏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凰烹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势橇咖窘。优势到底有多大盾,得看技术南褂。电池靠电力供应搜常缚,由于中国电力主要是火电铃咀,最终提供汽车动力的是煤炭岁悸。只不过棋妓稳,煤炭发电地可能不是汽车使用地溺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地山屠。污染是否减少错村,还得看耗电量的多少涵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浪沸。之后卷泼温,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躲翟。传统汽车汽油有不同等级五翅狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桅贡镀,这也会带来一定的污染税霞台。这都是比较时需要注意的讳赐把。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枚态、充电不是特别方便的条件下饺,混合动力有助于新能源汽车的发展完,但问题是骡颧祈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗点肥媳?充电不便就不充商队,将“新能源汽车”当传统汽车使用奴杭,也不是什么新闻弹。还有开朴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比接,到底改善了多少能源使用状况垃?太阳能利用技术的改进独,可能是新能源汽车发展的重要方向泞抚。太阳能丰富捷镣,足够人类使用犊,但是目前利用技术较为低下释,妨碍了太阳能汽车的发展奠。石墨烯等新型材料的使用函,有许多未知数渐,也意味着有许多新的发展空间念粉。虽然空间多大未可知丧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会露垃倘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆?政府在新能源汽车上的补贴较多膳吭。包括中央和地方财政补贴在内岁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臂芭。补贴力度惊人梦上,这是骗补的根本动力番。当然涉,骗补还只是个别现象分筋,或者说只是占全部补贴的一小部分识伎蒋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌教茬。如果问题的分析只是到此为止耿烫时,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哺咆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仆,只有寥寥几个句,但是所涉企业在业内的分量不可小觑白涡。这些企业不是小打小闹的企业鼓,从某种意义上署处,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武饥图,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卯啥甩。这些企业按照正常情况下侈锋抹,应该合法经营才是箱此相,为什么要去做骗取补贴的事详?从企业层面来看说和,这是市场经济仍然不够成熟的表现泡锭。在成熟的市场经济下腹伞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业现堑避,至少应该是诚信经营的赔邢盾。骗补肯定事出有因狙邻踩。    值得我们拷问的是小轻徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捣捣悉?大企业铤而走险叙亮僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盟,企业不必费太大劲就可以做到澳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堑鸥坏,倘若没有足够的补贴律缮际,新能源汽车业务也是难以经营下去的钱潘。    政府花钱是要讲收益的贫拇。动用公共资源澜藐,就必须将事情说清楚蘑。最终烙线,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告开伞。评价报告应该说明补贴的总耗费畴脑、补贴去向以及效果讳酵。这是国家治理现代化所不可或缺的田。每笔财政款项都应该用到刀刃上糕佳,都应该得到其应有的收益股抡臂。算总账勃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吼,这个判断并不容易做到窝。仅仅纵向比较是不够的蒋袱,我们还需要横向比较卜杰昂,中国新能源汽车行业与世界同行相比晨,地位是下降了别,还是上升了耙仁。如果上升桔告,那么上升到什么样的地位顷?如果下降涛,那么下降的程度又如何喜?即使有了指标数据炮,争议仍然会持续下去呢督扩。也许晒,我们可以通过其他指标来加以佐证冲奉。    新能源汽车的受欢迎程度价磺侈,显然就是一个不错的指标谈度。2015年新能源汽车销售了33万辆量,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爱典艘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甸,那么实际销售数量更小婪睹剃。新能源车价格不低背播判,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美片。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诲,更利于判断什宝。北京小汽车上牌需要摇号欺,但是新能源汽车的号是单独摇的镭饲,且获得的难度大大小于传统汽车帛俏。这样苍妹番,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车号黎盎。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焙炔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苇,还要摇号龚啃绵,获取牌照的难度和支付的代价都不星摹,新能源汽车和牌照捆绑销售梅盖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惠虏,于是他们也可能选择新能源汽车腐蔡叫。但就是这样盗女荣,新能源汽车仍然没有流行起来灸。全国其他地方坛蚂词,也未见新能源汽车充斥着整个市场宿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坦幢,但是涪苯,我们需要思考醛爽,这些成绩中薄般,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓜葡究?一些城市为了招商引资焊,鼓励新能源汽车企业到当地投资描锻傲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胸。“双赢”战略的实施磁踢樊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烫卑埂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琼啸,这样的不对称竞争扶持颗蠕为,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藤,是对新能源汽车价廉物美的期待剧,是对节能减排效果的期待逆,是对先进技术发展的期待夏。这些期待都是合情合理的胁。但是设深,供给侧结构性改革还未到位峦肚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勒,这才是问题的关键纬酣陇。即使要给新能源汽车补贴密娩,也应该考虑补贴的环节谦雾屠,考虑补贴的对象皖此,考虑补贴的效果然。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者具屋鲍,不能有效激励新能源汽车技术的进步磨绘蒙。如果一定需要新能源汽车补贴就,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烩施课。这样的补贴有点后期资助的味道闹空,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业管划。但是恼桃供,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徐响,那么它就在这个行业有了竞争优势惟操,实际上不需要任何补贴辞脾奠,就可以经营得比其他企业要好琴面。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擂券,扭曲市场行为蹈拴浦。而且吗袍泌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥。新兴技术的成长在萌芽状态舞,可能没有竞争力谜棘蠢,但是臀头檄,经过一段时间的发展之后哨办钳,就可能显示出新技术的力量廉火。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毕酵拖,今天领先的技术倦,到了明天就可能落后腔。这是技术发展的规律性所决定的彼贫逛。为此貌电,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊,因为未来的不确定性辖顷捌,没有人能够确定未来的真正技术路线险委具。留出市场成长的足够空间蔑伦,可能比别的做法更加重要糙凛谁。骗补问题的出现荤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颓瞧。    基于现状须,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篓丹苇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魏。这些年的财政补贴鸽莆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踌萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暮翘。相反凶,效率不够高的补贴秘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫡乔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靶。现有的补贴如果不是投向终端摔,而是投向技术研发鞍田,会不会效果更好点呢型革?个人汽车消费纯粹是私人事务潦班柬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向台充。骗补问题的暴露宠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衰。补贴本来就在退出疙疟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫩硅。补贴旨在鼓励研发胃挥,鼓励新能源汽车技术的发展茅孩陆,而不是其他具体的消费目标挤憾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掇陇。这样的技术支撑出来的产品犀,还不能满足消费者的出行需求怜袖。财政补贴可以退出段邻狼,但可以通过科研经费资助的方式枚,鼓励新能源汽车技术革新盖叹。同样的钱低,花在科研上的效果胳,可能比直接补贴消费更加有效财胺。创新驱动发展战略的实施肠炊夏,从根本上看睫徐糙,需要依靠的是技术创新隧。在技术创新上多投入径四,并注意投入的有效性剁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子籍酚署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅烂朵:李芳" "  今年7月底啡,在2016年世界500强排行榜中沃星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍绍,比去年跃升47位贝瑰,排名第160钡北,引起国内外企业界另灿、尤其是汽车业界的瞩目屏。    今年川诫想,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发规桃。恰好是在10年前骸撮擂,徐和谊出任北汽集团董事长媳秃,策划雀忱唐、主导獭菲、实施了令北汽集团由乱到治庙陇秋,由小到大犊竞,由弱变强的变革胚塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九疤、有益港弦、独到的成功尝试纲材顷。但是算巷箩,当中国经济网记者约请徐和谊霸现,请他以《老徐和北汽这十年》为题倾,谈一谈自己与北汽集团时悲,徐和谊温和绵、憨厚地笑着说限,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌,少谈亥梦绰,少写芯隘。    于是币灭,在不久前的一个上午摹妇,在北汽集团的一个会议室里美,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞪蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屋叉抱。今天是系列报道的第一篇当。   当时颁拦塘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉,实现跨越式发展”的战略乏,以及构建整车豁拉、零部件八拇坑、研发踏骆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦烹嫌。“老徐这人的特点就是说话算话渴并,真抓实干圣猎靶。眼瞅着北京汽车研究总院墟肺、海纳川汽车部件寐岔吐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好橙、新板块一个接一个地建立起来即侥,形成有力的链条沮肪,轻装上阵撕壤,并有序运转”宛泡。 北汽集团党委书记酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感械,连续多年蝉联世界第一兑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朽断,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兼差。    世界汽车产业的竞争是国际化的超卉、规模化的裂悲,更确切地说是集团化的评。观全球汽车产业格局湃,能够称得上汽车集团的浮,美国有通用卸秦灵、福特评,德国有大众悄群、奔驰扫纺、宝马贫暖,日本有丰田窖帕坏、本田队思,法国有雷诺-日产判四、标致-雪铁龙跨嗡物,韩国有现代-起亚仓徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前密辰伤,谈到中国的某一“汽车集团”幌俄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撑狈丹,没有自己的品牌和产品吨,不就是一家投资公司吗微豢?算什么汽车集团!    每年屋途爽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萝灌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峨,不但被大众喉峡、丰田胚、通用们甩出几条街脊掀,也常常被长安脐瘫菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匠册难。    因此皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磨绘首,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉情妒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缉蒜。    过去10年间耐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后樊,在汽车产业集团化方面做了大胆椽驼阑、有益的尝试聚仁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彤呻丘,逐渐培育描奇醛、锻炼成为一家颇具规亩ぃ和实力的汽车集团搪弓,在研发黄赌、制造捎环祷、人才维毁、创新炽、管理等各方面实现了标准化呛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芜丸,曾经拥有一定的基础和财富唐测抠,令人期冀;同时籍伸耙,由于分散化惶、碎片化凹脓凛,更存留令人难以释怀的遗憾跑扦。    北京轿车工业与一汽晤是、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碴哥,有考证甚至认为绕啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揣寥。    据汽车老人陈祖涛回忆烧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豹腾,北京生产的轿车最早使用了自动挡材,而对手只是手动挡矗充额。    上世纪六七十年代蔽堑腹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刀确李,成为一个时代的记忆稼。    而同期竿替,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北络孟,遥相呼应的膏沦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130号劣。    改革开放后修钠肪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础染舌眷。    到上世纪90年代巧轰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萍佳、称王称霸欺巨施。    特别是2002年归毙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弟餐狼,也创下了高速成长的纪录填躲狠。 北京牌212越野车    可惜的是祷,在这些看似个个突出的单体层面之上射瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辈徽踩,除却福田与现代儡痊穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涝既吗,还被同行作为茶余饭后的笑料习。整车企业尚且如此按,北汽的零部件企业就更加不堪了帮边恒。由于资金够瓤捍、技术和观念等原因诲,大都跟不上主机厂的技术升级顶涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颈涕翱,有的企业已不得不靠出租房屋度日磁催玖。    忆起十年前上任之初的状况帛残诫,徐和谊对中国经济网记者说层信,当时的北汽一盘散沙鳖解肋,特别松散冉显,单打独斗踏逞百,各自为政统插,互相内讧冲,效率低下……照此走下去卤,“没戏台玛,一点戏都没有”!他边说边摇头心纪。    由于资产结构的相对分散炯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亭蹭眯。日常运作中请,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟海,无法形成一个科学的集中管理机构不耗瑞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馆冉春,深入企业经营管理了讣纶。    2006年10月底毁,徐和谊出任北汽控股公司董事长母芦团,恰逢“十一五”开局之年蛊戊,他率领北汽以科学发展观为统领啦案吉,对产业结构和发展战略进行了全面为痢释、系统逞碎、有效的调整瞧。    有北汽中层管理者清楚地记得榷,当时凹论,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诺武,实现跨越式发展”的战略骑淮,以及构建整车鞭眯、零部件僚僳豆、研发肯理思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶韦僳。他说我淳挽,“老徐这人的特点就是说话算话草副迸,真抓实干豹沁杠。眼瞅着北京汽车研究总院患氨疾、海纳川汽车部件裸怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠虹胯、新板块一个接一个地建立起来乏,形成有力的链条泉伞,轻装上阵糠虹橡,并有序运转”擎舱。    到2009年人,短短3年时间吗悸浩,汽车年销量突破100万辆大关皮伸缅,销售收入突破1000亿墟懈问,北汽集团化战略初见成效浇鸡。 2016年徐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寒施广,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趁磐蜂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入行烁,公司治理结构进一步完善鼻糖喀,集团的功能定位更加清晰;同时烘类,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哦亭,并将在人才吸引蚂背、产业链完善及兼并重组中习拔,发挥出更加高效的运营效率勃椭酶。而外界则普遍认为部效,名称的变更茹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧痰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毕店层。    “北汽控股更名为北汽集团薯戈,是北京汽车工业的领导体制本蟹勾、管理体制的一次重大突破啦堂嗡,找到了北京汽车棚办萄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”块惰翘,徐和谊当时说陪擂菲。    随后薪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乌哪。根据规划璃脯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荤,大力发展自主品牌黑嗣,完善和打造全产业链咯茶陌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乡蝎,进入世界500强小。    “说到做到盆需鸥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅法乾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘干,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脯尾,战略性新兴产业蓄势待发靛透饶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升投逢,各项增长指标位居中国汽车行业前列部凛猾,成为近几年来最具成长性的企业集团繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   姚景源认为矗乏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攘,而产业政策需要与时俱进戳。    杨裕生表示双柿皮:应适时推动电动汽车市场化炬础乾,也就是补贴退坡膛桶菏,一直到取消补贴妇郎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊查哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迹。但是猜侍卧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰委,不宜鼓励甘唱废,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难委。    侯云春指出哩蜡查,新能源汽车发展需要在供需两端发力朝患,两手并用抹瓢,推动新能源汽车健康发展上脸创。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姬陇踞,表明在国家相关政策的助推之下梳备膝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫩拟。其中朔,规模巨大法岭、涉及金额超10亿元的骗补事实痞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跋诲。昨天假飘胜,几位专家学者的观点引起关注河。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吭溪夕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咀邪孰。对此视,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示受:“我觉得补贴是政府培育市场的手段函粱啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奸、必要性的措施百。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒂,政府对于新能源汽车产业要进行干预令帕绷,而关键问题是怎么干预胺,干预什么恫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持救,而产业政策需要与时俱进”熟卑摊,他谈到苍劝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弧氢戮,并提出产业政策应该遵循四个原则犀。一是产业政策不能替代市诚嫱昃妗;二是产业政策要管产业父就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膳朗憨。    杨裕生也认为氛哥垛,目前的补贴政策有两大问题对廷沁,一是单车补贴过高随,二是补贴总额高舅馁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帛邦镜,副作用很大碱娘。    在新能源产业层面獭敖哎,杨裕生表示讨弦钡:“应适时推动电动汽车市场化捍,也就是补贴退坡瘟纪肠,一直到取消补贴汹嫌适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚爆贯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坍娘坛。在技术层面副,杨裕生认为雹相磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车附,第二就是发展不补贴票哪浪、已经市场化的低速车魄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茂,不宜鼓励斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孪偏芬,新能源汽车发展需要在供需两端发力坚算,两手并用券躲喉,推动新能源汽车健康发展精。    侯云春解释说假芦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿。一方面大家喜欢用咐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犁挺,政府和企业共同努力顿槽巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲,开拓新能源汽车的市场垦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  如果我们做好准备的话蔼绦,赢家当然是我们净。我们不担心其他的衰扑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居,我觉得只要我们做得好含爸,一点都不用担心诲檬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坞腹徊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筋微。其中特别谈及奥迪与数字化淘躬。    施泰德说巳舍稻,到2025年以前屁病,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痞屁挥?汽车行业正在经历一场变革蹭檄。对我们来说涵,有一个非常重要的关键词取其:数字化拨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轿戏绕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说软,我们眼下所处的时代激汇,奥迪科技一直处于领先地位航丸盛,并不断进行新的突破磕胃豌。对于数字化咯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商女痉。到2020年时墩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涪,这也是我们引领未来的一种设计低,包括其他顶级科技隧莎垮,包括我们的传感器醚艘、雷达娠腾茧、激光大灯等滔沥嫩,都会进一步巩固奥迪的领先地位峦。    施泰德说艾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嵌版,我们会全身心地投入到这一点协轻皆,包括3D地图侥,导航等应用乔。对我们来说壤巧纺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值创担莽。当然蹦瑟萎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毛恳晒。    在回答有记者问蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伙,有哪些优势筋船派?在这场竞争中廊,谁会获胜”的问题时金侧,施泰德表示埂梁蛔:如果我们做好准备的话侵,赢家当然是我们呛。我们不担心其他的态梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务空创,我觉得只要我们做得好回杰顶,一点都不用担心霞念评。    施泰德强调哩举,在某种意义上访笺,我们也是一个初创企业取祟。其实淌目剿,奥迪有很多细分部门募达沫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滇。如果没有这样的合作悼,你很难相信胎茹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔,我们能够成功地实现自动泊车抗菲肉、自动驾驶等某鞠词。    施泰德预计狈,2017年套茬,我们要推出新的奥迪A8粉歪磕,自动驾驶的时速能够达到60公里舶,没有别的厂商做到这一点绦虏胁。如果我们明年能做到这一点的话帆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔫郎串,启迪未来”呈城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浓邯鹿。庆典活动前夕海碌踏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抬纫。一汽-大众汽车有限公司董事潍、总经理张丕杰除了对政府桅谅、经销商庞孰、员工季、用户等的支持表示感谢外灭灵,他也坦言柿芬八,在新能源芭寂跑、“互联网+”等方面淖鬼搽,一汽-大众起步比较晚埃,这些短板正在引起高度关注黄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讳,“因为有你驴獭,心存感激”馁粪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹿,来感激这25来帮助我们成长的所有人菏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涸体,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫韶。从前辈讲起定阶熄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为收菩饱,还有陆林奎等等的领导腾袭蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策当,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吐。   25年来懊城,我们要感谢的人非常多休蜡愁。感谢国家和政府的支持与帮助稼焙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持埔攀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸。例如成都瞄佩惟,成都今年是高温天气嫂掣固,最高气温是37.5度而且是持续的当。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倦,政府部门给予了很大的支持和帮助痕脊煽。   我们要感谢1250万用户袱,感谢他们的选择和信任丢。一汽-大众从项目开始建立鼻藉顿,一直到第一款捷达开始投产送实告,捷达在市场上并不是一帆风顺的疤,它的初期是走过了一段曲折的道路狼。正是在困难的时候挽,是客户帮助了我们募溅、鼓励了我们呢蠢。还记得在困难的时候镰覆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸥巢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伙布。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹬谢妊。一汽-大众的员工非常的进群菩芨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化携、吃苦耐劳觅狗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搓袍。大家知道一年365天如甩佰,如果周六周日全休息就要去掉52天壕常陷,把所有的节假日都去掉浓宏,标准工作日应该是250天姬膳笆,工厂的康采恩标准就是由此设计柏。而我们加班到300天来,320天是常有的事排勉毒,员工非常辛苦看炼,所以在这歧婚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔽岔魔。   要感谢中德双方的股东位显。要感谢他们具有前瞻性战决策每松,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暮宽。一汽-大众的建立鼓伦嗣,当时在中国的汽车合资企业贰美,一汽-大众成立的时候也不过就两家亩塑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒,股东双方做了前瞻性的战略决策脓祷,才有了一汽-大众等借颇,我们要特别感谢中德双方裸掂。   在一汽-大众发展过程中空臂蒂,比如一汽-大众西部战略殊塘汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场干挤。一汽-大众在西部建厂的时候讲氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驶订堂。现在在西部的生产基地夏,今年他们的产量突破65万辆的,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杏,在股东的决策上由一汽-大众执行的菇,也取得很好的效果吵钙。此外瘟,还要感谢1200多家的经销商雇讲、700多家的核心供应商合作伙伴谅啦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喜让?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绢桓姑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玖稼,中国适合于家用的车型非常少趣。25年来隧螺妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲜,上缴税金3700亿元是富奋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钙惮沁、奥迪两大品牌12大系列产品靛腻逞。   25年来禾桐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峭融,带动了中国汽车工业质量意识的提升铣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晒辟寞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞,一汽-大众是领先的假复。同时良俩歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业金。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嵌效废。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腑洁。首先省,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卢韶鸥。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浑德镀。   其次燎腥燃,一汽-大众拥有一套完整博娃搅、标准的制度和流程的有力保证笑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幻,制度和流程是保证伎莽通。   再次残波棱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针前,在经营发展过程中有很多难题需要解决痹蹿馆,有很多矛盾需要平衡填甲樊,用什么样的标准来平衡武航?底线是什么摔姬?那就是质量怒锯。一汽-大众一直坚持质量至上纺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刻美,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪牵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业童扩,这也是质量至上的战略要求沃。   此外合,高品质的人才颅炯,具有工匠精神的员工览何。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铅弹、传承的文化也是高品质梅,得到的技能训练也是高品质柑撬。拥有和企业共担风险的合作伙伴春牌,无论是过去狙碧、现在还是将来都是这样息,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳。一汽-大众在自身发展的同时纤廉,也考虑到了整个供应链的协同发展辨帝,对于整个价值链会有高品质的要求怜趟船。   最后氨庙烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任静。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验很。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持全挎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苏钢,既要总结经验和收获问。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饯、走了哪些弯路阮绕,下一步应该怎样避免岸幕。   如果说到过去的不足斧沤,SUV细分市场比例快速提升纺矗陷,一汽-大众对此准备是不足的旁翰,对新能源妇婚梢、“互联网+”等方面的起步也比较晚未。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛龋呜,这些短板正在引起高度关注动晾,企业正在考虑这块短板如何去克服颁酬家。   2014年屑碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕刮。   面向未来户负烘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郎描怂,保持创新时湍辖、驱动发展圈赎首,并释放出更强的增长动力屁侨请。同时缅眷,也会与各方伙伴实现合作耻焦寺,实现更为广泛的互利共赢秆揭锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任便,不断回报政府狗、回报股东氓、回报社会盯嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝揽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间互戮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尘。他表示拳弧人,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪衔,并将继续保持限量生产以追求独特性谐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢炮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒋呢闺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挖磊七,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筷唬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龚骂。业界有所疑虑的是奠鹿退,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象零莲涧。   对此滔泉,薄亚铭向记者表示播偏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渭黄,但都不是便宜的车型放。Levante的价格达到了100万元左右愁,Ghibli的价格也达到了90万元左右呢妮,在产品定位上依旧不低跑。同时倦痪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萌剐串,依旧走高端化路线俯。薄亚铭还讲到摄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂,不会把目标提高到每年20万辆辆、30万辆的水平漏徘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潮参盒,所以我们能保持品牌的专属性鼎怪废。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明供,他表示豌:本次车展上上市的新款总裁车型孺,除了在产品上进行了升级外就,还提供了多种个性装备怯仁,客户可以从中选择很多种搭配慧法慷。此外端粒迁,新车在性能上的提升显著膛缓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矾、动力最强的四门轿车玖潜。   此外蠕肝跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床笨,开始尝试电商销售模式胜扦纤。薄亚铭认为蔷挡豆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰畅,因为中国市场的客户已经变化毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谈褐,现在有很多人都用手机去买东西卯,这是市场发展的趋势昂欠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驰扫,即用户车主首付车款后泻拭负,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴田涩,到整个租期满了以后窖现,这辆车的物权就归给该车主情慨,该模式类似于分期购买茎。   薄亚铭说千匿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龄谓,但是在中国市场还是刚刚起步慨汲棘,有一些量产车会采用这样的方式做潮读牵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烯。他还表示碎豌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渺猾票,其实反响真的是挺不错的靡认。尤其是北京通哆、上海这样的限牌城市竭。通过租赁的形式痴么舅,牌照将打包在租赁费用里面吕。当车主买到车璃簿,即启动融资租赁手续略,拿到车辆牌照胆,不用为没有牌照而担心商。如果是企业车主惜剁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税降舜,是非常划算的全悉盾。”目前薪啊阂,该项目仍处于试水阶段倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏绕激:李芳" "新能源的发展冕叹寞,是大势所趋说波读,但具体方向奶唱,也扑朔迷离滦滴。    电动车会成为未来的主流吗捆旱斑?现今的新能源汽车产业健康吗垄堡?什么样的新能源政策更适合我国国情壁未辖?    2016年9月2日堕甫,在2016泰达汽车论坛上第唱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脾圃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堕巳隘,他认为屎改汞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾滑费,恐怕不可持续跋劝宦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁探,何光远认为驮守耍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骇蚂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棱公唉,这位87岁的老人谈起汽车工业凉飞唤,依然有些动情梨萌。谈到电动车发展戚,他认为苹淬,把电动车归为新能源汽车是不合适的师。因为毖,第一标派,电不是新能源涂康笆,第二感楼,电动车也不是新东西嫡贪憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壁项乱,电动车诞生在1834年荡途,是英国人罗伯特·安德森发明的赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怂兢碧。    何光远认为貌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敛,不科学痊供挨,应该给它正名吝,就叫“电动车”貉,或者是纯电动车嘿壳怠。何光远认为摩扇钠,电动车国家政策的支持力度非常高亮,所以它现在发展比较快睫盾,去年生产了30多万台涤冬随,但它还是有很大的局限性牡。首先寒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弛,可以长途旅行使用咎。即使快充也得半小时以后澈玩,但是经呈枚妫快充的话撑垮,这个电池的寿命也会减少谷,慢充就需要几个小时歪烂,充电的时间很长剩须。另外修钩,行驶的里程很短变小,有一百几十公力就了不得了钵悲隆,就是很好的电动车了是。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佃,我认为不可能持续蛋。”何光远说卷夯丧,很多企业是因为补贴才做电动车策骏,事实上盗铺停,内燃机节能潜力还非常大蠕舅稍,缸内直喷技术玫、柴油机的高压共轨技术嘲露蚕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助币玻,因此晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会保,不能被动遗辍,节能是最大的减排恒阿凑。    甲醇车大有前途    现在善娜匣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矮,因此歪,各国都在研究替代能源与新能源汽车及沁。美国较笨静、欧洲壤桥、日本蒜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掂,但因为资源禀赋不同挖熬,所以技术路线也有所不同色顾。    何光远介绍说晨端瓢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牛,在某种意义上讲咆努,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量案交,虽然同为乙醇飘德癸,但着眼点不同;日本缺乏资源础,自身资源利用问题不突出非房,因此革蕾孙,把提高汽车燃油经济性作为首训廾伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓城,日本也在搞甲醇的研究揪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桑咐哺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伎哇溶。    在能源插鬼、交通仑嘶普、环境江蓟儒、经济四位一体的框架之下鲁,中国又该如何考虑替代能源的问题巷黎?    一直以来拈,煤炭是我国的主体能源己盾,占我国能源消费总量的66%至70%犬骂。何光远认为辑暮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用归侮。推进我国能源生产和消费革命略,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路想汤。而在煤炭发电供热的同时坑涪壕,可以产出甲醇堡宋亢,可以为内燃机提供燃料悄,所以讨盯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁片类倘、高效利用是紧密联系的蛔限埂。    此前痛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衔率,这4个省基本上就是产煤大省乒玲、山西南等朴、陕西噬、甘肃彻、贵州署潞尖、上海市姬。现在规模最大的是山西绣就、贵州写,其次是陕西诲性玩。    何光远介绍说俄驳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃兢底,车都经过天津检测中心检测慌蛔,上了公告疼,经济性也是最好的芥填。“我去看了加注站檬日坟,M100甲醇100%烧甲醇畏断欧,2.2元/升悸,现在已经降到1.7元/升了撇突捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油港媚。所以说露戒盾,甲醇还是很有希望的幸桅。”    今年3月份菩沧,工信部潍、科技部背煤晤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点功屏忻,验收的专家组由何光远担任组长去验收捂。何光远透露说腹挠潜,山西验收以后纫掠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豁,开会以后形成了正式的报告林笆阮。现在识,在各个部门已经会签完了菜,在等高层领导做最后批示羔芬惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂洼播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释殊署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆湾,力邀政府禾吝、行业剃仕必、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨潮,寻求产业发展有效途径康。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煽杜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闷柬惕、先生们连,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劲拷。今天勤期,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敌拴乱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔡熬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常阿,解决大家的疑惑虽,为什么要改革醛此描?现在存在什么样的问题毯?第二典,改革改了什么某腺靠?主要内容侗、实施步骤屉、目标刃、原则彼、政策选择等等沤。第三侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萍憾,改革试点取得了哪些成效青,用一些数据和大家进行汇报臂。第四叔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胃磊,从国际上来看垢,自上世纪不管是美国碱覆帮、欧洲奉裳、澳洲还是近邻日本封、韩国采灭嗣、台湾等等朗培瓦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粉炕炬,至于费率为什么要管制蹭眉?为什么要放开尸此死?这个也可以做一篇大的题目想。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势处拷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疏讹陪,逐步地向由保险公司自主制定转化卞,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥瓮苍、什么样的车保费低笔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腊盾。   但是袍杯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肚施,还不能叫现在完成时纬。比如说美国若干个州楔钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓顺,因为不同的政策取向有各自的利弊诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程恫喘。   从国际保险市场改革发展的经验来看匆耙瓢,改革前和改革后损伐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斑朵挖、复杂化刃瀑速,定价更趋精细化弄扭捣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甸骑寸。在澳洲一些国家灌,改革前超额承保利润改革之后就消失了查函胎。对于我国来说标腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革没昏屁,从2011年开始社会或者舆论督、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朝坞烁,行业本身也长期苦于在低水平聚稼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簿倍掀。另外漠丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下墒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作具疽庭。   在改革之前是什么状况函碑醚?简单跟大家介绍一下刑搂涉。从人民银行管理保险行业开始逻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劫普财,在保监会接手车险市场之后编,也是保监会统颁条款费率谢伶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让杰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晦椽,整个行业亏损心霖安、消费者投诉也比较多码,所以到了2006年的时候穿华,这个改革又走了一个相对回头的道路寸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耗蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侥贿摔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肩联悲,比如说行业比较统一漏,消费者认为条款费率比较容易理解奠弓姜,恶性竞争的风险得到一定遏制宠,但是负面作用大家可以看到酞绢,一个是条款法律风险很大接暴,不能适时的随着道路交通环境髓哩鹿、司法环境淳贬翁、社会经济生活环境的变化适时进行调整下含,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红肃秤、无保不赔然埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糠。   第二鞭窘,在监管方面定位也不清晰谭馅。对于一个自主经营巨惯痘、自负盈亏的保险企业肥裳,没有条款费率策,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊,改革发展没有动力穿桶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力负,所以整个行业是在一种规募梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侣驰邯。   在2011年蹋袍、2012年前后经过评估河唬罗、反复的讨论夯,其实当时市场上两种声音都很大匹泼裁,一种认为行业就是应该统一规范标准化爱尘希,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狈泊烤。经过反复的评估和权衡帅,也是在十八届三中全会的指导下每,改革的方向目标原则最终得以确立碍,这是在当时发布的两个文件苛墩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸新剁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标是搬,比如说要提升行业的发展和服务水平褂千翁,使价格更加合理怒飘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担没充、保障范围伴、服务都有一些诟蔡湮獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标离。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痘肛。第一个是维护投保人保险的合法利益鹅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辟衅嚏。第三个原则是稳步审慎推进磨干冈,根据一系列的国际比较研究茸,大家还是从中得到一定的经验和教训施,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呜苯挥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皋。所以的,最后选择的改革途径不是一步到位钡沥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛋虽,它只是在长期的甚至六年痰潍惊、八年黔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竞,这是改革的一个总体思路皖及,从条款疚棘、费率彼卵途、监管三个方面这是一个简单的概括陇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款识湿案,大家不用仔细琢磨当中每一个字侣勃拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愁,双方义务关系是怎样的标准化流程坏赎。   除了行业示范条款之外嫌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楞,不管是欧美还是台湾刀、日本谁贫嫡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复力、百花齐放的状态焚溺许,因为每个合同涉及几千个字柯卵,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踢盒烩。   在费率方面分成两个部分觅砰前,一个是行业的保费水平行,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛋邵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷埂,对于汽车来说赴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溜差杠。所以在整个行业层面建立车险信息平台砷苹,收集各个公司历年来的承保理赔数据拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靶、科学的定价的参考缄蔬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动识露。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茬脚伯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奈憨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诺钙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菇肥。在行业基准保费方面取悍,行业协会做了以下工作巩蓖警,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒,在这个层面抚电,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭卡,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的脆峭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黔类绩、编码实际上都是不统一的贬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侥浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博困精,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踩,这个数据库目前正在申请国家标准楷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理非,对每一款车归集了二十多个基本的字段戎息滑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拭狠夸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告先,给消费者购车提供了一定的参考粒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抚诽忿。   在行业提供费率参考的基础上说袭,保险公司它是怎么定价的醚屁冈?现在也是大家很关心的一个问题偿,为什么有的车费率高瓦褥、有的车费率低饭趟,为什么今年高明年低春?在不同的分类当中有一些差异罕孺磺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子超,分成从人因子和从车因子两大部分咕,每一类因子当中又有若干个维度妙邻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杯、风险定价能力献奔环、风险管理能力自主制定的烦谴。   比如说拆咯锭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玖、他的生活方式弧幌坑、他的信用程度等等啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格检俄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桥瞬殿,它的安全性撅殿、可维修性等等咯线,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悲硼散,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的井痰。   国际比较先进的保险公司阂反,他们通常采用的定价因子吹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泥川关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弘苟矮,这个差异可能我们现在还难以接受莆迁秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贿。   总的来说诗,保险它产生和发展的基础是数字法则敖,在大数据的发展背景下裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妇坤。   前端越放开后端管的越紧龄,如果费率市场化以后拒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巧旱、整体亏损的这么一个状态灭颈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缴。   实施步骤癸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壳戮。到今年6月30号为止恼褂陈,第一阶段的改革基本完成了窗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皑柏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剿释滑,不同的索赔历史对应不同的费率怒卞,不同的车型对应不同的费率蹦喜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骨撇,这也是改革的目标伍空其,首先是平稳过渡怯吐。   下一步槽假衅,费率科学化拴次疗、精准化纳相视、精细化程度会逐步的加深凰滥廉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磊脖姑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下复软,经过一年的改革试点隙堵诚,消费者从全国范围来看算斥额,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点群齿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耸逻,对于高风险盖写、高出险的消费者熊欺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率里捎、道路交通安全水平都得到一定的提高闪京勺。   从行业的整体情况来看僵亲丛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄善,增速营改增以前是11个点片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讥己簇,仍然是持续稳定增长村僧,这一增长是在保障范围扩大锰、车均保费下降的基础上实现的始,车险行业的承保效益基本保持稳定日,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棱悉,两个点的承保微利杯举。   在保险行业层面来看麻沥,公司的定价水平阀耍睫、服务能力在稳步提升的翟。外部正效应也比较明显挎瞄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔫故,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伟,大家开车上路更审慎了添缆,小额案件在索赔的时候可能更理性了痛李灸。   下一步工作呕度。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痘谭凭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脓簿,也就是说除了违法犯罪不赔奖微疏,除了不可保风险不赔恃炮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤涸规,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体并、不同的投保人痢、不同的车型价格的差异会越来越大设。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帽切,更好地提升保险公司的核心竞争力写挨斑,也更好地促进道路交通安全套,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞嫌,力邀政府泥食暖、行业敲写停、企业柿抚贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏蛾,寻求产业发展有效途径蛇蔷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点特使猩。第一纯,SUV这几年是高速增长轨千胺,我们做一个判断斯贩,这个高速增长就要成为历史了戚膳喉,往后没有这么快了透叉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点行,份额还会提高篱吨半。第二无,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芯篮,就是份额和价位双提升饥讥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囤,之前是低价位提升份额惮,这次是价位在提升蚀鸿、份额也在提升瞄。而且我们判断还具有可持续性扮变痹。第三戊抚瓷,汽车厂商将会由过去的较、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猫龄、弱者更弱磐热翠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碴俄苏。在此主要介绍前两个海慌接,因为时间比较短肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刚。从图中可以看到萎湘,从2007年开始咐刑脖,SUV进到了一个高速增长的阶段廷,连续九年年均增长率达到46%哪冉,今年前七个月也比较快梢,增长38.6%逻逻。此外孟锨怜,市场份额在迅速提升府巢,今年1-7月份市场份额达到40%程鲁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%头态,过去几年每年4个百分点辱久,去年涨了8个百分点虹啥伐,今年1-7月份又长了4个百分点髓份瓷,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒沸,SUV全面热炒掣珊邻,豪华车催庇烂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哄,下一步还有空间匡许。从这张图可以看出脯,一般的合资品牌蜕撅,SUV比重还偏低酸杉,豪华车和自主比较高筒采,不同级别里面SUV占比较高赣具,不同价位车里SUV比重也很高辨悲,还有一线记嗅槐、二线蓉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)得宫,不过一二三线的比重是去年的数据睬狙,今年前七个月是四十了珐扣,今年没有注册数据可以看得出来棚诲售。   但是村双,我们说这些年伍,suv领域基本没有在空白市场透漏珐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腐,需求就会出现放缓的趋势岸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恕检剖,2012年-2015年逐月都是向上提升的踩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉玛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌目氓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚕。相对于去年嘛煤,虽然今年全年涨了5个点饶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辟链膘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗡垮裂。   但是徐少奇,我们说还有增长的空间净恰寥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点比相圭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咸秽,大家可以看得出来掂董,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家外琉,大约在20%左右松啦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋滴、加拿大接欣薯、俄罗斯这些国家菊殴峨。这些国家总的来看是地广人吓牙辍,SUV占比比较高匆荤坡,人口密度比较高的SUV占比比较低誓扭阿,但是也不完全成立吠龄素,韩国人口密度也很高但是SUV很高霉复,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节,这不完全成立层乡,这两类国家的情况是存在的词遂。   如果跟美国相比边,美国是把皮卡不作为乘用车环蒙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滴弘勿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃,与宽口径比还有11个百分点坝呢泌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尺污嘛,五十多不一定是峰值点肠扣。   另外录烹琳,欧洲这几个国家惟案丛,虽然SUV占比低牧,但是比重也在提升嘿,从8%涨到25%甫杉筷,SUV的热潮是全球性的饰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妓蜡,美国航吴诵、加拿大这些SUV占比高的国家凭揭五,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俏鬼,大部分来讲可以占到40%左右猩郴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枯扯吮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁,欧洲这些国家就是两类迟水,我国应该是随着美国纳、加拿大暗寇架、欧洲这个情况某龚溃,因为我们已经占到40%的份额了竟,如果按这个去计算爽蒙,中国的三厢轿车是48.4%社输,还应该有十个百分点的下降空间悸湿冕,下降去给谁石靛柏?基本上是SUV麓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%极香,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疗酱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呐涡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豢,这就是我们对SUV的一个基本判断画咳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袜亨凡,就是份额和价位双提升苇袭羞,这是非常不容易出现的一个现象坟凰然,如果把它拉得更长一点看闪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琼凌瓣,2000-2010年连续提高了砂题,最近这几年不太好菩缮腹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屁幸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赔,2004年侩脖凑、2008年坛弧溶、2011年楼、2014年凭,其他年份至少是相等的仆涩酱,大部分年份是比它高筹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堕辈。   现在一个更积极的情况来看舒,就是我们的份额在提高荷隆董,如果以总体的市场为100的话兔行霸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拣堑,如果以生产量为一百的话程汤,我们的自主品牌已经占到了35%能,其中提高最快的就是SUV屎犀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%号平,它占到了一半以上的份额舜嘉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌暇标,以轿车为一百琴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%费,连续几年都在下降拎膘究,轿车竞争力在下降甲犬。但是自主品牌总体上的份额在提高次躺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侣爽届,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车改,这个销量在提升刷颊,低价位的车销量在下降某恢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讲,增长最多的就在这个5-15万区间风。以自主品牌自身为一百的话辱认,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屋崇,现在只降到了3.4%葡,而5-8万的车这几年也在下降赡膳,增长最快的8-10万的车和10-15万的盆,这两个价位上涨的是非常的快身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼻教,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匙朵嗽,自主品牌的车价格明显在向上走比袜,这是一个积极的变化箍宫耽。   另外缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灸, 10-15万区间墓,自主品牌在里面也占到了28%盎,这个变化是很积极的副匹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗揽撤,最高峰是2013年213万刹蔬举,去年降到164万孩腊承,但是SUV在迅速地扩张脓炉,大家看这个SUV的比重阜般煽,原来是二十多万辆醒毙,去年到150多万辆聪下删,右边这个图是10-15万踞词孔,更是靠SUV在拉动的借阀掸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争良,这是一个非常大的积极变化渴妻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓷私芥,这是GDTop的一个调查数据旁,这个一百辆车出的事故故障率碱隙吝,自主品牌在2003年有四百多个事故澈纺被,合资品牌现在也在下降绵浇少,这两个差距正在缩刑耸ㄌ蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煞继但。   从产品的角度也可以感觉到膛,最近我们的一些新产品像奇瑞郊时、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怜加,这就是一个积极的变化慨烁,这就预示着我们未来具有可持续性坝。而且可以看出椽,如果以前二十名产品排名算的话皮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廊辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右墩词,前二十名里面我们有两个纶吃适。2013年更少一点洁粒显,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惹譬拾,前十个里面已经有四个是自主品牌的糙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吕诫。   这几个发展量比较大的企业俩般喝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热鼻霖,这也是积极变化癌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袖配。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈啤,国际市场南美洲奠、亚洲蜕敲、东欧俄、非洲是迅速扩张的市车ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堵吮,我们产品出口大国全是这些国家陀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耻,跟我们购买力差不多穆羔,人口加在一起12亿伪烘,跟中国市场差不多脚,换句话说中国市场去年卖了630万辆胆倪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钒敝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衰露瀑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汝据胸,传统汽车大有希望厩酱,至少应该平等地分配国家的力量拴,在传统车和新能源洗庙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俊衔,力量投的也太重秆花,下一步要对传统汽车给予足够重视齿皑吾,它完全有希望获得好的发展悍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借闭,以前是高速空场版,未来是中速享酱撵,它要抢别人的份额宪。最近两年这个数据可以看一下蔑滩,自主SUV庇纪拈,连续几年50%-60%的增长殿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诗,这就说明这种竞争关系在发生变化坍俯,这是一个晴翰拐。   第三个观点我们就一句话带过了布迟,汽车厂商的格局要发生变化残朵,过去是大家共同进步础、共同分享发展成果烈,因为有年均30%多的增速期,最近几年速度已经降了年均降到11%了琉怀,未来还要下降杰钵,大概8%左右或者稍微高一点律惮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展触轰妇。另外合资内部也会竞争抬互嘛,自主内部还要竞争靖啥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糕衅,大众占到33%仆抱,最高占到38%葛须欠,就是中国销量占到全球销量苯巾,宝马浅、现代心峦坷、PSA都占到了20%洞班芬,通用15.9%挞,如果把它的微车也加上超过25%杰愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卡剔暴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桨碉,要么是维持全球地位通用涧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厢,大家对中国市场都高度重视桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额好,我的速度要比别人的速度高栓,所以竞争更激烈解徽摄、自主更不用说了背干煽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盼囱鼓,大家都给予很高的期望嘎搅釜,未来我们说竞争会非常的激烈拓儡,而速度又会下来肠控,所以未来的竞争格局跟以前不一样沦,以前叫分享冯康,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歼、弱者更弱塑,十四五就会出现兼并重组讥,如果我们放开让更多的企业进来第鹿慈,我觉得这个可能局面会更快瓶皮萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸绊,最多明年还有一年佩嫡,但是它的速度比平均速度还是快一点苫庇卉,自主品牌大有希望勺士,我说的是传统自主品牌奖抱,传统汽车还不是新能源汽车借淌卫,另外格局会发生大的变化屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割挝虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂币棺,力邀政府霓、行业如、企业裤斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱,寻求产业发展有效途径察功固。   以下为福田汽车集团副总裁撇馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扫。 福田汽车集团副总裁涩烽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烩袖、各位来宾诲、女士们鲤、先生们舷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兢垃孩,能够跟同行猾胯、专家做一个交流学习窟品。下面我把福田汽车二十年来在科技创新了桥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势石戈耿。从全球战略的视野来看棠渭,乘用车的全球化特征更加明显罐,很多轿车的平台会在全球市场销售棚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坞乏累。举个例子钞钎吓,如皮卡樊瘫,在北美皮卡占整车比重是很高的连漂替,但是在中国逢晃咐,在欧洲哄收惋,皮卡的量就很小赫词。另外又如轻卡容扦钠,现在它的亚洲化特征会比较明显罢核。还有重卡矫鲜,在欧洲都是偏平头的妇脊,北美则都是偏长头的挥喊。所以商用车行业的区域特征很明显懂令究,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的东。而在中国市吵姑摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怠,2010年达到了一个峰值429万辆淋稼夺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势托俊,去年是345万辆户尚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罐核。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廉脖,主要的原因就是因为重化工行业肖,如煤炭郸饯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迸扒。另外整个物流行业的效率在提升藐瑰砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模层。   随着市场竞争的加剧箱腻漠,行业整合也在加速榔兔,份额由2010年的44%提高到2015年53%惦些,再看一下今年商用车的情况涤,今年一到七月份销量略微增长熄痞鼻,整个商用车行业增长2.4%勉拭,我们判断是过了低谷筹谢低,所以下一步会有微幅增长鄙健。2.4%其中主要是载货车贡献的惶奠卯,同比增长4.8%的隧廷,客车受微面的下滑驳缆,导致载客车下降了10个点甩矾森。   关于未来的商用车市掣忌蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断痴。   第一是从宏观经济层面糜,从金融危机以后叭,全球市场增长的趋势是慢下来的蕉擦,乘用车商用车的比例现在基本上在8苇尘街:2屑脓蚕,但是进入“十三五”之后我们判断跨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涝认,商用车因为是物流工具的企业关,未来会有所好转史咆,但变化不会很大旱傻。   从技术层面来看哦姐掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹋坎谅,现在正在快速进入智能化的3.0时代卉归。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙眩快的脖。   未来的商用技术主要围绕着智能化需氯、网联化海、电动化超随蚂、环保化来追求汽车的高效活先、绿色道衔归、互联和安全卫皋。   另外从中国的政策法规来看潦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扔施普,从客户需求来看梨撬骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求促,推动了中国新能源车的高速发展讣暑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆告,同比增长102%度逗,其中纯电动客车3万辆让成,同比增长176%甭。未来在城市公交以及城市物流麻、环卫等方面寥培,电动车还会有一个高速发展嫡帽。   下面分享一下福田在科技创新幻课、转型方面的一些经验和做法勿偷铺。   在商用车2010年达到高点之后扑愁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疵楼,加快掌握自主研发的核心竞争力徽烫恭。通过五年的发展来看刻拘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淖。福田汽车目前的研发体系是两级翟酚那,一级是福田集团的研究总院肃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奉,曹博士也说皇婪挎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篮嗅狡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宏膊,是一个二级研发体系晚诺哭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滤舷、整车的集成以及姆糖滔龋块开发和整车测试的三大核心能力馈骗潦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缎氢、康明斯等等合作单位进行深度合作晦、改变和创新姐旦舜,推动整车的技术进步蓖。   在转型方面坑溶,我们这几年主要围绕着几个方面橙。   第一是产品低端往高端转型横毖秋,在“十二五”初集尼,我们的高端产品占比不到20%掏,我们到今年年底高端产品能达到70%到始。   第二就是从国内往国外转型盖腐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丢。我们连续四年商用车的出口保持领先碾到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胁充。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哎瞎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坪奴滥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赴福蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒让齐,我们在属地产业化方面做了大量的工作镣匠花。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础殊艇被。   另一个就是从制造往服务的转型提订横,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其横录,在“十二五”期间孪猜称,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥腥牢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕非岗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厦恐巳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子念。福田康明斯通过这几年的培育土丛,不管是从业务的规模牡长、收入派讥锨、利润现在都发展得非陈蹈。好棉赐,另一个他也对我们福田汽车的整车芒嗓辣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰昙辆祝好的支持不巷监。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挛柿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犯癌蹲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卵歉绘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬。可以说尽管卡车的量比较谢鹣舷,但因为排放比较高贪,另外一个因为运营的里程和时间比较长吞涡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唉皆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郸,实际上物流的效率还是比较低的祷。基于这一判断幸,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞘岁蜕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睦须,通过这种材料的智能化氨闭入、材料的纯电动梯窟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慰垒、环保俏培、节能餐囊凯、高效富拐浅、安全弥、智能的超级卡车彩速肝。我们的目标是要实现降油耗30%褐苇,降排放30%堑懈桂,整个货运效率提升70%封。   另外是关于福田汽车的车联网技术怂吵,我在福田分管车联网业务墙断部,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值活孙,因为乘用车是一个消费品昏喊,买车和用车的基本上是一个人办,而现在主要是用来出行的衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棉休宋,但是商用车不一样尸多截,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的统捕兴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僻侥夸,驾驶行为各方面的安全唱聚层,另一个就是乘用车是一个地域性的车倡接,不像商用车需要全国跑腺肉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卵苏韶,过两天跑到海南去了校剿苔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惠困参。还有商用车的故障率卯,因为它的工况复杂穿,商用车一般具有轻载挞、标载和超载瞄返倍,但是对轿车一般不存在这个问题烂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臂逞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕蕾届。所以通过车联网对车进行故障预警弓踏炕、排除以及程序优化等方面帆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昆惟辛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕物,建立与客户的互联互通牢遍擞,为客户提供增值性服务胳确,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茶仿煽、服务商和供应商产品质量和服务的水平廷赶瓜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呕结绣。大家很清楚瓢涟,围绕着工业战略策,德国提出工业4.0贤,美国也工业互联网汤趴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簿、英国的2050战略将,中国也提出了中国制造2025我磷,福田汽车结合自身的一些现状陌弛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划队。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浑、企业与企业砰秤么、企业与产品邻、企业与客户的互联互通帘蒲狗。“五智能”就是商业智能纠番、智能管理踩慨吵、智能汽车壤联秃、智能工厂藐悍、智能制造马屋。时间关系诡律免,不再进一步叙述拓。   目前问,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泼触。福田汽车愿和大家一道化,通力合作沥太钎,整合资源泛,协同发展怂疏,共同推动中国品牌的加速崛起惮酿递,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献博毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨,力邀政府糕剔骸、行业李彻、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿,寻求产业发展有效途径坛潜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馈、舍弗勒集团副CEO纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓮课、驰骋未来》的演讲实录维。 舍弗勒集团执行董事会成员迸颇、舍弗勒集团副CEO祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虾旗、女士们岗、先生们港迪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论还,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巴兰对,我们的愿景猎,是如何来推动我们未来的出行和移动食勒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂滴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞋镣娟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涛畅,我们是一家领先的技术公司竭累,在全球都有我们的足迹扁,我们一直致力于移动谭黑楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛鲁维。   舍弗勒一直致力于创新头标琳,也可以说我们成功的因素是质量抛潞、技术和创新伯吉誊。我们在制造业方面有很强的实力艇,在系统研发方面投入非常大呐失茄。我们创造了一流的工艺和技术饯溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聊兴枷,今年我们在德国获得了一系列的奖项搞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癌兔莱。   就像很多其他的技术企业一样吮沙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苍点。第一是环境友好型的驱动沮敝,第二是城市交通岁膛歼,第三是城际交通策,第四是能源链潭戏嗜。比如说大家可以看到魏纤渐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痊勃欠,人口结构变化非吵擦穑快禾,老龄化社会已经展现在我们面前偶哪,技术变得日趋复杂妓晶,数字化技术的利用领域不断的扩大踩疮,我们需要找到更好的方法来彼此了解梦晨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坑。数字化是一个关键绘魄断,另外就是环境方面吉岭、可再生能源还有资源的可用性奴迷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材场,资源的短缺也是我们要去关注的仍祥拌。   再看一下经济的趋势壤欢膘,我们现在处于一个全球村磺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾峭娃,这些是不一样的疙纶迁。另外就是可负担性的问题精,我们要为客户带来更多的价值仟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匡,这些都是我们要去关注关心的剿刃。   我们来看一下未来的战略图谐,主要涉及到四个窗口睡。   第一是产品本身吝,我觉得对于汽车产业弄,对于机械制造产业来说都是非常关键的晤贰署。在这个领域/行业迫痰瓷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氖,要减少对环境的污染俱昧。   第二是当我们制造产品的时候涵獭旱,或者制造产品元器件的时候搐脾,要关注它的功能骄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揽虑抽、城市的交通讽木,对于汽车以及对于我们的供应商熟摆,可以为汽车产业提供什么样的元器件分僵,这些都是我们要去考虑的蜡玖玖。   第三是城际的交通惕魂,涉及到比如说航空帘内、高速铁路的一些竞争帝番。   第四是能源链的问题达,我们有什么样的能源是可以使用的东缉统,我们将来的交通工具运用什么样的能源槐田,这些都需要我们考虑顺甩。   看一下将来的动力总成悼媳煤。我想给大家传递一个重要的信息舷饯,在接下来十五年时间里托瑟河,从全球来看敲磺诚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线察焙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分担。   但是现在也有一个趋势发展得非晨肽遥快帘棘镁,来自大众和奥迪的这些厂家魂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蘑煞。到2025年嫉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%项胸皆,也就是200到300万辆的纯电动汽车傲,所以到2030年可能会是一种不同的情况便,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆。我们还需要让它更加有效一些枢舵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疯,还有电池或者是燃料电池等等痊璃橇,这些都会占据越来越多的份额按吮吼。对于我们汽车产业来说非常重要敦柿,对于政府来说也是非常重要的拢翰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐,比如汽油亢泼焕,还需要考虑其他的一些燃料里嫉拟,或者是人造的燃料等等夕,需要考虑更多类型的燃料辱琼脓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求射凌脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面开屠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苟俏幌,包括48伏的解决方案驴鸵儡,它主要是对手动传动系统的电动化罕。我们需要首先实现这部分的电气化敛日弘。另外我们也需要对离合器实现电气化沟钢瑞,也由于推出电子离合器汲韧。另外我们还需要进一步提高效率窘改董。也就是要进一步推出我们的混合动力幕鄹荩块48伏系统船。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩保块的解决方案粉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案路署,针对高压的电桥驱动解决方案灰磋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案认库茎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统末,以对其进行电气化处理端歧。如果将来我们有纯电动汽车的话遣,它的电气化程度会越来越高氯缚疾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战募捐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂实萝汞,因此我们需要进行标准化拴黑,标准化是第一步纤好,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抠,或者说是一些部分的崇句,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案避旅牵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眉。我们也需要减少车辆的整体的质量齿,主要是成本方面是一个重要原因秀。如果需要建一个标准的话噶跺,我们就需要有更好的一个平台拿天合,也就是说我们需要基于标准的平台槐,或者基于标准的募律牵块进行我们的汽车制造贿趁渡。   我们需要全球的平台化解决方案戒琉尾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疽。关于动力总成方面节,它的变速箱是最关键的一个部分鹃骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机替侈隶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庐摔辅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔雌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饰帕。   接下来看一下我们的重点产品聪桑陵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疯盒,我们为中国带来了什么样的解决方案梅糖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案负,我们推出了高压P2混合动力拇δ⒓蹋块讼莆浪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禾,我们希望能够改变它的一个变速器拦社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拒。   通过这样的一个标准的呐伪薇澹块化设计轨苦踢,它可以适用于各种变速箱之间的转变逢凑患。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猛碉伤,我们的这种创新型P2的混合动力呐涯龋块可以帮助实现不同程度的混动功能顶泉乓。实际上殿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苛侯绵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仇耿郝。这是第一个解决方案辆古杭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狸,它叫做高压P4电桥的解决方案窟,可以用于SUV或者车辆的CD部分摄。它具有高功率密度幕稿射,可以适用于不同的车型奈,非常容易打包进行个性化设计洞卡瓶。也可以用于新能源的生产漏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媒抄膘。它可以让我们更好地使用内燃机巍类攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椽读访,这是我们两到三年前开发出来的硕庐。也是考虑到了中国排量的需求巨釜纫,或者是新能源车辆的需求撕逝轮。针对这样的一个需求韦换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伎良荚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机便铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力虐褐,这个发动机是专门针对中国市场推出的摄揩。   另外就是在变速箱方面反,我们也推出了一个新的解决方案恐俄井,是集成干式离合器的DCT变速箱沧课芜,机电一体化离合器和齿轮执行机构措。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土腻,对于工程师来说趟梅,我们都是非常理性的闪抽滔,但是有的时候我们需要具备一定的感情纳眯。对于我们的汽车技术来说斑羚,我们一方面需要理性哗,另一方面也需要激情联鼻补。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊箱。针对方程式1的赛车窖昆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展违献,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咎际。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞无蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼怪挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼麓漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸娃,力邀政府萝、行业灿、企业朵淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径垫撂勘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锻、副总经理 吴松发言实录础饲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乃、副总经理吴松   尊敬的何部长耽刑椿、朱总屡,各位嘉宾骏、各位朋友靶,女士们碾舞臣、先生们班蚀臂,大家上午好雌。很荣幸参加这次论坛扛愧,我上次参加此论坛还是2011年竣肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟供,那时候传褀刚刚才有这个名字喉惫,传褀的保有量不到一万台翰抗菩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹿碴溉,这给了我们很大的信心和鼓舞肛贡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盒骆。传褀一直也在努力番皑蒜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犯叔,年均复合增长达到80%扰。目前市场保有量达到65万辆寝,已经成为集团利润的主要贡献者之一裙哼杏。   明星车型GS4持续供不应求恋膝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酵摔,而且GS8与GA8同一平台酿茬廊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品安逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛善龟拌,对自主品牌的支持草,关键的还是坐互,关键的是感受斡谅鬼,关键的是多提意见鸽匙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禄顶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弛杰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唇割郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法将图。我做自主刚刚回集团角,将近9年半的时间嘉,从不愿意干到喜欢干炮孝错,到对自主品牌依依不舍八妊兄,到对自己找不到定位和方向丛,感觉到人还是能做一点事潦。所以这在这里借这个机会玖挝激,感谢在座的我们各位嘉宾戏、各位媒体的支持瑰袭,也感谢传褀团队的支持醋何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐坍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楔素祥。   我的发言主题是构造改革创新驱动谐妮腥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽。一个方面汽车产业发展形势分析副淌黑,前面讲了很多了挟平,我就不多讲扩。   一个态势是稳步增长钢店,但是全球增势放缓腾酞挤。中国汽车产业发展仍然有空间塘,仍将会领跑全球汽车势鲁排疏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巴,中重型商用车达到400万台疟咸纫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%突。中国汽车销量将达到3140万台绘汉,我预计可能还会再多棱,关键是结构看你怎么改默伴?如果要参与全球竞争污,那重要可能生产量还会增长奋垄挫,复合增长率将达到4%栋辫。   第二个特点腻健工,优秀自主品牌加速成长凛惫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厕火。中国汽车市场发生了深刻变化梅,中国品牌迅速崛起料挛,优秀自主品牌加速成长酒苔挪。关键是要产生优秀中国品牌吾财,不管是哪一个企业撂,在现在这个环境下添拖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擂,还有我们何部长白,这么一批老的汽车界的前辈纠,到了这个会场又在用行动来支持馈。大家和我们媒体各个方面的朋友貉,大家坐一坐虑微蛙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杏禾勒,差别在哪里咸土?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衅鹿。关键是中国人要团结脓焕,不要互相贬低请炽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妹书驳,抓一到几个刃干蓝,不要想象太多冉木,我们从来不怕想象斗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湍毋,坚定方向榔梗鞭。   那么数据也说明一切壳,2015年很多中国汽车加速发展澈,行业整体增长率为7.3%的情况下募修递,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奶算频,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赔吵,相比去年又增长了1.2%百分点漂攻。而且自主品牌抓住了很好的契机是侠烦,在SUV里面我们是防守的烫烁纯,是中国品牌先站住位置窟冀,合资品牌再进攻使,再加上周围的环境变化舅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僻午睹,占据主导德,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搞惫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬场,统治了我们的各个方面地软。我们展开进攻是非常艰难挫宏,但不是说不可作为酵棘砍,要选择时机勉裂肆。我们要在中高端里面取得突破荣讣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比难唤,这是韩国人讲的倘懈,不是我讲的勾。他们说潭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枫黔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌济湾怒,如果不选择是对自己的不自信饭递皖,这个不能靠强求翘奸,靠品质贰、技术撩、新能挟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挡休。   第三个惺拢,汽车消费升级和资源制约倾剑钎,也迫使汽车产业需要供给侧改革公。不但要有好的产品合腺,而且还要有低的成本铺接揭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捂。在汽车需求方面泪,80腑泻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佃卤怂,个性化托趴涟、智能化拖、体验化等方面的需求还在不断地上升刚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戌偷肠。不管怎么变化膘,满足顾客的需求搪,满足抓住市场的脉动茶,这个是关键点叮。而且资源供给方面湍脖,现在的人口红利逐步消失蔼匪,而汽车不是简单劳动聘撵百,是高技术情况下的技术劳动手赂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘郝焚,我到那些国家去考察过交,没有中国这样受过良好教育班嚷晨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倒踞鸵,那不是每个地方都有的戒歧。有的地方上午上班蹄岗,下午到时间钱一领就走了蘑。所以对一些合资品牌来讲燎鹃茶,中国也还是蛮有魅力的拴郸,关键是要拿好东西出来钢干,才能谈自主纫焊。   当然工资涨这是个客观事实腥分苇,2011年的时候4.1万局复,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啡玩,这个不高的裂煞,还要涨讹。农民工那么辛苦橙,给他一点钱算什么蔫躲嘶。但是钱从哪里来型谈?我在传褀亏损的时候祟码顾,工资涨得慢容,但是想办法补贴环。这几年别的都在减降鲍铃,就是员工工资不减毛,但是效率要提高岸标诞,要杜绝不干活的人尝涵,最后挣得钱多饺崎铆,干活的人还没有机会圃,有钱的人天天有时间去议论经辖辞,没钱的人在干活位,这样大家积极性都没有了侧扁。国企的弊端就是这个弛眉荣。   那么在监管方面兰慰凹,工信部刚才也说了坝颇,我们的司长也说了盛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玻酣,在供给侧这个方面要下功夫陛绒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜肩景,作为五大发展理念之首剁估,当时这个报纸一播五大发展理念绰,那时候我还在乘用车岔喘隆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炯伶戎,这十个字签曹。为什么呢阜?因为没有创新就没有一切聪泛,没有协调就调动不了资源脊痊,没有和谐的话间,共享也很难腿趁诲,大家不愿意跟你干悔犁,我是不相信英雄的噶,但是特定的时间会产生一点糠疵系,还是要充分调动群众的精神朝,各个方面全方面的参与蹬,企业的成功除了它的领导者的作用奋,更重要还是把员工的积极性调动起来磊,人民群众才是创造历史的动力苹焙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稼急蜡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翁,需要我们从技术管理猎雇翰、营销附啪殿、品牌扒圈鸽、产品囤、服务全方位展开创新糙光,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜会场,来推动中国品牌进入全球涩混,成为世界品牌饶猛咎。   第二羚,汽车产业供给侧改革方向与实现嘶燃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陋。   首先退,在自主品牌方面安,我们是追求全球视野开展正向开发香艾突,坚持以我为主的构造核心壁凹,组织全球资源蹭,开放性自主研发模式难,掌握核心的竞争力旱,获得了可持续发展能力肚啥快。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人库。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韦膛色。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莎,我们的生产能力标准是35万炭新画,但是预计今年我们的销量会超过35万蚕,有可能达到38万戚,当然如果制造组织再高一点洗锋授,可能40万骨,也还是有可能浩寒杜,但是大家别报到40万啊鲤。这是有体系币颗,有制度保障的蹿茹,有员工的全程的参与乡。一个别的企业的人到这里来看峰锻,他说你这个企业为什么增长这么快迪,没什么别的省充刊,员工的积极性调动起来了诵袒,他们说茎,我看到你们的员工眼睛充满激情枯,因为人天天在干活的时候就会有理由成淬同,如果执着地做一件事情带有一点追求牡筛,那就有远大的理想昂侠。   放眼全球橙,在开发方面整合全球优势姬,实现研发的全球化菲谈,人才全球化仑凹叙、配套全球化低嵌。依托国内的研发资源皖龋釜,充分利用国外的资源开展研发资源整合甜,打造企业自身的技术体系勉怠。我们用了将近五六年的时间膊,我们确立了G-CPMA跨平台奶罚块化架构洪歧,我们第一代的产品是引进消化吸收罗鲸窍,第二代产品已经完全进行了提升阜梨茹,但是没有否定第一代径,掌握了数据链推染,掌握了开发的流程檀咯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帆。实现了一个平台可以开发六七款车型菇吉坍,实现了多个平台车间的相互有机关联驶篮铺,实现了车型的变化多寥驳聘,开发上市快插逗附,质量易保障澜,低成本喀惋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邓。   第二个喂肚,坚持质量为先辅,推出精品车型檀郊,提升产品质量饰,加快自主品牌产品开发藕,提高汽车供给侧水平疯匡京,推出符合时代的互联网化的产品挎鸿。打造消费者喜爱的精品车型僻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪橇。实际上汽车不管是新能源也好芭犊贸,产品的三大特点奥,一是颜值不好看别人不买洞彻脸,第二是品质劝喉劝,没品质也等于没品牌赶棵播,天天出毛病心里不愉快柒,第三是性价比哀瓷吉,就是靠成本献。我们的员工不需要培训就知道品质横磕港,因为好多从合资企业来葱,合资别的没培养芒,就是对品质追求捞,结果就是成本搞贵了喘,把品质先过关需详,回头成本再来逐步下降衬如。我们第一个解决的是品质凭滦,第二个解决的是颜值河粱镜,第三才是考虑成本矮。成本鸥,供应商的成本我控制不了萎袒滔,如果今天在座还有供应商的话侩贝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泵,还是有这个机会的剂芬磕。但是我建厂可以控制锣,我们内部的生产流程工艺雷敢,我会重新再造秽达撼,这个我投资减少了降,今天也披露一下须喉常,我35万的规模最多可以干到60万畴。如果创造性一点可以干到65万诽,总投资50个亿恰,含整车加发动机薄,这是内部数据耽,来给自主品牌共享瘸。   包括一些模具加在20个亿膛、70个亿囤帆凳,最后的结果我都不相信储狼,实现平台化蹄、公开化惦褥量、可视化清隘沤,让所有的东西全部依照规则阳光推进宪涩。现在我们的供应商也很满意屎保令,社会上也很满意承。这就是在体系腻入,在这些方面的作用力嫌统,防止一个部位一个零件加,一个车就不同零件不同标准拿管,那怎么做愧,永远做不了好车炮绊昂。这个要感谢合资养成的规矩渴怯伎。但是自主也会给你更大的动力备煽浅,动力是在研发酵肖锭,其他方面再有作为腺坝恕。所以我们是国企的平台化淋弟,民企的效率情东完,合资的流程肥迟坞,这三句话就是这么个意思品钵浇。   第三个悉,坚持智能制造打造智慧工厂粕谭齐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓水郎,实现占地面积的有效节约肯噬护,我们的合资企业限帛蜕,广汽本田在推进第三期的时候前偏骇,就是根据SSC这个原则味暗。SSC的第一个S就是小型small扦,即所有资源空间最小锑、设备小型化;第二个S是简练simple街,就是除去浪费藏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矫劳,complete盖购茎,以追求小幂、近寺渤群、短款刨、轻弦,最合适的自动化拘够、暮莺洌块化喇弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC供,它们的车间占地面积减少45.5%弥昆,投资减少26%双狈阿,跟它的一二期比妈涝,能源减少了29%吴,成本节约了21%颇。   第四个坚持管理创新柒亲,开展构造改革锑,主要就是我们广汽丰田糜老,因为我原来在广汽丰田发动机铣环镣,我9年就去丰田一次加排棉,去发动机只回了一次称宫,因为当时这个地方环境太好了逗,我怕一回去又不想搞自主了奉。但是鼓励我底下那些员工经常去申味输,去交流蘑,日本人也还不错匪身,大家都交流淡。但是技术是交流不来的怒,思想文化还是可以交流的句檬。最近到丰田去了一下淳,大有感受熔蹈首,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辫需,它从最关键酞乃、最基础的制造环节入手趴沏如,开展生产管理创新抡,从制造轴舍瘟里、供需轴晃、采购轴出发溶,深入开展构造改革懦嫁,实现全员参与残凳氏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尝,充分调动员工的积极性板、创造力梨甜巳,取得了良好的成果扭。经营绩效方面拦酸蛙,今年的销量增长不多市煌顾,但是利润大幅提升坷伦税,生产效率显著提高陶吃牡。人力绩效方面腔烩贸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯佳拢,管理体系与生产流程更为完善扳刑、合理氯。   通过改构造改革怀闻颅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阑夯,根据他们的预计谈,已有的数据梦某,2017年单台不良率预计会降到0.01%亲松控,就是万分之一氮举。而且现有的工人总数减少1600人儡。就是现有的存量也可以变化酵辫,他们现在不到一万人导舶,要减1600人裳授,它新建的工厂净,员工还是要招的款,但有的还是要走绅急那。就是用减下来的人把他投放到这个地方匡。   第五绅,坚持体制增效缮鲜,强化体系创新墓巨杭。既然这些企业都到中国来了畏,有机会为什么不学一学呢纤坑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睫捐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尺珐操,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式失深,广汽本田精益管理介盖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫。为什么搞一个广汽生产方式仍赤耽?为什么不造一个丰田呢安萌孤?这里面要说一句帘蛇啼,丰田生产方式你不能完全去学亮姑,条件不一样涵,环境不一样擒透,人员的基础素质不一样谎谋翁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赂妨。你学它必须要结合自己胎艘牛,连日本的企业去学它的癸,有的好多也不成功呜蕾,当然我不能妄断秆枚,这是从资料摘的顶,不是我说的玲。   第二个哩,我主要员工整车从本田来惋申,发动机从丰田来艇,也有一部分本田景,两个企业不同的模式怎么办届举孟?发动机就要按丰田来犯徊吧,从头到尾来颊安槐,坏的不学好的学肯魂,整车就按本田的来埔荆。但是一个企业两个体系怎么运作呢趣耿眯?我说干自主就不能有体系览匙骄,要体系就是传褀的体系部哥。不管你是从哪里来翻塘寐,包括从社会上来扔,来自五湖四海一个共同目标猛,要干好中国自主品牌碉甲颇。所有最后提出了广汽生产方式磨滑,以丰田为主结合本田瑞熊,这样把文化醋、体系做好寒切辱,但是还不够巩固嘿,还要琢磨晦,现在体系已经起来何顾稳。   我们从2013年开始策划牵侗叹,集团的主要领导说这个很好恃凡该,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誊帕。   所以后面我们的产能又不够了那,销量又搞起来了聊,整车进行改造概幢桥、发动机进行完善荷那,整车廷纶蓬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造珐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簧,就是第一条生产线捅。第一条生产线上半年生产了将近16万虾吹,20万的能力干了16万携挝派,实际上还可以做炕,全如果满负荷做的话奋村,估计干到35万都没问题悄为吨。极大发挥煌簿拓,这个不进行全体系变革很难炼。发动机装配线一次合格率99%餐,这个零部件产内库存减少70%犬蒋唤,厂房面积提升30%饱涕湾,原来不够用腑,现在多了这么大的组织篱当。库存资金减少50%雇,更为重要的是这一成果横向展开簧锹欺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝廓,它的年设计能力15万辆隋慑,8月份的最后一天有个数据帅八,他们双班日产已经达到了650台娥,它的满负荷是700台捞,估计9月份就可以满负荷赶。这种提升的速度德喇,全世界都是先进的扦粉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窜窝,它的一次合格率最高达到了93%芜好香,平均水平92%半从碾,接近丰田中国国内水平女朝剔,当然追求的是丰田日本的水平估坝句,广汽丰田学丰田本厂娶,我们下一步也拿一个计划扛,要挑战就挑战一流桂奉,否则没意义熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则傲,以广汽生产方式为核心鞘讼,融合了SSC原则钙盟侥,运用创新思维全力发展智能制造技术莫殴,打造智能工厂猾。我们在第二工厂通过价值流最大化悲街、设备智能化搏,生产线自动化搜脊、物流信息化写逛、网络可视化涧、操作简单化委、安全绿色化滑盖衅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稼龟闻。这个第二个工厂是非尘傻瑁好哆、非常成功的一个例子剁畅还,但是这些都实现了翅。   第六是坚持品质保障肋敢坤,打造高端品牌涂居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澈垛,高的效率提供优质有效的供给乒宋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌挠敦,连续三年获得中国质量期拈、中国品牌第一许舜,超过很多在中国的合作企业签,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八广幻,所有企业里面包括外国品牌洗囱,与广汽丰田并列第八赌,比2014年上升6位崔舍。   第七览察蓄,坚持客户至上貉夏藐,提供优质服务土,不管是在任何情况下攘棺挂,用户是我们服务的对象鸡,也是我们的衣食父母敲唐淀,尤其是作为汽车这个特殊产品皆,我们对安全疗胃、对生命的一种关怀艾订泉,作为生产制造环节的改革胎,是汽车产业供给侧改革的重要方向床饺烘,但服务环节的创新与改革同样必不可少无锋,这还是目前我们相对比较一下现。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名五祈报,也是一个什么机构凄鸥,我记不不太清楚攘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挽。所以在产业互联网的时代坦,每一个企业不再只是产品生产者摆楼墓、服务提供商疙亮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商希席忿,服务以各种形式融入到了制造业酱仆、研发设计杯、生产制造公、经营管理复、销售等环节了呻。有价值创造的可能醒,就有服务形态的出现豁群哥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顶酪费,两者相互融合晌贝、相互依存碉钩毫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恍簿逃。   广汽在这个方面也展开一些工作铜帘砂,我们的整车平台将联合金融瑟售、保险漆轿、物流堕门、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃拓躬,车生活平台会涉及多个业务平台簿,除了常规业务平台还包括了配件商城送、用品商城破蹬透、社区服务连锁锈钎煽,用户使用汽车的整体生命周期鼎踞,产品的购买只是开始访卢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务榔,这才是我们下一步发展的重点廓膝娃。作为汽车服务提供商蛾,我们更应当关注的是用户的体验宛,以及给客户带来的价值增值感受龄,汽车服务O2O的打造冯爆蟹,也是为了满足汽车全生命周期的需要闲凳蹲,以及品牌和价值进一步提升的需要午泻篙。   第八硼即椽,就是通过这些改革木,整个广汽集团范围内的成果饶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饭,同比增长28.8%豹、29.7%品殊,比行业高出20个百分点茶爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平插,同比创下历史新高时寥熄。当然传褀在这个里面那是贡献更大须田淖,1—7月份销量已经突破19万牡超俗,超过去年全年腿播伐,加上8月份最近的数据般,今年全年的任务22万已经完成了改,同比大幅增长143%罕草弓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桃撇但,位居第303名厩恼忱,比去年排名上升了59位铰棘玻,整体实力大幅提升菠笔。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略酱怜叫。简单地就是一个内部协同创新分,外部开放合作堪杜,这是总的原则罐雇良,全面实施结构性改革淑羔绣,实施一五一三的战略慧贾顾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卑冗,这是一个保守的数据勤般,因为传褀搞不好就过100万妓泼,前几年说传褀100万陌放,别人说吴总捌诟ず稹,你是不是在吹牛节,现在领导嫌我100万都少了释,拼命把产能都整合过来了稀,成为先进的汽车集团界并,做强做实研发整车零部件慑、商贸服务和金融服务五大板块露,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毙沧,实现自主品牌事业的跨越式发展混,全面实现一个“三”处疯喊,就是电动化囱炔撂、国际化唱侠蔚、网联化三个方面的重大破羡。   各位嘉宾校型每、各位朋友鞍姐,女士们抱烈底、先生们膛浓,在需求持续升级还铺省,资源消耗的情况下患,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘟、品质优先段渐串、创新驱动的发展路径钙牡,坚持正向开发率,提供优质产品灰懒,坚持智能制造背届部,开展管理创新捻捂洪,保证服务水平蒲史,注重品牌高端化拦齿玛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砂多谰,共同推动中国汽车迈向新的台阶谦淳风,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇劲阜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典惨:李芳" "  今年3月添九灿,借百年庆典之际举纹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粉,即“智能互联”纬呢、“绿色出行”和“自动驾驶”猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挟逃思。随着战略的提出融,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疲疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上培。在这其中苛禾,“人才”就成为关键问题刷笛匹。为此巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕究,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备体